موازنہ ٽيسٽ: وولڪس ويگن پولو ، سيٽ ايبيزا ۽ فورڊ فيستا
هڪ ننڍڙي خانداني ڪار جي مقابلي ۾ ٽيسٽ، اسان واعدو ڪيو: "يقينا ، جيترو جلد اسان ان تي ھٿ و getنداسين ، اسان ان کي بھترين تجربن سان برابر رکنداسين ، يعني سيٽ آئيبيزا. ۽ اسان اهو ڪيو: اسان پولو ورتو س straightو سلووينين پيشڪش مان ، lookedوليو هڪ جيتري موٽر واري Ibiza لاءِ ۽ sinceو ته اهو واحد هو جيڪو ذڪر ڪيل مقابلي واري ٽيسٽ ۾ سيٽ تي آيو ، اسان فيئسٽا شامل ڪيو. اھو واضح آھي ته ا releaseئين رليز کان مقابلي جي امتحان ۾ شرڪت ڪندڙن جي وچ ۾ آرڊر سا remainيو رھندو ، پر آخري پر گھٽ ۾ گھٽ نھ ، فيستا بھترين علائقن ۾ بھترين ھئي ، اھو تمام س wasو ھو ان کي موازنہ لاءِ ھٿ ڪرڻ. پال. پوءِ؟ polا پولو Ibiza کان بھتر آھي؟ Ibا اھو Ibiza کان و expensiveيڪ قيمتي آھي؟ ان جا فائدا ۽ نقصان ڪٿي آھن؟ و moreيڪ پڙهو!
جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي سيٽ جي Ibiza سان ملاقات ڪئي آهي، نئين پولو جي انجڻ جو سامان ڪو به تعجب ناهي. ڪيترن ئي سالن کان، وولڪس ويگن گروپ تمام مشهور برانڈز جي ڪارن کي ٽن سلنڊر انجڻين سان ليس ڪري رهيو آهي، ۽ يقيناً انهن مختلف پرفارمنس آپشن تيار ڪيا آهن، جن کي اهي مختلف ٽربو چارجرز شامل ڪري ترتيب ڏين ٿا. پر Ibiza ۽ Polo ٻنهي ۾ 115 هارس پاور جون ساڳيا انجڻيون هيون. جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي مقابلي ۾ جتي Ibiza کٽيو، اهڙي موٽرائيزيشن هن طبقي جي ڪارن لاء ڪافي آهي. اهو پڻ پولو انجڻ تي لاڳو ٿئي ٿو. بهرحال، جڏهن اسان هڪ ئي گروپ مان ٻن مثالن جو مقابلو ڪيو، ته اسان حيران ٿي وياسين - ساڳين صلاحيتن سان، ڪافي تيز ۽ لچڪدار، ۽ سٺي گهٽ-آخر جواب ڏيڻ واري، اهي ڊرائيونگ دوران بلڪل هڪجهڙا نڪتا. اهو مختلف هو جڏهن ريفيولنگ. Ibiza انجڻ ضرور وڌيڪ اقتصادي هئي. اسان کي اڃا تائين صحيح وضاحت نه ملي آهي، پر اسان شايد ڪارن جي مختلف وزنن جي فرق کي منسوب ڪري سگهون ٿا ۽ شايد حقيقت اها آهي ته پولو جي انجڻ Ibiza وانگر نه هئي، جيئن اسان صرف پولو کي حاصل ڪيو آهي. ڪجھ سؤ ڪلوميٽر - پر پولو شھر جي رفتار تي ھليو، ٿورڙو خاموش. موٽرائيزيشن ۾ ڪيترو ننڍڙو فرق آهي، روڊ تي پوزيشن ۾ فرق پڻ استعمال ڪيو ويندو آهي. اهو لڳ ڀڳ غير موجود آهي، ڪجهه محسوس ڪيو ويو صرف آرام ۾ ٿورڙي خراب سطحن تي سواري ڪرڻ؛ جيتوڻيڪ ان سلسلي ۾، Ibiza لڳي ٿو ته پولو کان بهتر ڪم ڪيو آهي - ڄڻ ته بعد ۾ وڌيڪ اسپورٽ ٿيڻ چاهي ٿي.
پوءِ فيستا؟ ڪارڪردگي جو فرق وڏو ناهي ، پر فيستا گهٽ ريورس تي ٿورڙو گهٽ نروس آهي ، handئي طرف ، اهو ل toي ٿو ته ان جو وقفو midيهر بند ٿي رهيو آهي وچين ريوز تي. هڪ againيرو ،يهر ، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته اهو شايد مڪمل طور تي مختلف هوندو جيڪڏهن اسان وٽ هجي هڪڙو و powerfulيڪ طاقتور انجن سان ان مقابلي ۾ (جيڪو اسان ا already ۾ ئي آزمائي چڪا هئاسين).
اڳ ۾ ئي پهرين ٽيسٽ ۾، وسيع مقابلي ۾، هن ٽيسٽ ۾ پولو کي چيلينج ڪندڙ ڪارن پڻ فارم جي تازگي جي لحاظ کان غالب ٿي. فورڊ ۾، فيسٽا جو ڪردار ”تقسيم“ ڪيو ويو ۽ ٽي مختلف ورزن پيش ڪيا ويا: اسپورٽي ST-لائن، خوبصورت ويگنل، ۽ ٽائيٽينيم ورزن جيڪو ٻن ڪردارن کي گڏ ڪري ٿو. اهو چئي سگهجي ٿو ته فيسٽا پنهنجي مخصوص شڪل کي برقرار رکيو آهي، پر ساڳئي وقت انهن ڪار جي نڪ کي فورڊ ۾ موجود موجوده ڊزائن جي اصولن سان متحد ڪيو آهي. سيٽ تي، اسان وولڪس ويگن گروپ جي اڳواڻن جا عادي آهيون انهن کي انهن جي ڪارن جي شڪل کي ڊزائين ڪرڻ ۾ وڌيڪ آزادي ڏني. اهو سڀ ڪجهه واضح طور تي نظر اچي ٿو جيڪڏهن توهان شامل ڪريو Ibiza ۽ پولو. جڏهن ته پولو هڪ پرسڪون ۽ سڃاتل شڪل برقرار رکي ٿو ۽ ڪجهه طريقن سان پاڻ کي هڪ ننڍڙي گولف طور سڃاڻڻ جي ڪوشش ڪري ٿو، Ibiza ۾ ڪهاڻي مڪمل طور تي مختلف آهي. تيز لڪيرون، ڏاڪڻيون ۽ نمايان ڪنارا هڪ بدران جارحاڻي ۽ حيرت انگيز شڪل ٺاهيندا آهن. هي سڀ هيڊ لائٽس تي قابل شناخت LED دستخطن سان موسم آهي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته تاريخ پاڻ کي اندر نه ورجائي ٿي. حقيقت ۾، پولو هن عنصر ۾ وڌيڪ ورڇيل ۽ خوبصورت آهي، جڏهن ته Ibiza، حيرت انگيز طور تي، جسماني رنگ ۾ پلاسٽڪ عنصر جي استثنا سان، بلڪه محفوظ آهي. جيئن ته ٻئي ڪارون هڪ ئي پليٽ فارم تي ٺهيل آهن، اندروني تناسب ساڳيا آهن. پولو ۾، توهان سرن جي مٿان ٿورو وڌيڪ هوا محسوس ڪري سگهو ٿا، ۽ Ibiza ۾ - ويڪر ۾ ڪجهه وڌيڪ سينٽي ميٽر. مسافرن جي جاءِ سان ڪوبه مسئلو نه ٿيندو، قطع نظر ته توهان پاڻ کي سامهون يا پوئتي سيٽ ۾ ڳوليندا آهيو. جيڪڏهن توهان ڊرائيور آهيو، توهان آساني سان مثالي ڊرائيونگ پوزيشن ڳوليندا، جيتوڻيڪ توهان هڪ ڊگهو ماڻهو آهيو. فيسٽيا ۾ هڪ مسئلو آهي، ڇاڪاڻ ته ڊگھائي آف سيٽ تمام ننڍو آهي، پر گهٽ ۾ گهٽ انهن جي پٺيءَ لاءِ جيڪي سامهون ويٺي آهن، هڪ حقيقي عيش و عشرت پيدا ٿئي ٿي. فيسٽا کي به ترجيح ڏني ويندي جڏھن اھو اچي ٿو مواد جي چونڊ سان گڏو گڏ ڪم جي معيار ۽ سڌائي جي. پلاسٽڪ بهتر ۽ نرم آهي رابطي لاءِ، هينڊل بار سٺي نموني ٿلها آهن، ۽ آرمچر جي آرمچر تي سڀئي بٽڻ واقعي سٺو محسوس ڪن ٿا.
تمام خراب آهي پولو وٽ مڪمل ڊجيٽل گيجز نه هئا جيڪي اسان ٻين وولڪس ويگنز کان ڄاڻون ٿا (جنهن کي توهان ميگزين جي هن ايڊيشن ۾ ٻنهي گولف جي جانچ ڪري سگهو ٿا). ان جا گيجز اھو حصو آھن جيڪي اڳئين پولو کان اڳتي نه وڌيا آھن، ۽ توھان ان کي ھڪ نظر ۾ ڏسي سگھو ٿا. جيڪڏهن اسان سمجھون ٿا ته (ٻي صورت ۾ شفاف) اينالاگ گيجز جي ميلاپ ۽ نه تمام اعلي ريزوليوشن LCD اسڪرين جي وچ ۾ Ibiza (جي حيثيت ڏني وئي سيٽ گروپ ۾ آهي)، اسان هتي ڪجهه وڌيڪ توقع ڪريون ٿا. اسٽوريج جي جڳهه تمام گهڻي آهي (عام طور تي هڪ وولڪس ويگن) ۽ آخر ۾، جيئن اسان هميشه پولو ۾ عادي ٿي ويا آهيون، هر شيء هٿ جي ويجهو آهي.
پولو جو انفيڪشن سسٽم عملي طور تي سا Ibيو آهي جيئن Ibiza ۾ ، جيڪو ، يقينا، ، منطقي آهي ، carsئي ڪارون هڪ ئي پليٽ فارم تي اهيون ويون آهن. ان جو مطلب آھي ته اسڪرين بلڪل ڪشادي ۽ متحرڪ آھي رنگ ۾ ، اھو (گولف ۽ وڏي وي ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو. ا USBيان USBه يو ايس بي بندرگاھون پڻ انھيءَ ۾ مدد ڪن ٿيون ، پر حقيقت ھيءَ آھي ته اھي پ backي تي ناھن (۽ سا theيو ئي فياستا ۽ ايبيزا لاءِ ، twiceه USBيرا يو ايس بي فرنٽ تي ۽ ڪجھ به پوئتي ۾) معافي ڏئي سگھجي ٿي انحصار تي. ڪار جي سائيز ....
Ibiza لاءِ، اسان تقريباً ساڳي شيءِ لکي سگهون ٿا جيئن پولو لاءِ، نه رڳو سينسرز ۽ انفوٽينمينٽ سسٽم لاءِ، پر سڄي اندروني لاءِ، ان جي روشنيءَ کان وٺي ٽرڪن جي روشنيءَ تائين ۽ ان ۾ لٽڪندڙ بيگز لاءِ ٿلهو، ۽ يقينا، ان جي ماپ. ۽ لچڪدار: اهي سڀ کان وڌيڪ نشانن جا مستحق آهن - جهڙوڪ فيسٽا.
۽ فيستا وٽ پڻ آهن اينالاگ گيجز هڪ سان (شفاف ، پر ڪافي آرامده ناهي) LCD اسڪرين انهن جي وچ ۾ (جيڪا ، پولو ۽ آئيبيزا جي مقابلي ۾ ، گهٽ ڊيٽا ڏيکاري ٿي سا sameئي وقت ، پر دلچسپ alsoالهه اها آهي ته گهٽ ableيان لائق به آهي) دوستو. اها شرم جهڙي thisالهه آهي ته هي هٿ کان به outاهر ٿي ويو آهي (پر ر onlyو انهن لاءِ جيڪي ڊرائيور جي سيٽ کي س pushي رستي تي pushڪيندا آهن) ۽ انهن رات جي گرافڪس لاءِ ٿوري گهٽ متحرڪ رنگن جو انتخاب نه ڪيو آهي. پر مجموعي طور تي ، اسڪرين جي سائيز ۽ ريزوليوشن ، جوابداري ۽ گرافڪس جي ڪري ، فيسسٽن Sync 3 وٽ ھڪڙو نن edgeڙو کنڊ آھي.
ھن ،يري ، س threeئي ٽي شرڪت ڪندڙ sixھ اسپيڊ ٽرانسميشن سان ليس ھئا ، ۽ س allني وٽ ھڊ جي ھي modernان جديد ٽربو چارج ٿيل ٽي سلنڊر انجن ھئا ، جن پھريائين پنھنجي ڪار ڪلاس ۾ مقبوليت حاصل ڪرڻ شروع ڪئي ۽ ا stillا تائين ان ۾ تمام گھڻا مقبول آھن.
آزمائشي گاڏين جو س Directو مقابلو ممڪن ناھي becauseو ته اھو درآمد ڪندڙن لاءِ اھو درست گاڏي مهيا ڪرڻ مشڪل آھي جن جي کين ضرورت آھي. تنھنڪري ، مقابلي لاءِ ، اسان ورزن ڏ lookedا آزمائشي ڪار انجن ، مينوئل ٽرانسميشن ۽ اوزارن سان جيڪي توھان ڪار ۾ انسٽال ڪرڻ چاھيو ٿا: خودڪار لائيٽ سوئچ ، مينھن سينسر ، پاڻ کي tingاھر ڪ rearڻ وارو ريئر وييو آئينو ، ڪنجي ليس انٽري ۽ اسٽارٽ ، انفوٽينمنٽ سسٽم سان. ايپل. ڪار پلے انٽرفيس ، ڊي اي بي ريڊيو ، فرنٽ ۽ ريئر پارڪنگ سينسر ، ان blindا اسپاٽ مانيٽرنگ ، اسپيڊ لميٽر ، ٽرئفڪ سائن ريڪگنيشن ۽ اليڪٽرڪ ريئر پاور ونڊوز. ڪار کي پڻ AEB ايمرجنسي برڪنگ سسٽم سان ليس ھجڻ گھرجي ، جنھن جو مطلب پڻ آھي EuroNCAP حادثي جي ٽيسٽ جي درجه بندي لاءِ تمام گھڻو ، sinceو ته ان کان سواءِ ڪار و longerيڪ پنجن ستارن کي حاصل نٿي ڪري سگھي.
فهرست ڏنل سامان جي فهرست جي تعاقب ۾ ، اھو ضروري آھي ته اڪثر اعليٰ سامان جا پيڪيج استعمال ڪيا و butن ، پر Ford Fiesta ، Seat Ibiza ۽ Volkswagen Polo جي صورت ۾ ، ائين نه ٿيو ، جئين توھان نسخن سان شروع ڪري سگھوٿا وچولي سامان جي درجن سان. اھو پڻ سچ آھي ، جيئن اسان کي مليو Ford Fiesta تي ، ته توھان گڏ ڪري سگھوٿا ھڪڙي ڪار Shine وچولي سامان تي ourل اسان جي ايڊيٽرن جي درخواست تي ، پر ھڪڙو فيستا گھربل سامان ۽ اعليٰ ٽائٽانيم پيڪيج سان صرف توھان کي ڪجھ سو و moreيڪ خرچ ايندا. يورو. ان سان گڏ ، توھان حاصل ڪريو otherيا گھڻا gearٽائي جيڪي چمڪ سان نٿا اچن. يقينا ، حتمي قيمت پڻ انحصار ڪري ٿي س allني برانڊز پاران پيش ڪيل رعايتن تي ۽ مدد ڪري سگھي ٿي توھان کي و wellيڪ سستي قيمت تي ڊيلرشپ کان ھڪڙي س equippedي ليس ڪار حاصل ڪرڻ ۾.
ڊرائيونگ جي قيمت بابت whichا ، جيڪو تمام گهڻو انحصار آهي fuelارڻ جي استعمال تي؟ في 4,9 ڪلوميٽرن ۾ 100 ليٽر پيٽرول استعمال ڪرڻ سان ، سيٽ آئيبيزا معياري ڪارڪردگيءَ تي بهترين ڪارڪردگي ڏيکاري ، فورڊ فيئسٽا جي پويان ، جيڪو و decيڪ في ڊيسيليٽر استعمال ڪري ٿو يا بلڪل 100 ليٽر پيٽرول في 5,6 ڪلوميٽر. ٽئين نمبر تي هو ووڪس ويگن پولو ، جيڪو ، Ibiza وانگر سا engineئي انجڻ جي باوجود ، في 100 ڪلوميٽرن ۾ XNUMX ليٽر fuelارڻ استعمال ڪيو.
euroا مطلب آهي يورو ۾؟ پولو ۾ 100 ڪلوميٽرن جو سفر توھان کي خرچ ڪندو 7.056،6.300 يورو (استعمال جي شرح تي منحصر). سا distanceيو فاصلو 6.174،XNUMX يورو لاءِ فيئسٽا ۾ beڪي سگھجي ٿو ، ۽ ايبيزا ۾ هڪ سفر اسان کي XNUMX،XNUMX يورو خرچ ڪندو. هڪ خوشگوار پيٽرول ڪار لاءِ ، س threeني ٽن ڪيسن ۾ ، سازگار انگ ۽ و proofيڪ ثبوت ته ڪيتري حد تائين گئسولين ٽيڪنالاجي آئي آهي ، انهي سان گڏ تصديق به ته ڪيترو نن theو فرق آهي س allني ٽن جي وچ ۾. آخرڪار ، اهو واضح آهي ته ڪيترائي گراهڪ غالب ٿي سگهن ٿا مڪمل طور تي تابع راءِ ، جذبات ، ۽ حتي برانڊ وابستگي.
VW وولڪس ويگن پولو 1.0 TSI
ماسٽر ڊيٽا
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 3-سلنڈر - ان لائن - ٽربو گيسولين، 999 cm3 |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | اڳين ٽائرن تي |
| ماس: | گاڏيءَ جو وزن 1.115 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 535 ڪلو |
| خارجي پکيڙ: | 4.053،1.751 ملي x x ملي x 1.461،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي |
| اندروني طول و عرض: | ويڪر: سامهون 1.480 ميلي / پ rearيان 1.440 ميلي |
| د Boxو: | 351 1.125-ايل |
سيٽ Ibiza 1.0 TSI سيٽ
ماسٽر ڊيٽا
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 3-سلنڈر - ان لائن - ٽربو گيسولين، 999 cm3 |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | اڳين ٽائرن تي |
| ماس: | گاڏيءَ جو وزن 1.140 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 410 ڪلو |
| خارجي پکيڙ: | 4.059،1.780 ملي x x ملي x 1.444،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي |
| اندروني طول و عرض: | ويڪر: سامهون 1.460 ميلي / پ rearيان 1.410 ميلي اوچائي: سامهون 920-1.000 ميلي / واپس 930 ميلي |
| د Boxو: | 355 823-ايل |
فورڊ فيسٽا 1.0 EcoBoost 74
ماسٽر ڊيٽا
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 3-سلنڈر - ان لائن - ٽربو گيسولين، 993 cm3 |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | اڳين ٽائرن تي |
| ماس: | گاڏيءَ جو وزن 1.069 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 576 ڪلو |
| خارجي پکيڙ: | 4.040،1.735 ملي x x ملي x 1.476،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي |
| اندروني طول و عرض: | ويڪر: سامهون 1.390 ميلي / پ rearيان 1.370 ميلي اوچائي: سامهون 930-1.010 ميلي / واپس 920 ميلي |
| د Boxو: | 292 1.093-ايل |
