تقابلي ٽيسٽ: سپر بائڪ 1000

جانچ جي دوران ، اسان روڊ تي ڪجھ ميل به ڪveيا ، ۽ مون کي موقعو مليو ته ڪجھ دوستن جي پseين سيٽ تي ويھون جيڪي ا previously ۾ ر dreamو اھڙين طاقتور موٽر سائيڪلن تي سوار ٿيڻ جو خواب ڏسي سگھندا ھئا. ڪيترن ئي ڪلوميٽرن جي عادت پئجي و Iڻ کان پوءِ ، مون هڪ فليٽ ۽ خالي روڊ سان ڊرائيو ڪيو ، پهرين ، gearئي گيئر ۾ ٿروٽل کوليو ... مون انجن کي ٽاڪو ميٽر تي squareاڙهي اسڪوائر تائين spinرڻ نه ڏنو ، ۽ حيران مسافرن جا رايا. ھميشه مشھور رھيا ھئا: سخت ، چريو ، تمام پراڻو ، چريو ... اھو ڪيئن اڏامي ٿو ... ۽ انھن سفر کانپوءِ ڪيتريون ئي رسيل شيون ايون.

توھان پراڻا موٽر سائيڪل سوار شايد سا thoughtيا سوچي رھيا ھئا جڏھن پھريون Z1000 روڊ تي اچي ويو. يا بعد ۾ ، FZR 1000 ۽ سا similarيون ميزائلون ، جن کي ھڪ extremelyيري سمجھيو ويندو ھو تمام تيز twoه ledيٿا گاڏيون. ھائو ، موٽر سائيڪل جي ڪارڪردگي و theي رھي آھي جڏھن کان پھرين ھندستان روڊ تان hitاھر ڪ aيو آھي س goodي صدي ا ago ، تنھنڪري اھو چوڻ مشڪل آھي ته 2008 جون ڪارون ھڪ خوفناڪ انقلاب ھئا. اھي ر simplyو پنھنجي اeوڻن کان بھتر آھن ، ۽ جيئن ته اeوڻا ا already ۾ ئي وڏا ھئا ، انجنيئر مجبور آھن ته و evenيڪ بنيادي تبديلين جو رخ ڪن.

مقابلي ڪندڙ manufacturersاهيندڙن جي وچ ۾ ويڙهه traنهي ريس ٽريڪ تي ۽ وڪرو ٿيل موٽر سائيڪلن جي انگن اکرن ۾ وڙهي وئي آهي ، ۽ عام طور تي اسان ، موٽرسائيڪل هلائيندڙ ، س blameني پيش رفت لاءِ ”ذميوار“ آهيون. rideو سوار ٿيو هڪ yearن سالن جي ڏهن کي جڏهن ڪاواساڪي bikeاهي آهي هڪ سائيڪل جيڪا واقعي بهتر آهي ان جي اcessئين کان. اسان چاهيون ٿا بهتر ، تيز ۽ و powerfulيڪ طاقتور مشينون ، ۽ manufacturersاهيندڙ خوش آهن ان خواهش کي پوري ڪرڻ لاءِ.

ر problemو مسئلو اھو آھي ته ڪيترائي موٽر سائيڪل سوار اھي مشينون غلط ھن inن تي استعمال ڪن ٿا. ا today's جي ٽرئفڪ جي کثافت سان ، توھان کي تمام خوش قسمت ھجڻ گھرجي ھڪڙو سيڪشن whereولڻ لاءِ جتي توھان ٿورڙو و screwائي سگھوٿا ۽ محسوس ڪري سگھوٿا ته engineا انجڻ قابل آھي. اھو آھي اٽڪل چار سلنرز ۾ گھوڙن جي محفوظ ٽيسٽ بابت. يقينا ، ڪليگنفرٽ ۾ ، توھان پڻ د limitائي سگھوٿا اسپيڊ لميٽر ، پر اسان knowاڻون ٿا ته اھڙي حرڪت جو ناخوشگوار انجام ٿي سگھي ٿو.

ٻئي طرف، هزارين ريس ٽريڪ ۽ روڊ تي استعمال جي وچ ۾ بهترين سمجهوتو آهي. يعني، اهي هيٺين رينج ۾ وڌيڪ طاقت پيش ڪن ٿا ۽ ان ڪري ٻه ماڻهو آرام سان سواري ڪرڻ لاءِ وڌيڪ آرامده آهن. جئين بند پوزيشن ۾ سواري عام طور تي آرام سان ٿي سگهي ٿي.

اسان چار جاپاني ماڻھن کي آزمايو ، ھر ھڪ پنھنجي ٽرمپ ڪارڊ سان ، جيڪي سپربائيڪ نالي ھڪڙي ڪلاس ۾ بالادستيءَ لاءِ وڙھي رھيا ھئا. انهن س allني وٽ آهن آن لائين چار سلنڊر انجن ، يقينا، ، مائع ٿledو ۽ اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن. اھي س ofئي رانديگر آھن دل ۾ ۽ سچا آھن پنھنجي گھر جي روايتن تي. تنھنڪري ، جڏھن اھي سا serveيا مقصد جي خدمت ڪن ٿا ۽ فني لحاظ کان سا similarيا آھن ، انھن کي آسانيءَ سان پري کان سishedاڻي سگھجي ٿو. اھو ھونڊا ۽ ڪاواساڪي آھن ”تازو“ ھن سال تصوير ۾ ڏسي سگھجي ٿو جنھن ۾ چارئي قطار ۾ بيل آھن.

اهو ڏسي سگھجي ٿو ته اهي نمايان طور تي تنگ ۽ نن smallerا آهن ، جيڪي اشارو ڪن ٿا راندين جي موٽر سائيڪلن جي ترقي جي طرف: الوداع ، آرام ۽ رستو ، هيلو ، ريس ٽريڪ! خاص نوٽ جو آھي ھونڊا فائر بليڊ ، جنھن پڻ پيش ڪيو تمام گھڻي مٽي. سائيڪل تنگ ۽ نن smallي آھي ، اٽڪل hundredھ سؤ ، ا grيان گرل تمام نن shortي آھي ، ۽ ڪنھن ماڻھوءَ جو اھو خيال آھي ته ان کي ا fromئين پاسي کان oveڪ سان ماريو و theي ، حقيقت کان پري ناھي.

پٺي به تمام گھٽ آهي، واضح طور تي GP ريسنگ ڪارن سان فلرٽنگ. پوئين پاسي، ڊرائيور ۽ سامهون مسافرن جي سيٽن لاء ڪافي جاء آهي، جنهن جي هيٺان به هڪ ننڍڙي جاء آهي، مثال طور، پهرين امداد لاء. لائسنس پليٽ ۽ ٽرن سگنل هولڊر تمام گهڻو پريشان ڪندڙ طور تي اڳتي وڌندا آهن، ۽ هونڊا صرف پنهنجي حقيقي تصوير ڏيکاريندي آهي جڏهن روڊ جي مٿاڇري کي هٽايو ويندو آهي ۽ ريسنگ آرمر ۾ ملبوس آهي. ايگزاسٽ سسٽم اهو آهي جيڪو توهان کي جديد فيشن جي رجحانن جي مطابق گهربل آهي، سامهون واري موڙ سگنلن کي خوبصورت انداز ۾ ٺهيل آئيني ۾ جڳهه ملي آهي.

مقبري ۾ موجود انھن س ofني جا مٿا به ڪوڪ پاران رنگا ڪيا ويا ھئا ھڪڙي زهريلي چمڪندڙ نارنگي رنگ ۾. ڪاواساڪي ۾ ، واضح طور تي اھو فيصلو ڪرڻ مشڪل آھي ته theا سائيڪل کي نرم بنائڻي آھي يا وouيڪ سخت. سوچيو مٿين ڏھن جو جيڪي تبديل ڪيو ZX9R. گول لائينون ، نن smallيون گول بتيون ...

موازنہ ھن سال جي ماڊل سان مشڪل سان ممڪن آھي. نئون ننجا ايترو ئي زهريلو آهي جيترو هڪ حملو ڪندڙ حشر کي سامهون کان ڏسڻ ۾. تيز لڪيرون س continueو رستو جاري رکن ٿيون پوئتي ، جيڪي مڪمل ڪن ٿيون ھر شيءِ کي خوبصورتيءَ سان ۽ تمام گھٽ نه. جيئن هونڊا سان ، اسان heardو آهي مختلف رايا نارنگي ريس ڪار بابت. مثال طور ، مان ان کي تمام گهڻو پسند نٿو ڪريان ، ۽ منهنجو ايڊيٽوريل ساٿي چئن مان سtني کان خوبصورت آهي ، هن کي ر oneو هڪ غلطي آهي.

اھو تسليم ڪيو وي ته اھي اڏامندا ھئا ٿورو ماضي جڏھن ڊزائين سسٽم ingاھڻ. اسان سمجھون ٿا ته عام ”پاپ“ ھاڻي ڪونھي ھن سال جي سائيڪلن لاءِ ، پر مقابلي ڪندڙن ھن مسئلي کي بھتر طريقي سان حل ڪيو آھي. اچو ته چئون ته سوزوڪي وٽ ھڪڙو جوڙو ٽاٽو ٿيل برتن آھي ، ھر ھڪ پاسي ، جيڪو س isو آھي. twoه توپون و furtherيڪ زور ڏين ٿيون GSX-Ra جي سائيز تي ، جيڪو آھي س the کان وڏو ۽ سiestني کان وڏو مقابلو ڪندڙ.

جيتوڻيڪ جڏهن اسان فوٽوگرافي لاءِ دستي طور تي سائيڪلن کي تبديل ڪيو، سوزوڪي ۽ هونڊا جي وچ ۾ فرق، سڀ کان وڌيڪ روشني جي لحاظ کان، واضح کان وڌيڪ هو. مون کي خبر ناهي ته انهن ڪارخاني مان ماس ڊيٽا ڪٿان ملي آهي - شايد انهن پسٽن، شافٽ ۽ ڪپلنگ کي حساب ۾ نه ورتو آهي؟ بهرحال، اسان جي راء ۾، سوزي تمام پرڪشش ريئر ڊيزائن آهي ۽ ڊرائيور ۽ مسافر کي وڌ ۾ وڌ آرام فراهم ڪري ٿي.

دلچسپ ،الهه اها آهي ته GSX-R سمجهيو و aي ٿو هڪ انتهائي زهريلو رانديگر پنهنجي مقابلي ڪندڙن ۾ ، جيتوڻيڪ اهو ناهي. ڊرائيور جي پوزيشن آرامده آهي جيترو ممڪن آهي ، جيڪو خاص طور تي ضروري آهي جڏهن روڊ تي استعمال ڪيو وي. پچر جي شڪل ا already ۾ ئي موٽر سائيڪل سوارن جي دماغن ۾ جڪڙيل آھي ، ۽ نئين 9 جي پيشڪش جي پ followingيان ھن سال ، اسان ھاڻي انتظار ڪري رھيا آھيون ته اھي ڪھڙي شڪل ڏيندا KXNUMX جانشين کي.

پوءِ اتي آهي R1، جنهن جو هڪ مختلف جاپاني نالو آهي، Ducati، سٺي سبب لاءِ. جڏهن ته آخري نه آهي، اهو اڃا تائين هڪ تمام خوبصورت ۽ سڃاتل راندين واري سائيڪل آهي جيڪا خاص طور تي ان جي ڳاڙهي ۽ اڇا رنگ جي منصوبي ۾ زهر آهي. سوزوڪي وانگر، هي ياماها گذريل سال کان هڪ ٽيسٽ آهي. هن سال، هن وٽ صرف نوان گرافڪس آهن - پاسن تي مختلف موٽن جون ٻه لائينون.

اھو ڏھ سال ٿي ويا آھن جڏھن افسانوي R1 ظاھر ٿيو ، تنھنڪري انھن پڻ تيار ڪيو آھي ھڪڙو خاص نسخو سپر سائيڪل رنگن ۾. اتي ھڪڙي مهم ھلندڙ آھي جتي توھان حاصل ڪري سگھوٿا R1 ھڪڙي واقعي س priceي قيمت لاءِ ، جئين اھو سوزوڪي کان به سستو آھي ، جنھن کي ھميشه س priceي قيمت کان خريداريءَ وارو واپار سمجھيو ويو آھي.

۽ توھان کي letايان ٿو ته ريس ٽريڪ تي (جيڪڏھن اسان شروع ڪيو پوئتي کان ھن )يري) اتي بلڪل ڪجھ ڪونھي ياماها ۾ جيڪو غائب ھو. حقيقت ۾ ، اها واحد ڪار آهي جنهن جي پ endاڙيءَ ۾ ڪنهن به خراب saidالهه ناهي ڪئي. ڊرائيور جي پوزيشن تمام سي آھي ، سيٽ ۾ ڪافي ج spaceھ آھي ، ۽ فيول ٽينڪ جي شڪل designedاھيل آھي اھڙيءَ طرح جڏھن موڙ جي ھڪڙي سلسلي دوران پوزيشن تبديل ڪرڻ ، اھو ڊرائيور کي س supportي سپورٽ ڏيندو آھي ۽ مداخلت نه ڪندو آھي. surprisedا اسان کي حيران ڪيو س the کان و wereيڪ برڪ هئا.

جيستائين توھان استعمال نه ڪريو سخت احساس لاءِ ، توھان کي ضرورت آھي ٿورڙي محتاط رھڻ جي جڏھن بريڪن ، otherwiseي صورت ۾ پوئين wheelيھر تيزيءَ سان لفٽ ٿي ويندي. بعد ۾ ، جڏهن توهان findولهيو ته ليور تي هلڪو د pressureاءُ ڪافي آهي رفتار کي تيز ڪرڻ لاءِ ، توهان ڪري سگهو ٿا فاصلو مختصر ڪري بريڪنگ پوائنٽ ۽ داخل ٿيڻ جي وچ ۾ ڪنڊ کان دائري تائين.

رستي ۾ ، برڪ به ٿي سگھن ٿا ڏا strongا مضبوط ، جيئن ٿي سگھي ٿو ته نازڪ صورتحال ۾ ڊرائيور تمام سخت رد عمل ڏيکاري ۽ اسٽيرنگ ويل تي اڏامي ، پر اھو ريس ٽريڪ لاءِ ڪارن بابت آھي ، صحيح؟ ياماها ۾ ، اهو نٿو لي ته جيتري مڊ رينج پاور پهچائي ٿي هونڊا يا ڪاواساڪي وانگر ، ۽ احتياط ڪرڻ گهرجي ڊرائيو ٽرين کي صحيح گيئر ۾ رکڻ لاءِ تيز رفتار حاصل ڪرڻ لاءِ.

اھو سا Suيو آھي سوزوڪيءَ سان (لعنت آھي progressا ترقي صرف twoن سالن ۾ ٿي سگھي ٿي!). ر lookو ٽيڪنيڪل ڊيٽا تي نظر وجھو ، جيڪو ظاھر ڪري ٿو ته و maximum ۾ و tor torque 1.500،ن نوڪرن جي aboutيٽ ۾ اٽڪل XNUMX،XNUMX rpm و higherيڪ آھي ، تنھنڪري ھي revئين ريو رينج ۾ طاقت ڪنھن ڪنڊ کان isاھر نڪرڻ واري فيصلي واري رفتار لاءِ ڪافي ناھي. بهرحال ، اهو متاثر ڪيو آهي هر ڪنهن کي جيڪو مزو و gettingي و relaxيڪ آرامده ۽ آرامده سواري حاصل ڪرڻ سائيڪل تي.

اھڙيءَ طرح ، GSX-R بھترين آھي روڊن جي سفرن لاءِ ، asاڪاڻ ته ھٿ ۽ پ backيون ايترو متاثر ناھن جيترا باقي. ھي پڻ makesاھي ٿو اھو مناسب موٽر سائيڪل سوارن لاءِ. جيئن ذڪر ڪيو ويو آهي ، اهو significantlyين جي significantlyيٽ ۾ تمام وڏو آهي ۽ پيرن جي وچ ۾ به وسيع آهي ، جيڪو تمام تيز آهي هدايت جي تيز تبديلين سان ۽ جڏهن پ sideئين پاسي کي و movedڻو پوندو سيٽ جي اندر توهان جي گوڏن تي rollرڻ لاءِ. جڏهن بريڪ هڻي ، شايد وزن جي ور to جي ڪري ، پوئتي wheelيٿو جلدي زمين تان لهي و whichي ٿو ، جيڪو ڪجهه پريشاني جو سبب بڻجي ٿو ، ۽ جڏهن هڪ ڪنڊ ۾ داخل ٿئي ٿو ، اهو پرسکون ٿي و holdsي ٿو ۽ ارادي واري رستي کي چ wellي طرح رکي ٿو. سا Theيو چئي سگھجي ٿو تيز رفتار تي ڊرائيونگ ڪرڻ لاءِ.

پر نارنگي ڪوڪ ڪيئن آيو؟ هر ڪو متاثر ٿيو هو نئين چار سلنڊر انجن کان جيڪو مسلسل ۽ فيصلي سان طاقت موڪلي ٿو پوئين wheelيڙي کي. سائي وقت ، ا lowerا به گھٽ ريورس تي ، اھو خارج ڪري ٿو خاص طور تي گندو ، تيز آواز ، completelyين کان مڪمل طور تي مختلف. اھو ڪو مسئلو ناھي جيڪڏھن توھان ڪنھن ڪنڊ کي تمام گھڻي گيئر ۾ وجھو ، itاڪاڻ ته اھو آسانيءَ سان pullڪيندو به وچولي ريوز تي. ڊيوائس ناراض ڪندڙ کمپن خارج نٿي ڪري ، پر weا اسان ڪنھن شيءِ کي گونجندي aو آھي ھڪڙي مخصوص علائقي ۾ مسلسل رفتار سان؟ ظاهري طور تي هڪ نن cricketڙي ڪرڪيٽ plasticن پلاسٽڪ حصن جي سنگم تي لڪيل هئي.

تيز رفتار جي ڪري اھو ٿي سگھي ٿو ته ا wheelيون wheelيٿو زمين سان رابطو وosesائي ڏي ۽ اسٽيئرنگ wheelيھر ناچ ڪري. اهو س goodو آهي ته ان ۾ اسٽيرنگ ڊيمپر آهي. طاقت يقيني طور تي ڪافي آھي ، سائيڪل موٽ ڏئي ٿي جوابن کي تبديل ڪرڻ جي ڪنڊن کي ۽ مجموعي طور تي اھو تمام خوشگوار آھي تيزيءَ سان سواري ڪرڻ لاءِ.

چو ، پوءِ اتي آهي هنڊا. سينئر ڊرائيور شايد محسوس ڪن ٿورڙي تنگي نئين ون ليٽر CBR تي ، it'sاڪاڻ ته اھو سائيز ۾ تمام ننstو آھي ۽ پنھنجي 600cc lingيڻ سان تمام گھڻو فلٽر ڪري ٿو.

اسان پوئتي سيٽ ۾ آرام جي باري ۾ نه ڳالهائينداسين - صرف پيار ۾ مسافر اتي سٺو محسوس ڪندو ۽ اتي تمام ڊگهو پير نه هجڻ گهرجي. جڏهن ته، سي بي آر تمام گهڻي روشني آهي، جيڪا صرف تيز رفتار تي روڊ رکڻ جي لحاظ کان نقصانڪار آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ڊرائيور حڪمن لاء تمام حساس آهي. طاقت يقينا سڀ کان وڏي آهي، ۽ پوء سڄي ڪوريج واري علائقي ۾.

هونڊا سان ، توهان اصل ۾ قبر کي ڊرائيو ڪري سگهو ٿا باقي گئر کان و gearيڪ گيئر ۾؛ ان جي باوجود ، تيز رفتاريون خودمختيار ۽ دلچسپ آھن. اھو پڻ حيرت انگيز آھي ته gearئي گيئر کان ، سائيڪل ڊرائيور جي مدد کان سواءِ پوئين wheelيري تي نه ويھندي آھي ، تنھنڪري ھينڊل بار هميشه اسٽيشنري رھندا آھن.

اھو ھلندڙ روشني آھي جڏھن ڪنڊنگ ، ۽ ڊرائيور جي اعليٰ پوزيشن جي ڪري ، توھان کي پنھنجي گوڏن تي ھلائڻ لاءِ اندر ڏانھن منتقل ڪرڻو پوندو. هڪ دلچسپ تفصيل آهي نرم مواد جتي اسان رکون ٿا سائيڪل اسان جي گوڏن سان. محسوس اصل ۾ بهتر آهي رابطي کان بلڪل سخت ۽ هموار metalاتو سان.

اسان ڏ noticedو ته بريڪ تمام ڪمزور ھئا ، پر جڏھن کان اسان کي اھو نه مليو پھرين ٽيسٽ ۾ ، اسان تسليم ڪيو آھي بريڪ پيڊ پائڻ جو امڪان. مضبوط د pressureاءَ سان ، ھونڊا جارحاڻي انداز ۾ روڪي وئي ، پر ا stillا تائين و pleasantيڪ خوشگوار آھي braن آ .رين سان هلڪي د pressureاءَ سان.

پر اسان پ theاڙيءَ ۾ پھچي چڪا آھيون ، ۽ اسان کي تمام گھڻو مشڪل ڪم ڪرڻو آھي: سائيڪلن کي پھريائين کان آخري تائين. جيئن هونڊا جي لاءِ ، اسان ان agreementالهه تي متفق آهيون ته ان س the کان و progressيڪ قابل ذڪر پيش رفت ڪئي آهي ، itو ته ان ۾ بهترين ڊرائيو ٽرين آهي ۽ س control کان وlaيڪ ڪنٽرولبل آهي ، جيڪا ريس ٽريڪ تي تمام گهڻو فرق وجهي ٿي. سيٽ ۽ ھينڊل بار فوٽ ٽڪنڊو جي سائيز ۽ انسٽاليشن جي ڪري ، اھو و dailyائي چڪو آھي پنھنجي ڪجھ روزمره جي موزونيت ، خاص ڪري ڊگھن ڊرائيورن لاءِ ، پر ھن کي ر accountو حساب ۾ رکڻ جي ضرورت آھي.

جڏهن فيصلو ڪيو ته whoئي پوڊيم تي ڪير رکجي ، اسان چونڊيو ڪاواساڪي ۽ ياماها جي وچ ۾. درجن وٽ ھڪڙو بھتر انجن آھي ، پر ڪجھ نن minorيون غلطيون آھن ، ۽ R1 شاندار ھينڊلنگ ۽ برڪنگ ڪارڪردگيءَ جو حامل آھي ، ۽ سا sameئي وقت ، واقعي پريشان ٿيڻ لاءِ ڪجھ به اھم ڪونھي. اهو ئي سبب آهي ته اسان ياماها کي secondئي ۽ ڪاواساڪي کي ٽئين ۾ رکون ٿا.

چو ، توھان کي ر lastو آخري ھجڻ گھرجي ، ۽ اھو ئي سبب آھي ته GSX-R چوٿون ختم ٿيو. جيڪڏھن توھان کي ھر روز لاءِ سائيڪل چونڊڻي ھجي ، توھان به کٽي سگھوٿا ، پر اتي manyيون به ڪيتريون ئي موٽر سائيڪلون آھن ان لاءِ شو رومز ۾. سوزوڪي وٽ ، انهن کي اچڻو پوندو وزن گھٽائڻ جو هڪ اثرائتو ڪورس ، باقي رهڻ لاءِ.

نتيجي ۾: تمام هزارين حيرت انگيز ۽ عظيم ڪارون جيڪي اڄ خريد ڪري سگھجن ٿيون تمام بهترين پئسا لاءِ. ان ۾ شامل ڪريو جيڪو توهان کي پسند ڪيو ۽ گئس کي ڦيرايو - پر صرف جتي اهو محفوظ آهي. ۽ اسان کي شڪ آهي ته توهان لاتعلق رهندا جڏهن اوور ڪلڪ ڪيو ويندو. سدا خوشقسمت رهو!

منهن ڏيڻ

پيٽر ڪاويچ: چار جاپاني ھزارين حصن کي پاسي ۾ شامل ڪرڻ ان کان سخت آھي جيترو ان کي پھرين نظر ۾ ل seemي ، پر اھو ا evenا و harيڪ مشڪل آھي فاتح جو تعين ڪرڻ لاءِ! خوش قسمتيءَ سان ، مان ڪافي خوش قسمت ھوس جو انھن مان ھر ھڪ کي انفرادي طور تي ناقابل فراموش حالتن ۾ ، خوبصورت دھوپ واري موسم ۾ ريس ٽريڪ تي آزمائڻ لاءِ. ها ، ال ، اهو آواز آهي مون کي تمام خراب. اهو ل looksي ٿو BT ڪم نٿو ڪري مون لاءِ به. گھٽ ۾ گھٽ جيڪڏھن توھان گھڻو وقت رھڻ چاھيو ٿا! ر theو ريس ٽريڪ تي ۽ ڪنٽرول ٿيل حالتن ھي these ھي جانور محفوظ طور تي (انھيءَ جو جيڪو به مطلب ٿي سگھي) nearlyڏائي سگھن ٿا پنھنجا 200 ”گھوڙا“.

مان بور نه ٿيندس ، مان ھونڊا کان تمام گھڻو متاثر ھوس جئين اھو ڪجھ پيش ڪري ٿو جيڪو اسان ا yetا تائين ھن ڪيٽيگري ۾ نه ڏو آھي. تصور ڪريو hundredهه سئو هڪ هزار جي طاقت تائين. ڪنهن به طرح مان مختصر طور تي ان کي هن طرح بيان ڪندس. اهو ترقي ڪري ٿو تيز رفتار هوائي جهازن ۾ ۽ آهي تمام گهڻي تيز ۽ تيز ترين ۽ ويجهي پيداوار واري موٽر سائيڪل جو مون ڪڏهن سوار ڪيو آهي هڪ ريسنگ سپر سائيڪل تي. جيڪڏھن بريڪن کي وedيڪ سخت ڪيو ويو ، تصوير ا evenا و completeيڪ مڪمل ٿي ويندي ، تنھنڪري اتي ھڪڙو احساس آھي ته ڪجھ بھتر ٿي سگھي ٿو.

threeيا ٽي و secondي رهيا آهن placeئي ج placeهه لاءِ هڪ انتهائي سخت جدوجهد ۾. پر منھنجو حڪم ھن طرح ھوندو: secondيو ياماها ، ٽيون سوزوڪي ۽ چوٿون ڪاواساڪي. ڪاواساڪي وٽ ھڪڙو وڏو انجن آھي ، اھو مستحڪم آھي ۽ ھڪڙي ڏنل سمت ۾ درست آھي ، مون کي پڻ واقعي پسند آيو تفصيلات تي tachometer تي ، جيڪو صاف ظاھر ڪري ٿو جڏھن انجڻ جي rpm تمام گھڻي آھي يا تمام گھٽ؟ پٿر مختلف رنگن سان نشان لل آهن. پر ھي خراب گيئر بڪس ... مون کي خبر ناھي ته ڪاواساڪي ان کي fixيڪ نٿو ڪري سگھي؟ و moreيڪ ا آھي ، جڏھن گھٽ رفتار سان ھلڻ ، محدود اسٽيئرنگ جي جاءِ ڏاribي ڏکي آھي ، تنھنڪري آ fingerر کي چنبڙائڻ يا ڏھ ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي عجيب fallڪ اچڻ جلدي ٿي سگھي ٿو. مون وٽ واقعي ڪجھ به ناھي سوزوڪيءَ کي الزام ڏيڻ لاءِ ، ھر شيءِ workingيڪ ڪم ڪري رھي آھي ، پر مون کي محسوس ٿيو ته واقعي ڪجھ به stoodاھر نه نڪتو ، اھڙي ترقي آھي twoن سالن ۾!

۽ آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، ياماها، جيڪڏهن توهان ان کي عمل ۾ پڪڙيو، هڪ هزار سستو آهي! جيڪڏهن توهان روڊ ڊرائيونگ جي باري ۾ سوچي رهيا آهيو يا توهان جي فيٽيش ٽائر وير آهي ته انٽريا ريسنگ جي انداز ۾ ريس ٽريڪ جي چوڌاري مسلسل گھمڻ سان، R1 کي صاف ڏهه ملندو! اهو پري کان تمام آرامده ۽ تيز ترين آهي، ۽ ساڳئي وقت، ان ۾ ڊرائيونگ پوزيشن جي آرام ۽ راندين جي وچ ۾ پڻ بهترين توازن آهي، جيڪو ڪڏهن ڪڏهن پيڊلن طرفان ادا ڪيو ويندو آهي جيڪي اسفالٽ تي سلائڊ ڪرڻ پسند ڪن ٿا.

ميٽي ميدووچ: هڪ هزار ڇو خريد ڪيو؟ اهڙي موٽرسائيڪل حاصل ڪرڻ جي خواهش شايد بنيادي سبب آهي، پر خوف جي پٺيان آهي: شايد 600 ڪعبي ميٽر ڪافي هوندو، ڇاڪاڻ ته مان گهڻو ڪري جوڑوں ۾ سواري ڪندس، ۽ پوء آئون انجڻ شروع ڪرڻ نه چاهيندس. سفر وڌيڪ غير گهمڻ وارا ٿي ويندا، بغير وڌ کان وڌ اڳتي وڌڻ جي. ٻئي طرف، اهڙا سوار آهن جن کي پنهنجي دوستن لاءِ پاڻ کي ثابت ڪرڻ لاءِ يا ريس ڪرڻ لاءِ ممڪن حد تائين مضبوط جانور جي ضرورت آهي جتي اهڙي سائيڪل بهترين محسوس ٿئي - ريس ٽريڪ تي. ۽ اسان انهن کي اتي پڻ آزمايو.

هتي هر هڪ لاءِ ڪجهه خاص آهي جنهن کي اسان آزمايو آهي: ياماها حيرت انگيز بريڪز ۽ هينڊلنگ سان، هونڊا جي روشني ۽ انجڻ جي طاقت سان، ڪاواساڪي اڃا تائين منهنجي ڪنن ۾ گونجندي آهي جيئن اهو واقعي سٺو آواز ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ ان ۾ ڪجهه به ناهي. exhausts وانگر، ۽ سوزوڪي لاءِ، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته اهو تمام گهٽ بيٺو آهي ۽ اڃا به ڏاڍي پرسڪون ڪنڊنگ سان قائل آهي. خريد ڪرڻ جو فيصلو ڏکيو نه آهي، ڇاڪاڻ ته انهن مان هر هڪ تمام گهڻي خوشي ڏئي ٿو.

پهرين ج placeھ: ھونڊا CBR 1 RR Fireblade

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 12.190 EUR

انجڻ: 4 سلنڈر ، 998cc ، 3 اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن ، 4 والوز.

و power ۾ و power طاقت: 131 ڪلوواٽ (178 ڪلوميٽر) 12.000 / منٽ.

وimum ۾ و tor torque: 113 Nm تي 8 rpm

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو ، پوئتي adjustable واحد جھٽڪو.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 320mm ، ريڊيل طور تي ل mountedل برڪ پيڊ ، ريئر ڊسڪ؟ 240 ملي ميٽر.

ٽائر: 120 / 70-17 کان ا، ، واپس 190 / 50-17.

ٽائرن جي سائيز: 1.410 ملي ايم.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 820 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 17، 7 ايل.

وزن 171/203 ڪلو (سڪل وزن / اسان جي ماپ).

نمائندو: AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ مضبوط ۽ لچڪدار يونٽ

+ هلڪو وزن

+ چست

+ استحڪام

- سينيئر ڊرائيور تنگ آهن

- بريڪس وڌيڪ جارحتي ٿي سگهي ٿو

- ٽرانسميشن آواز جڏهن مشغول پهريون گيئر

- پيارا

placeيو نمبر: ياماها R2

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 11.290 يو ايس

انجڻ: 4-سلنڈر ، 998 سي سي؟ ، 4 اسٽروڪ ، مائع ٿingو ڪرڻ ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن ، 20 والوز.

و power ۾ و power طاقت: 139 ڪلوواٽ (189 ڪلوميٽر) 12.500 / منٽ.

وimum ۾ و tor torque: 118 Nm تي 10.000 rpm

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو؟ 43mm ، 120mm ٽريول ، ريئر سنگل سایڊست دامپر ، 130mm سفر.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 310mm ، پوئتي ڪنڊ؟ 220 ملي ميٽر.

ٽائر: 120 / 70-17 کان ا، ، واپس 190 / 50-17.

ٽائرن جي سائيز: 1.415 ملي ايم.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 835 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 18 ايل

وزن 177/210 ڪلو (سڪل وزن / اسان جي ماپ).

نمائندو: ڊيلٽا ٽيم ، Cesta krških tertev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ ڊيزائن

+ ergonomics

+ شاندار برڪ

+ طاقتور يونٽ

+ قيمت

- هيٺان گهٽ طاقت آهي

ٽيون ج placeھ: ڪاواساڪي ZX-3R ننجا

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 11.100 EUR

انجڻ: 4-سلنڈر ، 988cc ، 3-اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، Keihin اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن؟ 4 ملي ميٽر.

وڌ کان وڌ طاقت: 147،1 ڪلوواٽ (200 ڪلوميٽر) 12.500،XNUMX rpm تي

وimum ۾ و tor torque: 113 Nm تي 8.700 rpm

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

معطلي: سامهون adjustable inverted ڪانٽو؟ 43mm ، DLC استر ، Botto-Link Uni-Trak پوئتي ھلڻ وارو اڪيلو جھٽڪو.

بريڪ: 2 chamomile rings سامهون؟ 310 ايم ايم ، ريڊيولي طور تي ل fourل چار پوزيشن برڪ ڪيليپرز ، پوئتي تي گارڊ؟ 220 ملي ميٽر.

ٽائر: 120 / 70-17 کان ا، ، واپس 190 / 50-17.

ٽائريڪٽر: 1.415 ملي ميٽر

سيٽ جي بلندي زمين کان: 830 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 17 ايل

وزن 179/210 ڪلو (سڪل وزن / اسان جي ماپ).

نمائندو: موٽو پينگيز ، جيزرسڪا ڪيستا 48 ، ڪرانج ، 04/2342100 ، www.motoland.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ مضبوط ۽ لچڪدار يونٽ

+ ڪنڊنگ استحڪام

+ بريڪن

+ قيمت

- اسٽيرنگ ويل جي انتهائي پوزيشن ۾، هٿ ماسڪ کي ڇڪي ٿو

- سخت تيز رفتاري دوران پريشاني

چوٿون ج placeھ: سوزوڪي GSX-R 4

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 12.100 يو ايس

انجڻ: 4 سلنڈر ، 988 سي ​​سي ، 3 اسٽروڪ ، مائع ٿledو ۽ اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

و power ۾ و power طاقت: 136 ڪلوواٽ (1 ڪلوميٽر) @ 185 rpm

وimum ۾ و tor torque: 116 Nm تي 7 rpm

پاور ٽرانسميشن: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو؟ 43mm ، سایڊست پ rearيان جھٽڪو.

بريڪ: 2 ڊرم؟ 310 ايم ايم ، ريڊيل طور تي ل fourل چار پوزيشن برڪ ڪيليپرز ، ريئر ڊسڪ؟ 220 ملي ميٽر ، ڊبل پسٹن جوڙو.

ٽائر: 120 / 70-17 کان ا، ، واپس 190 / 50-17.

ٽائرن جي سائيز: 1.389 ملي ايم.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 810 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 18 ايل

وزن 172/217 ڪلو (سڪل وزن / اسان جي ماپ).

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ آرامده پوزيشن

+ استحڪام رفتار ۽ ڪنڊنگ تي

+ طاقتور انجڻ

- پريشاني جڏهن برڪ

- وزن

Matevzh Hribar ، فوٽو :؟ ميٽي ميدووچ

• ماسٽر ڊيٽا

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 12.100،XNUMX XNUMX

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: 4 سلنڈر ، 988 سي ​​سي ، 3 اسٽروڪ ، مائع ٿledو ۽ اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

  تورڪ 116,7 Nm تي 10.000 rpm

  توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

  بريڪ: 2 ڊسڪ ø310 ملي ايم ، ريڊيل طور تي ل fourل چار پوزيشن ڪيليپر ، ريئر ڊسڪ ø220 ملي ميٽر ، -ه-پسٽن ڪيليپر.

  معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو ، پوئتي adjustable واحد جھٽڪو. / ا adjيون adjustable inverted telescopic fork ø43 mm، travel 120 mm، rear single adjustable shock absorber، travel 130 mm. . / سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو ø43 mm ، پوئتي adjustable damper.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 18 ايل

  ٽائرن جي سائيز: 1.389 ملي ايم.

  وزن 172/217 ڪلو (سڪل وزن / اسان جي ماپ).

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

طاقتور انجن

رفتار ۽ استحڪام جڏهن ڪنڊنگ

آرامده پوزيشن

برائوز

ڪنڊنگ استحڪام

قيمت

طاقتور يونٽ

شاندار بريڪن

ergonomics

ڊزائين

استحڪام

معزول

هڪ هلڪو وزن

مضبوط ۽ لچڪدار يونٽ

ڪاميٽي

پريشاني جڏهن braking

وڏا ڊرائيور تنگ محسوس ڪن ٿا

بريڪ و moreيڪ جارحاڻو ٿي سگھن ٿا

ٽرانسميشن آواز جڏھن مشغول ٿي پيو پھريون گيئر

تمام مهانگو

ان کي گھٽ طاقت آھي گھٽ رينج ۾

اسٽيئرنگ ويل جي انتهائي پوزيشن ۾ ، هٿ ماسڪ کي ڪي ٿو

پريشاني جڏهن تيز ٿئي ٿي