ريٽرو مقابلي جو امتحان: BMW ، Ducati ، Honda ، Moto Guzzi ، Triumph ۽ Yamaha
لکيو آهي: Matevj Hribar
تصوير ساشا Kapetanovich
موٽرسائيڪل ناراض ٿي سگھن ٿا ، پر مان ان مقابلي کان پاسو نٿو ڪري سگھان ، جيڪو بينچ مارڪ ٽيسٽ دوران ڪيترائي myيرا منھنجي دماغ کي پار ڪري ويو: ڪارن کي قطار ۾ بيهارڻ تي غور ڪريو. اچو ته چئون ته اسان وmesون ٿا انتها تي ، gهه گولف ڪلاس ڪارون. ها ، يقينا ، VW Peugeot کان مختلف آهي ، پر مان جرئت سان چوان ٿو ته هن notيري جيترو otherين ٽيسٽ انجنن جو ناهي. هوءَ جزوي طور ان لاءِ ذميوار آهي قسم يا ڪلاس جي ويڪرجنهن کي اسان ”ريٽرو“ سڏيون ٿا becauseاڪاڻ ته ، قطعي طور تي ، ٽيسٽ مشينون سا sameئي ڪلاس سان واسطو نه رکن ٿيون (مثال طور ، ٽرپس جي وچ ۾ ، بوني ويلي ٿروڪسٽن کان و judgeيڪ فيصلو ڪندو ، پر اسان ان کي ان اصطلاح ۾ حاصل نه ڪري سگھيا). پر اھو نه ر theو تنوع آھي ، جيڪو انھيءَ جو ذميوار آھي ، پر س all کان و theيڪ حقيقت ھيءَ آھي ته موٽر سائيڪلن جي دنيا ا yetا تائين ”ٽٽل“ ناھي. اڃان تائين نه) عام پليٽ فارم ۽ نشريات، اڃا به وڌيڪ معيار جي کوٽ آهي ۽ ٻيو ڇا مدد ڪري ٿو خرچن کي گهٽائڻ ۽ پيداوار وڌائڻ ۾، تنهنڪري موٽرسائيڪل ٺاهيندڙ هڪ خاص هدايت تي وڌيڪ صحيح رهي سگهن ٿا، برانڊ جي ڊي اين اي ۾ اشارو ڪيو ويو آهي. ڏس، چڱو، گوزي يا فتح - اهي ڪهڙا سنگين اصل آهن! جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ مشهور ڪار جي بحالي، ميني ۽ بيٽل، انهن جي ابن ڏاڏن سان ڪا به مشابهت نه رکڻ گهرجي. ۽ اهو آهي جيڪو موٽر سائيڪل سوار صرف توقع ڪري سگهي ٿو. جيستائين اهو رهي ٿو. هڪ دفعو اپريليا شيور انجڻ موٽو گزي سان ڳنڍيل آهي، اها خوشي ختم ٿي ويندي ...
تنھنڪري ٽيسٽ انجڻون ، جيئن اسان کي مليو ھر ھر weيري جنھن مھل اسان چاysين جو تبادلو ڪيو ، اھي eggيري جي نطفي کان مختلف آھن. تنھنڪري حيران نه ٿيو جيڪڏھن انفرادي ا evaluياس ڪندڙن جي درجه بنديون به ھڪ fromئي کان مختلف آھن ، ۽ جيڪو اڻٽر ل toي ٿو ان کان به و unusualيڪ غير معمولي ل isي سگھي ٿو ته ھڪڙو ذاتي پسنديده سا rيو رائيڊر جو اسڪورر نه ھوندو. پر موٽر سائيڪل سوار. ها ، چار boysوڪرا جن کي سالن جو موٽر سائيڪل جي سواريءَ جو تجربو هو اروش سان شامل ٿيا هئا ، جن جي کيسي ۾ هڪ امتحان هو هاڻي چار سالن لاءِ ، ۽ ٽين (c) ، جن صرف پنهنجي موٽر سائيڪل تي خود ٽرانسپورٽ ڪرڻ جو خواب پورو ڪيو. پوئين سال. سال. مختصر ۾ ، ٽولي کي machinesھن مشينن طور لکيو ويو چار يورپ کان ۽ twoه جاپان مان.
ها ، اچو ته ڊسڪنيٽ ڪريون!
اهو سڀ هڪ اي ميل سان شروع ٿيو: ڇا توهان ٻن ڏينهن ۾ ٽيسٽ ٽيسٽ هلائڻ جي حق ۾ آهيو؟ سمجھو، سلووينيا ۾ اھو ھڪڙو ڏکيو منصوبو آھي انھن مان ڇھ انجڻين کي گڏ ڪرڻ، ڇھ ثابت ٿيل ڊرائيورن کي ڳولڻ جو ذڪر ڪرڻ جو ذڪر ڪرڻ لاء جيڪي ڪيبورڊ تي پنھنجي جذبات کي گڏ ڪري سگھن ٿا. جواب حيرت انگيز هو: هرڪو حق ۾ هو، ۽ ان کان به وڌيڪ حيرت انگيز متياض جو خيال هو: جيڪڏهن اسان انهن ٻن ڏينهن لاءِ پنهنجي موبائيل فون کان ڌار ڪري ڇڏينداسين؟ اهڙي وقت ۾ جڏهن ٽيليفون کانسواءِ زندهه رهڻ مشڪل آهي، جڏهن شهنشاهه پيرن تي آهي، اهو خيال ڏاڍو جرئتمند ۽ قابل تعريف هو.
ٽيسٽ اسڪيم
ڪٿي؟ Ljubljana کان، اسان ان ۾ چڙهياسين هاءِ وي سان Logatec ڏانهن، اتي پهريون فوٽو ڪڍيو، پرائمورسڪي ڏانهن وڌندا رهياسين، ڪارسٽ بيسمينٽ جي ٿڌي آڱوٺي ۾ پنهنجو پيٽ ڀريوسين (ساشا شاهد آهي ته اسان تران ۾ آڱر سان مدد نه ڪئي. !)، پوءِ اسان ويپاوا وادي ڏانهن لڳ ڀڳ خالي رستن سان هيٺ لٿاسين، ۽ جڏهن پيٽر گوچيا ۾ پنڪچر ٿيل پائپ تبديل ڪري رهيو هو، تڏهن اسان پاڻ کي سوڪا ۾ تازو ڪيو، ۽ اسان جي آخري منزل هئي Goriška brda. ۽ پنجن هوٽلن مان هڪ نه، پر هڪ اهڙي مستند ملڪيت آهي، جتي اسان وڻن جي هيٺان گهريلو لذيذ کاڌو کائيندا هئاسين ۽ وڏي بوند سان روسٽ ڪندا هئاسين، رڳو ليکڪ اسان کي ڪو وڏو نالو ۽ پيچيده ڪهاڻي نه ڏئي سگهيو، پر جڏهن هن کان پڇيو ويو ته ڇا؟ اسان پيئندا هئاسين، هن جواب ڏنو: "گھربل ملايو". بس اهو آهي ، اسان کي anythingي ڪنهن شيءِ جي ضرورت ناهي. اسان روڊ سان گڏ Ljubljana ڏانهن موٽي رهيا هئاسين ته ايڊيٽوريل آفيس صرف ”سلووينيا ۾ بهترين“ جو اعلان ڪيو هو ، پر ان دوران اسان مسلسل موٽر سائيڪلون ۽ رايا مٽائي رهيا هئاسين ڪاغذن جي نوٽ بڪ ۾ تاثرات لکو ۽ آخر ۾ ھر ھڪ پنھنجي لاءِ ھڪ اسڪور ڪارڊ fillريندو. اچو ته ڏسون ته اسان کي ا مليو. س alي الفابيٽ جي لحاظ سان ته جيئن ڪو به غلط فهميون نه هجن.
وڊيو - ڪيئن سڀ ڇھ انجڻ رڙ:
سيلز جي انگن اکرن ۽ ڊرائيونگ جي تجربي جي مطابق ، بي ايم ڊبليو ڏ thatائين ته کلاسي ايئر / آئل ٿ cooي باڪسر انجن کي برقرار رکندي ، اهي اسٽمپ ٿي ويا. هڪ liquidيرو هڪ نئون مائع ٿledو انجڻ (نويس) ۾ اچي ٿو ، اهو ضرور و loseائيندو جيڪو ان کي منفرد ۽ خوبصورت بڻائي ٿو جيئن اسان ا know knowاڻون ٿا ، گڏوگڏ بهترين ڪارڪردگي. انجن ر justو چ performedو پرفارم ڪيو؛ جوابدار ، کمپن جي صحيح مقدار سان ، لچڪدار ، لچڪدار. جيئن يونٽ ا already ۾ ئي پيش ڪري ٿو ٽارڪ جي مڪمل فراهمي گھٽ ري پي ايم ايس تي ، اھو ڪيترائي happenedيرا ٿي چڪو آھي ته مان اٽڪل 90 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان ستين گيئر ۾ شفٽ ٿيڻ چاھيان ٿو. ڊرم رولز ، شايد ا already ۾ ئي تمام گھڻو. ا today's جي قانوني پابندين تي عمل ڪرڻ لاءِ. شايد اھو ئي سبب ھو جو ڊرائيور جي ڪار سا forي کلائيءَ جي و moreيڪ زنده حرڪت تي مجبور ڪري ، واپرائڻ تمام اعلي آهي، جنهن جو اسان کي استعمال ناهي ڪيو ويو ان برانڊ جي انجن سان. ها ، باڪسر انجن shaڪيندو آهي کا leftي ۽ سا rightي جڏهن uelريندؤ (جيئن پراڻي نسل جي ايس ۾) ، جيڪو مالڪ لاءِ و prideيڪ فخر جو سبب آهي شرمندگيءَ جي يٽ ۾. اهو محسوس ٿئي ٿو ته انجڻ زنده آهي.
باقي اجزاء، ڊوائيس کان سواء، پڻ تمام ترقي يافته آهن؛ بريڪن کان ٽرانسميشن، سيٽ، اسٽيرنگ ويل ۽ ٻيو سڀ ڪجهه، اهي عناصر آهن جيڪي ڊرائيور سان مسلسل رابطي ۾ آهن. جڏهن مان اونداهي طرف ڳولي رهيو هوس، مون کي ٻيو ڪو به نه ملي سگهيو گھٽ شفاف آئينا (خاص طور تي جيڪڏهن توهان وڌيڪ کليل کلون سان سواري ڪريو ٿا) ۽ شايد اڳ ۾ ئي تمام ننڍڙو هڪ پائيدار آهي جيڪو ايترو سادو آهي ته اهو صرف "صاف" ٿيندو جيڪڏهن توهان ان کي هٽايو. پر هي آهي ”خالص“ نسخي جو جوهر، جنهن جو مطلب آهي ”خالص“ انگريزيءَ ۾. هٿ ۾ هڪ وسيع هينڊ بار سان، ڊرائيور کي پنهنجي نظر جي ميدان ۾ فقط رستو ئي رهجي ويندو آهي، ۽ سندس ذهن ۾ موٽرسائيڪل هلائڻ جو خالص لطف هوندو آهي. ۽ ائين نه ٿئي ته منهنجي ساراهه جو آواز به جرمن ٺاهيندڙ جي سرپرستي ڪري، مون کي انهي حقيقت سان رڪارڊ بيڪ اپ ڪرڻ ڏيو ته اسان سڀني BMW کي ٽيبل تي سڀ کان وڌيڪ پوائنٽون ڏنيون. جيتوڻيڪ، جيئن توهان ڏسي سگهو ٿا، هو ذاتي طور تي هر ڪنهن جي پسنديده نه هو! تنهن ڪري، سوال جو جواب "BMW يا نه BMW" هي آهي: جيڪڏهن توهان اهو پسند ڪيو ته اهو طريقو آهي، پوء ... ها، BMW هڪ سٺو انتخاب آهي.
اسان ساراهون ٿا: انجڻ ، ظاھر ، آرام ، ڪردار ، برڪ ، آواز.
اسان ملامت ڪريون ٿا: قيمت لوازمات سان ، تمام بنيادي تشڪيل ، و highest ۾ و consumption استعمال.
تعارف ۾ ، مون ذڪر ڪيو ته موٽر سائيڪل انڊسٽري ا platformا تائين نه n'tي آھي پليٽ فارم شيئرنگ سان. اھو ر partو جزوي طور سچو آھي ، thisاڪاڻتہ اھو اھو آھي جيڪو انفرادي ڪارخانن ۾ ٿئي ٿو. نه ر Bو BMW تي ، جنھن پنجن موٽر سائيڪلون جاري ڪيون آھن تقريبن سا designئي ڊيزائن جي (اضافي طور تي باقاعده ماڊل ۽ خالص ماڊل ، گڏوگڏ ريسر ، اسڪيمبلر ، اربن G / S) ، پر پڻ Ducati تي ، يا بلڪه ال separate ۾. سيڪشن. انڪوڊرجتي س designئي ڊيزائنرز چيو وي ٿو ته داardsي پائي ، ۽ اھي مالڪ انھن کي ٿوري و creativeيڪ تخليقي آزادي به ڏين ٿا. Scrambler نالي جي ivalيهر بحاليءَ جي شروعات کان و Itي ، اطالوي ماڻھن زور ريو آھي ته اھو ر aو ھڪڙو نمونو ناھي ، پر ان جو پنھنجو برانڊ ، پنھنجو پنھنجو ”برانڊ“ آھي. اھڙيءَ طرح ، ramڪڻ وارا دستياب آھن ستن نسخن ۾ ، جيتوڻيڪ ڪيفيين ريسر جي طور تي. هڪ جاهل ناظر آسانيءَ سان فريب ۾ پئجي سگھي ٿو ته هي هڪ موٽر سائيڪل جي ڪارخاني جي پيداوار آهي يا گهر جي گيراج جي ، پر حادثي سان نه ، becauseو ته ”پروسيسنگ“ سطحي هوندي ، پر becauseاڪاڻ ته اها تمام گهڻي آهي. جامع ۽ جرئت مند... ۽ جملي کي asideڏي “ڏيو ”انفراديت کي تجارتي بنائڻ“ ، اسان ڏسون ٿا ڪيفي ريسر کي پروڊڪشن موٽر سائيڪل جو ھڪڙو منفرد ٽڪرو. ھن وٽ آھي ھڪڙو brownاڙھو leatherورو چمڙو رilيل سيٽ ، ٽرمگونيوني ايڪزسٽ سسٽم ، ڪارو ۽ سون جو ھڪڙو خوبصورت ميلاپ ...
پر انھن س individualني انفرادي حصن جي ڪري ، ھي Ducati بلڪل پري آھي جيڪو عام عوام پسند ڪري ٿو ، ۽ ، ان کان علاوه ، ان جي امڪاني گراهڪن جو حلقو پڻ طئي ڪيو ويو آھي ان جي خارجي طول و عرض کان: BMW کان ان کي. 57 ملي ميٽر نن wheelو ويل بيس ۽ مٿئين صليب سان aنيل هڪ گھٽ هينڊل بار ، جنهن ٽينا کي بنايو ان تي فيشن ماڊل وانگر ، ۽ مطيع نظر پئي آيو ته هن هڪ نن -ڙي fromار مان هڪ سائيڪل ضبط ڪئي هڪ گهڻ ماڙ عمارت جي سامهون. اسان ان سيٽ تي به تنقيد ڪئي ، جيڪا توهان کي مجبور ڪري ٿي پنھنجو عضوو ايندھن جي ٽانڪي ۾ ، گھٽ شفاف ڊجيٽل اشاري (خاص طور تي RPM ڊسپلي) ، ۽ گرمي جيڪا گھٽ انگن ۾ چمڪي ٿي گھٽ رفتار سان.
انجڻ، ٽرانسميشن، برڪس ۽ جاميٽري هن ڊڪٽي ۾ بربري راند ۽ ڊرائيونگ جي خوشي لاءِ ترڪيبون آهن.
Ducati؟ جيڪڏھن توھان پسند ڪريو ھن انداز جو انجن ، ۽ جيڪڏھن توھان جو سائز نه آھي 177 انچ کان و thenيڪ ، پوءِ ھائو. ي صورت ۾ ، ڪئبن ۾ ، توھان rideائرن مان ھڪڙي کي سوار ڪري سگھوٿا Scrambler خاندان مان ، جيڪو ، externalاهرين طول و عرض جي لحاظ کان ، قد وارن ماڻھن لاءِ به و suitableيڪ موزون آھي.
اسان ساراهون ٿا: انجڻ ۽ ٽرانسميشن نظر اچي ٿي حقيقي ڪيفي ريسرن وانگر.
اسان ملامت ڪريون ٿا: سيٽ ، وڏن ڊرائيورن لاءِ نه ، گرمي اچي ٿي انجڻ مان.
ھونڊيڪا (ھن گروپ ۾ گھٽائيندي) fromھن کان مختلف طريقن سان مختلف آھي: پھريون itيرو ، اھو واحد انجن آھي جيڪو سيٽ ، پيڊل ۽ اسٽيئرنگ پوزيشن جي لحاظ کان ھيلي ڪاپٽر انداز سان irtsرندو آھي. lyيو: ان ۾ آھي نن engineي ۾ نن engineو انجن بي گھرڻ ۽ تنھنڪري گھٽ ۾ گھٽ طاقت. ۽ ٽيون: ان جي قيمت اٽڪل ا half قيمت آهي, باقي پنجن جي هڪ حصي جي طور تي ۽ ڏهه هزار کان وڌيڪ قيمتي کان گهٽ - فتح! هن کي ذهن ۾ رکو جيئن توهان هيٺيون لائينون پڙهو. پر اڃا تائين: ڇا اهو ڪافي آهي ته توهان جي جينز کي ڪٽڻ، بليو پائڻ ۽ هڪ وڏي A سان هڪ ڪارو ٽي شرٽ پائڻ لاء هڪ دائري ۾ بغاوت ڏيکارڻ لاء؟ جيڪڏهن ڪو لالچي روح لڪائي، باڪس آفيس تي پوائنٽون گڏ ڪري ۽ شام جو مائونٽين ڊاڪٽر کي پنهنجي ماءُ سان ڏسي ته پوءِ جواب (ڇا اهو آهي؟) واضح آهي. تنهن ڪري مان هن هونڊا جي روح جو تصور ڪريان ٿو: هوء ڪارو ۽ باغي ٿيڻ چاهي ٿي، پر حقيقت ۾ هوء فرمانبردار، چڱي طرح ڪنٽرول، سستي ۽ پرسکون آهي. جيڪو، ٻئي طرف، بلڪل خراب ناهي - ڏسو: ڪارسٽ کان اڳ، ٽينا هن کي وڃڻ نه چاهيو، ڇاڪاڻ ته هوء هن تي محسوس ڪيو. محفوظ... هونڊا ، ان جي پوئتي پيل مزاج ۽ چمڙي جي پاسي واري بيگز سان ، friendlyاهر ٿي ويو هڪ دوستانه اسڪول هافلنگر جنهن پيئي گهٽ ۾ گهٽ انليڊ ۽ پڻ usريو اسان کي تازو کڻندڙ زردالو. ”ٽريمف“ جي ٿيلن ۾ ، جيڪڏھن مون وٽ ھجن ھا ، مان شايد پنھنجون آ fingersريون جام ۾ ختم ڪري finishڏيان ھا.
مون کي ھڪڙي usedيري عادت پئجي وئي آھي ته انيمڪ متوازي ٽوئن سلينڊر موٽر حرڪت نٿا ڪن ۽ اھي انھيءَ لاءِ موزون آھن. معطلي ۽ بريڪنجيڪا شيءِ مون کي سhered کان ويڪ پريشان ڪندي هئي اها اها هئي ته موٽر ڪفن منهنجي سا rightي ٽنگ کي ڪي ڏيو. ان کان سواءِ ، اھو سواري ڪري ٿو ناقابل یقین حد تائين معتبر طور تي: ھڪڙي youيري جڏھن توھان سائيڪل جي ھدايت ڏيو ھڪڙي ڪنڊ جي چو aroundاري ، اھو ان کي رکندو ھڪڙي ٽرين (ec) وانگر ، جيڪو گھٽ تجربيڪار (يا ر lessو گھٽ مطالبو ڪندڙ) سوار بيشڪ ساراھ ڪندا.
تنهن ڪري اسان اهو چئي سگهون ٿا ته باغي روڊ تي اهڙين شين کي هٽائڻ جو تمام سٺو ڪم ڪري ٿو، پر شاندار ۽ ٿڌي ريٽرو سائيڪلن جي ڪمپني بدقسمتي سان پاڻ کي ٿورو مجبور محسوس ڪيو آهي، ۽ تنهنڪري، ڪو به ڏوهه ناهي، اسان نٿا ڪريون. اچو ته ان کي وٺي هلون. ھٿ. ۽ جيئن ته گوزي هڪ ٽيڪني گيم نه آهي، اهو گهٽ ۾ گهٽ هڪ رومانوي کلاسک انجڻ جي ڪجهه تصور جي پيروي ڪري ٿو. باغي، ڪمپني جي مهرباني، توهان کي ايندڙ وقت ملنداسين.
اسان ساراهون ٿا: بي مثال ، fuelارڻ واپرائڻ ، قيمت.
اسان ملامت ڪريون ٿا: ڪردار جي کوٽ ، پريشان ڪندڙ rاھر نڪرندڙ موٽر ھائوسنگ سا rightي پاسي ، برڪ ر averageو اوسط آھن.
جڏھن توھان صبح جو سوير ان سان گڏ موٽندؤ ، جڏھن justيا ر justو جا upي رھيا آھن ، توھان سولڪان کان بردا ڏانھن موٽندؤ ، ۽ فطرت شام جي طوفان کان پوءِ تازي آھي ، ۽ صبح جو ا andرندڙ ۽ توھان جا ربردار ٽنگون بلڪل مختلف انداز ۾ جھنگيل آھن. توهان کي سيکاريو ويو محفوظ ڊرائيونگ جي دوران. توھان چونڊيو آھي ته موٽر گھمائي ڪجھ سان ،ه ، ٽي هزار انقلاب ۽ جڏھن توھان محسوس ڪندؤ پنھنجي ننگي neckچيءَ تي ٿnessي ھوا ۽ پنھنجن سينن تي freshھن تازين چاڪليٽ ڪروسيٽس جي گرمائش ... تڏھن موٽو گوزي فاتح آھي. ۽ ٿي سگھي ٿو جرمن ا stillا تائين ڪنھن ڪنڊ کي 7D ڪمپيوٽر پروگرامن ۾ تبديل ڪن ، ۽ ٿي سگھي ٿو برطانيا گڏ ڪن ھن دنيا جي بھترين اجزاء جو ھڪڙو مجموعو ... نه ، ڪجھ به نٿو ڪري سگھي اھڙو رومانوي (معاف ڪجو ، ھي صفت کيس تمام سitsي ل )ندي) جذبات جھڙا. هي VXNUMX خاص ...
حضرات Lakeن Com ڪومو جي ڪنارن تي ڪئپوچينو پيتو ، اسان کي انھيءَ حقيقت جو ڪريڊٽ ڏيڻو آھي ته 2017 ۾ گزي انھيءَ طريقي سان سن toاليو جو اسان کي انھيءَ طرح ھلائڻ ۾ عزت ڏني وئي. پر ، پيارا رومانوي ، knowاڻو ته ھي مخصوص قديم پنھنجو پنھنجو آھي ڪمزور پاسا: معطليءَ لاءِ ، مثال طور ، انجنيئرن شايد بال پوائنٽ پين اسپرنگ استعمال ڪيو (يقينا ، مان مبالغي ڪري رھيو آھيان ، پر جڏھن ڊرائيونگ ڪري رھيو آھيان ، ائين محسوس ٿئي ٿو) ، ۽ باقي حصا متحرڪ ڊرائيونگ لاءِ designedاھيل ناھن. گوزي ر won'tو نه won'tڏيندو توھان کي تيز ڊرائيو ڪرڻ. مثال طور ، جيڪڏھن توھان جلدي ريس کان پوءِ گيئر تبديل ڪرڻ چاھيو ٿا ، انجن تيز ٿيندو ا beforeتي و beforeڻ کان پھريائين ٿڪجي پوندو ۽ د sجي ويندو. پر هن کي معاف ڪر!
meا مون کي س worried کان و worriedيڪ پريشان ڪيو گوزي بابت تمام حساس ريئر wheelيٿا ٽريڪشن ڪنٽرولجيڪو گھوڙن کي وmsيڪ پرسکون ڪري ٿو ضرورت کان ويڪ. بدترين حالت ۾ ، جيڪڏھن توھان و driveي رھيا آھيو مٿي چڙھائيءَ جي ملبي تي ، انجن ا willا به اسٽال ھڻندو. ھيم ، اھڙي ڪار پڻ ھجڻ گھرجي جو ڊرائيو ڪري پائن جي forestنيءَ ۾.
گوزي؟ جيڪڏھن توھان مزو و drivingو سست رفتاريءَ سان ، توھان گھڻو ڪري تمام ڊگھي سنگل سيٽ تي تمام خوش ھوندا. Becauseو ته توھان (ھاڻي تڪڙ نٿا ڪريو) زندگيءَ ۽ سفر ذريعي becauseو ته توھان چاھيو ٿا ، ۽ نه انھيءَ ڪري جو توھان کي ڪرڻو آھي. بهرحال ، اهو سچ آهي ته توهان کي هڪ وڏو پرستار ٿيڻو آهي هڪ ڊيزل سينڊيرو جي thanيٽ ۾ هڪ ڊگهي قائم ڪيل ٽيڪنڪ سان هڪ پزل لاءِ و moreيڪ پيسا ڪٽائڻ لاءِ. ۽ انھيءَ حقيقت جي باوجود ته ھو اسان س toني لاءِ تمام س niceو ھو ، بنيادي طور تي اسان کيس پنجين (چار) يا sixthھين ج placeھ ()ن) تي لايو ، ر Matو مطيع ان سان پيار ۾ پئجي ويو انھيءَ حد تائين جو مان ا dڪٿي ڪرڻ جي جرئت ڪريان ٿو ته مستقبل ۾. ھتي اھڙي روشني توھان جي گيراج ۾ چمڪندي.
اسان ساراهون ٿا: اصل ، بي وقت انداز ، انجڻ ۽ ٽرانسميشن جو ميلاپ (مقصد کي مدنظر رکندي) ، آواز.
اسان ملامت ڪريون ٿا: معطلي ، خراب ٽريڪشن ڪنٽرول ، ڪجھ سادو تفصيل.
هي ، خواتين ۽ حضرات ، زنده ثبوت آهي ته ڪنهن خراب ٽيڪنڪ جو موڊ تي وڏو اثر پوي ٿو (موٽر سائيڪل سوار). ھر youيري جڏھن توھان ھن خوبصورت -اڙھي وار وار برطانوي عورت تي سواري ڪريو ٿا ، توھان تي زور آھي ته لائسنس جي پليٽ کي اڏائي ،ڏيو ، ٽروبر کي ھٽايو ، ھڪ بيئر جو آرڊر ڏيو ، جڏھن سگريٽ lingڪي رھيا آھيو ، ۽ ھڪڙو پر اعتماد catلي جو خواب جيڪو توھان سان ملڻ لاءِ ويو ھوندو. جڏھن اسان ”ٿ "ي“ عنصر جو جائزو ورتو ، فاتح واضح ھو. ،اڙھو ، پالش ۽ برش ٿيل دھات جي فرنيچر سان ، ھڪڙي سون جي معطليءَ سان (پوئتي تي جھٽڪو جھليندڙ!) ھڪڙي معزز سويڊني ڪارخاني مان ۽ مسافر سيٽ جي .ڪ سان. ”جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا ته مان توهان کي اپارٽمنٽ ڏانهن وٺي هلان، توهان اڳ ۾ ئي نچوض ڪري رهيا آهيو. هي منهنجو هيلمٽ آهي، مون وٽ چشما آهن.
youا توھان کي خبر آھي ته نئين Thruxton بابت گذريل سال جي بھترين شيءِ ڪھڙي آھي؟ اهو نه ر devو devilishly س goodو ڏسڻ ۾ ، پر پڻ ڊرائيو ڪرڻ لاءِ. پوئين Thruxton هن علائقي ۾ تمام پوئتي رهجي ويو. بهرحال ، ان تي يقين رکو يا نه ، ھي آھي آ fingerر چاڙھڻ. ها، lلن جو لنڊ اھو واقعي ڪجھ و moreيڪ مشڪل آھي ، ۽ جيڪڏھن اھو توھان کي تمام گھڻي تڪليف ڏئي ٿو خراب روڊ (ڪرانج-ميڊوڊ) تي ، پنھنجي ٽنگن کي ٿورو ڊگھو ڪريو ۽ ڪجھ کمپن کي آسان ڪريو پنھنجي ران جي عضلات سان. مون کي خبر ناهي ته مون ڪٿي پڙهيو آهي ان کان ا that ته مشقون چوڪنڊين ۽ هيمسٽرنگز تي ٽيسٽسٽرونون releaseڏڻ ۾ اضافو ڪن ٿيون ...
بهرحال ، ان کان علاوه ڊرائيور کان ڊرائيونگ ٿورڙي و moreيڪ requiresاڻ جي ضرورت آھيThruxton سامان جي لحاظ کان پڻ جديد آھي: سوئچ ايبل اينٽي اسڪيڊ سسٽم جي حالت ، چونڊيل انجن پروگرام ۽ آن بورڊ بورڊ ڪمپيوٽر جي معلومات ھڪ نن digitalڙي ڊجيٽل اسڪرين تي ڏيکاريل آھي (ڪلاسيڪ ڏسڻو وڏو ٿيندو).
حقيقت ۾، Triumph سڀ کان وڌيڪ پوائنٽون وڃائي ڇڏيو ڇاڪاڻ ته اهو گناهه سان مهانگو آهي، پر جيڪڏهن توهان سڀني تفصيلن ۾ وڃڻ لاء وقت وٺو، اهو واضح آهي ته تفصيلات جهڙوڪ "کلاسڪ ڪاربوريٽر" جي لڪيل اليڪٽرانڪ انجيڪشن ۽ کلاسک ايندھن جي ٽانڪي ڪيپ ۽ لڪيل تالا. صرف پئسن جي قيمت آهي. جيڪڏهن اهو حساب تبديل ڪري ٿو، اچو ته فرض ڪريون ته نالي ۾ R کان سواءِ باقاعده ورزن جي قيمت هڪ هزار کان گهٽ آهي. ۽ جيڪڏهن گهٽ (پر تمام وڏو نه) روڊر توهان کي پريشان ڪري، بونويل تي غور ڪريو. يا 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار تي تيز ڪريو، جڏهن واء جو زور جسم کي سڌو رکندو. اهو انهن رفتارن تي آهي، 80 ۽ 120 جي وچ ۾، ترجيحي طور تي ونڊ روڊ تي، ته Thruxton گهر ۾ محسوس ٿئي ٿو. سو: فتح؟ جيڪڏهن هو خانداني بجيٽ لسٽ ڪري ٿو ... ها ها!
اسان ساراهون ٿا: خوبصورت تفصيل ، انجڻ جي طاقت ۽ ٽوڪ ، ٽرانسميشن ، آواز ، معطلي ، برڪ ، ظاھر ، ڪردار.
اسان ملامت ڪريون ٿا: گھٽ آئيني ، گھٽ آرام جي ڪري گھٽ اسٽيرنگ ويل ۽ و susيڪ سخت معطلي ، قيمت.
هونڊا باغي وانگر ، ياماها جي ترجمان (itا اهو دلچسپ ناهي ته اهي Japaneseئي جاپاني آهن؟) ndsهن جي وچئين سائيز واري انداز کان اهر آهي. جيتوڻيڪ XSR جو غلبو آھي (ڪلاسڪ) رائونڊس ، اھو آھي جديد ڊيزائن جي ھڪڙي جديد موٽر سائيڪل ۽ اھڙيءَ طرح ، ان جي اسٽريٽ ٽرپل ، مثال طور ، Thruxton جي مقابلي ۾ ان جي مقابلي کان وڏي ھوندي. پر پارڪ ٿيل otherين موٽر سائيڪلن جي وچ ۾ ، هن تاثر ڏنو ته هو wantedين وانگر سا strيون تارون کيڏڻ چاهي ٿو. اھو انھن لاءِ مناسب آھي جيڪي طبقاتي انداز تي عمل ڪن ٿا ، پر wantي عالمي جنگ کانپوءِ ٽيڪنالاجي نٿا چاھين. جيڪڏھن توھان ان کي ڏسو ھڪڙي گھڙيءَ لاءِ: جيئن ٿورو ا earlier لکيو ويو آھي ، ھي ياماها هر شي گردش جي چواري ري ٿي: گول اڳيان ۽ پوئين بتيون، هيڊ لائيٽ هولڊر، سينسرز، سيٽ جي هيٺان لائيٽ پاسي واري عنصرن ۾ سوراخ (جيئن اسان کي معلوم ٿيو ته، رڳو ظهور لاءِ آهي، پر غير عملي پڻ - توهان لچڪدار سامان جي جال لاءِ ٿلهو نه ٿا هڻي سگهو. سوراخ ۾) ۽ ڪجهه وڌيڪ ڳولڻ لاء. سائيڪلن جي ويجهو. بلڪه هموار ظاهر (ڇا توهان نوٽيس ڪيو ته سيٽ ۽ ايندھن جي ٽينڪ ٻه مختلف ڇانو آهن؟) صرف ڀريل لائسنس پليٽ هولڊر طرفان ٽوڙيو ويو آهي. ڏسو ته انهن ڪيتري جرئت سان هن قانوني مسئلي کي ڊڪٽي تي حل ڪيو.
جيتوڻيڪ ياماها ۾ وي sitل آهي س mostي س allي انجن جياهو هڪ سٽيل-ڊائون انجڻ ۽ هڪ اينڊورو (يا سپرموٽو) انجڻ جي وچ ۾ ويهڻ وانگر آهي. ۽ اهو ئي آهي XSR: هڪ قسم جو ڪراس اوور جيڪو بهترين ڪم ڪري ٿو جڏهن سواري ڪرڻ لاءِ - پهرين سيٽ جي پوزيشن ۽ جاميٽري کي الزام ڏيڻو آهي، ۽ پوءِ برسٽ ٽي سلنڊر انجڻ، جيڪو، جڏهن ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم بند ڪيو ويندو آهي، آڻيندو آهي. موٽر سائيڪل جي پوئين ڦيٿي (تقريبا) اهڙي ڌماڪي واري طاقت سان، جيڪا هڪ ظالمانه سنگل سلنڈر انجڻ کي هلائي سگهي ٿي. ها، XSR گزي ۽ هونڊا جي ڀيٽ ۾ هلڪو سال آهي، ان کان به وڌيڪ اسپوري ٽرمف کان به وڌيڪ، جنهن ۾ نانگن کان وڌيڪ وکر آهن. بهرحال، اهو نوٽ ڪرڻ ضروري آهي ته XSR کي هن طريقي سان هلائڻ لاء هڪ تجربيڪار ۽ وقف ڊرائيور جي ضرورت آهي. نه رڳو چمڪندڙ انجڻ جي ڪري، پر ان لاءِ به ته سامهون واري ڦيٿي تي غير معمولي روشنيءَ جو احساس، جنهن کي مان اڳ ۾ ئي MT-09 (ٽريسر) سيريز مان ڄاڻان ٿو. اهو ڪجهه استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي، يا شايد اضافي معطلي ايڊجسٽمنٽ يا ترميمن ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ لاء ٻه-وهيلر کي بهتر توازن ڏيڻ لاء. جڏهن توهان لائنن جي وچ ۾ پڙهي سگهو ٿا، مون کي زور ڏيڻ ڏيو: XSR وٽ يا ته گوزي يا هونڊا کان گهڻو بهتر معطلي آهي، پر رفتار سان اهي ٻه سائيڪلون توهان کي ڌڪينديون آهن، اهي مسئلا سامهون نه ايندا آهن.
ياماها - ڪنهن لاء؟ جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ھڪڙي جديد ۽ چست مشين سان گڏ کلاسڪ اسٽائل جي سٺي خوراک سان، ۽ توھان قسم کڻو ٿا جاپانين جي اعتبار جو يورپين نسلن کان وڌيڪ (ان اونداھين کان سواءِ جيڪو جديد ياماها ماڊلز جي وڪري سان گڏ آھي)، XSR900 هن پيش ڪري ٿو گهڻو ڪجهه هن رقم لاءِ (شيئر جي قيمت موسم جي آخر تائين ڏھ ھزار کان گھٽ ٿي وئي). خاص طور تي روڊ پارٽين. چوڻ جي ضرورت ناھي ، توھان سوار ڪري سگھوٿا ياماها بلڪل سا classicئي کلاسي ڪپڙن (جينز ، ڪارو چمڙي) ۾ Ducati يا Triumph وانگر. کلاسي ماڊل جي سائيز ھڪڙي کان وڏي آھي توقع کان ، پر ا stillا تائين ايتري وڏي ناھي جيتري يورپي چار.
اسان ساراهون ٿا: لچڪدار ، لچڪدار ۽ طاقتور انجڻ ، گيئر باڪس ، برڪ ، حرڪت.
اسان ملامت ڪريون ٿا: موٽر سائيڪل جو ا feelsيون حصو گھٽ محفوظ محسوس ٿئي ٿو.
آخري فيصلو
پھريائين ، انفرادي سائيڪلن جي مختلف قسمن جي ڪري ، اسان ا alreadyي ئي سوچيو ھو ته اھو نه ھوندو ھڪڙو تقابلي امتحان ۽ اھو ته اسان ناانصافي نه ڪنداسين درجه بندي جي لحاظ کان پھرين کان آخري تائين. پر جيڪڏھن توھان منظم ڪيو س allي وضاحت ذريعي ، ھي below ڏنل شيڊول کي اضافي جواز جي ضرورت ناھي. تنھنڪري اسان چئون ٿا:
پهرين ج placeھ: BMW R nineT Pure 2. Место: ٽريمف ٿروڪسٽن آر
3. ميز: ياماها XSR900
4.mesto: Ducati Scrambler Café Racer
5. اداس: Moto Guzzi V7 III Special
6th شهر: هونڊا CMX500A باغي
Anotherي شيءِ: نه ، اسان موبائل فونن کان ڊسڪنيٽ ٿيڻ کان قاصر هئاسين. معاف ڪجو.
ٻارڻ جو واڌو
1. هونڊا - 4,36 ل / 100 ڪلوميٽر
2. Ducati - 4,37 ل / 100 ڪلوميٽر
3. موٽو گوزي - 4,51 ل / 100 ڪلوميٽر.
4. ياماها - 4,96 ل / 100 ڪلوميٽر
5. فتح - 5,17 ل / 100 ڪلوميٽر.
6. بي ايم ڊبليو - 5,39 ايل / 100 ڪلوميٽر.
قيمتون ۽ وارنٽي وارو دور
1. هونڊا - 6.290 يورو، 2 سال
2. موٽو گزي - 9.599 يورو، 2 سال.
3. ياماها - 10.295 يورو، 3 سال
4. Ducati - 11.490 يورو، 2 سال.
5. بي ايم ڊبليو - 15.091 يورو* (بنيادي ماڊل قيمت € 12.800) ، 2 + 2 سال
6. فتح - 16.690 €2، 2+ سال
باقاعده قيمتون 8 آگسٽ 2017 تائين. چيڪ ڪريو موجوده (خاص) قيمتون وڪڻندڙن سان.
* بي ايم ڊبليو R NineT خالص سامان:
okedريل elsيٿا… 405 EUR
المونيم fuelارڻ جي ٽانڪي € 1.025
ڪروم ٿيل مفلر ... 92 EUR
گرم ليورز… 215 EUR
الارم ڊيوائس… 226 EUR
ASC (مخالف پرچي وارو نظام) ... 328 EUR
وڊيو:
فوٽ نوٽ: جڏھن کان اسان لکيا آھن و orيڪ يا گھٽ س everything ڪجھ موٽر سائيڪلن بابت متن ۾ ، ويڊيو ۾ آھي مختلف مواد. سواري کان پوءِ ، هر ڪنهن کي پنهنجو سمارٽ فون tellائڻو هو ته اهي موٽر سائيڪل تي ridingو سوار هئا. ھيءَ ڪيئن آھي ھيءَ خام فلم. بغير ڪنهن رسم الخط جي ، انفرادي فريم کي ورجائڻ کان سواءِ.
منهن ڏيڻ
ماتياج توماجڪ
ريٽرو موٽر سائيڪلن جي مقبوليت بيشڪ بيشڪ عروج تي آھي ، پر مان ا thinkا تائين سوچيان ٿو ته ھيءَ ڪهاڻي ايتري خراب طريقي سان ختم نه ٿيندي جيتري ان XNUMXs ۾ ڪئي ھئي ان وقت جي تمام گھڻي مشھور چوپڙين سان. ذاتي طور تي ، مان ا stillا تائين اصرار ڪريان ٿو ته پراڻين سائيڪلن ۾ انھن جي جديد ڪلونز کان و moreيڪ دلڪشي ۽ روح آھي. پر ا stillا تائين: گھٽ ايندھن جو استعمال ، بھترين برڪ ۽ retيا فائدا جيڪي حاصل ڪيا ويا آھن جديد ريٽرو موٽر سائيڪلن جي وا advاري ذريعي ھڪڙي يا inئي طريقي سان.
اها اها پوزيشن هئي جيڪا ٽيسٽ جي شروعات ۾ ٻه پسنديده طئي ڪئي - موٽو گزي ۽ ٽرمف. گهڻو ڪري خود ڊزائن جي ڪري، جيڪو ان وقت ڏانهن واپس وڃي ٿو جيڪو اسان جيئرو رهڻ جي ڪوشش ڪري رهيا هئاسين. ٽرمف وڏن حصن، بهترين اجزاء سان ڀريل آهي ۽ يقيني طور تي ريس ٽريڪ تي هڪ يا ٻه گود لاء مناسب آهي. گوزي اطالوي لفظ جي صحيح معنيٰ ۾ آهي - رکيل ۽ سادو. ۽ لڳ ڀڳ اڌ صدي اڳ وانگر.
بي ايم ڊبليو ، ڊڪٽي ۽ ياماها ڊرائيونگ ۽ ڪارڪردگي stronglyنهي ۾ مضبوطي سان بي stoodل آهن انهن جي جديد ڊيزائين جي مهرباني. خاص طور تي BMW ، جيڪا روايتي طور تي ڊرائيونگ جو بھترين تجربو ، س soundو آواز ۽ آرام مهيا ڪري ٿي. Ducati مون لاءِ تمام نن smallي آھي ، otherwiseي صورت ۾ ھڪڙو موڊ ۽ متحرڪ موٽر سائيڪل ، پر حقيقت ۾ ، Ducati وانگر ، اھو ر thoseو انھن کي قائل ڪندو ، جيڪي ٿوري knowاڻ رکن ٿا اٽليءَ جي ھن ڪارخاني جي باقي پيشاب بابت. مون کي پسند آهي ته ياماها بابت ، جتي انهن کي سخت وقت آهي پنهنجي ريٽرو انسپائريشن کي پنهنجي ماضيءَ مان ڪ drawingڻ ، اهي پڻ ان کان واقف آهن ۽ مڪمل طور تي مختلف انداز اختيار ڪن ٿا.
پھريائين مون ھونڊا کي و overيڪ قيمت تي ڏو ، پر جيتوڻيڪ مان ھن سفر ۾ س most کان و humيڪ عاجز شريڪ ھئس ڪيترن ئي طريقن سان ، اھو آھستي آھستي منھنجي ويجھو ٿيندو ويو. ھي منھنجي لاءِ ناھي ، پر مان motorcyاڻان ٿو موٽر سائيڪل سوار جيڪي واقعي ان مان لطف اندوز ٿيندا.
ھن ٽيسٽ جي جذبي ۾ ۽ موٽر اسپورٽس جي نام نہاد سونهري ڏينھن جي ياد ۾ ، پنھنجي پنھنجي عقيدن کي مدنظر رکندي ، پر ڪنھن به طرح اسڪور ڪارڊ جي نتيجن مطابق ، حتمي نتيجو: موٽو گزي ، ٽرمپ ، BMW ، Ducati ، ياماها ، هونڊا.
پيٽر ڪاويچ
sixهن موٽر سائيڪلن جو انتخاب واقعي مختلف آهي ۽ انهن ۾ شامل آهي موٽر سائيڪل سوارن جو هڪ تمام وسيع سلسلو جيڪو findولي سگهي ٿو انهن لاءِ صحيح. مون کي twoنھي ۾ ڪا به غلطي نه ملي آهي ، پر فرق يقينا very تمام وڏا آهن ، هڪ تمام سستي ۽ تمام غير ضروري گاڏي مان جيڪا حيران ڪندڙ طور تي س sideي ل bagsي ٿي پاسي واري بيگز سان (منهنجو مطلب آهي هونڊا ، يقينا)) خالص ريٽرو ايروٽيڪا تائين. پاران پيش ڪيو ويو ٽريمف ٿروڪسٽن آر ، جيڪو تقريبن ٽي timesيرا مهانگو آهي. ماءُ ، ساڻس ، ڪنهن به وقت مون کي جرئت ٿيندي ته مون کي شهر ۾ ميڪ اپ بار جي ا paraيان پريڊ ۾ و orي و orان يا منهنجي گوڏن کي ريسنگ اسفالٽ تي رگڙجي. ياماها مون کي هڪ جانور ۽ گهٽين وارو بڻائي apڏيو آهي ، هڪ مڪمل طور تي پوسٽ apocalyptic ايسوسيئيشن ، ifڻ ته مان هڪ موٽر سائيڪل تي وي sittingو آهيان Mad Max فلم مان. موٽو گزي هميشه ، پر حقيقت ۾ ، هميشه منهنجي جذبن کي زنده رکندو آهي ، ان حقيقت جي باوجود ته اها ٽيڪنيڪل اصطلاحن ۾ ڪا به ڪتاڻ پيش نٿي ڪري ، ۽ بي ايم ڊبليو حيرت انگيز طور تي ورسٽائل آهي بهترين آواز ۽ س reliable کان و reliableيڪ قابل اعتماد (ها ، مزو) سن .الڻ لاءِ. ... Ducati مون کي حيران ڪيو ته ڊرائيونگ ڪرڻ ڪيترو غير ضروري آھي ، ان جي بنيادي ظاھر ٿيڻ جي باوجود ، جنھن جي مون ا expectedي توقع ڪانه ڪئي ھئي. هونڊا ۽ گزي کان علاوه ، هي يقيني طور تي هڪ تمام س choiceو انتخاب آهي نئين سکندڙن ۽ عورتن لاءِ. البت ، جيڪڏھن توھان دلچسپي رکو ٿا منھنجي آرڊر ۾ خوشيءَ ۽ تفريح جي لحاظ کان ، ته پوءِ ضرور: BMW ، Moto Guzzi ، Yamaha ، Triumph ، Ducati ۽ Honda.
اروس جاکوپيڪ
ڪجهه وقت اڳ، مون پنهنجي زندگيء ۾ ڊومامين (خوش هارمون) ايڊينالائن کي ترجيح ڏيڻ شروع ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ساڳئي نيت سان، مون هن ڀيري انهن سائيڪلن جو جائزو ورتو، جيڪي اسان وٽ ٽيسٽ تي هيون. مون آساني سان منهنجي پسنديده چونڊيو. هي BMW آهي. هر شيء بلڪل آساني سان ڪم ڪري ٿي. موٽرسائيڪل بدلائڻ وقت مون لاءِ ان کي الڳ ڪرڻ ڏکيو ٿي پيو. مشين چڱيءَ طرح ڇڪي ٿي، ڪافي طاقت ۽ ٽوڪ سان گھٽ ريويز تي. انجڻ جو آواز پاڻ تي وڏو هو. Podkray-Kalce سيڪشن منهنجي ٻن ڏينهن جي سفر جي نمايان هئي. صرف اها شيءِ مون کي پسند ناهي جيڪا زور سان ڊرائيونگ ڪندي هيٺان ڦيرائيندي آهي، باڪسر ڪار انجڻ کي کاٻي ۽ ساڄي پاسي ڇڪيندي آهي. اڳيون مٿي (حيرت سان) گوزي سيريز آهي. احساس مون کي لامحدود آزادي جي اضافي سان گڏ صوف تي گهر ۾ آرام سان ويهڻ جي ياد ڏياري. ٿڌي ۽ آرام واري ميلاپ. بهرحال، اهو ضروري ناهي ته سامان، طاقت ۽ ڊرائيونگ ڪارڪردگي جي اضافي تي ڳڻڻ. نارنگي سان نيرو نيرو، ڊومامين ڀاڪر ۽ شعوري ڏينهن ۾ خواب ڏسڻ شروع ڪري سگھن ٿا. پوءِ اها ”ڪافي“ پوسٽرن جو موڙ هو. متاثر ڪندڙ نظر، خاص طور تي ٽرمف، ۽ هڪ مختلف (دلچسپ) پوزيشن ۽ ڊرائيونگ جو انداز اهي خاصيتون آهن جن کي مان اجاگر ڪندس. Ducati ۾، مون محسوس ڪيو ته مان هڪ ٽڪر جي ڪناري تي ڏسي رهيو آهيان، پر ڪنڊن جي چوڌاري سواري مزيدار هئي. Triumph هن جي تصديق ڪئي. ٻئي سائيڪلون منهنجي راء ۾ مثبت آهن. ماپ جي "دم" تي ياماها ۽ هونڊا آهن، جيڪي منهنجي خوشيء سان راند نه ڪندا هئا. سو: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.
پرائمري آرمان
في الحال سلووينيا جي مارڪيٽ تي ٻن ڦيٿين واري ڪلاس جي رينج مان چونڊيل گل اهو آهي جيڪو اسان وٽ ٽيسٽ ۾ موجود هو. ها، اتي خوف هئا ته، شايد، هي يا اهو ماڊل هن ڪلستر ۾ شامل نه آهي، پر، ٻئي طرف، هي تنوع تمام وڌيڪ دلچسپ آهي. BMW جي ٿورڙي باغي نظر مون کي هر طريقي سان قائل ڪيو، سائيڪل هلائڻ کان بيهڻ تائين، جيتوڻيڪ خالص آر نائن ٽي خاندان جو سڀ کان وڌيڪ عاجز آهي. Ducati ڪافي هڪ لاطيني خوبصورتي آهي، اهو شايد گهوڙي کي ياد ڪري سگهي ٿو، ڊرائيونگ پوزيشن ان کي چوري سان ڦرڻ تي مجبور نٿو ڪري، پر اهو سچ آهي ته گريبان سخت بريڪنگ هيٺ ايندھن جي ٽينڪ تي بيچيني سان آرام ڪن ٿا. ٽرمف هن سماج ۾ هڪ امير آهي، جيئن هن جو سامان آهي (اوهلين پينڊنٽ). ڪافي مضبوط، خوبصورت انتظام ۽ ڪنڪريٽ. پهرين نظر ۾، ياماها XSR هن گروپ سان واسطو نه آهي، پر اڃا تائين ان جي "وراثت" خاندان جو حصو آهي، جيڪو هڪ سونهري ماضي ۾ جڙيل آهي. سخت جاندار ۽ اعصابي ٽي سلنڈر يونٽ خاص ڌيان جو مستحق آهي. موٽر گزي هڪ روايتي ٻه سلنڈر گهر سان گڏ بيٺل آهي، هڪ نفسياتي نيري ۽ نارنگي ميلاپ ۾، اهو ستر جي ڏهاڪي جي کلاسک موٽر سائيڪلن جو حقيقي نمائندو آهي. اهو مڪمل ناهي، پر اهو آهي جتي ان جو فائدو آهي. هونڊا؟ ها، هي ننڍڙو باغي صرف ايترو عام نالو رکيو ويو آهي - هونڊا. اهو هڪ اڻ پڙهيل شاگرد يا عورت ڊرائيور جي روزانه ڊرائيونگ لاءِ ٺاهيو ويو آهي جيڪو شڪ نٿو ڪري ته هن جو تعلق ڪنهن هڪ حصي يا ٻئي سان آهي، صرف اها ڳالهه آهي ته هوءَ قابل اعتماد آهي.
ٽينا ٽورلي
بوٽ؟ نه، شيٽ ميٽل منهنجي فيٽش آهي ۽ ريٽرو موٽرسائيڪلون خاص ڪري سيڪسي آهن، پر مان ڪري سگهان ٿو... مان انهن جو مقابلو بوٽن سان ڪريان ٿو. ۽ جيتوڻيڪ مرد. سفر ۾ اڪيلو موٽرسائيڪل سوار جي حيثيت ۾، مان صرف اهو فرض ڪريان ٿو ته اهو منهنجو فرض آهي. تنهن ڪري، ريٽرو ٽيسٽ ۾، اسان وٽ هڪ سادو ڇوڪرو يا سنيڪرز هئا - هونڊو ريبل، هڪ قابل اعتماد ماڻهو يا جابلو بوٽ - موٽو گوزي، هڪ گستاخ ڪلائمر يا سيڪسي اوور-دي-ڪي بوٽ - ڊڪٽي ڪيفي ريسر، هڪ ۽ واحد باس يا کلاسک سيڊان (What Loubotinke) - BMW نائن ٽي، هڪ بلڪ عظيم شيرف يا چرواه بوٽن سان گڏ اسپائڪس - ياماها XSR 900 ۽ اڃا به مڪمل پلے بوائي يا اسٽراپي سينڊل (منولڪ، ڪو شڪ ناهي)، جنهن لاء ڇوڪري کي بندوق جي سرٽيفڪيٽ جي ضرورت آهي - ٽرمف تھرڪسٽن .
مون اهو س wanted چاهيو! اھو جيڪو مون کي سن lookاليندو ، پر مون کي پيار نه ٿيندو ، اھو جيڪو منھنجي دل ٽوڙيندو ، جيڪو مون کي شفا ڏيندو ، اھو جيڪو منھنجي س strengthي طاقت مون مان ڪ pullي ،ڏيندو ، جيڪو جهنگ کي pullڪيندو. منهنجي پاسي ، ۽ جنهن کي مان پڪڙي ويندس هڪ رات لاءِ. جهنگلي گھمندڙ روڊن تي مون سنڪيز ، ھائڪنگ بوٽ پھاڙن سان ، تيز ، مناسب قسم جا زخم بوٽ ، ھر قسم جي تيز ترين جهاز ۾ مان ڪئبن ۾ چڙھي ويس ۽ پنھنجون سيٽ بيلٽون ل passingائي ڏيون لين ۾.
مون کي خبر آهي ته اهو چريو لڳي ٿو، پر مون هر هڪ کي پنهنجي طريقي سان پسند ڪيو، ۽ مون کي ڪو شڪ ناهي ته هڪ موٽر سائيڪل هڪ تمام ذاتي شيء آهي، جهڙوڪ بوٽن، بواء فرينڊ يا آڱرين جا نشان. پر جيڪڏهن سانتا اڳ ۾ ئي ڏيکاري ها ۽ مون کي ٻڌائي ها ته مان هڪ کي پنهنجي لاءِ رکي سگهان ها، ته مان ياماها تي سوار ٿيڻ کان نه ڊڄندس ۽ ڪيفور وانگر غائب ٿي ويندس. ۽ جڏهن ته BMW سواري بهتر آهي ۽ وڌيڪ گينگسٽر آواز آهي، ياماها بائونسر ۽ وڌيڪ يونيڪس ڏسڻ ۾ اچي ٿي. مان اسٽيو ميڪوئن جي سڀني پرجوش جانشينن لاءِ فتح کي ڇڏي ڏيان ٿو جيڪي هڪ جي لاءِ سيڊل جو قسم کڻندا آهن ۽ بريڪن کي ٿورو استعمال ڪندا آهن (اسان پنهنجي وات ۾ ڀاڄي سگريٽ ڇڏيندا آهيون ڇاڪاڻ ته سگريٽ نوشي هاڻي رائج ناهي). چنڪي ۽ خوابن سان خوبصورت، Ducati Cafe Racer يقيناً منهنجي ٻي پسند آهي - مان ان کي پنهنجي ٻي سائيڪل سمجهان ٿو انهن ڏينهن ۾ جڏهن هر بال پنهنجي جاءِ تي هوندو آهي ۽ ٿلهو منهنجي ٿڌ مان ٻاهر نه نڪرندو آهي. Moto Guzzi منهنجي لاءِ تمام گهڻو ٻرندڙ آهي، جيتوڻيڪ ڪو شڪ ناهي ته مزيدار، بلند آواز ۽ ريٽرو چيڪ، جڏهن ته هڪ هونڊا ريبل جيڪا سائيڪل وانگر ڊوڙي ٿي، جيڪا ان جي پهرين خاصيت آهي، تمام گهڻي سست هوندي. جيڪڏهن ائين آهي ته پوءِ مان ڪنهن سبب جي بغاوت ڪندس.
-
تون يقين نه ڪندين آخر.
-
