ترميمي G، 75-mm توپ سان هڪ ٽينڪ 43 ڪليبر جي بيرل جي ڊيگهه سان؛
N-K ترميمون، هڪ ٽينڪ 75-mm توپ سان گڏ 48 calibers جي بيرل جي ڊيگهه سان.
هٿيارن جي ٿلهي ۾ مسلسل اضافو جي ڪري، پيداوار دوران گاڏي جو وزن 17,1 ٽين (تبديلي A) کان 24,6 ٽين (تبديلي H-K) تائين وڌايو ويو آهي. 1943 کان وٺي، هٿيارن جي حفاظت کي وڌائڻ لاء، هٿيارن جي اسڪرين کي هال ۽ برج جي ڪنارن تي نصب ڪيو ويو. G, HK جي تبديلين تي متعارف ٿيل ڊگھي بيرل بندوق T-IV کي برابر وزن جي دشمن ٽينڪن کي منهن ڏيڻ جي اجازت ڏني (هڪ 75-mm ذيلي-ڪيليبر پروجيڪٽ 1000-mm آرمر کي 110 ميٽر جي مفاصلي تي سوراخ ڪيو)، پر ان جي چالبازي، خاص طور تي وڌيڪ وزن واري تازي تبديلين جي، غير اطمينان بخش هئي. مجموعي طور تي، جنگ جي سالن دوران سڀني تبديلين جي اٽڪل 9500 T-IV ٽينڪ تيار ڪيا ويا.
جڏهن ته اڃا تائين Pz.IV ٽينڪ نه هئي
ٽانڪي PzKpfw IV. تخليق جي تاريخ.
20s ۽ 30s جي شروعات ۾، مشيني فوجن جي استعمال جو نظريو، خاص طور تي ٽينڪن ۾، آزمائشي ۽ غلطي جي ذريعي ترقي ڪئي وئي، نظريات جا نظريا اڪثر تبديل ٿي ويا. ڪيترن ئي ٽينڪ جي حمايت ڪندڙن جو خيال آهي ته هٿياربند گاڏين جي ظاهري جنگ جي انداز ۾ 1914-1917 جي جنگ جي انداز ۾ هڪ تاکتياتي نقطي نظر کان ناممڪن بڻائيندو. موڙ ۾، فرانسيسي چڱي طرح قلعي جي ڊگهي مدت واري دفاعي پوزيشن جي تعمير تي ڀروسو ڪيو، جهڙوڪ مئگينٽ لائن. ڪيترن ئي ماهرن جو خيال آهي ته ٽينڪ جو بنيادي هٿيار هڪ مشين گن هجڻ گهرجي، ۽ هٿياربند گاڏين جو بنيادي ڪم دشمن جي پيادل فوج ۽ آرٽلري سان وڙهڻ آهي، هن اسڪول جي سڀ کان وڌيڪ بنيادي سوچ رکندڙ نمائندن کي ٽينڪن جي وچ ۾ جنگ سمجهيو. بي مقصد هجڻ، ڇاڪاڻ ته، مبينا طور تي، ٻنهي طرفن کان هڪ ٻئي کي نقصان پهچائي نه سگهيو. اها راءِ هئي ته اها ڌر جيڪا دشمن جي وڏي تعداد ۾ ٽئنڪن کي تباهه ڪري سگهي ٿي اها جنگ کٽي ويندي. جنگي ٽينڪ جي مکيه وسيلا جي طور تي، خاص گولن سان خاص هٿيارن کي سمجهيو ويندو هو - هٿيارن سان سوراخ ڪرڻ واري گولن سان مخالف ٽينڪ بندوقون. حقيقت ۾، ڪنهن کي به خبر نه هئي ته مستقبل جي جنگ ۾ دشمني جي نوعيت ڇا هوندي. اسپين جي گهرو ويڙهه جو تجربو پڻ صورتحال کي واضح نه ڪيو.
Versailles جي معاهدي جرمني کي جنگي ٽريڪ گاڏيون ڏيڻ کان منع ڪئي، پر جرمن ماهرن کي هٿياربند گاڏين جي استعمال جي مختلف نظريات جي مطالعي تي ڪم ڪرڻ کان روڪي نه سگهيو، ۽ ٽينڪن جي پيدائش جرمنن طرفان رازداري ۾ ڪيو ويو. جڏهن مارچ 1935ع ۾ هٽلر ورسيلز جي پابندين کي ختم ڪري ڇڏيو، نوجوان "Panzerwaffe" اڳ ۾ ئي ٽينڪ ريجمينٽ جي ايپليڪيشن ۽ تنظيمي ڍانچي جي ميدان ۾ سڀني نظرياتي اڀياس ڪري چڪو هو.
"زرعي ٽريڪٽر" جي آڙ ۾ وڏي پئماني تي پيداوار ۾ ٻه قسم جا هلڪي هٿياربند ٽينڪ PzKpfw I ۽ PzKpfw II هئا.
PzKpfw I ٽينڪ کي ٽريننگ گاڏي سمجهيو ويندو هو، جڏهن ته PzKpfw II جو مقصد جاسوسي لاءِ هو، پر اهو معلوم ٿيو ته ”ٻه“ پينزر ڊويزن جي سڀ کان وڏي ٽينڪ رهي، جيستائين ان کي وچولي ٽينڪ PzKpfw III سان تبديل نه ڪيو ويو، هٿياربند 37. ايم ايم توپ ۽ ٽي مشين گنون.
PzKpfw IV ٽينڪ جي ترقي جي شروعات جنوري 1934 ۾ واپس اچي ٿي، جڏهن فوج صنعت کي هڪ نئين فائر سپورٽ ٽينڪ جي وضاحت ڏني جيڪا 24 ٽين کان وڌيڪ نه هوندي، مستقبل جي گاڏي کي سرڪاري نامزدگي Gesch.Kpfw ملي ٿي. (75 ملي ايم) (Vskfz.618). ايندڙ 18 مھينن ۾، ماهرن Rheinmetall-Borzing، Krupp ۽ MAN مان ٽن مقابلي واري منصوبن تي ڪم ڪيو بٽالين ڪمانڊر جي گاڏي لاءِ ("battalionführerswagnen" مختصر طور تي BW). VK 2001/K پروجيڪٽ، ڪرپ پاران پيش ڪيل، بهترين منصوبي طور تسليم ڪيو ويو، برج ۽ هول جي شڪل PzKpfw III ٽينڪ جي ويجهو آهي.
بهرحال، VK 2001 / K مشين سيريز ۾ نه ويو، ڇاڪاڻ ته فوج بهار جي معطلي تي وچولي قطر جي سائيڪلن سان ڇهه سپورٽ هيٺيون گاڏين سان مطمئن نه هئي، ان کي ٽوشن بار سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. torsion بار جي معطلي، بهار جي معطلي جي مقابلي ۾، ٽينڪ جي هڪ هموار حرڪت فراهم ڪئي ۽ روڊ جي سائيڪلن جو وڏو عمودي سفر ڪيو. ڪرپ انجنيئرز، آرمز پروڪيورمينٽ ڊائريڪٽوريٽ جي نمائندن سان گڏ، بورڊ تي اٺن ننڍڙن قطر جي روڊن وارين ٽينڪ تي بهتر اسپرنگ سسپينشن استعمال ڪرڻ جي امڪان تي اتفاق ڪيو. بهرحال، ڪرپ کي وڏي پئماني تي تجويز ڪيل اصل ڊيزائن کي تبديل ڪرڻو پيو. آخري ورزن ۾، PzKpfw IV VK 2001/K گاڏيءَ جي ھل ۽ برج جو مجموعو ھو، جنھن ۾ ڪرپ پاران نئين تيار ڪيل چيسس ھئي.
جڏهن ته اڃا تائين Pz.IV ٽينڪ نه هئي
PzKpfw IV ٽينڪ هڪ پوئين انجڻ سان گڏ کلاسک ترتيب جي مطابق ٺهيل هئي. ڪمانڊر جي جڳهه ٽاور جي محور سان سڌو ڪمانڊر جي ڪپولا جي هيٺان واقع هئي، گنر بندوق جي بريچ جي کاٻي پاسي واقع هو، لوڊر ساڄي طرف هو. ڪنٽرول خاني ۾، ٽينڪ هول جي سامهون واقع، ڊرائيور (گاڏي جي محور جي کاٻي پاسي) ۽ ريڊيو آپريٽر جي گنر (ساڄي پاسي) لاء نوڪريون هيون. ڊرائيور جي سيٽ ۽ تير جي وچ ۾ ٽرانسميشن هئي. ٽينڪ جي ڊزائن جي هڪ دلچسپ خصوصيت ٽاور جي بي گھرڻ هئي گاڏي جي ڊگھائي محور جي کاٻي پاسي کان 8 سينٽي ميٽر، ۽ انجڻ - ساڄي طرف 15 سينٽي ميٽر تائين انجڻ ۽ ٽرانسميشن کي ڳنڍڻ واري شافٽ کي منتقل ڪرڻ لاء. اهڙي تعميري حل اهو ممڪن بڻائي ٿو ته هول جي ساڄي پاسي اندروني محفوظ حجم کي پهرين شاٽ جي جڳهه لاء، جيڪو لوڊ ڪندڙ تمام آسانيء سان حاصل ڪري سگهي ٿو. ٽاور ٽرن ڊرائيو برقي آهي.
سسپنشن ۽ انڊر ڪيريج اٺن ننڍڙن قطر جي روڊ وهڪرن تي مشتمل هئا، جن کي ٻن ڦيٿن واري گاڏين ۾ گروپ ڪيو ويو هو، جن کي ليف اسپرنگس تي معطل ڪيو ويو هو، سلٿ ٽينڪ جي ڪنڊ ۾ نصب ٿيل ڊرائيو ويلز ۽ ڪيٽرپلر کي سپورٽ ڪندڙ چار رولر شامل هئا. PzKpfw IV ٽينڪ جي آپريشن جي تاريخ ۾، انهن جي هيٺيون گاڏيون اڻڄاتل رهي، صرف معمولي سڌارا متعارف ڪرايا ويا. ٽينڪ جو پروٽوٽائپ ايسن جي ڪرپ پلانٽ تي تيار ڪيو ويو ۽ 1935-36 ۾ آزمائشي.
ٽانڪي جي وضاحت PzKpfw IV
هٿيارن جي حفاظت.
1942 ۾، مشير انجنيئرز ميرٽز ۽ ميڪليلن قبضو ڪيل PzKpfw IV Ausf.E ٽينڪ جو تفصيلي سروي ڪيو، خاص طور تي، انهن ان جي هٿيارن جو احتياط سان اڀياس ڪيو.
- اوور هيڊ آرمر پليٽس 20 ملي ميٽر ٿلهي، جيڪي ھل جي پاسن جي آرمر کي مضبوط ڪن ٿيون، ھڪجهڙائي واري اسٽيل مان ٺهيل آھن ۽ اٽڪل 370 برنيل جي سختي آھي. مضبوط ٿيل پاسي واري آرمر 2 گز کان فائر ڪيل 1000 پائونڊ پروجيڪٽ کي "پڪڙ" ڪرڻ جي قابل ناهي.
ٻئي طرف، جون 1941ع ۾ وچ اوڀر ۾ ڪيل هڪ ٽينڪ حملي مان ظاهر ٿيو ته 500 گز (457 ميٽر) جي فاصلي کي PzKpfw IV جي 2 پائوڊر بندوق سان مؤثر اڳڀرائي جي حد سمجهي سگهجي ٿو. هڪ جرمن ٽينڪ جي هٿيارن جي حفاظت جي مطالعي تي وولوچ ۾ تيار ڪيل هڪ رپورٽ نوٽ ڪيو آهي ته "آرمر هڪجهڙائي واري انگريزيء کان 10 سيڪڙو بهتر آهي، ۽ ڪجهه معاملن ۾ هڪجهڙائي کان به بهتر آهي."
ساڳئي وقت، آرمر پليٽن کي ڳنڍڻ جي طريقي تي تنقيد ڪئي وئي هئي، هڪ ليلينڊ موٽرز جي ماهر پنهنجي تحقيق تي هن ريت تبصرو ڪيو: "ويلڊنگ جو معيار خراب آهي، ٻن ٽن آرمر پليٽن جي ويلڊز ان علائقي ۾ جتي. پروجيڪٽائيل مارا پروجيڪٽائل مختلف ٿي ويو.
ٽانڪي هول جي سامهون واري حصي جي ڊيزائن کي تبديل ڪرڻ
نسخو A.
قسم B
Ausf.D
Ausf.E
پاور پوائنٽ.
Maybach انجڻ کي معتدل موسمي حالتن ۾ هلائڻ لاء ٺهيل آهي، جتي ان جي ڪارڪردگي اطمينان بخش آهي. ساڳئي وقت، اڀرندڙ اڀرندڙ اڀرندڙ يا تيز مٽيء ۾، اهو ڀڃي ٿو ۽ وڌيڪ گرم ٿيڻ جو خطرو آهي. برطانوي انٽيليجنس، 1942 ۾ قبضو ڪيل PzKpfw IV ٽينڪ جو مطالعو ڪرڻ کان پوء، ان نتيجي تي پهتو ته انجڻ جي ناڪامي جو سبب تيل جي سسٽم، ڊسٽريبيوٽر، ڊائنامو ۽ اسٽارٽر ۾ ريل جي داخل ٿيڻ سبب هئي. ايئر فلٽر نا مناسب آهن. ڪاربوريٽر ۾ ريل جي اچڻ جا اڪثر ڪيس هئا.
Maybach انجڻ مينوئل ۾ 74، 200، 500 ۽ 1000 ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوءِ مڪمل سڻڀ واري تبديليءَ سان 2000 جي آڪٽين ريٽنگ سان صرف گيسولين جي استعمال جي ضرورت آهي. عام آپريٽنگ حالتن ۾ تجويز ڪيل انجڻ جي رفتار 2600 rpm آهي، پر گرم موسمن ۾ (يو ايس ايس آر جي ڏاکڻي علائقن ۽ اتر آفريڪا)، هي رفتار عام ٿڌي مهيا نه ڪندو آهي. بريڪن جي طور تي انجڻ جو استعمال 2200-2400 rpm تي جائز آهي، 2600-3000 جي رفتار تي هن موڊ کان بچڻ گهرجي.
کولنگ سسٽم جا مکيه حصا ٻه ريڊيٽر هئا جيڪي افق تائين 25 درجا زاويه تي نصب ڪيا ويا. ريڊيٽرز کي ٻن مداحن پاران زبردستي هوا جي وهڪري ذريعي ٿڌو ڪيو ويو؛ فين ڊرائيو - بيلٽ جيڪو مکيه موٽر شافٽ مان هلائي ٿو. کولنگ سسٽم ۾ پاڻي جي گردش سينٽرفيوج پمپ ذريعي مهيا ڪئي وئي هئي. هوا انجڻ جي ڪمري ۾ داخل ٿي سوراخ جي ساڄي پاسي کان آرمرڊ شٽر سان ڍڪيل سوراخ ذريعي ۽ کاٻي پاسي واري ساڳي سوراخ ذريعي ٻاهر اڇلائي وئي.
سنڪرو-مڪينيڪل ٽرانسميشن اثرائتو ثابت ٿيو، جيتوڻيڪ تيز گيئرز ۾ ڇڪڻ جي طاقت گهٽ هئي، تنهنڪري 6هين گيئر صرف هاءِ وي تي استعمال ڪيو ويو. ٻاھرين شافٽ کي ھڪڙي ڊوائيس ۾ برڪنگ ۽ موڙ واري ميڪانيزم سان گڏ ڪيو ويو آھي. هن ڊوائيس کي ٿڌو ڪرڻ لاء، ڪلچ باڪس جي کاٻي پاسي هڪ پرستار نصب ڪيو ويو. اسٽيئرنگ ڪنٽرول ليور جي هڪجهڙائي ختم ٿيڻ کي هڪ مؤثر پارڪنگ بريڪ طور استعمال ڪري سگهجي ٿو.
پوئين ورزن جي ٽينڪن تي، روڊ جي سائيڪلن جي اسپرنگ معطلي کي تمام گهڻو اوورلوڊ ڪيو ويو، پر خراب ٿيل ٻن ڦيٿين واري بوگي کي تبديل ڪرڻ بلڪل سادو آپريشن ٿيڻ لڳي. ڪيٽرپلر جي ٽينشن کي سنسڪرت تي لڳل سلوٿ جي پوزيشن ذريعي منظم ڪيو ويو. اڀرندي محاذ تي، خاص ٽريڪ ايڪسپينڊر، جن کي "اوسٽ ڪيٽين" جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، استعمال ڪيا ويا، جيڪي سال جي سياري جي مهينن ۾ ٽينڪن جي پيٽ کي بهتر بڻائيندا هئا.
جمپڊ آف ڪيٽرپلر کي ڊريس ڪرڻ لاءِ هڪ انتهائي سادو پر اثرائتو ڊيوائس هڪ تجرباتي PzKpfw IV ٽينڪ تي آزمايو ويو. اهو هڪ ڪارخاني ۾ ٺهيل ٽيپ هو جنهن جي ويڪر ٽريڪ جي برابر هئي ۽ ڊرائيو ويل جي گيئر رم سان مشغول ڪرڻ لاءِ هڪ سوراخ هو. . ٽيپ جو هڪ ڇيڙو ان ٽريڪ سان جڙيل هو، جيڪو بند ٿي چڪو هو، ٻيو، ان کي رولرز جي مٿان گذرڻ کان پوءِ، ڊرائيو ويل ڏانهن. موٽر چالو ٿي وئي، ڊرائيو ويل گھمڻ شروع ڪيو، ٽيپ کي ڇڪيو ۽ ٽريڪ ان تي تيز ٿي ويا جيستائين ڊرائيو ويل جي رمز ٽريڪ تي سلاٽ ۾ داخل ٿي ويا. سڄي آپريشن ۾ ڪيترائي منٽ لڳا.
انجڻ کي 24 وولٽ برقي اسٽارٽر ذريعي شروع ڪيو ويو. جيئن ته معاون برقي جنريٽر بيٽري جي طاقت کي بچايو، اهو ممڪن هو ته انجڻ کي "چار" تي PzKpfw III ٽينڪ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ڀيرا شروع ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي. هڪ اسٽارٽر جي ناڪامي جي صورت ۾، يا جڏهن سخت ٿڌي ۾ گريس ٿلهي ٿي ويندي هئي، هڪ اندروني اسٽارٽر استعمال ڪيو ويندو هو، جنهن جو هينڊل انجڻ جي شافٽ سان ڳنڍيو ويندو هو، هڪ سوراخ جي ذريعي انجڻ جي شافٽ جي پويان آرمر پليٽ ۾. هينڊل هڪ ئي وقت ٻن ماڻهن طرفان ڦيرايو ويو، انجڻ شروع ڪرڻ لاءِ گهربل موڙ جو گهٽ ۾ گهٽ تعداد 60 rpm هو. روسي سياري ۾ انجڻ کي انٽرشل اسٽارٽر کان شروع ڪرڻ عام ٿي ويو آهي. انجڻ جي گھٽ ۾ گھٽ درجه حرارت، جنھن تي اھو عام طور تي ڪم ڪرڻ شروع ڪيو، t = 50 ° C ھو جڏھن شافٽ 2000 rpm گھمايو.
مشرقي محاذ جي ٿڌي آبهوا ۾ انجڻ کي شروع ڪرڻ جي سهولت لاء، هڪ خاص سسٽم تيار ڪيو ويو، جيڪو "Kuhlwasserubertragung" جي نالي سان مشهور آهي - هڪ ٿڌو پاڻي گرمي ايڪسچينج. هڪ ٽانڪي جي انجڻ شروع ٿيڻ ۽ نارمل گرمي پد تي گرم ٿيڻ کان پوءِ، ان مان گرم پاڻي ايندڙ ٽانڪي جي کولنگ سسٽم ۾ پمپ ڪيو ويو، ۽ اڳي ئي هلندڙ انجڻ کي ٿڌو پاڻي پهچايو ويو- ڪم ڪندڙ ماڻهن جي وچ ۾ ريفريجرينٽ جي مٽاسٽا هئي. ۽ بيڪار انجڻ. گرم پاڻي کان پوء موٽر کي ٿورو گرم ڪيو، اهو ممڪن هو ته انجڻ کي برقي اسٽارٽر سان شروع ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي. "Kuhlwasserubertragung" سسٽم کي ٽينڪ جي کولنگ سسٽم ۾ معمولي ترميمن جي ضرورت هئي.
Maybach انجڻ کي معتدل موسمي حالتن ۾ هلائڻ لاء ٺهيل آهي، جتي ان جي ڪارڪردگي اطمينان بخش آهي. ساڳئي وقت، اڀرندڙ اڀرندڙ اڀرندڙ يا تيز مٽيء ۾، اهو ڀڃي ٿو ۽ وڌيڪ گرم ٿيڻ جو خطرو آهي. برطانوي انٽيليجنس، 1942 ۾ قبضو ڪيل PzKpfw IV ٽينڪ جو مطالعو ڪرڻ کان پوء، ان نتيجي تي پهتو ته انجڻ جي ناڪامي جو سبب تيل جي سسٽم، ڊسٽريبيوٽر، ڊائنامو ۽ اسٽارٽر ۾ ريل جي داخل ٿيڻ سبب هئي. ايئر فلٽر نا مناسب آهن. ڪاربوريٽر ۾ ريل جي اچڻ جا اڪثر ڪيس هئا.
