Subaru Outback H6-3.0 - قيمت: + RUB XNUMX

پر ان جو سبب انهن جي ڪارن ۾ بلڪل نه آهي. جيڪي ماڻهو Subaru برانڊ کان ٿورڙي واقف آهن انهن کي چڱي ريت خبر آهي ته اهي انهن جي ماڊل ۾ ڪجهه دلچسپ ٽيڪنيڪل حل پيش ڪن ٿا جيڪي مارڪيٽ تي ٻين ڪارن ۾ ڳولڻ تقريبا ناممڪن آهن. جيئن ته، اهي انهن جي سڀني ماڊلن ۾ پهريون هئا جيڪي پيش ڪن ٿا چار ڦيٿي ڊرائيو ۽ ڪجهه به هڪ گيرو باڪس، جيتوڻيڪ توهان انهن جي حد ۾ حقيقي SUV نه ڳوليندا. ۽ اهي اڃا تائين هن علائقي ۾ حڪمراني ڪن ٿا!

انهن ڏينهن ۾ هڪ حقيقي ناياب پڻ انهن جي 180-ڊگري انجڻ جي ڊيزائن آهي، صرف پورش لاءِ. اهي الفا روميو تي ڇڏي ويا جيئن ئي اهي فيٽ جي ونگ هيٺ آيا. بهرحال، اسان کي اهو نه وسارڻ گهرجي ته سبارو ڪنهن ٻئي شيءِ لاءِ مشهور آهي - بي ونڊو دروازا، جيڪي عام طور تي پيش ڪيا ويندا آهن صرف ڪوپس ۽ ڪنورٽيبلز ۾. اهڙيء طرح، اهو چئي سگهجي ٿو ته Subaru هڪ SUV ڊرائيو جي ڊيزائن آهي، هڪ رانديگر جي دل ۽ هڪ ڪوپ يا بدلي جي تفصيل. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، اهي ريلي ۾ پنهنجي راندين ۽ آف روڊ ڪردار کي ثابت ڪن ٿا.

1997 ۾، انهن دنيا کي حيران ڪري ڇڏيو هو هڪ ٻيو ناول. Outback ماڊل سان. حقيقت ۾، اهو ٽيڪنيڪل طور تي ڪجهه انقلابي نه آڻيندو هو، پر ان جي باوجود اهو هڪ ننڍڙو انقلاب بڻجي ويو. انهن مشهور ورثي واري ويگن کي بنياد طور ورتو، ان کي ٿورڙو وڌايو (اٽڪل 190 ملي ميٽر)، هڪ پلاسٽڪ ٽرم ٺاهيو، جيڪو ڪم ڪري ٿو بلڪه ٿلهي، ۽ تنهن ڪري، جسم جي حفاظت لاء وڌيڪ پرڪشش ظاهر ڪري، ان کي هڪ دلچسپ ۽ خوبصورت رنگ سان رنگيو. رنگ. ساڳي ئي وقت، نادر دھاتي رنگ ۽ ڪروم-پلاٽ ٿيل مصر واري ويلز. ها، اسان کي قيمت جي باري ۾ نه وسارڻ گهرجي! اهو بنيادي طور تي Legacy Wagon کان گهڻو مٿي هو.

يقينن، اهو سوچڻ بلڪل بيوقوف هو ته آئوٽ بڪ "مالڪ" لاء هڪ ڪم مشين ٿي سگهي ٿي ڇاڪاڻ ته زمين کان ان جي اونچائي تي زور ڏنو ويو آهي. تنهن ڪري، آمريڪن کيس وڏي جوش سان ملاقات ڪئي. انهي سان گڏ يورپين، جن کي جلد ئي مارڪيٽ ڏانهن ٻه وڌيڪ جائزو موڪليو. وولوو ڪراس ملڪ ۽ آڊيو آل روڊ. پر نام نهاد آف-روڊ سيڊان جي وچ ۾ اڳواٽ آئوٽ بيڪ ڏانهن منسوب نه ٿو ڪري سگهجي. انهن کيس وولڪس ويگن ۾ گولف ملڪ جي ماڊل سان گڏ ڪيو، جيڪو، بدقسمتي سان، ٽئين نسل ۾ جانشين حاصل نه ڪيو. بهرحال، اهو سچ آهي ته Outback وجود ۾ سڀ کان پراڻو آهي. ۽ اھو پڻ ڄاڻي ٿو.

فارم، جيتوڻيڪ ڪافي دلچسپ، ان کي لڪائي نٿو سگهي. اڄ اهو تمام کلاسک آهي. انهي سان گڏ اندروني طور تي، پر توهان کي فوري طور تي نوٽيس ناهي. پهرين تاثرات بلڪل سامهون آهن. جيئن ته Subaru هڪ جاپاني ڪار برانچ آهي، توهان آساني سان هڪ سرمائي ۽ اداس گهرو توقع ڪري سگهو ٿا. ۽ جڏهن توهان دروازو کوليو ٿا، H6-3.0 هڪ روشن، چمڙو ۽ چٽو مسافر خانو سان حيران ٿي ويو آهي جيڪو اکين کي تمام گهڻو وڻندو آهي.

تفصيلن جي باري ۾ نه وساريو: مومو اسٽيئرنگ ويل ۽ سمجھدار ايمباسڊ آئوٽ بڪ خط سيٽ بيڪ تي. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، سامان جو خانو پڻ توهان کي هن سڀني جو قائل ڪري ٿو. هي هڪ ناقابل يقين حد تائين خوبصورت آهي ۽ عمدي طور تي ٺهيل آهي جيستائين اسپيئر ويل اسپيس جو تعلق آهي. جڏهن توهان انجڻ جي شروعاتي لاڪ ۾ چاٻي ڦيرايو ٿا، ته توهان ان جي مقابلي ۾ آئوٽ بيڪ جي گهٽتائي کي نوٽيس ڪرڻ ۾ پڻ ناڪام آهيو. Optitron جي ٽيڪنالاجي مقابلي کان اڳتي آهي، ۽ انهن جي شفافيت ۽ شاندار ڊمنگ، مضبوط سج کان بغير، پڻ قابل تعريف آهن.

تنهن ڪري، ڊرائيور جي سيٽ توهان سان مداخلت ڪندو. جڏهن توهان ان کي ڏسندا آهيو ته توهان ان کي نوٽيس نه ڪندا آهيو، ڇاڪاڻ ته اهو چمڙي ۾ ملبوس آهي ۽ ساڳئي وقت برقي طور تي متحرڪ آهي، پر توهان ان کي محسوس ڪري سگهو ٿا ڇو ته اهو ڊگھي طور تي متحرڪ نه آهي ۽ دير سان گڏ نه رکندو آهي. اسٽيرنگ وهيل، جيڪو صرف اونچائي ۾ ترتيب ڏيڻ وارو آهي، اهو پڻ هڪ غير مناسب ويٺي پوزيشن ۾ حصو ڏئي ٿو.

حقيقت اها آهي ته ڊزائنر واقعي تفصيلن بابت سوچي رهيا آهن، ڪاٺيء جي لوازمات جي ياد ڏياريندڙ آهي جيڪي اسٽيرنگ ويل ۽ سينٽر ڪنسول تي ڳولي سگهجن ٿيون ۽ جيڪي، جيڪڏهن اهي نقل آهن، تمام اعلي معيار وارا آهن. بدقسمتي سان، اهو نظر انداز نٿو ڪري سگهجي ته وچ ايئر وينٽ کي بند نٿو ڪري سگهجي، خودڪار ايئر ڪنڊيشن ڊبل چينل نه آهي، ته ڪو به آن بورڊ ڪمپيوٽر ناهي ۽ اهو ٽرانسميشن مڪمل طور تي چار اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن پاران مهيا ڪيل آهي. ... بعد ۾ اڃا به وڌيڪ مونجهارو آهي جڏهن توهان غور ڪيو ته 3-ليٽر انجڻ، جيڪو اڄ رينج جي چوٽي جي نمائندگي ڪري ٿو، بمشکل هڪ اڌ سال پراڻي آهي.

ان جو مطلب آهي Subaru هڪ جديد ترين باڪسر انجڻ، چار والوز في سلنڈر ۽ هر پاسي تي ٻه ڪيمشافٽ، ۽ جيئن ئي اهم، طاقت ۽ ٽارڪ آهي، جيڪي مڪمل طور تي آرٽ جي باقي رياستن جي مقابلي ۾ آهن. آرٽ 3-ليٽر ڇهه سلنڈر انجڻ. انهن اهو پڻ نوٽ ڪيو ته ڪار ۾ ڪشش ثقل جو انتهائي گهٽ مرڪز آهي ۽ ڪمان ۾ وزن جي برابري جي تقسيم انجڻ جي ڊيزائن جي مهرباني جيڪا هڪ بهترين ڊرائيونگ پوزيشن کي يقيني بڻائي ٿي. اهو حقيقت ۾ ناقابل ترديد آهي، ڇاڪاڻ ته آئوٽ بڪ تيز ڪارنرنگ اسپيڊ تي به مڪمل طور تي غير جانبدار آهي، جيڪا، مستقل اڃان لچڪدار آل ويل ڊرائيو سان گڏ، جيڪا بنيادي طور تي 0:45 جي تناسب ۾ اڳيان ۽ پوئين ڦيٿين کي پاور منتقل ڪري ٿي، پڻ مهيا ڪري ٿي. شاندار وي ڊي سي (متحرڪ گاڏين جو ڪنٽرول).

توهان صرف اهو محسوس ڪيو ته نڪ وکر مان نڪرندو آهي ٿوري ٿوري ۽ بند موڙ تي. بهرحال، ڄاڻڻ لاء ته ڪار جي پٺتي پڻ سلپ ڪري سگهي ٿي، ان لمحي کي ڳوليو جڏهن توهان وي ڊي سي کي ڦلڻ واري زمين تي بند ڪيو. پر خبردار ٿيو - آئوٽ بڪ هڪ Impreza WRX ناهي! مزو جيڪو توهان توقع ڪري سگهو ٿا جلدي هڪ گيراج ۾ بدلجي ٿو، ۽ گيرو باڪس ان سڀني جو خيال رکندو آهي. توهان واقعي اثر انداز نٿا ڪري سگهو ته اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ڇو ته ٽن پروگرامن سان (SUV - هولڊ، نارمل ۽ اسپورٽ - پاور) توهان صرف اهو چونڊيندا آهيو ته اهو ڪهڙي گيئر ۾ شفٽ ٿي سگهي ٿو. هي سڀ آهي! ۽ ائين ئي ٿي سگهي ٿو نيري کان ٻاهر ته جيستائين توهان ڪنڊ ۾ انجڻ جي طاقت سان سلپ کي ڪنٽرول ڪندا آهيو، ٽرانسميشن هڪ اعلي گيئر ۾ شفٽ ٿيندي آهي. بهرحال، اهو هڪ وڏو مسئلو ناهي، جلدي ڪافي اسٽيرنگ ويل کي هٽائڻ لاء.

توهان کي وڌيڪ خراب محسوس ٿئي ٿو جيڪڏهن، هڪ بند ڪنڊ ۾، جنهن لمحي توهان پوئين آخر کي پڪڙيو، اهو گهٽجي ٿو (پڙهو: پهريون). ان کان پوء، پهرين هڪ لمحي لاء، طاقت ختم ٿي وئي، ۽ پوء ڪار لفظي طور تي ڪنڊ کان ٻاهر "catapults" آهي. ۽ جيڪڏهن اهو توهان سان ٿئي ٿو، صرف قسمت توهان کي بچائيندو. تنهن ڪري هن آئوٽ بيڪ ۾ Impreza WRC سان گڏ ريلي ريسرز جي دشمني کي تمام احتياط سان ڊيل ڪيو وڃي.

جيتوڻيڪ ظالمانه جذبي کان سواء، چار رفتار خودڪار اڃا تائين ڊرائيور تي سٺو تاثر نه ڇڏيندا آهن. عام موڊ ۾، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته "سست" آهي، ڇاڪاڻ ته اهو تيز رفتار پيڊل جي حڪمن تي تمام سست رد عمل ڪري ٿو، پر راندين جي موڊ ۾، ان جي ابتڙ، اهو تمام گهڻو زنده اچي ٿو. اهو جلدي پريشان ٿي ويندو آهي جيئن اهو هر وقت توهان کي گئس شامل ڪندي اعصابي طور تي خشڪ ٿيڻ شروع ٿئي ٿي. ۽ اهو گيرو باڪس آهي جيڪو هن آئوٽ بڪ ۾ سڀ کان وڏي تنقيد جو مستحق آهي، ڇاڪاڻ ته، ان جي ڊيزائن ۽ ڪارڪردگي جي ڪري، اهو پڻ هڪ انتهائي تيز ايندھن جي استعمال ۾ مدد ڪري ٿو.

يقينن، اسان کي اهو وسارڻ نه گهرجي ته آئوٽ بيڪ H6-3.0 Subaru ڪارن جي وچ ۾ سڀ کان وڌيڪ قدم جي نمائندگي ڪري ٿو. ۽ پوءِ هر ڪنهن لاءِ جيڪو شايد ان جي خاصيتن کي پسند نٿو ڪري، اتي اڃا به ٻيا آهن، ۽ سڀ کان وڌيڪ سستا ماڊل. هن سال انهن ان جي ذميواري ورتي آهي Interservice، doo، جتي انهن وٽ اڳ ۾ ئي گاڏين جي نمائندگي ۽ وڪڻڻ ۾ ڀرپور تجربو آهي. بهرحال، گهٽ ۾ گهٽ تاريخ جو اندازو لڳايو ته سبارو اسان جي سرزمين تي لکي رهيو آهي، پريشان ٿيڻ جي ڪا به ڳالهه ناهي - ڇا سبارو آخرڪار واپس ايندو؟

Matevž Koroshec

فوٽو: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 - قيمت: + RUB XNUMX

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	Interservice ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	35.202,80 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	35.202,80 €
پاور:	154kW (209 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,9 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	210 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	10,5،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	عام وارنٽي 3 سال يا 80.000،XNUMX ڪلوميٽر

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - باڪسر - پيٽرول - ڊگھي طور تي سامهون رکيل - بور ۽ اسٽروڪ 89,2 × 80,0 ملي ايم - ڊسپليسمينٽ 3000 سي ايم 3 - ڪمپريشن 10,7:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 154 kW (209 hp). رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 6000 m/s - مخصوص پاور 16,0 kW/l (51,3 l. هلڪو ڌاتو بلاڪ ۽ هيڊ - اليڪٽرڪ ملٽي پوائنٽ انجيڪشن ۽ اليڪٽرڪ اگنيشن - مائع کولنگ 69,8 l - انجڻ آئل 282 l - بيٽري 4400 V، 7 آھ - متبادل 2 A - variable catalyst
توانائي جي منتقلي:	انجڻ سڀ چار ڦيٿن کي هلائي ٿو - هائيڊولڪ ڪلچ - 4-رفتار خودڪار ٽرانسميشن، گيئر ليور پوزيشن PRND-3-2-1 - گيئر تناسب I. 2,785؛ II. 1,545 ڪلاڪ؛ III. 1,000؛ IV. 0,694؛ ريورس گيئر 2,272 - گيئر باڪس، گيئر 1,000 ۽ 1,200 - گيئر فرق ۾ 4,111 6,5 - ريمز 16J × 215 - ٽائر 60/16 R 2,00 V، رولنگ رينج 1000 m - رفتار IV ۾. 42,1 rpm XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ تي گيئر
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 210 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 8,9 s - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 ڪلوميٽر (اڻ ليڊ ٿيل گيسولين، ايليمينٽري اسڪول 95)
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ويگن - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - Cx - ڪو به ڊيٽا - فرنٽ سنگل معطلي، ليف اسپرنگس، ٽڪنڊي ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - پوئتي واحد معطل، اسپرنگ اسٽرٽس، ٽرانسورس ريل، ڊگھائي ريل، اسٽيبلائزر - ٻه طرفي برڪس ، فرنٽ ڊسڪ (جبري کولنگ)، ريئر ڊسڪ، پاور اسٽيئرنگ، ABS، ريئر ميڪيڪل پارڪنگ بريڪ (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3,0 موڙ
ماس:	خالي گاڏي 1610 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2010 ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1800 ڪلو، بغير بريڪ 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ 50 ڪلوگرام
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4720 ملي ايم - ويڪر 1745 ملي ايم - اوچائي 1580 ملي ايم - ويل بيس 2650 ملي ايم - فرنٽ ٽريڪ 1460 ملي ايم - پوئين 1455 ملي ايم - گھٽ ۾ گھٽ گرائونڊ ڪليئرنس 190 ملي ايم - ريڊيس 11,2 ميٽر
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي (ڊيش بورڊ کان پوئين سيٽ بئڪ) 1620 ملي ايم - ويڪر (گوڏن تي) سامهون 1430 ملي ايم، پوئين 1410 ملي ايم - اوچائي مٿي سيٽ جي سامهون 900-940 ملي ايم، پوئين 900 ملي ايم - ڊگھائي سامهون واري سيٽ 870-1100 ملي ايم، پوئين سيٽ 930 700 mm - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 480 mm، پوئين سيٽ 480 mm - اسٽيرنگ ويل قطر 385 mm - ٻارڻ جي ٽانڪي 64 l
د Boxو:	(عام) 530-1645 l

اسان جي ماپ

T = 10 ° C، p = 1010 mbar، rel. وي ايل = 63%، ميٽر ريڊنگ: 9212 ڪلوميٽر، ٽائر: Yokohama Geolander GO40
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,3s
شهر کان 1000m:	30,8 سال ( 172 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	214 ڪلوميٽر / اي (IV.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	14,5،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	17,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	15,7 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	66,3m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	39,4m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	53dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (315/420)

• آئوٽ بڪ صحيح طور تي نالو سبارو رکي ٿو. هي واقعي حيرت انگيز ناهي ڇو ته اهو سيلز پيٽ جي چوٽي تي آهي. هن جو مطلب آهي ته گراهڪ هڪ خوبصورت، طاقتور ۽ ساڳئي وقت ان سان گڏ ڪافي ڪارائتو ڪار حاصل ڪري. هو صرف هن کي ڪيترن ئي سالن کان ڄاڻي ٿو، پنهنجي حریفن جي مقابلي ۾.

• (اهران (13/15)

  آئوٽ بڪ مارڪيٽ تي پنجن سالن کان وٺي آهي، پر ان جي ڊيزائن اڃا تائين ڪافي پرڪشش آهي.

• گهرو (98/140)

  پهرين نظر ۾، گهرو خوشگوار حيرت انگيز آهي، پر سامهون سيٽون مشڪل سان اوسط آهن، ۽ سالن تائين اهو اڳ ۾ ئي ڪافي واقف آهي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (28
  
  
  /40)

  انجڻ تمام اعلي نشانين جو مستحق آهي، ۽ بدقسمتي سان، حتمي تاثر تمام ڪلاسڪ چار اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن طرفان تمام گهڻو خراب ٿي ويو.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (82
  
  
  /95)

  آئوٽ بيڪ هڪ ڀيرو ٻيهر ثابت ٿئي ٿو ته سبارو جي ڪارڪردگي جا مسئلا نه آهن.

• ڪارڪردگي (27/35)

  انجڻ جي پيش ڪيل طاقت ۽ ٽوڪ تي غور ڪندي، ان جي ڪارڪردگي مشڪل سان اوسط آهي.

• سيڪيورٽي (28/45)

  آئوٽ بڪ سيڪيورٽي جي کوٽ ناهي، صرف ايئر بيگز ۽ بوٽ بلڪ هيڊ جي کوٽ ناهي.

• معيشت

  ان جي اقتصاديات جلد ۾ لکيل نه آهي. قيمت اعلي آهي، ۽ ائين ئي ٻارڻ جو استعمال.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

برانڊ شهرت

انجڻ جي جوڙجڪ ۽ خاصيتون

چار wheelيٿي هلائڻ واري گاڏي

روڊ تي پوزيشن

VDC اضافو آپريشن

خوبصورت طور تي ٺهيل ٽرڪن ۽ اندروني

تفصيل تي ڌيان ڏيڻ (مومو اسٽيرنگ ويلز، الائي ويلز ...)

خودڪار ٽرانسميشن آپريشن

تمام ننڍو ڊگھي تحريڪن ۽ اڳين سيٽن جي تمام ڪمزور پسمانده گرفت

نه بورڊ تي ڪمپيوٽر

بوٽ ۾ رڪاوٽ جا نيٽ ۽ اسڪائي اوپننگ نه آهي

تمام ننڍو ٻارڻ جي ٽانڪي

ٻارڻ جو واھپو

قيمت