ٽيسٽ ڊرائيو آڊي اي 5 ۽ ايس 5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
A5 ۾ ڪجهه تبديل ڪرڻ ناممڪن هو - جرمن ٺاهيندڙ لاء اهو ممنوع آهي بعد ۾ والٽر ڊي سلوا ڪار کي پنهنجي بهترين تخليق سڏيو. هن جو مطلب آهي ته ”پنجون“ ٿ cooو آهي ليمبورگيني ميورا ۽ الفا روميو 156 کان وlerيڪ. سي- ستون. تنھنڪري ، ڊيزائنرز اeئين جي سizاڻپ لائق خصوصيتن کي -يھر haveاھيو آھي ۽ انھن تي focusedيان ڏنو آھي جيڪي VW گروپ خاص طور تي مضبوط آھن - پيچيده نقش ٿيل تفصيلن تي ، مثال طور ، بونٽ تي اسٽيمپنگز.
ڪار ڊيگهه ۾ ٿورو وڌي ، سائي سائيز کي 13 ملي ميٽر شامل ڪيو ، پر وڌيڪ تنگ ٿي. ڪڇن کي ڪنڌ ۽ اونچائي ۾ وڌيڪ ويڪرو آهي ، ڪوٺي لاءِ ريزرو پسمنظر ۾ وڌي ويو آهي ، پر اهو اڃا تائين ٻئي قطار ۾ تنگ آهي. پوئين صوفه جو فولڊر وارو دٻو هاڻي ٽن حصن تي مشتمل آهي ، ٽرڪن 465 ليٽر تائين وڌي ويو آهي ۽ اسپري ويلر لاءِ هڪ جڳهه برقرار رکي - راندين وارو ڪوپ غير متوقع عملي ثابت ٿيو.
ڪوپ ڪارن لاءِ نئين ايم ايل بي ايوو پليٽ فارم تي تعمير ڪيو ويو آهي جيڪو طويل انجڻ جي ترتيب سان آهي ، جيڪا اڳ ۾ ئي A4 سيڊان جو بنياد بڻيل آهي. اهو مستقبل جي ماڊل جي جسم جي جوڙجڪ ۾ ايلومينيم ۽ ڪاربان فائبر جي ڪثرت سان استعمال جي نقل ڪندو آهي. اي 5 ۾ ، جيئن A4 ۾ ، گهڻو ڪري وارڊ ڌاتو نه آهي: اهو معطل ڪرڻ وارن حصن ۾ استعمال ٿيندو آهي ، اي پيلن جي مدد ۽ تسمين ، ۽ ايٽمي عنصر. باقي هر شي اسٽيل مان ٺهيل آهي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته آڊي آئي ماڊلز ۾ فعال طور تي ايلومينيم استعمال ڪيو: مثال طور ، پوئين نسل اي 5 ۾ سامهون وارا فينڊرز انهي مان ٺهيل هئا.
نئين ڪوپ جو وزن گھٽجي ويو ٽرانسميشن ، اسٽيئرنگ ، برڪن کي ھلڪو ڪرڻ سان - اتي ٽي ڪلو گرام ھٽايا ويا ، ھتي پنج ڪلوگرام ، ۽ مجموعي طور تي ڪوپ جي نئين نسل 60 ڪلوگرام گھٽائي ڏي. روبوٽڪ S-tronic ٽرانسميشن هلڪو ۽ وڌيڪ ڪمپيڪٽ ٿي چڪو آهي، پر هاڻي اهو سڀ کان وڌيڪ طاقتور نسخن جي ٽوڪ کي هضم ڪرڻ جي قابل ناهي - اهي کلاسک 8-رفتار "خودڪار" ZF سان ليس آهن. نتيجي طور ، ھڪڙي روايتي فرنٽ ويل ڊرائيو ڪوپ aن ليٽر جي گيسولين انجڻ سان ، وزن گھٽجي ٿو سا andن ٽن کان. وڌيڪ ڪمپيڪٽ BMW 4-سيريز تمام ڳرو آھي، جيئن المونيم مرسڊيز بينز سي-ڪلاس ڪوپ آھي.
نئين اقتصادي آل-ويل ڊرائيو الٽرا - ان سان گڏ ڪار ڊفالٽ طور تي فرنٽ ويل ڊرائيو آهي - صرف داخلا-سطح مينوئل ٽرانسميشن ورزن لاءِ پيش ڪئي وئي آهي. ٻه پيڊل ڪوپز ٽورسن ڊفرنشل سان مستقل آل-ويل ڊرائيو جي خصوصيت جاري رکندا آهن، ۽ اعليٰ ڪارڪردگيءَ واري مشينن لاءِ، اهي هڪ ڪرائون گيئر ڊفرنشل پيش ڪن ٿا، جن ٻنهي مان پوئين ڦيٿي ڏانهن وڌيڪ ڪشش موڪلي ٿي. پيٽرول ٻه ليٽر چار هاڻي 190 يا 252 hp ترقي ڪري ٿو، ۽ 2,0 ليٽر ٽربوڊيزل جي پيداوار ساڳي رهي ٿي - 190 هارس پاور. مٿين-آخر V6 انجڻ مڪمل طور تي نوان آهن، پر هڪ ٽي ليٽر حجم برقرار رکيا آهن. 3,0 TDI turbodiesel ٻن واڌاري اختيارن ۾ موجود آهي - 218 ۽ 286 hp، ۽ ساڳئي حجم جي گيسولين انجڻ جي طاقت، جيڪو ڊرائيو سپر چارجر کي ٽربو چارجر سان تبديل ڪيو، 354 هارس پاور تائين وڌايو ويو آهي.
A5 جو اندروني حصو A4 وانگر ساڳئي انداز ۾ ٺاهيو ويو آهي. ساڳيو ڊگھو فرنٽ پينل، ڪاٺ يا ايلومينيم مان ٺهيل وڏيون اوورليون، بلڪ کليل پاور بارز وانگر، لڳاتار ايئر ڊڪٽس - ڄڻ ته توهان Ingolstadt جي جديد ناولٽي ۾ نه، پر 100 جي Audi 1973 ماڊل ۾ ويٺا آهيو.
ڪنجي جي شڪل madeاھيل آھي انھيءَ طرح ته اھو holdھيل آھي ڪپ ھولڊر جي ڪنڊن جي وچ ۾ - ھڪڙو س solutionو حل ، اھڙي ڪابه شيءِ ناھي جيتوڻيڪ ”سمارٽ“ ۽ انتهائي عملي اسڪوڊا ۾. مسافر کي سيٽ بيلٽ ڏيڻ وارو ليور سٺو ڪم نٿو ڪري، جيڪو عجيب آهي - اهڙي "فيڊر" ڊگهي عرصي کان راندين جي ڪارن تي استعمال ڪيا ويا آهن. جڏھن توھان ڪرسيءَ تي وي sitا آھيو ، پوئتي ھلڻ واري ڪنڊ کي ترتيب ڏيو ، پس منظر جي مدد ، اھو ا alreadyي ئي لڪندو. ان کان علاوه ، بيلٽ اڪثر گھميو ويندو آھي - اتي ڪم ڪرڻو آھي.
ملٽي ميڊيا سسٽم جو 8,3 انچ ڊسپلي سامهون پينل تي لڳل ٽيبلٽ وانگر آهي. پر توهان اهو توهان سان نه وٺي سگهندا ۽ پنهنجي آ yourر سان صفحا flٽي سگهو. ميڊيا ڪنٽرول اڃا تائين سينٽر ٽنل تي واقع پک ۽ بٽڻ جو ميلاپ تفويض ڪيو ويو آهي. ”مشين“ جو ليور فليٽ ٿي ويو ، هن کي بازو هيٺ آرامده نرم سپورٽ بڻائي رهيا.
آڊي سينسر ٽيڪنالاجي ڏا veryي احتياط ۽ ترتيب سان لاڳو ڪيا ـ پهرين ايم آءِ ايم واشر جي مٿاڇري تي ، هاڻ آبهوا ڪنٽرول يونٽ تي. جيترو جلد توهان خالي چانديءَ جي چابين ڏانهن انگوزي putٽا ڪريو ، انهن جا ڪم اسڪرين تي ظاهر ٿيندا آهن. پاڻ آبهوا جي نظام جو ٽڪرا بلڪه ريٽرو ڪار جي ريڊيو وانگر لڳي ٿو ـ نئين آڊيو ”ڪلاسيڪي“ ۾ هر جاءِ تي اعليٰ ٽيڪنالاجي سان هٿ ملايو وڃي. هڪ وڏي مجازي ڊيش بورڊ - حقيقت ۾ ، هڪ ڊسپلي جنهن تي توهان نقشي به ڏيکاري سگهو ٿا ، درجه حرارت ۽ ايندھن جي سطح جي حقيقي اشارن جي ويجهو آهي.
آڊي ڊيش بورڊ جي تري ۾ اصل ڪنارن جو هڪ مڪمل بلاڪ مختلف ڪم لاءِ مختص ڪيو آهي ، پر انهن مان ڪجهه اڃا تائين خالي آهن. آڊيو ڊرائيو چونڊ جي ڊرائيونگ موڊ کي مٽائڻ لاءِ ، ٻه بٽڻ مختص ڪيا ويا آهن: هڪ فهرست مٿي وڃڻ لاءِ ، ٻيو هيٺ مٿي لاءِ. ان کان علاوه ، هڪ مڪمل طريقي سان مسلسل طريقن جي beلٽ نٿي ڪري سگهجي ، جنهن کي سٺو حل نه چئي سگهجي ٿو - توهان يا ته هڪ بٽڻ يا فهرست ڳولڻ سان مسلسل پريشان آهيو. سڀ کان هلندڙ رستا ”آرامده“ ۽ ”اسپوري“ متحرڪ آهن ، پر انهن کان علاوه ”ماحول دوست“ ، ”پاڻمرادو“ ۽ ”انفرادي“ به آهن. توهان ڪار کي آٽو واري پوزيشن ۾ ڇڏي سگھو ٿا ، پر هن صورت ۾ ، برقي تي موٽر جو ردعمل ۽ جھٽڪو س absorbڻ وارن وارداتن جي سختيءَ واري صورتحال کان پوءِ ان کي باقائدگي سان طئي ڪيو وڃي ٿو ، انهي ۾ ڪابه اڳڀرائي ناهي.
پرتگالي سرپائنز تي هڪ ٻه ليٽر پيٽرول انجڻ (252 hp) سان هڪ ڪوپ ايترو رسيل آهي ته مون کي شڪ ٿيڻ لڳو ته ”ٽربو فور“ آڊيو سسٽم جي مدد ڪري رهيو آهي - بعد ۾ ڪار ڊولپرز منهنجي ان گمان کي رد ڪري ڇڏيو. اي 5 ، جنهن کي 100 سو سيڪنڊن ۾ 5,2 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ڏي سگھي ٿي ، پاڻ کي اڃا به وڌيڪ تيز ۽ وڌيڪ ائٿليٽ ڏيکارڻ جي ڪوشش ڪندو آهي. متحرڪ موڊ ۾ ، ڪوپن پاڻ ۾ گڏجڻ ، اسپرنگ گڏ ٿيڻ لڳي ٿي ، ۽ 7 اسپيڊ ”روبوٽ“ هاڻ هموار شفٽنگ ۽ ماحوليات جي پرواهه نٿي ڪري.
”مون وٽ ڪهڙي ڪار آهي؟ امم… بليو هڪ،” ساٿي کي شڪ نه هو ته هوءَ هڪ S5 هلائي رهي هئي، ۽ هن جي نقطه نظر کان، ڪارن جي مٽا سٽا جي برابر نظر اچي رهي هئي. آرام واري موڊ ۾، جڏهن اڌ پيڊل ڊرائيونگ ڪندي، ڪوپ تمام گهڻي طاقتور ۽ تيز ”پنجن“ لاءِ تمام آرامده سواري ڪري ٿي. ڪار آسانيءَ سان، ٿورو لڙڪندي، اوچتو ڊگھي اسٽيئرنگ ويل جي پٺيان پوي ٿي. طاقتور ٽي-ليٽر ٽربو انجڻ پنهنجي آواز ۽ ڪشش جي صلاحيتن کي ڏيکارڻ جي ڪوشش نه ڪندو آهي، تيز رفتار کي صاف ڪيو ويندو آهي، "خودڪار" اعلي گيئر چونڊيندو آهي. اهي سيٽنگون S5 کي مڪمل ڊگھي فاصلي وارو گرانڊ ٽوئرر بڻائين ٿيون. سيٽ جي مساج کي چالو ڪيو، فعال ڪروز سيٽ ڪريو - ۽ هڪ وقت ۾ گهٽ ۾ گهٽ 500 ڪلوميٽر ڊرائيو. جيتوڻيڪ راندين جي موڊ ۾، ڪوپ تمام گهڻو سخت معطلي ۽ بلند موٽر ايريا سان ناراض نه ڪندو آهي، پر اهو هڪ نظم و ضبط، اعتماد، مستحڪم انداز ۾ هلائي ٿو. وڌندڙ رفتار سان، اسٽيئرنگ ويل گيئر جي تناسب کي گھٽ ۾ گھٽ تبديل ڪري ٿو، گيس پيڊل تي رد عمل جو وقت گھٽجي ويو آھي، ريئر اسپورٽس ڊفرنشل وڌيڪ چالو آھي، آل-ويل ڊرائيو وڌيڪ ٽوڪ کي پوئين محور ڏانھن منتقل ڪري ٿو. راندين جي ڪار جي اجزاء جو توازن تقريبا ڀرپور آهي. "تقريبا" - ڇو ته توهان کي مستقبل لاء ڪجهه ڇڏڻ جي ضرورت آهي RS5.
سرپائن جي ايس 5 تي - بورڊ تي ڇا هڪ محنتي بهترين شاگرد. هوءَ ڏکين ڪمن سان به آساني ۽ سکون سان منهن ڏيندي آهي ، پر جن انگن اکرن سان هوءَ اعليٰ قابليت ثابت ڪري ٿي ، هتي جذبو ڪافي ناهي. ٽربوچارجر هڪ ڊرائيو سپرچارجر جي خاموشي کان محروم آهي ، جيڪو اڳئين نسل ”ايسڪا“ سان ليس هو ، پر اهو پنهنجو ڪم مڪمل طور تي ڪري ٿو - چوٽي 500 Nm 1350 rpm کان پهرين درخواست تي دستياب آهن ، ۽ گيسولين انجڻ جي طاقت وڌي وئي آهي. 354 هارس پاور. 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 4,7 سيڪنڊ لڳن ٿا- ساڳي طاقت وڌيڪ طاقتور مرسڊيز- اي ايم جي سي 43 ڪيپي جي ضرورت آهي ، ۽ بي ايم ڊبليو 440 اي x ڊرائيو 0,3 سيڪنڊ وڌيڪ سست هو. ساڳي ئي وقت ، نئون S5 پڻ پنهنجي اڳوڻي کان وڌيڪ اقتصادي آهي.
هڪ باقاعده اي 5 مٿين جي ٽن ليٽر ٽربوڊائزل سان گڏ (286 ايڇ پي) S5 جي متبادل جي طور تي سمجهي سگهجي ٿو. 620 Nm جي نئين موٽر جو وڌ کان وڌ ٽوڪ S-Tronic “روبوٽ” جي اندرين حصي کي مٽي ۾ رکڻ جي قابل آهي. تنهن ڪري ، اهو هڪ روايتي "خودڪار" سان ٺهيل آهي ، جڏهن ته گهٽ طاقتور ورزن 3,0 TDI (218 hp) روبوٽ باڪسن سان پيش ڪئي وئي آهي.
ٽي ليٽر ڊيزل ڪار ۾ گهٽ توازن ۽ وڌيڪ جنون آهي. آرام واري انداز ۾ ، اها اسڪي جي ڀيٽ ۾ سخت هوندي آهي ، ۽ متحرڪ موڊ ۾ ، ان جو معطلي ايترو بهتر انداز ۾ نه هوندو آهي. ناقابل اعتماد زور جنهن سان ڪوپ پري ڀ isندي آهي اثرائتي آهي ، جيتوڻيڪ V6 ڊيزل پيٽرول جيترو زبردست نه ٿو لڳي. ظاهري طور تي ، S5 کان مٿي چڙهائي ۾ تمام گهٽ اثرائتو ناهي ، پر صحيح ڊيٽا حيرت انگيز طور تي پريس رليز ۾ گهٽتائي آهي. ڪار نه ڪارا - ڪارو گهوڙو. انجنيئر ٽي ليٽر ڊيزل انجڻ جي نئين فيملي جي ماحول دوستي بابت ڳالهائڻ ۽ وڌيڪ پاس ڪرڻ ۾ وڌيڪ طاقتور ورزن بابت ڳالهائڻ تي وڌيڪ راضي آهن.
سڌي لائين تي ، اهو آساني سان ايس 5 جي بمپر تي لهي ويندو آهي ، پر جتي ”ايسڪا“ ٽولو خطاطي طور تي turnرڻ جي تجويز ڪندو آهي ، ساڳي رفتار تي ڊيزل ڪار آرام سان ، رول ۽ سلائيڊ ٻاهر جي طرف. ۽ نقطو وزن ۾ ايترو گهڻو ناهي (نسخن جو فرق ڪجهه ڏهه ڪلو گرام جو آهي) ، پر حقيقت ۾ ڊيزل انجڻ جي لاءِ ڪراس محور وارو فرق موجود نه آهي ، جيڪو ڪوٽا کي مهانگي ڪري سگهي ٿو اڳواٽ موڙ ۾ ۽ اليڪٽرانڪس جون ڪوششون انهي لاءِ ڪافي ناهن. ويندڙ روڊ تي ،ري وڃڻ ، ڊيزل ڪار اڃا تائين پنهنجي طاقت سان موٽي رهي آهي.
روس ۾ هڪ ڊيزل سپر ڪوپ چمڪ نه ڪندو آهي: صرف چار سلنڈر ڪارون هڪ معروف 2,0 TDI انجڻ سان اسان کي پهچائڻ جي منصوبابندي ڪئي وئي آهي. هي آڊيو A5 سڀ کان وڌيڪ سخت ۽ شور وارو نڪتو، ۽ ان جي سنڀال - سڀ کان وڌيڪ عام، سولين: ٽيسٽ ڪار فرنٽ ويل ڊرائيو هئي. هن نسخي جي فائدن ۾ شامل آهن هڪ شفاف اسٽيرنگ ڦيٿي ۽ هڪ معمولي واپرائڻ - 5,5 ليٽر تي-بورڊ ڪمپيوٽر موجب. شهر جي چوڌاري بي ترتيب فيشن شوز لاءِ ۽ ٽريفڪ لائيٽ 190 hp کان جلدي شروع ٿئي ٿي ۽ 7,2 s کان "سؤ" ڪافي آهي. ڪار کي اضافي طور تي S-Line اسپورٽس اسٽائل سان سجايو ٿي سگهي ٿو، پر اهو مشڪل سان رفتار کي متاثر ڪري ٿو.
روس ۾ ، اي 5 سٺي وڪرو ڪيو ، ۽ ان جي ڀا inي ۾ بي ايم ڊبليو 3 ۽ 4 سيريز ڪپس کان پوءِ ٻئي نمبر تي هئا. 2015 واري ڏکيائي ۾ ، ڊيلرز چار سو ڪارون وڪرو ڪيون ، جن جي 2,0 ليٽر چار وائل ڊرائيو ورزن جي طلب هونديون آهن. ايندڙ نسل جي وڪرو سال جي آخر کان شروع ٿيڻ واري آهي.
آڊيو پهريون ڀيرو نئون A5 ڏيکاريو ان جي تاريخي ڪوپ جي پس منظر ۾ تسلسل تي زور ڏيڻ لاءِ. ۽ حقيقت ۾: A5 ۾ آٽو يونين 1000 جي خوبصورت ڪرمبس مان ڪجهه آهي، ۽ وڏي نڪ واري آڊيو Quattro کان. ڪار هڪ ريٽرو ڪرافٽ وانگر نظر نٿو اچي - اهو هڪ تيز، هلڪو ۽ شاندار ڪار آهي. جيتوڻيڪ ان ۾ avant-garde ۽ ڊجيٽل ٽيڪنالاجيز کان وڌيڪ ڪلاسڪس ۽ سٺي پراڻي اسٽيل آهي.
