موازنہ ٽيسٽ: ھونڊائي سانتا في ، ڪيو سورينٽو ، نسان ايڪس ٽريل ، پيجيوٽ 5008 ، سيٽ ٽراکو ، اڪوڊا ڪوڊياڪ ، ووڪس ويگن ٽيوگان آل اسپيس // جادو ست

CR-V هٿ ۾ اچي ها هڪ هائبرڊ جي طور تي (ڪارڪردگي ۽ استعمال جي لحاظ کان ، اهو ڊيزلز يا ان کان به بهتر هوندو) ، پر هائبرڊ CR-V فيبروري تائين ظاهر نه ٿيندو ، تنهنڪري اهو واضح آهي ته اهو ٿيندو. وڪرو ٿيڻ. INTA سينٽر ميڊريز جي ويجھو ، جتي اسان گھڻو ڪري ٽيسٽ ڪئي (openاران کليل روڊن تي ڊرائيونگ ڪرڻ جي) ، پهچائي نه سگھيس. تنھنڪري ، گھٽ ۾ گھٽ ھڪڙي بنيادي مقابلي لاءِ ، اسان ر settledو انجن تي في الحال دستياب آھيون: ھڪڙو ٽرببوچارج ٿيل گئسولين انجن ۽ ان سان گڏ ھڪ دستي ٽرانسميشن.

ڊيزل ڇو؟ ڇاڪاڻ ته نه ته اڃا تائين پلگ ان يا هائبرڊ طور دستياب آهي، ۽ توهان مشڪل سان هڪ ست سيٽن واري SUV (جنهن جو مطلب آهي مسافرن ۽ سامان تي وڌيڪ لوڊ) جي عام استعمال ڪندڙ کي پيٽرول ورزن کي چونڊڻ جي اميد ڪري سگهو ٿا. گاڏين سان گڏ هي وڏيون ۽ (جڏهن مڪمل لوڊ ٿيل) ڳري، ڊيزل اڃا به اڳواٽ ۾ آهي - پنجن سيٽن وارين ڪارن سان جيڪي عام طور تي اڃا به وڌيڪ خالي هلن ٿيون، توهان ٻي صورت ۾ لکڻ جي جرئت ڪندا.

پر هن ڀيري اسان انهن وڏين SUVs جي مقابلي ۾ ست سيٽ ڪارن وانگر. پهرين نظر ۾، اهو شايد ايترو اهم نه لڳي. هڪ سٺي ڪار صرف هڪ سٺي ڪار آهي، صحيح؟ بهرحال، تشخيص جلدي ظاهر ڪيو ته هن گهربل حتمي نتيجن تي وڏو اثر پيو. سيٽن جي ٽين قطار جي پهچ هڪ ڪار ۾ تمام مشڪل ٿي سگهي ٿي جيڪا ٻي صورت ۾ تمام سٺي آهي، ڇت جي گهٽ هجڻ جي ڪري، ۽ اتي ويهڻ جو معيار (نه رڳو سيٽون، پر چيسس جو آرام پڻ) مڪمل طور تي ٿي سگهي ٿو. توهان جي توقع کان مختلف. ۽ ست سيٽن جو مطلب پڻ ايئر ڪنڊيشن تي وڌندڙ مطالبن ۽ ساڳئي وقت ٽرڪن جي عملي جي خيال کي تمام گهڻو نقصان پهچائي سگھي ٿو. تنهن ڪري آخري آرڊر توهان جي توقع کان مختلف ٿي سگهي ٿو، پر جيئن ته اسان ڪارن کي چڱي طرح آزمايو آهي، توهان مان جيڪي هن طبقي مان چونڊيندا آهن پر صرف پنجن هنڌن جي ضرورت هوندي آهي، اهي اڃا تائين هن ٽيسٽ کي وٺڻ لاءِ ڪافي معلومات ڳولي سگهندا (سواءِ جڏهن اهو پنجن سيٽن وارن نسخن جي ٽرڪن تي اچي ٿو) تمام گهڻو مدد ڪئي.

مقابلو؟ oodڪ. و orيڪ يا و freshيڪ تازو ٽي وولڪس ويگن گروپ (Tiguan Allspace ۽ ھڪڙو ست سيٽ وارو نسخو نئون Tarrac جو ، جيڪو ا Sا تائين فتح نه ڪيو آھي سلووينيا جا روڊ ، ۽ ڪوڊياڪ) ، ۽ (againيهر ، بلڪل تازو) جڑوا ھوندي سانتا في ۽ ڪيو Sorento ، اسپورٽي ۽ خوبصورت Peugeot (پر ا eightن ۾) ر allو س -و wheelيٿا ڊرائيو) 5008 ۽ وingندڙ نسان ايڪس ٽريل. ۽ ، يقينا ، CR-V.

اچو ته ٻاهرئين شڪل سان شروع ڪريون. سڀ کان تازو ۽ sportiest بلاشبہ Tarraco آهي، پر اهو تسليم ڪيو وڃي ته 5008 گهٽ پرڪشش نه آهي. Tiguan ۽ Škoda وڌيڪ ڪلاسيڪي انداز ۾ آرام سان نظر اچن ٿا، Hyundai ۽ Kia تمام وڏا نظر اچن ٿا، پر اڃا به ڪافي ٺھيل آھن. ايڪس پيچري ۾؟ ان جي عمر جي باوجود، اهو تمام گهڻو پوئتي نه آهي، جيڪڏهن بلڪل - بلڪل سامهون جيڪو اسان سيلون لاء ڊزائن ۽ مجموعي طور تي لکي سگهون ٿا. اتي ايڪس پيچرو سال اڃا تائين هڪ ٻئي کي ڄاڻن ٿا. سڀ کان وڌيڪ قابل احترام پلاسٽڪ، ڀريل ظاهري، ergonomics جي مقابلي ۾ نه آهن. ڊگھي ڊرائيورن لاءِ ڊرائيور جي سيٽ جي ڊگھائي آف سيٽ تمام ننڍي آھي، سينسر اينالاگ آھن، انھن جي وچ ۾ ھڪ مبهم LCD اسڪرين آھي. انفوٽينمينٽ سسٽم به اڄ جي معيار کان پراڻو آهي - ڪيبن ننڍو آهي، گرافڪس بيٺا آهن، صرف ايپل ڪارپلي ۽ اينڊرائيڊ آٽ کي آزمايو ويو آهي. ڪار ۾ موبائيل فون لاءِ وائرليس چارجنگ به نه هئي، ۽ جيتوڻيڪ اهو ست سيٽن تي آهي، ان ۾ صرف هڪ USB پورٽ آهي. خير، ها، اهو صرف هڪ ئي ناهي جيڪو مڪمل طور تي سڙي ويو، جيئن توهان هيٺ ڳوليندا، پر عام طور تي، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته ڪار ٺاهيندڙن لاء اهو وقت آهي ته هڪ ڪار ۾ ڪيتريون ئي USB بندرگاهن کي نصب ڪرڻ شروع ڪن. مسافر ... اسان جي راء ۾، اهي پراڻي گول ڪار ساکٽ کان وڌيڪ اهم ۽ ضروري آهن.

5008 وٽ پڻ ر oneو ھڪڙي يو ايس بي ساکٽ ھئي ، پر اھو س we آھي جيڪو اسان اندر کي ملامت ڪري سگھون ٿا. چ ،و ، تقريبن س everything ڪجھ: ڊگھن ڊرائيورن لاءِ ، ceilingت ٿي سگھي ٿي جيڪڏھن ڪار ۾ پينورامڪ roofت ، جيڪا ٽيسٽ 5008 ۾ ھئي ، ٿورو ھيered لھي وئي. پر: مڪمل طور تي ڊجيٽل ميٽر وڏا ، شفاف ۽ ڪافي لچڪدار آھن ، انفوٽائينمنٽ سسٽم ۾ پڻ س theئي ضروري خاصيتون آھن ۽ ڪافي وجداني ۽ شفاف آھي. ھتي ھن ڪجھ پوائنٽ و lostائي becauseڏيا allو ته س functionsئي افعال (بشمول ، ايئر ڪنڊيشن) لازمي طور تي ڪنٽرول ٿيڻ گھرجن انفوٽينمنٽ اسڪرين جي ذريعي ، پر ھي و theيڪ قدامت پسند جيوري ميمبرن جي غلطي آھي جيڪي قبول نٿا ڪري سگھن ته مستقبل ھوندو جسماني سوئچز کان سواءِ.

Tiguan Allspace ۽ Tarraco حاصل ڪيا برابر برابر نشان ڪار جي ڊجيٽل حصي لاءِ. LCD اشارا ، هڪ وڏو infotainment نظام ۽ ڪيترائي مددگار نظام. ۽ جيئن ته اندروني ڊيزائن به ويجهي آهي 5008 جي (جيڪو عملي طور تي ان حوالي سان هڪ نمونو ٿي سگهي ٿو) کا leftي هٿ جي ايڪوڊا يا ٿورڙي ergonomic ڏور او Easternر جي مقابلي ڪندڙن جي theyيٽ ۾ ، انهن کي هتي هڪ س edgeي برتري حاصل آهي. نقصان جي مرمت ڪئي وئي آھي کلاسي گيجز سان گڏوگڏ گھڻو و compيڪ ڪمپيڪٽ انٽيريئر جيڪو ظاھر نٿو ڪري وقار ۽ معيار جو سا senseيو احساس Seat ۽ Volkswagen وانگر. س threeني ٽن لاءِ چيو وي ٿو ته ھڪڙي قطار ۾ thirdي قطار آھي ، جدا جدا سيٽون ناھن (۽ سيٽ ل sizeي ٿي ته سا theي سائيز جي ھجڻ جي باوجود گھٽ ۾ گھٽ طول و عرض جي ج haveھ آھي) ، ته پوئين قطار جون سيٽون ڪافي برداشت جو andيون آھن ۽ ٽرنڪ گھٽ مفيد آھي انھن لاءِ. پنجن سيٽن کان. هي bottomيون ل perfectly perfectly بلڪل فليٽ آهي ، پر صاف ناهي ، ۽ Škoda متاثر ٿيو سامان جي انتظام واري نظام سان گڏ ٿلهن جي هڪ ٽولي سان جنهن کي اسان رکي سگهون ٿا اسان جا ٿيلها انهن کي رکڻ لاءِ انهن کي چوunkاري ڊوڙڻ کان. مثال طور ، نسان ، هنڊا ۽ Peugeot ، مڪمل طور تي وساري suchڏيا اهڙن حلن بابت (اهو آهي ، گهٽ ۾ گهٽ ٿلهو).

ڪورين جوڙو اندر ۾ بلڪل ساڳيو آهي، پر ساڳئي وقت بلڪل مختلف. ٻنهي وٽ هڪ سٺي ترتيب ڏيڻ واري ورهايل ريئر بينچ ۽ سيٽن جي هڪ استعمال لائق ٽين قطار آهي، فليٽ هيٺان ٻي صورت ۾ (عام طور تي ست سيٽرن لاءِ) ٿلهي ٽڪنڊي، ٻئي قطار ۾ ڪافي گھٹنے ڪمرا (اهي هتي ڪجهه بهترين آهن)، پر مقابلي ۾ Kia پوائنٽون وڃائي ڇڏيو. Hyundai سان کلاسک اينالاگ گيجز جي ڪري (Hyundai وٽ ڊجيٽل آهي)، گهٽ USB بندرگاهن (Hyundai صرف چار آهن) ۽ Hyundai سيٽون عام طور تي وڌيڪ آرامده هيون. اصل سامهون نسان آهي: ڦيٿي جي پويان تنگ، تمام مختصر سيٽن سان ۽ هڪ ergonomically ڀريل اوزار پينل ۽ ان تي سوئچز سان. X-Trail صرف ان حقيقت کي لڪائي نٿو سگهي ته اهو ستن مان پراڻو آهي.

هن کي سيٽن جي پوئين قطار ۾ به لڪائي نه ٿو. پهچ چڱيءَ طرح سان ترتيب ڏنل آهي، پر اڻ وڻندڙ ​​سيٽن جو ميلاپ، پٺيءَ ۾ هڪ بدران تنگ ڪيبن (هتي ميٽر تمام خراب آهي)، ۽ مسافرن لاءِ هڪ بدران اڻ وڻندڙ ​​چيسس ان کي انهن لاءِ خراب انتخاب بڻائي ٿو جن کي ڪرسي تي ويهڻ گهرجي. ٽيون قطار. هونڊا به هتي وڌيڪ بهتر ناهي، ۽ ڪار ۾ ست مسافرن سان گڏ استعمال جي آسانيءَ، جيئن اسان لکيو آهي، ته Peugeot لاءِ به ڪافي پوائنٽس حاصل ڪيا آهن. هي، مثال طور، ٻئي قطار ۾ هيڊ روم جي تمام گھٽ سطح (سيٽ جي 89 سينٽي ميٽرن جي مقابلي ۾ 97 سينٽي ميٽر) قابل ذڪر آهي، مطلب ته توهان کي پوئين قطار ۾ چڙهڻ وقت تمام گهڻو لچڪائڻو پوندو، انهي سان گڏ توهان کي محسوس ڪرڻ جي ضرورت پوندي. پويون (ننڍن ونڊوز جي ڪري) به ڪافي ڀريل آهي - جيتوڻيڪ ٽين قطار ۾ سينٽي ميٽر جي لحاظ کان 5008 هڪ بهترين آهي (بشمول سر لاءِ، ڇاڪاڻ ته پينورامڪ ڇت هاڻي سيٽن جي ٽئين قطار کان مٿي جاءِ نه وٺي ٿي.

Koreنهي ڪورين کي سيٽن جي ٽئين قطار لاءِ بهترين نشان مليا ، بشمول becauseاڪاڻ ته هڪ هٿ سان سيٽون کڻڻ ۽ وdائڻ آسان آهي ، ۽ becauseاڪاڻ ته اتي ڊگهو ۽ ڪbن جي چو roomاري تمام گهڻو ڪمرو آهي ، پر اسان چاهيون ٿا ٿورو moreئي قطار ۾ بينچ جو و substيڪ اھم آفسيٽ.

۽ VAG ٽيون؟ ها ، ال ، اهو آواز آهي مون کي تمام خراب. اهو ل looksي ٿو BT ڪم نٿو ڪري مون لاءِ به.

مثال طور Hyundai آهي ، بهترين مسافرن لاءِ بهترين ايئر ڪنڊيشن ، جڏهن ته نسان وٽ آهي تمام خراب. Allيا سئي somewhereئي ڪٿي آھن وچ ۾ ۽ آھن ڪافي س goodا ھن علائقي ۾.

هڪ مڪمل طور تي مختلف تصوير chassis جي آرام سان مشاهدو ڪيو ويو آهي. Peugeot هتي بيٺو آهي (جنهن کي، جيئن توهان ڪجهه لائينن ۾ پڙهي سگهو ٿا، ان کي روڊ جي خراب پوزيشن سان سزا نه ڏيندو آهي)، جتي پٺتي پيل مسافرن کي به تمام گھڻيون تڪليفون برداشت نه ٿينديون. Hyundai ۽ Kia پڻ چيسس سان آرام سان آهن (اڳوڻي هتي ٿورو بهتر آهي، ڇاڪاڻ ته ان ۾ ٿورڙي وڌيڪ مسلسل معطلي ۽ پوئتي ۾ ڊمپنگ ايڪشن آهي، جنهن جو مطلب آهي گهٽ ڊگھي موج بائونسنگ)، پر ٻئي شور ۾ ٿورو وڌيڪ آهن. ڦيٿن جي هيٺان ۽ جسم تي هوا جو شور. Tarraco وٽ هڪ سٺي هموار ٿيل آهي پر تمام گهڻو اسپورٽ چيسس آهي جيڪو ڊرائيورن ۽ مسافرن کي ٺاهيندو جيڪي هڪ اسپوريئر سيٽ اپ چاهين ٿا بهتر محسوس ڪن ٿا - پر اهو تيز رفتار تي ٿورو پريشان ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن روڊ خراب آهي. Tiguan آل اسپيس پڻ سخت آهي، پر بلڪل جمپ نه آهي، جڏهن ته اسڪوڊا تمام گهڻو پرسڪون ۽ نرم آهي. نسان؟ تمام نرم، ايستائين جو تمام وڏو، ڇاڪاڻ ته کشن ڪڏهن ڪڏهن جسم جي وائبريشن کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو آهي.

جيڪڏهن اسان متحرڪ طور تي اهڙين ڪارن کي ڪنڊن ۾ هلائيندا آهيون، يقينا، اسان بيوقوف شيون ڪري رهيا آهيون، ڇاڪاڻ ته اهي هن لاء ٺهيل نه آهن. پر اڃا به: اهو خيال ته نازڪ لمحن ۾ ڪيئن رد عمل ڪجي جڏهن توهان کي ٽڪر کان بچڻ گهرجي، ۽ ڪورس، ۽ ڪنن جي وچ ۾ رڪاوٽون ۽ سليلم کي روڪڻ تمام سٺو ڏئي ٿو. هتي بدترين نسان آهي، جنهن ۾ گهٽ ۾ گهٽ گرفت آهي، انتهائي جارحتي ESP، جيڪا ڪڏهن ڪڏهن شين کي خراب ڪري ٿي (جنهن کان به وڌيڪ خراب ٿي سگهي ٿي) ۽ عام طور تي اهو تاثر ڏئي ٿو ته اهو صرف ڪنڊنگ پسند نٿو ڪري. اسان هائيڊائي ۽ ڪيوا کان ساڳي توقع ڪئي، پر اسان غلط هئاسين. پهريون آهي ٿورو انڊر اسٽيئر، چڱيءَ طرح ڪنٽرول ٿيل وهنوار ۽ جسم جي ٿلهي سان، ۽ ڪييا، ان جي ڪافي آرامده چيسس جي باوجود، اڳ ۾ ئي ٿوري مخالف راند آهي. پوئين پڇاڙي سلپ ڪرڻ پسند ڪري ٿي (اي ايس پي توهان کي محفوظ رهڻ جي اجازت ڏئي ٿي)، پر ايترو نه ته توهان ڪنڊنگ مدد کان سواءِ ٻيو ڪجهه به لکي سگهو ٿا. Tarraco سڀ کان وڌيڪ راندين جو تاثر ڏئي ٿو، پر اهو سڀ کان وڌيڪ خوبصورت ۽ متحرڪ ناهي. ان جو اسٽيئرنگ بلڪل صحيح آهي، جسم جو ٿلهو آهي، پر مجموعي طور تي اڃا به بهتر (۽ ان جي مقابلي ۾ بهترين) 5008 آهي، جنهن ۾ انجنيئرن کي اهڙي ڪار لاءِ آرام ۽ ورزش جي وچ ۾ لڳ ڀڳ مڪمل سمجهوتو مليو. وڌيڪ ڇا آهي: ٻئي اهڙي اعليٰ سطح تي آهن جو ڊرائيور لاءِ اهو يقين ڪرڻ مشڪل آهي ته هو هڪ ڪار ۾ ويٺو آهي جنهن ۾ تمام ڊگهو پيٽ کان زمين تائين فاصلو پڻ آهي.

جيئن اسان شروع ۾ لکيو آهي: پاور يونٽ ڊيزل هئا ، 180 کان 200 هارس پاور جي گنجائش ۽ هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان. پيٽرول ھونڊا کان علاوه ھڪ دستي ٽرانسميشن سان ، جنھن کي ال separately ال considered سمجھيو و onlyي ٿو ، ر onlyو ٽئگوان آل اسپيس stoodاھر بيو ھو ، جيڪو اسان وٽ ھڪڙو ڪمزور ، 150 ھارس پاور ڊيزل سان مليو. جڏھن تيز ٿي ويو شھر ۽ مضافاتي اسپيڊز تي ، اھو گروپ ۾ پنھنجي مقابلي ڪندڙن کان به گھڻو مختلف ڪونه ھو ، پر فرق ھائي وي اسپيڊ تي قابل ذڪر ھو. چو ، اسان ا itا تائين ان کي نقصان نه سمجھيو ھو ، ofاڪاڻ ته يقينا All Allspace پڻ دستياب آھي و powerfulيڪ طاقتور ڊيزل انجڻ سان ، it'sاڪاڻ ته اھو پڻ آھي ڪافي سستا. واپرائڻ؟ جڏھن معاشي طور ڊرائيونگ ڪندا ، اھي 5,9 ليٽر (ھائيڊي) کان 7 ليٽر (نسان) تائين ھئا. Peugeot ھتي ڏا thو اirstايل ھو (7 ليٽر) ، جيئن سيٽ ھئي. پر theئي طرف ، جڏھن روزمره جي ڊرائيونگ کي ۽ ڪم کان وulatingي ، ھائيڊيءَ جو استعمال گھڻو و increasedي ويو (7,8 ليٽر تائين) ، جڏھن ته 5008 ۾ ، مثال طور ، وا relatively نسبتا smaller نن smallerي ھئي (7 کان 7,8 تائين). اسان ان کان و moreيڪ ورتو fuelي fuelارڻ جي شرح کي هڪ معيار جي طور تي ، جتي Tiguan بهترين هو ، پر بنيادي طور تي گهٽ ڪارڪردگي واري انجن جي ڪري ، باقي ۾ هئا Tarraco ، odakoda ، Hyundai ۽ 5008 جي ويجهو ، ڪيو ٿورو انحراف ڪيو ، ۽ نسان ا moreا به ويڪ. پيٽرول ھونڊا کان خوفناڪ!

قيمتن بابت ڇا؟ اسان سڌو سنئون ان جو مقابلو نه ڪيو جڏهن اسڪور ڪيو ڇو ته سڀني مارڪيٽن ۾ قيمت جيڪي حصو وٺندڙ ميڊيا ايڊيٽرن کان آيا آهن تمام گهڻو آهي. تنهن ڪري، انهن کي حتمي نتيجن ۾ حساب ۾ نه رکيو ويو آهي - پر هيٺئين لائن اها آهي ته ڪجهه لاء صرف حتمي نتيجا اهم آهن، جڏهن ته ٻيا انهن زمرے تي غور ڪرڻ کي ترجيح ڏيندا جيڪي اهي سڀ کان اهم سمجهندا آهن. ۽ جيئن ته قيمتن جو دارومدار گهٽ ۾ گهٽ درآمد ڪندڙ جي ڳالهين جي صلاحيتن تي ۽ گڏوگڏ دستياب اختيارن ۽ مالي رعايتن تي (پر وري وڏي پيماني تي مارڪيٽ کان مارڪيٽ تائين)، مارڪيٽن جي وچ ۾ فرق اهم ٿي سگهي ٿو. پر جيڪڏهن اسان ڪوشش ڪريون ته گهٽ ۾ گهٽ قيمتن کي برابر ڪرڻ جي، نسان ۽ پيگيوٽ رينج جي چوٽي تي آهن، هائيڊائي (۽ ننڍا ڪييا) ويجھو آهن، ۽ ڪوڊيڪ ۽ ٽگوان آل اسپيس آهن يا هونديون (190-هارس پاور آل اسپيس اڃا تائين ناهي. دستياب) قابل قدر قيمتي. اهو امڪان آهي ته جڏهن قيمتون دستياب ٿي وڃن، تصوير پڻ Tarraco تي لاڳو ٿيندي. هونڊا؟ پيٽرول انجڻ سان، قيمت سستي آهي ۽، هڪ نسبتا هائبرڊ وانگر، اهو شايد ٻيهر نه هوندو.

پر ا ifا به جيڪڏهن درجه بنديون پڻ متاثر ٿيون قيمت (۽ وارنٽي) ذريعي ، فاتح سا remainيو ئي رهندو. سانتا في في الحال س offers کان و offersيڪ پيش ڪري ٿو انھن کي جن کي ضرورت آھي ست سيٽن واري ايس يو وي جي ۽ نه پسند ڪرڻ جي ڊيزائن يا ڊرائيونگ بابت. پر handئي طرف ، 5008 پوائنٽن جي تعداد جي لحاظ کان ر sixthو sixthھين ج placeھ تي آھي ، ۽ قيمت کي نظر ۾ رکندي ، اھو پڻ ھڪڙو ج higherھ و higherيڪ ٿي سگھي ٿو. آخرڪار ، لا priceاپو قيمت ۽ whatا ڪار جي وچ ۾ جيڪو پيش ڪرڻو آهي ان تي به گهڻو دارومدار آهي اميدن تي ۽ ، س above کان و ،يڪ ، گهرجن تي.