خودڪار ٽرانسميشن جو مقابلو ڪريو: ترتيب وار، ڊبل ڪلچ، CVT

خودڪار ٽرانسميشن ڪار مالڪن جي وچ ۾ مقبوليت حاصل ڪري رهيا آهن. اهڙي ٽرانسميشن جا بنيادي قسم ڇا آهن ۽ انهن جا فائدا ۽ نقصان ڇا آهن؟

آمريڪا کي خودڪار ٽرانسميشن جي جنم ڀومي سمجهيو ويندو آهي. 1904 ۾ واپس، بوسٽن ڪمپني هڪ ٻه رفتار خودڪار پيش ڪئي. هن ميڪانيزم جو عمل، يقينن، بلڪل ناقابل اعتبار هو، پر اهو خيال زرخيز زمين مليو ۽ آمريڪا ۾ خودڪار گيئر شفٽنگ سان مختلف قسم جا ڊزائن ظاهر ٿيڻ شروع ڪيا.

بهرحال، پهريون خودڪار ٽرانسميشن، جديد ٽرانسميشن جي جوڙجڪ ۽ آپريشن ۾ ساڳيو، صرف ٻي عالمي جنگ کان اڳ ظاهر ٿيو. اها هڪ هائيڊرا-ميٽڪ ٽرانسميشن هئي جيڪا جنرل موٽرز پاران ٺاهيل هئي.

ADVERTISEMENT

هائيڊولڪ ٽرانسميشن

خودڪار ٽرانسميشنن ۾، سڀ کان وڌيڪ عام (اڃا تائين) هائڊروڪ ٽرانسميشنز آهن. هي هڪ پيچيده ميکانيزم آهي جيڪو اڪثر ڪري هڪ ٽورڪ ڪنورٽر اسيمبلي يا ٽورڪ ڪنورٽر تي مشتمل هوندو آهي ڪيترن ئي گرينٽري گيئرز سان.

گرينٽري گيئرز ۾ گيئر مناسب فريڪشن ڪلچز ۽ ملٽي ڊسڪ (ملٽي ڊسڪ) يا بينڊ بريڪز سان ڳنڍيل يا بند ٿيل آهن. انهي حالت ۾، هائيڊولڪ ٽرانسميشن جو هڪ لازمي عنصر تيل آهي، جيڪو مڪمل طور تي گيرو باڪس ۾ ڀريو ويندو آهي.

گيئر شفٽنگ سج گيئرز جي مختلف سيٽن کي بلاڪ ڪندي ڪئي ويندي آهي فري ويلز، ڊسڪ ڪلچز (عام طور تي ملٽي ڊسڪ)، بينڊ بريڪز ۽ هائيڊولڪ ڊرائيو ذريعي هلندڙ ٻين رگنگ عناصر سان رابطو.

پڻ ڏسو: ESP استحڪام سسٽم - چيڪ ڪريو اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو (وڊيو) 

هائيڊولڪ ٽرانسميشنز جي ڊيزائن جي ترقيات هائيڊرو اليڪٽرڪ ٽرانسميشنز آهن (مثال طور، اضافي گيئر تناسب جي فنڪشن، جنهن کي ڪڪ ڊائون سڏيو ويندو آهي) ۽ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٽرانسميشنز. انهي حالت ۾، گيرو باڪس ۾ ڪيترائي آپريٽنگ موڊ هوندا، مثال طور، راند يا آرام.

پڻ گيئر تناسب جو تعداد وڌايو. پهرين هائيڊولڪ مشينن ۾ ٽي گيئر تناسب هئا. في الحال، پنج يا ڇهه گيئر معياري آهن، پر اڳ ۾ ئي ڊزائينز آهن جيڪي نو آهن.

هڪ خاص قسم جي خودڪار ٽرانسميشن آهي ترتيب واري ٽرانسميشن (جنهن کي نيم خودڪار ٽرانسميشن پڻ سڏيو ويندو آهي). هن قسم جي ميکانيزم ۾، گيئر کي هڪ ليور استعمال ڪندي منتقل ڪري سگهجي ٿو جيڪو صرف اڳتي يا پوئتي هلندو آهي ۽ هڪ گيئر کي مٿي يا هيٺ ڦيرائي ٿو، يا اسٽيرنگ ويل تي واقع پيڊل استعمال ڪندي.

اهو حل هڪ اليڪٽرانڪ مائڪرو پروسيسر جي استعمال جي ڪري ممڪن آهي جيڪو گيرو باڪس جي آپريشن کي سنڀاليندو آهي. ترتيب وار گيرو باڪس عام طور تي فارمولا 1 ڪارن ۾ استعمال ٿيندا آهن، ۽ اهي پيداواري ڪارن ۾ مليا آهن، جن ۾ آڊيو، بي ايم ڊبليو، فيراري شامل آهن.  

ماهر جي مطابق

Vitold Rogovsky, ProfiAuto نيٽ ورڪ:

- هائيڊولڪ خودڪار ٽرانسميشن جو فائدو، سڀ کان وڌيڪ، ڊرائيونگ آرام، يعني. دستي طور تي گيئر کي تبديل ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي. ان کان سواء، هن قسم جي ٽرانسميشن انجڻ کي اوورلوڊ کان بچائيندو آهي، يقينا، مهيا ڪيل آهي ته ٽرانسميشن صحيح طور تي استعمال ڪيو وڃي. گيرو باڪس انجڻ جي رفتار کي ترتيب ڏئي ٿو ۽ مناسب گيئر کي منتخب ڪري ٿو. تنهن هوندي به، ان جي ميڪانيزم جو بنيادي نقصان ان جي اعلي ٻارڻ واپرائڻ آهي. خودڪار ٽرانسميشنون وڏيون ۽ ڳريون آھن، تنھنڪري اھي بنيادي طور تي وڏي طاقتور انجڻين لاءِ موزون آھن، جن سان اھي چڱيءَ طرح ڪم ڪن ٿيون. انهن ٽرانسميشن جو هڪ خاص نقصان اهو پڻ آهي ته هڪ استعمال ٿيل ڪاپي ثانوي مارڪيٽ تي ملي سگهي ٿي.

مسلسل متغير گيرو باڪس

هڪ مسلسل متغير ٽرانسميشن هڪ قسم جي خودڪار ٽرانسميشن آهي، پر هڪ خاص ڊوائيس سان. هتي ٻه حل آهن - روايتي سيارو گيرو باڪس ۽ هاڻي وڌيڪ عام CVT (مسلسل متغير ٽرانسميشن) گيرو باڪس.

پهرين صورت ۾، سيارو گيئر گيئر شفٽنگ لاء ذميوار آهي. ڊزائن ننڍي ۾ شمسي نظام جي ياد ڏياريندڙ آهي. گيئرز کي چونڊڻ لاءِ، اهو گيئرن جو هڪ سيٽ استعمال ڪري ٿو، جنهن ۾ سڀ کان وڏي ۾ اندروني ميشنگ آهي (جنهن کي رِنگ گيئر سڏيو وڃي ٿو). ٻئي طرف، اندر هڪ مرڪزي (نام نهاد سج) ڦيٿي آهي، جيڪو گيئر باڪس جي مکيه شافٽ سان ڳنڍيل آهي، ۽ ان جي چوڌاري ٻيا گيئر (يعني سيٽلائيٽ) آهن. گيئرز کي تبديل ڪيو ويو آھي بلاڪ ڪرڻ ۽ ان ۾ مشغول ڪرڻ جي انفرادي عنصرن کي گرينٽري گيئر.

پڻ ڏسو: شروعاتي-اسٽاپ سسٽم. ڇا توهان واقعي بچائي سگهو ٿا؟ 

CVT، ٻئي طرف، هڪ CVT آهي مسلسل متغير ٽرانسميشن سان. ان ۾ بيول ويلز جا ٻه سيٽ آھن جيڪي ھڪ ٻئي سان وي-بيلٽ يا ملٽي ڊسڪ زنجير سان ڳنڍيل آھن. انجڻ جي رفتار تي مدار رکندي، ڪنز هڪ ٻئي جي ويجهو اچن ٿا، يعني. قطر جنهن تي بيلٽ هلندو آهي سایڈست آهي. هي گيئر تناسب کي تبديل ڪري ٿو.

ماهر جي مطابق

Vitold Rogovsky, ProfiAuto نيٽ ورڪ:

- CVTs، انهن جي نسبتا ننڍڙن طول و عرض ۽ گهٽ وزن جي ڪري، ننڍي انجڻين سان گڏ ڪمپيڪٽ ۽ سٽي ڪارن ۾ استعمال ٿيندا آهن. انهن ٽرانسميشن جو فائدو اهو آهي ته اهي سار سنڀال مفت آهن. جيتوڻيڪ تيل جي تبديلين جي سفارش نه ڪئي وئي آهي ۽ اهي انجڻ جي ساڳي مائليج کي برداشت ڪري سگهن ٿيون. ان کان سواء، گيئر شفٽ جو لمحو تقريبا ناقابل قبول آهي. اهي هائيڊولڪ باڪس وانگر قيمتي نه آهن ۽ ڪار جي قيمت ۾ گهڻو اضافو نه ڪندا آهن. ٻئي طرف، سڀ کان وڏي خرابي گئس پيڊل کي دٻائڻ جي رد عمل ۾ اهم دير آهي، يعني. طاقت جو نقصان. اهو پڻ وڌندڙ ايندھن جي استعمال سان لاڳاپيل آهي. سي وي ٽي ٽرانسميشن ٽربو انجڻين لاءِ مناسب نه آهن.

ٻن ڪلچن لاءِ

ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ڪيترن ئي سالن کان ان مان ڪيريئر ٺاهي رهيو آهي. اهڙو گيرو باڪس پهريون ڀيرو مارڪيٽ تي هن صديء جي شروعات ۾ وولڪس ويگن ڪارن ۾ ظاهر ٿيو، جيتوڻيڪ اهو اڳ ۾ ريلي ڪارن ۽ پورش ريسنگ ماڊل ۾ مليو هو. هي هڪ DSG (سڌي شفٽ گيرو باڪس) گيرو باڪس آهي. في الحال، ڪيترن ئي ٺاهيندڙن وٽ اڳ ۾ ئي اهڙا باڪس آهن، بشمول. وولڪس ويگن گروپ گاڏين ۾ گڏو گڏ BMW يا مرسڊيز AMG يا Renault ۾ (مثال طور Megane ۽ Scenic).

ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن دستي ۽ خودڪار ٽرانسميشن جو هڪ ميلاپ آهي. گيرو باڪس مڪمل طور تي خودڪار طريقي سان ڪم ڪري سگھي ٿو ۽ دستي گئر شفٽ فنڪشن سان.

هن ٽرانسميشن جي سڀ کان اهم ڊزائن جي خصوصيت ٻه ڪلچون آهن، يعني. ڪلچ ڊسڪ، جيڪي خشڪ ٿي سگهن ٿيون (کمزور انجڻون) يا گلي، تيل جي غسل ۾ هلن ٿيون (وڌيڪ طاقتور انجڻون). ھڪڙو ڪلچ بي ترتيب گيئرز ۽ ريورس گيئر لاءِ ذميوار آھي، ٻيو ڪلچ ايوان گيئرز لاءِ ذميوار آھي. انهي سبب لاء، اسان هڪ عام هائوس ۾ بند ٿيل ٻه متوازي گيرو باڪس بابت ڳالهائي سگهون ٿا.

پڻ ڏسو: متغير والو ٽائيمنگ. اهو ڇا ڏئي ٿو ۽ اهو منافعو آهي 

ٻن ڪلچن کان علاوه، ٻه ڪلچ شافٽ ۽ ٻه مکيه شافٽ پڻ آهن. هن ڊزائن جي مهرباني، ايندڙ اعلي گيئر اڃا تائين فوري مصروفيت لاء تيار آهي. مثال طور، ڪار ٽئين گيئر ۾ هلي رهي آهي، ۽ چوٿين اڳ ۾ ئي چونڊيل آهي پر اڃا تائين فعال ناهي. جڏهن مثالي شفٽ ٽارڪ پهچي وڃي ٿو، ٽين گيئر لاءِ عجيب ڪلچ کلي ٿو ۽ چوٿين گيئر لاءِ ايون ڪلچ بند ٿي وڃي ٿو، تنهنڪري ڊرائيو ايڪسل ويلز انجڻ مان ٽارڪ وصول ڪرڻ جاري رکندا آهن. مٽائڻ واري عمل ۾ هڪ سيڪنڊ جو اٽڪل چار سؤ حصو لڳندو آهي، جيڪو پلک جي ڦٽڻ کان به گهٽ هوندو آهي.

تقريبن سڀئي ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن اضافي آپريٽنگ موڊس سان ليس هوندا آهن جهڙوڪ "اسپورٽ".

ماهر جي مطابق

Vitold Rogovsky, ProfiAuto نيٽ ورڪ:

- ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ۾ ٽوڪ جي مداخلت ناهي. هن جي مهرباني، ڪار هڪ تمام سٺو acceleration آهي. ان کان سواء، انجڻ جي وڌ ۾ وڌ torque حد ۾ هلندي. ان کان سواء، اتي هڪ ٻيو فائدو آهي - ٻارڻ واپرائڻ ڪيترن ئي ڪيسن ۾ هڪ دستي ٽرانسميشن جي ڀيٽ ۾ گهٽ آهي. آخرڪار، ڊبل ڪلچ گيرو باڪس تمام پائيدار آهن. جيڪڏهن صارف هر 60 هزار ڪلوميٽر تي تيل جي تبديلي جي پيروي ڪري، اهي عملي طور تي ڀڃندا نه آهن. تنهن هوندي به، ثانوي مارڪيٽ ۾ اهڙا ڪارٽون آهن جن ۾ ميٽر مٿي ٿي چڪو آهي ۽ هن معاملي ۾ اهڙي ٽرانسميشن جي صحيح خدمت زندگي برقرار رکڻ ڏکيو آهي. هڪ طريقو يا ٻيو، توهان شايد ڪارن جي وچ ۾ اچي سگهون ٿا جن ۾ اهي چيڪ نه ڪيا ويا آهن ۽ گيرو باڪس بلڪل ختم ٿي وئي آهي. ڊبل ماس فلائي ويل کي نقصان به انهن ٽرانسميشنز لاءِ خطرو بڻجي ٿو، ڇاڪاڻ ته پوءِ ناپسنديده وائبريشن گيئر باڪس ميڪانيزم ڏانهن منتقل ٿي ويا آهن. ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن جو نقصان پڻ انهن جي اعلي قيمت آهي. 

Wojciech Frölichowski