Subaru Forester 2.0 D - ڪتاب جو تناسب
Contents
اچو ته هڪ لمحي لاءِ ايليمينٽري اسڪول ڏانهن واپس وڃون ۽ هڪ سادو تجربو ڪريون. تصور ڪريو ٻه مڪمل پليٽون. انهن مان هڪ ريل ۽ مٽي تي مشتمل آهي، جيڪو بند روڊ جي ملڪيت جي جوهر ۽ مشڪل حالتن ۾ ڪار هلائڻ جي صلاحيت کي بيان ڪري ٿو. بهرحال، ٻئي برتن ۾، اسان وٽ ٽرنڪيٽس آهن جيڪي دلچسپ ڏسڻ، شاندار اسٽائل ٽائيڪس، وغيره وانگر ڪم ڪن ٿا. پر ان جو Subaru Forester سان ڇا تعلق آهي؟ ظاهر جي برخلاف - تمام گهڻو.
اهي اهي جهاز آهن جيڪي ٺاهيندڙن جي اختيار ۾ آهن جيڪي ڪراس اوور ٺاهي رهيا آهن. مسئلو اهو آهي ته آخري ڊيزائن ساڳئي گنجائش جي ايندڙ خالي برتن لاء مناسب آهي، ۽ حتمي تناسب ٺاهيندڙ طرفان طئي ڪيو ويندو آهي. سڀ کان وڌيڪ برانڊن جي آڇ کي ڏسي، توهان جلدي نتيجي تي پهچي سگهو ٿا ته تقريبا تمام چمڪندڙ مواد هڪ خالي برتن ۾ وڃي ٿو، ۽ ريل ۽ مٽي صرف هڪ ننڍڙو اضافو آهي. نتيجو هڪ خوبصورت، اسٽائلسٽي طور تي متاثر ڪندڙ ڪار آهي، ننڍڙي تفصيل سان ڪم ڪيو ويو آهي، ڪيترن ئي گيجٽ سان، پر روڊ کان چند سو ميٽر پري هلڻ کان پوء، مسئلا پيدا ٿين ٿا. ڇا اهو ساڳيو آهي Subaru Forester لاء؟ هڪ لفظ ۾، نه.
آف روڊ ميلاپ
انهي حالت ۾، بيڪار ڊزائنر ٽينڪن جي جار کي ختم ڪري ڇڏيو ۽ جيڪي بچيو ويو، ۽ ٿورو ئي بچيو، ريل ۽ مٽي جي پيالي ۾ ختم ٿي ويو. ۽ ان جي ساراهه ڪريو! Forester ڪارن جي هڪ تمام ننڍڙي گروپ جو نمائندو آهي جيڪو SUVs وانگر نظر اچي ٿو ۽ اهي اصل ۾ آهن. ها، ڊزائن معمولي آهي ۽ هن حصي ۾ باقي اشارن سان گڏ سامان ۽ لوازمات سان گڏ نه رکندو آهي، پر جڏهن اهو روڊ کان ٻاهر جي خاصيتن تي اچي ٿو، اتي پڪڙڻ لاء ڪجھ به ناهي.
خوش قسمت، توهان ڪيترن ئي هنڌن تي اسٽائلسٽن جي جاپاني هٿ ڏسي سگهو ٿا. مان خاص طور تي ترڪي هيڊ لائٽس جي باري ۾ ڳالهائي رهيو آهيان، ڪروم عناصر سان گڏ هڪ وڏو گريل ۽ سامهون بمپر ۾ هڪ دلچسپ اسٽيمپنگ. پوئين پاسي، اسان وٽ tailgate تي هڪ وڏو اسپائلر آهي، ننڍا ۽ ڪافي کلاسک شيڊز ۽ tailgate تي ڪجهه ايمباسنگ. پسمانده لڪير ٿلهي ۽ صاف سٿري آهي، پر، جيئن مون چيو، هتي فرينچ نفاست لاءِ ڪا جاءِ ناهي. فاريسٽر جاپاني تصور جي رابطي سان جرمن استحڪام ۽ پابندي جي ويجهو آهي. يقينا، فائدو اهو آهي ته ڪار، سر جي پٺي تي ڪيترن ئي سالن جي باوجود، پراڻي نه ٿيندي، اوچتو غير فيشن نه ٿيندي، پر جيڪڏهن ڪو ماڻهو دلچسپ شيء ڳولي رهيو آهي، ته Subaru هن سان گڏ مسئلا ٿي سگهي ٿو.
رستي ۾، اسان طول و عرض جي لحاظ کان ڪار جي اڳوڻي سان مقابلو ڪري سگهون ٿا. خير، موجوده نسل 3,5 سينٽي ڊگهو، 1,5 سينٽي ويڪر ۽ 3,5 سينٽي ڊگهو آهي. ويل بيس 9 سينٽي کان وڌي ٿو پڻ ڪئب اندر جاء وڌائي ٿو. نئين فاريسٽر کي آف-روڊ ڪارڪردگي ۾ به بهتري ملي آهي جيئن اپروچ ۽ ڊيپارچر اينگلز کي بهتر بڻايو ويو آهي، ان سان گڏ گرائونڊ ڪليئرنس 22 سينٽي ميٽر آهي.
اندروني طرح نه آهي ...
۽ تمام سٺو! Subaru Forester هڪ ڪار نه آهي جيڪا اکين کي لوازمات سان خوش ڪري. هن ڪار ۾، ڊرائيور کي روڊ تي ڌيان ڏيڻ گهرجي، ۽ گهرو صرف هن جي مدد ڪرڻ آهي. ۽ اهو ائين آهي، جيتوڻيڪ ڪڏهن ڪڏهن مون کي اهو تاثر هو ته آئون ڪجهه سال اڳ هڪ ڪار ۾ ويٺو هوس. هر شي سخت آهي ۽ ڊيش بورڊ 10 منٽن تائين ڪم ڪري ٿو. ڪجھ لاء، اھو ھڪڙو فائدو آھي، ڇاڪاڻتہ اھو ھڪڙو ڪار آھي، ھڪڙو ڪمپيوٽر نه آھي ھڪڙو متحرڪ فنڪشن سان، پر ڪيترن ئي هنڌن تي جاپاني ڊزائنر ڪوشش ڪري سگھن ٿا. ان کان سواء، هي جاپان کان هڪ ڪار آهي، ملٽي ميڊيا گيجٽ جو ملڪ، تنهنڪري جيڪڏهن ڪجهه دلچسپ ٽيڪنالاجيون اندر اچن ٿيون، ڪو به ناراض نه ٿيندو. پر هن ڪاريگر Shinjuku جو طريقو آهي - سادگي، reliability ۽ ڪارڪردگي جي ڊرائيور آرام جي نقصان. توھان کي اھو پسند ڪرڻ گھرجي، يا گھٽ ۾ گھٽ قبول ڪريو.
... پر انجڻ توهان کي بهتر محسوس ڪري ٿي!
Subaru ڪيترن ئي سالن تائين پنهنجي سٺي معيار جي باڪسر پاور ٽرين لاء مشهور آهي. يقينن، برانڊ جي قدامت پسند مداحن پنهنجون نڪون ڊيزل يونٽن تي ڦيرايو، پر جيڪڏهن انهن لاء نه، ٺاهيندڙن جي آڇ يورپ ۾ تقريبا پوشيده ۽ اڻڄاتل هجي ها. اهو سچ آهي ته فارسٽر جي پيشڪش متاثر ڪندڙ نه آهي، پر اسان کي طاقت جي کوٽ بابت شڪايت نه ڪرڻ گهرجي. تنهن ڪري، جيتري قدر پيٽرول يونٽن جو تعلق آهي، اسان 2.0 hp سان 150io انجڻ چونڊي سگهون ٿا. ۽ 2.0 XT 240bhp سان، تنهنڪري اها هڪ دلچسپ تبديلي آهي. ڊيزل انجڻ به ساڳيو آهي ۽ اهو ئي هو جيڪو آزمائشي ماڊل جي هود هيٺ ظاهر ٿيو. هي 2.0 hp سان هڪ 147D انجڻ آهي. 3600 rpm تي 350 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ سان، 1600-2400 rpm جي حد ۾ موجود آهي. ڊرائيو کي هدايت ڪئي وئي آهي سڀني ڦيڙن ڏانهن هڪ سميٽري آل-ويل ڊرائيو سسٽم ۾ هڪ ميڪيڪل 6-اسپيڊ گيرو باڪس ذريعي. وڌ ۾ وڌ رفتار 190 ڪلوميٽر / ايڇ آهي ۽ تيز رفتار 0 کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ تائين 10 سيڪنڊن کان وڌيڪ وٺندو آهي. اهو هڪ تمام سٺو نتيجو نه آهي، پر ٺاهيندڙن جي مطابق، اهو دفن کي انعام ڏيڻ گهرجي. سبارو جو چوڻ آهي ته اهو سراسري 5,7L/100km ٿيندو، هاءِ وي تي 5L کان گهٽ ۽ شهر ۾ 7L. يقيناً، اسان جي ماپن ۾ ٿورو وڌيڪ ڏيکاريو ويو، پر اهي مٿين کان واضح انحراف نه آهن. بيان
پر اچو ته انگن اکرن سان ختم ڪريون ۽ اڳتي وڌون سڀ کان اهم شيءِ - ڊرائيونگ تجربو. اچو ته ان سان شروع ڪريون جيڪو شايد هن ڪار جو سڀ کان وڏو اثاثو آهي. هي، يقينا، باڪسر انجڻ جي باري ۾ آهي، جيڪا نه رڳو فاريسٽر جي، پر سڄي سبارو برانڊ جي هڪ خاصيت آهي، جنهن پنهنجي مقبوليت خاص طور تي آل ويل ڊرائيو تي ٺاهي آهي، ۽ هي انجڻ، آخرڪار، هڪ نه آهي. تمام مشهور نظام. هرڪو هن انجڻ جي خاصيتن کي پسند نٿو ڪري، پر اهڙا ماڻهو شايد هڪ اهم اقليت آهن. هڪ خوبصورت آواز، خصوصيت وارو شور جڏهن گيئر ڦيرائڻ، ٽربو چارجر جي هڪ سيٽي - ڪجهه ماڻهو سبارو خريد ڪندا آهن صرف انهن ڏسڻ لاءِ. اهو سڀ ڪجهه، يقينا، ڊرائيونگ سان مڪمل ڪيو ويو آهي، جيڪو تمام گهڻو مزو، اعتماد ۽ حفاظت آهي جيتوڻيڪ مشڪل حالتن ۾. ان جي وڏي طول و عرض جي باوجود، ڪار هڪ شاپنگ ڪارٽ وانگر سواري نه ڪندو آهي - ان جي برعڪس، اهو ڪنڊن ۾ سٺو ڪم ڪري ٿو ۽ سڀني حالتن ۾ ڪار تي ڪنٽرول جو هڪ شاندار احساس ڏئي ٿو. يقينن، اسان وٽ فيلڊ ۾ سڀ کان وڌيڪ مزو آهي ۽، حقيقي SUVs جي مقابلي ۾ ڪيترن ئي گهٽتائي جي باوجود، هن کي ڪنهن به شيء سان تعجب ڪرڻ ڏکيو آهي. سبب جي اندر، يقينا.
۽ صرف ان کان پوءِ جڏهن آئون ڦيٿي جي پويان ويهان، انجڻ شروع ڪريان ۽ آف روڊ يا گهٽ ۾ گهٽ ڪنهن ملڪ جي روڊ تي ڊرائيو ڪريان، ڊزائن ۽ سامان ۾ ڪا به خامي غائب ٿي وڃي ٿي، ڇاڪاڻ ته اتي خالص ڊرائيونگ خوشي آهي. ۽ هتي اهو سوال اچي ٿو، جنهن جو ذڪر آئون آخر ۾ ڪندس.
اهو سڀ ڪجهه ڪيترو خرچ ڪندو؟
اهو سچ آهي ته اسان 3 ڊرائيو پيش ڪندا آهيون، پر اهو ڪافي آهي تمام گهڻن گراهڪن کي مطمئن ڪرڻ لاءِ. ان کان علاوه، اسان وٽ ڪيترائي سامان جا اختيار آھن، تنھنڪري قيمت جي حد ڪافي اھم آھي. پر شروعات ۾ هڪ ننڍڙو تعجب آهي - ٺاهيندڙ، پاڻ کي مٽائڻ جي شرح جي وهڪري کان بچائڻ چاهي ٿو، ان جي قيمت ڏئي ٿو ... يورو ۾. ۽ پوء سستا ماڊل پيش ڪيل قيمت 27 هزار. يورو، يا اٽڪل 111 هزار زلوٽس. موٽ ۾ اسان کي 2.0 hp سان 150i انجڻ ملندي. آرام واري پيڪيج سان. سستا ڊيزل 2.0D لاءِ 147 hp سان. فعال پيڪيج سان اسان ادا ڪنداسين 28 يورو، يا اٽڪل 116 240 زلوٽس. جيڪڏهن ڪو چاهي ٿو 2.0 XT انجڻ 33 hp سان، هن کي گهٽ ۾ گهٽ يورو ادا ڪرڻ گهرجن، اهو آهي، آرام واري قسم لاءِ گهٽ زلوٽس.
ٽيسٽ ماڊل ۾ بنيادي فعال سامان آھي ۽ قيمت PLN 116 بابت آھي. معياري طور تي، اسان ٻين شين جي وچ ۾، اي بي ڊي سان گڏ ABS، هڪ ISOFIX سسٽم، هڪ 4-اسپيڪر آڊيو سسٽم، خودڪار ايئر ڪنڊيشن، پاور ونڊوز يا 17-انچ ويلز حاصل ڪنداسين. مقابلي ۾، مٿين-آف-دي-لائن واري اسپورٽ ورزن ۾ 18-انچ ريمز، ريموٽ سينٽرل لاڪنگ پراڪسيميٽي سينسر سان، اسٽارٽ/اسٽاپ بٽڻ، آٽو ايڊجسٽ ڪرڻ واري هالوجن هيڊ لائيٽس سان زينن لو بيم، ٽينٽ گلاس يا فل اليڪٽرڪس.
وٺڻ يا نه وٺڻ؟
اهو سوال ڪافي پيچيده آهي ۽ ڪنهن لاءِ جواب ڏيڻ ڏکيو آهي. اهو سڀ ڪجهه ڊرائيور جي ترجيحن تي دارومدار. ڪافي متبادل آھن، جيئن ھونڊا CR-V 4X4 ڊرائيو سان، S ٽرم ۽ 2.0 155 hp پيٽرول انجڻ. اٽڪل 106 هزار لاء. PLN يا مزدا CX-5 4X4 ڊرائيو ۽ 2.0 hp 160 پيٽرول انجڻ سان. SkyMOTION سامان سان گڏ 114 هزار کان گهٽ. زلوٽي اتي پڻ Volkswagen Tiguan يا Ford Kuga آهي، ۽ امڪان اهو آهي ته اهي ڪارٽون عاجز ۽ غير فيشن واري فاريسٽر کان ٿورو وڌيڪ پيش ڪنديون. جڏهن چونڊيو، توهان کي پنهنجو پاڻ کان سوال پڇڻ گهرجي: "منهنجي لاء بهترين ڇا ٿيندو؟" جيڪڏهن ڪو ماڻهو آف روڊ ڊرائيو ڪرڻ کي ترجيح ڏئي ۽ چند سو ميٽرن جي پنڌ کان پوءِ هڪ اونهي تلاءَ ۾ بيهي، ۽ پوءِ ڪار مان ٻاهر نڪري، سُبارو ڊيلر شپ تي هڪ طرف هليو. تنهن هوندي، جيڪڏهن ڪو ماڻهو پسند ڪري ٿو ته غير فيشن واري ظاهر ۽ گيجٽ جي گهٽتائي سان، ڪار ۾ وڃو ۽ سواري جو مزو وٺو، رستي ۾ فيشن جي بليوارڊس کي گذري ٿو ... جواب شايد واضح آهي!
