تقابلي ٽيسٽ: روڊ اينڊورو

ياماها XT جو الزام آهي

درحقيقت، هن ٽيسٽ جو پهريون سبب نئين ياماها XT 660 R جي پيشڪش هئي. افسانوي ”مدر اينڊورو“ گهڻي عرصي کان اهڙيون بنيادي تبديليون نه آيون آهن. گهٽ ۾ گهٽ XNUMX جي شروعات کان وٺي، جيڪڏهن منهنجي ياداشت مون کي خدمت ڪري ٿي. سخت ماحولياتي ضرورتن ياماها کي مجبور ڪيو ته هو آزمايل ۽ آزمايل ايئر ڪولڊ يونٽ کي ڇڏي ان کي نئين، وڌيڪ جديد يونٽ سان تبديل ڪري.

اھو اھو آھي جيڪو انھن ڪيو ۽ وڌيڪ. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، اها شرم جي ڳالهه هوندي ته اهڙي شاندار روايت کي ختم ڪرڻ، يا بلڪه XT خاندان. صرف شين کي سادو رکڻ لاءِ: XT 500 اها موٽرسائيڪل هئي جنهن 20 سال اڳ صحارا ۾ وڏي پئماني تي سفر ڪيو. سو، برداشت جو تصور!

اهڙيء طرح، هن موسم ۾ XT 660 R هڪ مڪمل طور تي نئين انجڻ متعارف ڪرايو آهي هڪ نئين مائع-ٿڌي انجڻ سان 48 hp پهچائڻ جي قابل. 6000 rpm تي ۽ 58 Nm torque 5250 rpm تي. ماهرن جي خوشيءَ لاءِ، هنن هڪ اعليٰ فرنٽ فينڈر، سنگل هيڊ لائٽ سان گڏ کلاسک اينڊورو ماسڪ سان گڏ کلاسک اينڊورو نظر کي برقرار رکيو آهي، ۽ اهي پڻ چڱيءَ طرح پٺيءَ کي ٽوئن ٽيل پائپ سان بلند ڪن ٿا.

تنهنڪري نئون ياماها XT 660 نه رڳو خوبصورت آهي پر ٻڌڻ ۾ به خوشي آهي. جيئن ته هڪ اينڊورو مناسب آهي، اهو خاموش ٿيل سنگل سلنڈر باس سان ڳائي ٿو جڏهن توهان ٿلهي کي ڌڪ ڏيو ٿا، ۽ اهو ڪڏهن ڪڏهن ايگزاسٽ پائپ ذريعي آسانيءَ سان ٽوڙي ٿو جيئن تھروٽل کي وينٽ ڪيو ويندو آهي.

باقي ٽي موٽر سائيڪلون اسان جي پراڻي واقفڪار آهن. خير، سڀ کان ننڍي آهي BMW F 650 GS ڊاڪر ورزن ۾ (50 hp 6500 rpm) ۾، جيڪو مٿي بيٺو آهي، هڪ آف روڊ معطلي آهي، روڊ F 650 GS کان ٿورو مضبوط آهي ۽ هڪ وڌيڪ جارحتي شڪل آهي. هڪ وڏي لکت سان Dakar. ڪجھ سال اڳ، بي ايم ڊبليو ٽي ڀيرا هڪ قطار ۾ دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ ڏکيو ريلي کٽيو - افسانوي ڊڪر - اهڙي (بلڪل تبديل ٿيل، يقينا) موٽر سائيڪل تي. اسان کي به خوشي هئي ته انهن چئن سالن کانپوءِ به ان کي نه وساريو، ڇاڪاڻ ته جي ايس ڊاڪر فيلڊ تي سٺي ڪارڪردگي ڏيکاري.

Honda Transalp 650 (53bhp @ 7500rpm) ۽ Aprilia Pegaso 650 (49hp @ 6300rpm) پڻ تمام مشهور آهن. BMW وانگر، اپريليا ۾ بنيادي طور تي روٽيڪس انجڻ آهي، جنهن جي ترقي ۽ جڙ ٻنهي برانڊن لاء عام آهن. ٻئي طرف، ٽرانسلپ، هڪ ثابت ٿيل ٻه سلنڈر V-انجن جو فخر ڪري ٿو جيڪو پڻ XNUMX جي وچ واري تاريخ ڏانهن آهي جڏهن هونڊا ڊاڪر کي مذاق طور کٽيو. انجڻ، گڏو گڏ موٽر سائيڪل جي مجموعي ڊيزائن، اهڙي طرح ظاهر ٿيو ته هونڊا بار بار فيصلو ڪيو ته اهو ٽرانسالپ کي الوداع چوڻ جو وقت نه هو.

يقينن، اهڙي مقابلي جو امتحان انهن ٻن سائيڪلن کان سواءِ نامڪمل هوندو، ڇاڪاڻ ته اهي موٽرسائيڪل تي ايتريون وڏيون نشانيون هيون جو اسان کي انهن کي وڃائڻ نه گهرجي ها.

ايڊونچر جو وقت

رستي جي ڊيزائن ڪرڻ وقت، ايڊيٽرن ان ڳالهه تي اتفاق ڪيو ته اسان کي عام روڊن کان ملبي ڏانهن رخ ڪرڻ گهرجي، هڪ ڪارٽ ٽريڪ، ۽ ڊيزرٽ لاء، پاڻيء تي وڌيڪ ڏکيو پاسو نه ڳڻڻ ۽ پٿر جي سلپ تي "چڙهڻ" جي صلاحيتن کي جانچڻ گهرجي. اهڙيء طرح Istria پار ڪرڻ جو خيال پيدا ٿيو. هي خوبصورت اپٻيٽ ڪيترائي ڀيرا ناحق نظر انداز ڪيو ويو آهي.

يعني، اهو بهشت ​​جي ملبي ۽ ڪارٽ جي نشانن کي لڪائيندو آهي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن، ان جي مناسب ساحلي پوزيشن ۽ ميڊيٽرينين جي واڌ جي ڪري، اهو آفريڪا سان به مشابهت رکي ٿو. ڇا توهان تصور ڪري سگهو ٿا هڪ وڌيڪ خوبصورت ٽيسٽنگ گرائونڊ لاءِ انهن ٽريننگ اينڊورو موٽرسائيڪلن لاءِ، هر هڪ بدلي ۾ آفريقي براعظم سان لاڳاپيل؟ توھان سڀني لاءِ جن کي شايد خبر نه ھجي، اپريليا پڻ پنھنجو وقت آفريڪا ۾ ٽوئرگ سان گڏ گذاريو ۽ اڄ اھي پيگاسس ۽ ڪيپونورڊ مالڪن لاءِ تيونس ڏانھن سياحتي سفر جو انتظام ڪري رھيا آھن.

پر ان کان اڳ جو اسان زمين تي شروع ڪريون، اچو ته پھريون توھان کي ٻڌايان ته چونڊيل سائيڪلون شھر ۽ ڳوٺاڻن روڊن تي ڪھڙيءَ ريت ڪم ڪيون، جتي پھريون چارئي به سڀ کان وڌيڪ آھن. ڀريل شهر ۾، ياماها ۽ اپريليا اهي هئا جن اسان کي تمام گهڻي خوشي ڏني، ڇاڪاڻ ته شهر جي وڏي ٽرئفڪ ۾ سائيڪل هلائڻ لاءِ موزون آهن. BMW ٿورڙي ڊگھي آھي، جنھن ڪري ننڍن ڊرائيورن لاءِ مسئلا پيدا ٿين ٿا جڏھن ٽريفڪ لائيٽن جي سامھون سائي روشنيءَ جو انتظار ڪجي، ۽ ان جي ڪشش ثقل جي اعليٰ مرڪز کي ڊرائيور کان وڌيڪ توجه ۽ وڌيڪ فيصلي واري حرڪت جي ضرورت آھي.

هونڊا، جيڪو هٿيارن سان گڏ هڪ تمام وڏو موٽرسائيڪل آهي، آسانيء سان هڪ ميڙ ۾ منتقل ٿي ويو آهي، ٿورو وڌيڪ ڌيان (ٻين جي مقابلي ۾) صرف بيٺل گاڏين جي وچ ۾ تنگ رستن جي دوران گهربل هو. خير، ڪا به غلطي نه ڪريو، چار ائنڊروس مان ڪو به وڏو يا ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو نه آهي، ۽ اتي ڪجھ ننڍا اختلاف آهن يا نه.

رستي ۾، جڏهن رفتار وڌي ٿي، ته ڪهاڻي ٿورو موڙ. بلاشڪ، هونڊا سڀ کان وڌيڪ چمڪيو. طاقتور يونٽ صرف 175 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار کي ترقي ڪري ٿو، جيڪو تمام سٺو واء جي حفاظت جي ڪري مداخلت نٿو ڪري. ٿڌي صبح جو، اسان کي پلاسٽڪ جي هينڊ گارڊن جي به ڏاڍي خوشي ٿيندي هئي، جن ميدان ۾ به چڱيءَ طرح ڪم ڪيو هو، جتي اسان ڪنارن جي ٻوٽن مان تنگ رستا ٺاهي پنهنجو رستو اختيار ڪيو هو.

Transalp جي پٺيان آهي GS Dakar. اهو 170 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار جي قابل آهي ۽ حيرت انگيز طور تي واء جي حفاظت ۾ سٺو آهي، ان کان علاوه ان ۾ ريلي سائيڪل جو ماڊل، هٿ ۽ هينڊ بار جي حفاظت ۽ مهذب (ٿڌي ۽ برسات جي ڏينهن ۾) گرم ليور آهن. XT 660 ۽ Pegaso ٽاپ اسپيڊ ۾ تمام ويجھو آهن جيئن اسان ٻنهي جو مقصد 160 ڪلوميٽر / ايڇ آهي، پر اهو سچ آهي ته ياماها تيز رفتاري بهتر ڪري ٿي ۽ اپريليا کي وڌيڪ منتقل ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ تيز رفتار ڏانهن تيز ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ٻئي طرف، اپريليا جلدي سٺي واء جي حفاظت کي نوٽيس ڪري ٿو (هٿيار کان علاوه هٿ جي حفاظت) جيئن ته اهو پڻ اعلي سفر جي رفتار فراهم ڪري ٿي. اهو منطقي آهي ته ياماها آخري جڳهه تي آهي، جيئن آرمر جي بدران، ان ۾ صرف هڪ فرنٽ گرل آهي، جيڪا هڪ سٺي ايروڊائينامڪ ڊيزائن آهي. عملي طور تي، هن جو مطلب اهو آهي ته توهان آسانيء سان 130 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي تيز ڪري سگهو ٿا، ۽ وڌيڪ رفتار تي آرام سان سواري لاء، اسان ٿورو وڌيڪ بند (ايروڊينامڪ) پوزيشن جي سفارش ڪريون ٿا.

موڙ جي هڪ سيريز مان وڃڻ ۾ ڪو به حقيقي هاري يا فاتح ناهي ڇو ته چارئي موڙ ۾ سٺو مقابلو ڪن ٿا. صرف BMWs تي اسان ڪشش ثقل جي ٿوري مٿاهين مرڪز جو اثر محسوس ڪيو (انجڻ جي فرش جي زمين کان وڌيڪ فاصلي جي ڪري)، جنهن جو مطلب هو ته تيز قوت يا وڌيڪ پرعزم ڊرائيور جي هٿ کي ڪنهن ڪنڊ مان جلدي ٻاهر نڪرڻ جي ضرورت هئي. . ڪنڊ ۾. اهو ساڳيو آهي بريڪنگ سان، جتي هونڊا ٽوئن ڊسڪ برڪس سان گڏ ڪجهه مثبت انداز ۾ بيٺو آهي.

ميدان تي، سائيڪلون اسان جي اميدن کان وڌي چڪيون آهن، ۽ اسان ان کي تسليم ڪرڻ ۾ شرم نه ٿا ڪريون. خير، انهن کي سڪي سطح لاءِ ٿورڙو شڪرگذار پڻ آهي، جنهن لاءِ آف روڊ ٽائر بهترين آهن. اسان پاڻ کي انهن سان گڏ مٽيءَ ۾ نه اڇلايو، ڇاڪاڻ ته اهو هر روز پنهنجي بوٽن سان مٽيءَ جي ڍڳن ۾ کوٽڻ جهڙو هوندو. اهو ڪجهه سوچڻ کان اڳ آهي جيڪو ڪنهن به جرئت تي وڃڻ جو فيصلو ڪري ٿو.

ياماها هن قسم جي خطي ۾ (محتاط رهو، اسان سخت ائنڊرو ڊرائيو نه ڪيو!) پنهنجي نالي تائين رهي ٿو. اهو ڪنٽرول ڪرڻ لائق، هلڪو وزن آهي، پر چڱي طرح ٺهيل، اسپرنگ لوڊ ٿيل ۽ ڪافي انجڻ جي طاقت سان آهي، جو ڪنارونگ ڪرڻ وقت به، اهو ڪنهن خوفناڪ خواب جو سبب نه بڻجندو آهي، پر هن کي ۽ ڊرائيور ٻنهي کي خوش ڪري ٿو. ياماها اڃا به وڌيڪ اعتدال پسند ٽپو ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو، پر اسان ان کي وڌيڪ ڪرڻ جي سفارش نٿا ڪريون، ٻي صورت ۾ ڪانٽو ۽ پوئين جھٽڪو هڪ ٻئي کي انتهائي کمپريشن ڏانهن ڌڪي سگھي ٿو. اسان وٽ رڳو انجڻ جي حفاظت هئي پٿرن ۽ پٿرن کان، جيڪا ٻين ٽن وٽ هئي.

BMW پڻ فيلڊ تي تمام سٺو پرفارم ڪيو. اهو واضح طور تي تمام گهڻو سخت آهي، ڪافي محفوظ ۽ ڪافي سخت آهي ايتري قدر جو سڀ کان وڌيڪ مشڪل خطن ۾ به خوفزده نه ٿئي. اسان کي صرف ڪشش ثقل جي اعلي مرڪز جي باري ۾ ڳڻتي هئي، جنهن جو مطلب آهي ته ڊرائيور کي ٽيڪنيڪل علائقن ۽ تمام تنگ ڪنڊن ۾ ٿورو وڌيڪ ڪم ڪرڻو پوندو.

پلاسٽڪ جي حفاظت ۽ هٿيارن جي باوجود، هونڊا پاڻ کي هڪ سٺي ڪنٽرول ۽ هلڪو وزن واري موٽرسائيڪل طور قائم ڪيو آهي. پلاسٽڪ جو هڪ به ٽڪرو اسان جي رستي تي نه پيو. اسان واقعي مزو ڪيو! هوءَ به اسان کي پٿرن جي رستن تي پنهنجي قابل اعتماد پوزيشن سان متاثر ڪيو.

آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، اپريليا پيگاسو! اهڙي موٽرسائيڪل جي سواري ڪندڙ دوست کان پڇو ته هو ڪيترا ڀيرا بجي روڊ تي سواري ڪندو آهي. شايد ڪڏهن به نه. خير، اهو ٿي سگهي ٿو! Pegaso جي نرم ٻاھرين حقيقت ۾ ان کي شھر جي سائيڪل وانگر وڌيڪ محسوس ڪري سگھي ٿو، پر اھو ڪم ڪري ٿو سمارٽ ھٿن ۾ جيئن زمين تي ھڪڙو اينڊورو.

پر اهو اڃا تائين Pegasus لاء آخري تعجب نه هو. جيڪڏهن توهان گريڊ ۽ پوائنٽن جي وچ ۾ ڏسو، توهان ڏسي سگهو ٿا ته سڀني چئن جي وچ ۾ فرق تمام وڏو ناهي. Pegaso شايد اسان جي ڪارڪردگي جي امتحان ۾ آخري جاء تي ختم ٿي سگهي ٿي، پر هر ڪنهن وانگر، ان کي چار پوائنٽ اسڪور ڪيو. اهو صرف ڊزائن ۾ ڪجهه پوائنٽ وڃائي ٿو (سال ڄاڻايل) ۽ ڪارڪردگي.

اهي BMW پاران تمام ويجهي تسلسل ۾ پٺيان آهن، جيڪا ٻين جي مقابلي ۾ ڪجهه مهانگي ۽ ڊگهي آهي، پر ٻئي طرف روڊ ۽ آف روڊ استعمال لاءِ هڪ تمام دلچسپ انتخاب پيش ڪري ٿو. اسان ٽائرن جا ٻه سيٽ آڻينداسين، روڊ ۽ آف روڊ، ۽ جيڪڏھن ضروري ھجي ته انھن کي مٽائينداسين.

ھونڊا کان ھڪڙو ننڍڙو تعجب آيو، جيڪو، سالن جي باوجود، تمام چڱي طرح رکيل آھي - خاص طور تي بھترين ٻن سلنڈر انجڻ جي ڪري، تمام سٺي ڊرائيونگ خاصيتون ۽ استعمال ۾ آسان. اهو ٿي سگهي ٿو هڪ SUV، هڪ شهر انجڻ، ڪم لاءِ يا ٻن لاءِ هڪ سفر. هن ڊزائن (ڊگهي سڃاتل، ڪابه وڏي تبديلي) ۽ قيمت جي ڪري ڪجهه پوائنٽ وڃائي ڇڏيو. اهڙيء طرح، اسان کي هڪ فاتح مليو، جيڪو "بهترين" (5). ٿي سگهي ٿو ABS، ٽرڪن، انجڻ جي حفاظت، ليور ۽ ونڊشيلڊ.

اسان Yamaha XT 660 جي خوف ۾ هئاسين جڏهن اسان ان کي پهريون ڀيرو ڊرائيو ڪيو ۽ پوءِ بس سواري جو مزو ورتو. شهر ۾ وڏو، ملڪ جي رستن تي ۽ ميدان ۾. ها، ڏند ڪٿا تي رهي ٿو!

1st جڳھ: Yamaha XT 660 R

انجڻ: 4-اسٽروڪ، سنگل سلنڈر، مائع-ٿڌو، 660cc، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن، 3hp 48 rpm تي.

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

معطلي: کلاسک هائيڊولڪ دوربينڪ فورڪ اڳيان، اڪيلو هائيڊولڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ پوئين پاسي.

بريڪ: فرنٽ اسپول 1 ملي ميٽر جي قطر سان، پوئين اسپول 298 ملي ميٽر جي قطر سان.

ٽائر: سامهون 90/90 R21 ، پوئتي 130/80 R17.

ٽائرن جي سائيز: 1.505 ملي ايم.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 870 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 15 ايل، 3، 5 ايل اسٽاڪ.

مائع سان گڏ ماس: 189 ڪلو.

نمائندگي ۽ وڪرو: ڊيلٽا ٽيم، doo، Cesta Krških žrtev 135a، Krško، ٽيليفون: 07/492 18 88.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ قيمت

+ قابل استعمال

+ جديد اينڊورو ڊيزائن

+ موٽر

- ٿورو واء تحفظ

- ٽنگ کان سواء

پوائنٽون: 424

ٻيو شهر: هونڊا ٽرانسلپ 2

انجڻ: 4-اسٽروڪ، ٻه-سلنڈر، مائع-ٿڌو، 647 cm3، ڪاربوريٽر f 34 ملي ايم، 53 hp 7.500 rpm تي.

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

معطلي: کلاسک هائيڊولڪ دوربينڪ فورڪ اڳيان، اڪيلو هائيڊولڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ پوئين پاسي.

بريڪ: فرنٽ اسپول 2 ملي ميٽر جي قطر سان، پوئين اسپول 256 ملي ميٽر جي قطر سان.

ٽائر: سامهون 90/90 R21 ، پوئتي 120/90 R17.

ٽائرن جي سائيز: 1.505 ملي ايم.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 835 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 19 ايل، 3، 5 ايل اسٽاڪ.

مائع سان گڏ ماس: 216 ڪلو.

نمائندگي ۽ وڪرو: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; ٽيليفون: 01/562 22 42.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ طاقتور انجڻ

+ واء جي حفاظت

+ سفر لاءِ مناسب (جيتوڻيڪ ٻن لاءِ)

- بحالي جي ضرورت آهي

- قيمت

پوائنٽون: 407

ٽيون جڳهه: BMW F 3 GS Dakar

انجڻ: 4-اسٽروڪ، سنگل سلنڈر، مائع-ٿڌو، 652cc، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن، 3hp 50 rpm تي.

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

معطلي: کلاسک هائيڊولڪ دوربينڪ فورڪ اڳيان، اڪيلو هائيڊولڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ پوئين پاسي.

بريڪ: فرنٽ اسپول 1 ملي ميٽر جي قطر سان، پوئين اسپول 300 ملي ميٽر جي قطر سان.

ٽائر: سامهون 90/90 R21 ، پوئتي 130/80 R17.

ٽائرن جي سائيز: 1.489 ملي ايم.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 890 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 17، 3 ايل، 4، 5 ايل اسٽاڪ.

مائع سان گڏ ماس: 203 ڪلو.

نمائندگي ۽ وڪرو: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ ظاھر

+ قابل اعتماد

+ وسيع قابل اطلاق

- قيمت

- ڪشش ثقل جو اعلي مرڪز

- زمين کان سيٽ جي اوچائي

پوائنٽون: 407

چوٿين جڳهه: اپريليا پيگاسو 4 يعني

انجڻ: 4-اسٽروڪ، سنگل سلنڈر، مائع ٿڌي، 652cc، 3hp 48 rpm تي، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

معطلي: اڳيان اڳيان کلاسڪ هائيڊولڪ دوربيني فورڪس، پوئين پاسي سنگل ايڊجسٽبل هائيڊولڪ ڊمپر.

بريڪ: فرنٽ اسپول 1 ملي ميٽر جي قطر سان، پوئين اسپول 300 ملي ميٽر جي قطر سان.

ٽائر: سامهون 100/90 R19 ، پوئتي 130/80 R17.

ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 810 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 20 l، رزرو 5 l.

مائع سان گڏ ماس: 203 ڪلو.

نمائندگي ۽ وڪرو: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ واء جي حفاظت

+ شهر ۾ استعمال جي آسان ۽ تي

+ ٻهراڙي جا رستا

+ قيمت

- انجڻ کي هلڻ گهرجي

- برڪس ٿورڙو بهتر ٿي سگهي ٿو

پوائنٽون: 381

پيٽر Kavčič، تصوير Sasha Kapetanovič پاران

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: 4-اسٽروڪ، سنگل سلنڈر، مائع ٿڌي، 652cc، 3hp 48 rpm تي، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

  توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 5 اسپيڊ ، زنجير.

  بريڪ: فرنٽ اسپول 1 ملي ميٽر جي قطر سان، پوئين اسپول 300 ملي ميٽر جي قطر سان.

  معطلي: کلاسک هائيڊولڪ دوربينڪ فورڪ اڳيان، اڪيلو هائيڊولڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ پوئين پاسي. / اڳيان کلاسڪ هائيڊولڪ دوربينڪ فورڪ، اڪيلو هائيڊولڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ پوئين پاسي. / اڳيان کلاسڪ هائيڊولڪ دوربينڪ فورڪ، اڪيلو هائيڊولڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ پوئين پاسي. / اڳيان کلاسڪ هائيڊولڪ ٽيليسڪوپڪ فورڪ، پوئين پاسي سنگل ايڊجسٽبل هائيڊولڪ ڊمپر.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 20 l، رزرو 5 l.

  ٽائرن جي سائيز: 1.475 ملي ايم.

  وزن 203 ڪلو.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ڳوٺاڻا رستا

شهر ۾ استعمال جي قابليت

وسيع اطلاق

اعتبار

ظاهر

سفر لاءِ موزونيت (جيتوڻيڪ ٻن لاءِ)

واء جي حفاظت

طاقتور انجن

موٽر

جديد enduro ڊيزائن

افاديت

قيمت

بريڪ ٿورو بهتر ٿي سگهي ٿو

انجڻ هلڻ گهرجي

سيٽ جي بلندي فرش کان

ڪشش ثقل جو اعلي مرڪز

قيمت

rejuvenation جي ضرورت آهي

هن وٽ ڪو ٽنگ ناهي

ننڍو واء تحفظ