firstيٽ ڪريو پھرين نقوش: ھونڊا VTR1000 SP-1 ، ھونڊا CBR900RR Fireblade ، ياماها R1

اسان جو انگريز ساٿي رولينڊ براون ، جيڪو پھرين موٽر سائيڪلن تي سوار ھو ، ۽ ان جا جذبا wereيڪ ھئا ، جڏھن کان ھن ڪاميابي سان چار اسٽروڪ ڪارن ۾ به ڊرائيو ڪيو ، پاڻ کي گڏ ڪيو ھڪڙي هارين جي دلہن وانگر ھڪڙي غير معمولي دعوت تي. مقابلو؟ ها س goodو خيال.

بهرحال ، اهو مشڪل ٿي ويندو ته هڪ حتمي جائزو و allون ، س threeئي ٽي انجن ريس ٽريڪ تي ۽ روڊ تي رکيا ون سا theئي وقت ، هڪ کان switchئي ڏانهن سوئچ ڪريو ۽ اهڙيءَ طرح ڏسو ته فرق areا آهن. جيڪڏھن توھان ڊرائيو ڪيو ا today ھڪ ۽ anotherيو ھفتي ۾. . thereو ته اتي ڪي به وڏا اختلاف ناهن جيڪي فوري طور سطح تي رهندا.

س allني مسئلن کان علاوه ، توھان کي toاڻڻ جي ضرورت آھي ته ڪھڙي انجڻ جي خاصيت ملي ويندي ڪنھن کي. مبينا طور تي ، خدا نه ٿو اڻي ته ڪيترا گھوڙا انجن وٽ آهن ڪنهن به ملڪ ۾. ۽ انجن گھٽ طاقت سان اھڙو سلوڪ ڪن ٿا theyڻڪ اھي مllي مرچ جي aringيٽ ڪري رھيا آھن. مختصر ۾ ، نه ڊگهو سفر ۽ نه سنجيده ماپ ، پر بيئر جي countingڻپ ، ڪوبه س goodو جواب ناهي.

هونڊا VTR1000 SP-1 ان مشين جو بنياد ٺاهيندو جيڪا هن سال جي سپر بائيڪ ورلڊ چيمپئن شپ ۾ ماپي ويندي. تنهنڪري توهان اڳ ۾ ئي اميد رکو ٿا ته موٽر سائيڪل سان هر شي ٺيڪ ٿي ويندي. پر مون کي اميد نه هئي ته اها مشين منهنجي روح کي ياد ڪندي. ڪردار اها صفت نه آهي جنهن کي توهان هونڊا سان جوڙيو. بهرحال، هي ٻه سلنڈر انجڻ ڪافي آهي.

اصل تجربو شروع ٿئي ٿو انھيءَ مھل جنھن مھل توھان ignاريندا آن. فيول انجيڪشن سسٽم reeري ٿو ۽ هڪ تمام اعليٰ ٽيڪنالاجي وارو ڊيش بورڊ جا upي ٿو: وvedيل ٽيڪو ميٽر لائين fieldاڙهي ميدان ۾ ۽ پوئتي ounڪي ٿي ، ڊجيٽل اسپيڊميٽر صفر ٿيڻ کان ا 300 XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي چمڪي ٿو.

انجڻ ٿ coldو شروع ٿئي ٿو بغير ڪنهن دokeاءُ جي بٽڻ جي مدد کان ، جيڪو ڪٿي آهي کا leftي گھٹنے جي ويجهو. انجڻ زندگيءَ ۾ اچي ٿي هڪ inن سلنڊر انجڻ جي singڙڪڻ واري تال ۾ ، هڪ آواز ڪ eڻ واري بندرگاهه مان نڪرندو آهي آرمر ۾ ، جيڪو انجن جي ميخانياتي آواز سان جڙيل آهي.

ريسنگ جي فطرت ظاھر آھي توھان جي و leaveڻ کان پھريائين. سائيڪل actھيل آھي ۽ -ه ٽڪرا ھينڊل بار گھٽ آھن. اھو kاھيو ويو آھي ڪانٽو ڪراس جي ھيان ، جتان ڪانٽو پير rاھر نڪتا آھن ۽ جتي ايڊجسٽمينٽ بٽڻ واقع آھن. پيدل وڏا آهن ۽ سيٽ نرم آهي. يقينن ، مان ر talkingو ڊرائيور جي سيٽ بابت talkingالھائي رھيو آھيان ، becauseاڪاڻتہ اھو ڪنھن به طرح موٽر سائيڪل جي پ onئين پاسي مسافر لاءِ مقرر ٿي سگھي ٿو.

ختم معياري آهي، هونڊا جي معيار مطابق: ڊيڪلز وارنش ٿيل نه آهن، تارون نظر اچن ٿيون. ۽ 320 ايم ايم ڊسڪ جي سامهون واري جوڙي کي ايلومينيم انسرٽس ذريعي فورن ڏانهن ڇڪيو ويو آهي ته جيئن ريسنگ سامان مان بريڪن سان بريڪن کي آسان بڻائي سگهجي.

جيڪڏهن اهو اڃا تائين توهان کي قائل نٿو ڪري ته ڪار روڊ استعمال ڪندڙ کان وڌيڪ ريسر وانگر آهي، ڪلچ ڇڏايو. SP-1 اعتماد سان اڏامي ٿو، جيتوڻيڪ پهريون گيئر تمام ڊگهو آهي - تقريبا 110 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين، جيڪڏهن اهو ڳاڙهي ميدان تي ريپ ڪيو وڃي! ان ڏينهن لنڊن ۾ برسات پئي هئي، ۽ پوئين روڊن تي پاڻيءَ سان ڀريل هئي، اها ٻن سلنڈر انجڻ جي لچڪ ۽ تمام گهٽ ريويز تي ڇڪڻ جي خواهش هئي، جنهن مون کي جلدي ۽ آساني سان ڪار هلائڻ ۾ مدد ڪئي. في سلنڈر ۾ ٻه نوزز ذريعي ٻارڻ جو انجڻ ظاهر ڪيو ويو آهي. هيٺين گيئرن ۾ ۽ هڪجهڙائي سان کليل تختي تي، موٽرسائيڪل شروع ٿيڻ تي ٿورو رد عمل ظاهر ڪري ٿي.

بھرحال ، جڏھن مون ھائي وي تي 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اسپري ڪيو ، انجن ٽاپ گيئر ۾ خوشگوار طور تي چار ھزار تي گونجيو ۽ آرام سان ڪم ڪيو. ھي آھي وي سي آر جو نرم رخ. بھرحال ، جڏھن روڊ سڪي ويو ، انجڻ .رڻ لي. اتي ، 10.000 RPM تي ، راڪيٽ گھمندو آھي ايترو خوبصورت ته کا leftو ٽنگ مشڪل سان گيئر باڪس سان مقابلو ڪري سگھي ٿي. بهرحال ، اها هڪ خوشي آهي ، ڪوشش ناهي. و ته شارٽ اسپيڊ ٽرانسميشن مڪمل طور تي آسانيءَ سان هلندي آهي.

مصروف روڊن تي ، مٿئين حد تائين پھچڻ خطرناڪ آھي ، تنھنڪري مون ر fifthو 230 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار پنجين گيئر ۾ ڪئي ۽ انجن ا startedا شروع نه ٿي آھي. 136 hp جي طاقت سان ۽ وزن 200 ڪلو کان گھٽ ، ان کي تيز ڪرڻ گھرجي 270 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. گھٽ دلچسپ آھي irstن سلينڊر واري انجن جي اirst ، جيڪا سپر بائڪ معيار جي لحاظ کان پڻ سنجيده آھي. گيس تي سخت د ،ائڻ سان ، توھان بمشکل نچوڙي سگھو ٿا 18 ميل 150 گيلن fuelارڻ مان! ؟

200ا توھان روڪيو 196 ڪلو جي وزن تي؟ حقيقت ۾ ، موٽر سائيڪل سمجھي و 900ي ٿي 170 ڪلوگرام ، جيڪا يقينا mon خوفناڪ حد تائين CBR1RR کان ويڪ آھي. ان سان ، ماپ سمجھي و stopsي ٿي 24 ڪلوگرام تي. هونڊا ۾ ، اهي وضاحت ڪن ٿا ته FireBlade لائٽر آهي ر becauseو becauseاڪاڻ ته اهي ان کي seriesاهيندا هڪ وڏي سيريز ۾ ، اجازت ڏيڻ جي لائٽر ۽ و exيڪ غير ملڪي مواد جي استعمال جي. ۽ ا yetا تائين ، SP-3 وٽ آھي ميگنيشيم ڪلچ جو ڪ. VTR آسان ناهي ا today's جي معيار مطابق ، پر اهو محسوس ناهي ٿيو روڊ تي. يقينا بلڪه سخت ايلومينيم فريم جي قدامت پسند جاميٽري جي ڪري ، جيڪو ماپ جيترو 100 درجا مٿي ۽ 6 ملي ميٽر جيترو آھي.

هونڊا هن پابندي کي بيان ڪري ٿي جاميٽري ۾ ر simplyو اها وضاحت ڪندي ته اهي نٿا چاهين ته هينڊل بارز تي شاک جاذب استعمال ڪن ته جيئن سامهون واري عدم استحڪام کي ختم ڪري سگهجي. ان جو مطلب آھي ته SP-1 تي ، اھو ڪنڊن جي چو asاري ايترو چست ناھي جيترو ھڪڙي رانديگر کان توقع ڪرڻ. يقينن ، ھونڊا وٽ ڪيترائي لوازمات جا پيڪيجز آھن جيڪي ھڪڙي پيداوار واري سائيڪل کي ھڪڙي سپر سائيڪل اسپورٽس ڪار ۾ تبديل ڪن ٿا.

رستي تي ، VTR معتبر جواب ڏئي ٿو - يقينا ، جئين جزا به س goodا آھن. ر sharpو تيز رفتار تي ، ا partيون حصو ڪڏهن ڪڏهن ٿورڙو موڙيو ھوندو ھتي ۽ اتي ۽ فوري طور پاڻ کي سو ڪريو. چ ،و ، ڪو شڪ ڪونھي: ھونڊا ھن مشين builtاھي ھڪڙي فيصلي سان دنيا جي تيز ترين موٽر سائيڪلون makingاھڻ جي روايت جي تصديق ڪرڻ لاءِ. Becauseو ته SP-1 سمجهيو و theي ٿو RC45 جو جانشين V4 انجڻ سان جيڪو مڪمل طور تي اميدن تي پورو نه لھي. VTR1000 SP-1 ملائي ٿو هڪ اعليٰ سطح جي ٽيڪنالاجي ، تعمير جو معيار ۽ هڪ V-two-cylinder جو ڪردار جيڪو Du آهي. . چ wellو ، توهان کي خبر آهي ته منهنجو مطلب ڪير آهي. تمام مقابلي واري قيمت لاءِ.

مون هڪ Hondo CBR900RR FireBlade کي يهر ڊزائين ڪيل Estoril پرتگالي ريس ٽريڪ تي ڊرائيو ڪيو. مون پروگرام تي پنج دورا ڪيا ھئا ، ۽ چوٿين کان پوءِ مون کي ا Fireا تائين نئين FireBlade بابت پڪ ناھي. ھي موٽرسائيڪل جو پنجون ورزن آھي ، جيڪو پنھنجي گھٽ وزن ، وڏي طاقت ۽ اعليٰ حرڪت جي ڪري مشھور آھي. اھو مون کي مطمئن ڪري ٿو ، اھو مون کي خوشي ڏئي ٿو. پر منھنجي 90 پائونڊ جي سيٽ سان ، معطلي تمام نرم ھئي ، ۽ جڏھن مون اloadلي لوڊ ۽ ڊمپنگ کي ترتيب ڏنو ، اھو ڪنڊن ۾ ايترو تيز نه ھو جيترو مون توقع ڪئي. آخري سواري کان پھريائين ، مون ميڪنيڪ کان پ askedيو ته ٿ springو ڪري springڏيو ا springئين اسپرنگ پري لوڊ کي ٽي رنچ سان. ۽ سائيڪل جو رويو بهتر ٿيو آهي ، چئو ، تڪميل تي.

youا توھان يقين ڪندؤ ته ھونڊا CBR900RR جي تازي نظرثاني twoه سال ا allegedly مبينا طور تي صرف 3hp ۾ آندي وئي؟ هن ،يري ، بهرحال ، هن طاقت و increasedائي 150 hp تائين ، يعني 22 hp تائين. اسان 170الھائي رھيا آھيون 10 ڪلو جي وزن جو ، جيڪو 1 ڪلو گھٽ آھي ماپ وارن سالن ۾ ڏيکاريل ترازو کان. ڪارڪردگيءَ ۾ اھو وا increaseارو ياماها R2 جي اچڻ سان ھلايو ويو ، جنھن جي مٿان ھونڊا کي ھاڻي 5bhp جو فائدو آھي. ۽ XNUMX ڪلو.

نئون FireBlade واقعي نئون آھي: مڪمل طور تي نئين سر aluminumھيل ايلومينيم فريم (ڏسو تفصيلات لاءِ Am 4!) ، انورٽڊ فورڪ (USD) ، 17 انچ فرنٽ ويل ، ايندھن انجيڪشن ، ايگزاسٽ والو. ٽاڊو بابا ، نو سئو نسلن جو ڊزائنر ، دليل ڏئي ٿو ته وزن گھٽائڻ ۽ طاقت ۾ اضافو برابر اھم عنصر آھن. اھو ئي سبب آھي جو اھو 929 ڪعبي ميٽر تي رھيو ، becauseو جو 1000 ڪعبي ميٽر تائين و willڻ وزن ۾ شامل ٿيندو: ”اسان جي انجن جي س performanceي ڪارڪردگي آھي ، طاقت ۽ وزن بلڪل ھڪ withئي سان ملن ٿا.

حجم ۾ معمولي اضافو 918 ڪعبي ميٽر حاصل ڪيو ويو بيرل قطر ۽ ميکانيزم کي 71 × 58 ملي ميٽر کان 74 × 54 ملي ميٽر مٽائڻ سان. اھڙيءَ طرح ، اھي استعمال ڪرڻ جي قابل ھئا وڏا والوز ، gedاھيل پستن ، lowھيل ڪئمشاٽس ، ۽ ا slightlyا به ڪجھ و increasedيل کمپريشن. Keihin carburettors کي تبديل ڪيو ويو آھي اليڪٽرانڪس سان جيڪو پڻ هلائي ٿو ھڪڙي قسم جو متغير والو انٽيڪ ايئر چيمبر ۾. بهرحال ، نڪرڻ واري نظام ۾ ، والو سا similarيو آهي ياماها EXUP سان.

بحاليءَ کان پوءِ ايسٽورل ھڪڙو ”نامعلوم“ ريس ٽريڪ ھو ، تنھنڪري مون droوڪرن جي پھرين گود کي ھلايو. اليڪٽرانڪ انجيڪشن مڪمل طور تي جواب ڏئي ٿو ، ۽ ھي ھلڪي وزن واري سائيڪل سواري ڪرڻ لاءِ ڪافي آسان آھي ، جيتوڻيڪ جيڪڏھن توھان صحيح گيئر و missايو ھڪڙي خراب ڪنڊن ۾. اهو آساني سان ۽ فيصلي سان rڪيندو آهي جيتوڻيڪ 5000 rpm کان به هي and ۽ گھمندو آهي تيزيءَ سان 11.500 rpm جي حد تائين. ميدان تقريبا almost ھڪ ڪلوميٽر ڊگھو آھي ، ۽ توھان انھيءَ رفتار و pickي سگھوٿا ھڪڙو لمحو ا before جو جو اسفالٽ سا .ي طرف موڙجي. بريڪ ، فرنٽ ڊسڪ سائيز 330 ملي ميٽر ، س traو ٽريڪشن ، ٽرانسميشن جو هموار هلڻ توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته فوري طور تي چار گيئر هي down ڪري ڏيو. مان ڊجيٽل ڪائونٽر تي پڙھان ٿو 258 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، جنھن وٽ مضبوط اعصاب آھن ان جي آھي 260 ڪلوميٽر في ڪلاڪ.

جڏھن اسان ايڊٽ ڪيو نرمي سان edھيل معطلي ، FireBlade ڏيکاريو ته اھو س goodو ھو ھر طرح سان. ڪجھ ان کي بھتر پسند ڪندا becauseو ته ان وٽ گھٽ جارحيت واري شخصيت آھي ياماها R1 کان. جيڪڏھن انھن ر meو مون کي مجبور ڪيو ، مان پاڻ کي ياماها تي وجھي whichڏيندس ، جيڪو و sportيڪ اسپورٽي نظر آھي ۽ و moreيڪ تيز جواب ڏيندو. پر ان کان ا I جو مان چيڪ تي دستخط ڪريان ، مان پسند ڪندس FireBlade ۽ R1 گڏجي روڊ تي ۽ ريس ٽريڪ تي. اچو ته تقابلي سفر جو فيصلو ڪريون.

ياماها YZF-R1 هن سال اسپين ۾ ٿي رهيو آهي. مون انجن ل putايو ، ۽ پوءِ مون کي تيز بخار ٿي پيو. توهان کي خبر آهي ، بلڪه خالي ملڪ روڊن تي مون هڪ وقفو ڪيو ، مون ميٽر ڏانهن نه ڏ ،و ، مون ر theو ٿڪاوٽ کي آخر تائين turnedيرايو ، ڪجهه هن inن تي مون صرف ايترو goڏي ڏنو ته مان ڪٽجي ويو ، جھڪي ويو ۽ وحشيانه طور تي گولي هڻي ڏي. مان پنھنجي ھٿيار ۾ پنھنجي سر سان سختيءَ سان inedل آھيان ايندڙ جهاز ڏانھن. منظر اڏامي ويو هڪ urرندڙ نموني ۾.

فاصلي ۾، مون کي هڪ انجڻ نظر اچي ٿي- ٻيو شڪار جنهن کي مان هڪ سيڪنڊ ۾ ماري ڇڏيندس. مان جڏهن هن جي پٺيان بجليءَ وانگر اڏامڻ لڳس، تڏهن مون کي خوفناڪ احساس ٿيو ته هو اتي پوليس وارو آهي. مان تمام واضح طور تي ڪري رهيو آهيان، منهنجي دل سان منهنجي پتلون ۾ تمام مؤثر بريڪن کي پڪڙي رهيو آهي. مان پاڻ کي ڪيئن ٻڌايان؟ ڪير سوچي ها ته مون کي هن سال جي R250 جي وچ ۾ فرق جو جائزو وٺڻو پوندو، 1 تفصيل سان درست ڪيو ويو، ۽ جيڪو ٻه سال اڳ هو؟ خير، هن مون کي نه روڪيو.

ھي تبديليون ڪا اھميت نٿيون رکن suchو ته اھڙي س bikeي سائيڪل کي ضرورت ناھي وڏي سرجري جي صرف yearsن سالن جي زندگيءَ کانپوءِ. ظاهري طور عملي طور تبديل نه ٿيو آهي ، انجن پڻ ، ڊيٽا گذريل سال وانگر آهي ، وزن ۾ معمولي تبديلي سان. سو: 150 hp ، 177 kg ، wheelbase 1395 mm. بهرحال ، ڊيزائن جو سربراهه Kunihiko Miwa ۽ سندس ٽيم سوچيو ته ”موڙ ۾ و flexيڪ لچڪ“.

ترجمي ۾: خوفناڪ چار سلنڊر انجن کي ان جي ڊرائيونگ خاصيتن کان وperيڪ تيز ڪرڻ لاءِ ، بغير سمجھوتي جي ”بغير سمجھوتي“ واري فلسفي تي ، جنھن تي R نسل پيدا ٿيو. ڊرائيور جي زندگي آسان بڻائي.

والنسيا ريس ٽريڪ ۽ ويجهن رستن تي ٻن ڏينهن جي جاچ ثابت ڪيو ته R1 بهترين پيداوار واري سائيڪل آهي جنهن تي مون ڪڏهن به سواري ڪئي آهي. پر مون کي خبر ناهي ته اهو اڳئين کان ڪيترو بهتر آهي.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

هنڊا VTR1000 SP-1

انجڻ: 2-سلنڈر V90 درجا - 4-اسٽروڪ - مائع-ٿڌو - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (DOHC)، گيئر - 8 والوز - ايندھن جي انجڻ

سوراخ قطر x: 100 × 63 ملي ميٽر

جلد: 999 سي ايم 3

کمپريشن: 10 8 1

توانائي جي منتقلي: تيل غسل ملٽي پليٽ ڪلچ - 6 اسپيڊ گيرو باڪس - زنجير

فريم: ڊبل ايلومينيم باڪس - ويل بيس 1409 ملي ايم - سر زاويه 24 درجا - اباڙ 3 ملي ايم

معطلي: مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ؛ USD دوربيني فرنٽ فورڪ f 43 mm، 130 mm سفر - پوئين ايلومينيم سوائيل فورڪ، سينٽرل گيس ڊمپر، 120 ايم ايم سفر

ٽائر: اڳيون 120/70 ZR 17 - پويون 190/50 ZR 17

بريڪ: فرنٽ 2 × ڊسڪ f 320 ملي ميٽر 4-پسٽن ڪيليپر سان - پوئين ڊسڪ f 220 ملي ايم 2-پسٽن ڪيليپر سان.

ٿوڪ سيب: زمين کان سيٽ جي اوچائي 813 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 18 ليٽر - وزن (خشڪ، ڪارخانو) 196 ڪلو

هونڊا CBR900RR فائر بليڊ

انجڻ: 4-سلينڊر ان لائن- 4-اسٽروڪ- مائع- کولڊ- 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (DOHC) - 16 والوز- فيول انجيڪشن

سوراخ قطر x: ميلي × 74 54

جلد: 929 سي ايم 3

کمپريشن: 11 3 1

توانائي جي منتقلي: تيل غسل ملٽي پليٽ ڪلچ - 6 اسپيڊ گيرو باڪس - زنجير

فريم: ڊبل ايلومينيم باڪس - 1400mm ويل بيس - 23 درجا سر زاويه - 45mm سامهون

معطلي: مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ؛ USD دوربيني فرنٽ فورڪ f 43 mm، 120 mm سفر - پوئين ايلومينيم سوائيل فورڪ، سينٽرل گيس ڊمپر، 135 ايم ايم سفر

ٽائر: اڳيون 120/70 ZR 17 - پويون 190/50 ZR 17

بريڪ: اڳيون 2 × ڊسڪ f 330 ملي ايم 4-پسٽن ڪيليپر سان - پوئين ڊسڪ ف 220 ملي ايم 2-پسٽن ڪيليپر سان

ٿوڪ سيب: زمين کان سيٽ جي اوچائي 815 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 18 ليٽر - وزن (خشڪ، ڪارخانو) 170 ڪلو

ياماها YZF-R1

انجڻ: 4-سلينڊر ان لائن- 4-اسٽروڪ- مائع- کولڊ- 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (DOHC) - 16 والوز - 4 × 40mm ڪاربوريٽر

سوراخ قطر x: ميلي × 74 58

جلد: 998 سي ايم 3

کمپريشن: 11 8 1

توانائي جي منتقلي: تيل غسل ملٽي پليٽ ڪلچ - 6 اسپيڊ گيرو باڪس - زنجير

فريم: ڊبل ايلومينيم باڪس - 1395mm ويل بيس - 24 درجا سر زاويه - 92mm اڳوڻو

معطلي: مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ؛ USD دوربيني فرنٽ فورڪ f 41 mm، 135 mm سفر - پوئين ايلومينيم سوائيل فورڪ، سينٽرل گيس ڊمپر، 130 ايم ايم سفر

ٽائر: اڳيون 120/70 ZR 17 - پويون 190/50 ZR 17

بريڪ: اڳيون 2 × ڊسڪ f 298 ملي ايم 4-پسٽن ڪيليپر سان - پوئين ڊسڪ ف 245 ملي ايم 2-پسٽن ڪيليپر سان

ٿوڪ سيب: ڊگھائي ملي ايم - ويڪر ايم ايم - سيٽ جي اوچائي زمين کان 815 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 18 ليٽر - وزن (خشڪ، ڪارخانو) 175 ڪلو

متن: رولينڊ براون ، ميتيا گوسٽينڪ

فوٽو: جيسن ڪريچل ، گولڊ اينڊ گوز

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: 4-سلينڊر ان لائن- 4-اسٽروڪ- مائع- کولڊ- 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (DOHC) - 16 والوز - 4 × 40mm ڪاربوريٽر

  توانائي جي منتقلي: تيل غسل ملٽي پليٽ ڪلچ - 6 اسپيڊ گيرو باڪس - زنجير

  فريم: ڊبل ايلومينيم باڪس - 1395mm ويل بيس - 24 درجا سر زاويه - 92mm اڳوڻو

  بريڪ: اڳيون 2 × ڊسڪ f 298 ملي ايم 4-پسٽن ڪيليپر سان - پوئين ڊسڪ ف 245 ملي ايم 2-پسٽن ڪيليپر سان

  معطلي: مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ؛ USD دوربيني فرنٽ ڪانٽو f 43mm، 130mm سفر - پوئين ايلومينيم گھمڻ وارو فورڪ، مرڪزي گيس ڊمپر، 120mm سفر / مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو؛ USD telescopic فرنٽ فورڪ f 43mm، 120mm سفر - ايلومينيم ريئر سوئنگ آرم، سينٽرل گيس ڊمپر، 135mm سفر / مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو؛ USD دوربيني فرنٽ فورڪ f 41 mm، 135 mm سفر - ايلومينيم ريئر سوئنگ آرم، سينٽرل گيس ڊمپر، 130 ايم ايم سفر

  وزن ڊگھائي ملي ايم - ويڪر ايم ايم - سيٽ جي اوچائي زمين کان 815 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 18 ليٽر - وزن (خشڪ، ڪارخانو) 175 ڪلو