سوزوڪي GSX-S1000A - پڪڙڻ
سخت راندين واري سائيڪلون مقبوليت وڃائي رهيا آهن. ٻئي طرف، انهن جي بنياد تي ٺاهيل ننگي سائيڪلن ۾ دلچسپي وڌي رهي آهي - فيئرنگ کان سواء، شهر جي ڊرائيونگ لاء ٻه ڦيٿيون ۽ هاء وي تي غير معمولي سفر لاء. سوزوڪي آخرڪار GSX-S1000A سان پڪڙي ورتو آهي.
تازن سالن ۾ طاقتور ننگي ڪارن ۾ هڪ ڌماڪو ڏٺو ويو آهي- غير منصفانه ڪارون جن جي انجڻ کي ايٽمي تيز رفتار فراهم ڪري ٿي، ۽ جن جي معطلي ۽ بريڪنگ سسٽم هر شيء کي ڪنٽرول ۾ رکڻ جي ڪوشش ڪندا آهن. KTM پيش ڪري رهيو آهي 1290 سپر ڊيوڪ، BMW پنهنجو هٿ آزمائي رهيو آهي S1000R تي، هونڊا پيش ڪري رهيو آهي CB1000R ۽ ڪاواساڪي پيش ڪري رهيو آهي Z1000.
سوزوڪي بابت ڇا؟ 2007 ۾، Hamamatsu جي بنياد تي ڪمپني هڪ انتهائي اعلي سطح تي بار مقرر ڪيو. بي-ڪنگ جي پيداوار، يعني، ٻين لفظن ۾، شاندار هيابوسا بغير فيئرنگ، شروع ٿي چڪو آهي. خوفناڪ سائيز، نفيس ڊيزائن ۽ بيشمار قيمت مؤثر طريقي سان خريد ڪندڙن جي دائري کي تنگ ڪري ڇڏيو. ڪيترائي انجڻ جي پيٽرولن کان به ڊڄي ويا. 184 hp تي ۽ 146 Nm غلطي جي ڪا به گنجائش ناهي. B-King 2010 ۾ آڇ کي رد ڪري ڇڏيو.
هن جي ڇڏيل خال جلدي بند نه ڪئي وئي. اهو ڪيترن ئي لاء وڏي تعجب جي طور تي آيو. آخرڪار، سوزوڪي جي لائين اپ ۾ سپر اسپورٽ GSX-R1000 شامل هئا. نظرياتي طور تي، اهو ڪافي هو ته ان مان فيئرنگ کي هٽائڻ، انجڻ جي خاصيتن تي ڪم ڪرڻ، ڪجهه حصن کي تبديل ڪرڻ ۽ ڪار ڊيلرشپ ڏانهن موڪليو. انديشو گهٽ ۾ گهٽ منصوبي تي عمل ڪرڻ جي جرئت نه ڪئي. هن سيزن کي رليز ڪيو ويو، GSX-S1000 کي گرائونڊ اپ کان ٺاهيو ويو آهي جيترو ممڪن طور تي موجود اجزاء کي استعمال ڪرڻ جي ضرورت سان.
انجڻ GSX-R1000 2005-2008 کان هڪ ثابت ٿيل يونٽ، ٻين شين جي وچ ۾، موجوده GSX-R1000 جي ڀيٽ ۾ ڊگهو پسٽن اسٽروڪ جي ڪري، جنهن کي گهٽ ۽ وچولي revs تي اعلي ٽوڪ حاصل ڪرڻ آسان بڻائي ڇڏيو. ڪيمشافٽ کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو، اي سي يو کي ٻيهر ترتيب ڏنو ويو، پسٽن کي تبديل ڪيو ويو، انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري نظام کي تبديل ڪيو ويو - اسٽاڪ هڪ سٺو آواز آهي، پر آزمائشي يونٽ ۾ ان کي هڪ معاون "ڪيئن" يوشيمورا سان تبديل ڪيو ويو، جيڪو گهٽ ۾ گهٽ باس جاري ڪيو. ۽ وچولي رفتار ۽ بلند آواز جي سطح کي وڌايو.
نئين سر ترتيب ڏنل GSX-R1000 انجڻ جي ڪارڪردگي شاندار آهي. اسان وٽ اڳ ۾ ئي 3000 rpm تي تمام گهڻو زور آهي. ان ڪري، متحرڪ ڊرائيونگ جو مطلب اهو ناهي ته تيز رفتار استعمال ڪرڻ ۽ مسلسل گيئر تبديل ڪرڻ. متحرڪات جو تاثر اھم ايئر turbulence پاران وڌايو ويو آھي. هڪ ڀيرو 6000 rpm کان مٿي، انجڻ پنهنجي راندين واري نسل کي ياد ڪري ٿو جيئن رفتار تيزي سان وڌي ٿي ۽ اڳيون ڦيٿي پاڻ کي روڊ تان کڻڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. 10 rpm تي اسان وٽ 000 hp آهي، ۽ ان کان هڪ لمحو اڳ - 145 9500 rpm تي انجڻ وڌ ۾ وڌ Nm پيدا ڪري ٿي. جيتري ويجھو توهان پنجن عددن جي revs کي حاصل ڪيو، اوترو ئي تيز ترٿل ردعمل ٿيندو، پر غير متوقع رويي جي ڪا به گنجائش ناهي.
ان کان علاوه، پوئين ڦيٿي کي ٽن اسٽيج جي ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم طرفان ٺهيل آهي. سڀ کان وڌيڪ، ٽيون سطح ڪلچ ۾ ٿوري وقفي جي اجازت نٿو ڏئي. ڊيٽا 250 ڀيرا في سيڪنڊ تي ڊائون لوڊ ڪيو ويندو آهي، تنهنڪري سڌارا آساني سان ڪيا ويندا آهن ۽ جلد ئي غائب ٿي ويندا آهن جيئن ٽائر حاصل ڪري رهيا آهن. "اڪيلو" ڊرائيور کي آزادي ڏئي ٿو - موڙ جي نڪرڻ تي ٿورڙي اسڪيڊ آهي يا زوردار تيز رفتاري دوران سامهون واري سائيڪل جي بدمعاشي آهي. ڪو به ماڻهو جيڪو ضرورت محسوس ڪري ٿو مڪمل طور تي اي-مدد کي غير فعال ڪري سگهي ٿو. اهو GSX-Ra کان هڪ قدم مٿي آهي، جيڪو اضافي چارج لاء پڻ ڪشش ڪنٽرول حاصل نٿو ڪري سگهي. اها افسوس جي ڳالهه آهي ته انهن هڪ هائيڊروڪ طور تي ڪم ڪندڙ ڪلچ متعارف نه ڪرايو جڏهن ڌڪ لڳڻ جي پٺيان - اهو هٿ ان لوڊ ڪري ڇڏيندو جڏهن ڳري ٽرئفڪ ۾ ڊرائيونگ.
معطلي جي خاصيتن کي سراسري طور تي موٽر سائيڪل جي مقصد سان ترتيب ڏني وئي هئي. اهو سخت آهي، تنهنڪري اهو جارحيت واري سواري کان پري نه ٿو، پر اهو bumps مٿان جٽڻ جي هڪ غير ضروري خوراک آڻيندو آهي. سڀ کان وڌيڪ مضبوط آهن ٽرانسورس فالٽ ۽ رٽس. خوشقسمتيءَ سان، بريڪنگ ڏاڍي هموار آهي - سوزوڪي GSX-S کي ريڊيل برمبو ۽ ABS ڪليپرز سان لڳايو. سسٽم ڪارائتو آهي ۽، فولاد جي چوٽي کان سواءِ تارن جي موجودگي جي باوجود، توهان کي بريڪنگ فورس کي درست طور تي دوز ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
نئون اچڻ وارو سٺو کان وڌيڪ ڏسڻ ۾ اچي ٿو. اهو عناصر بيان ڪرڻ ڏکيو آهي جنهن کي ٽيوننگ لوازمات سان تبديل ڪيو وڃي. موڙ جا سگنل ننڍا آهن، مفلر باڪس تنگ ٿيل آهي، ۽ هڪ فليگري ونگ جنهن ۾ گهٽ علامتي لائسنس پليٽ مائونٽ آهي، جيڪو مضبوطيءَ سان مٿي ڪيل پٺيءَ جي هيٺان لڪي ٿو. taillight ۽ مارڪر لائٽون LED ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي ڪيون ويون آهن. ڪيڪ تي چيري اسٽيرنگ ويل آهي. اڻ وڻندڙ ڪارا پائپ سڪل ايلومينيم رينٿل فٽبارز سان تبديل ڪيا ويا آهن. اسان شامل ڪريون ٿا ته هي هڪ مشهور ٽيوننگ گيجٽ آهي جنهن جي قيمت PLN 500 کان وڌيڪ آهي انهي سان گڏ اوپن مارڪيٽ تي مائونٽ.
ڊيش بورڊ پڻ شاندار آهي. مائع ڪرسٽل ڊسپلي رفتار، rpm، انجڻ جي گرمي، ايندھن جي مقدار، منتخب ٿيل گيئر، ٽريڪشن ڪنٽرول موڊ، ڪلاڪ، فوري ۽ اوسط ايندھن جي استعمال ۽ حد بابت ڄاڻ ڏئي ٿو. پينل تمام وڏو آهي ته تمام گهڻو معلومات ان جي پڙهڻ سان مداخلت نه ڪندو آهي.
ڦيٿي جي پويان عمودي پوزيشن ھلائڻ کي آسان بڻائي ٿي، اسپائن کي لوڊ ڪري ٿي ۽ روڊ جي نظر کي تمام گھڻو آسان بڻائي ٿو. سوزوڪي کي اهو ٻڌائيندي فخر محسوس ٿئي ٿو ته مڪمل طور تي نئين سر ڊزائين ڪيل فريم نئين GSX-R1000 کان وڌيڪ روشن آهي. هن جو مطلب اهو ناهي ته هر شيء انتهائي روشني آهي. GSX-S جو وزن 209kg آهي، پلاسٽڪ ڪوٽيڊ GSX-Ra کان ٿورو وڌيڪ.
سوزوڪي GSX-S1000A مختصر سفرن لاءِ ڀرپور آهي. موٽرسائيڪل تيز آهي ۽ ٽريفڪ جام ۾ به هوا جو جهنڊو سوار کي ٿڌو نٿو ڪري. رستي ۾ ڪو به ميلو نه آهي. هوائن اڳ ۾ ئي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان پنهنجي رفتار وٺي رهي آهي. 140 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي، هڪ طوفان ڊرائيور جي چوڌاري ڦري ٿو. اڳ ۾ ئي هڪ سئو ڪلوميٽرن کان پوء، اسان ٿڪڻ جي پهرين نشانين کي محسوس ڪرڻ شروع ڪيو، ۽ ڊرائيونگ هڪ حقيقي خوشي ٿيڻ کان روڪي ٿو. جيڪي رٿا ڪري رهيا آهن گهٽ ۾ گهٽ هڪ دفعي ٽريڪ تي سفر ڪرڻ لاءِ انهن کي سنجيدگي سان غور ڪرڻ گهرجي GSX-S1000FA کي ونڊ شيلڊ ۽ ويڪر سائڊ ۽ فرنٽ فيئرنگ سان. اهي خاص طور تي موٽرسائيڪل جي ڪارڪردگي يا چپلائي کي متاثر نه ڪندا، پر روزمره جي استعمال جي آرام ۾ اضافو ٿيندو.
Hamamatsu کان نئين قيمت PLN 45. اسان کي F جو تعمير ٿيل ورزن 500 هزارن ۾ ملندو. زلوٽي هي هڪ تمام لائق پيشڪش آهي. هونڊا CB47R جي قيمت PLN 1000 آهي، جڏهن ته BMW S50R PLN 900 جي ڇت تي شروع ٿئي ٿو.
GSX-S1000A سوزوڪي جي لائين اپ ۾ هڪ قيمتي اضافو آهي. اهو انقلاب يا طاقت جي توازن کي تبديل نٿو ڪري، پر اهو هڪ مناسب قيمت لاء تمام گهڻو پيش ڪري ٿو، تنهنڪري اتي تمام گهڻو گراهڪ هجڻ گهرجي. برانڊ جا مداح ضرور افسوس ڪندا ته انديشو ڪيترن ئي سالن تائين مقابلي ۾ هڪ پرڪشش مارڪيٽ جو حصو وڃائي ڇڏيو. خاص طور تي جڏهن سوزوڪي GSX-Sa ريسيپي لاءِ تمام گهڻيون شيون اسٽاڪ ڪيون آهن…
