آڊيو Q7 3.0 TDI quattro - نئين ڊيل
مارڪيٽ گهڻي عرصي کان آڊي Q7 جي ٻئي ورزن جو انتظار ڪري رهي آهي. اهو ان جي قابل هو. ڪار پنهنجي اڳئين ڪار کان 325 ڪلوگرام لائي، محفوظ، وڌيڪ ڪفائتي ۽ هلائڻ ۾ وڌيڪ مزيدار آهي. ۽ اهو پڻ بهتر ڏسڻ ۾ اچي ٿو.
پهرين آڊيو SUV 2005 ۾ شروع ٿي. Q7 جو تعارف Audi Pikes Peak تصور جي تعارف کي نشانو بڻايو، جيڪو ٻه سال اڳ متعارف ڪرايو ويو هو. ان جي خوفناڪ طول و عرض ۽ وڏي انجڻ جي ڪري، اهو چوڻ لاء رواج هو ته Q7 آمريڪي گراهڪن لاء ٺهيل هڪ ڪار آهي. ان دوران، 200 مان 400 جاري ڪيل 7 ڪاپيون يورپ ۾ خريد ڪندڙ مليا. Q مثالي ڪاريگريءَ سان آزمايو ويو، پاور ٽرينن جو وسيع انتخاب ۽ quattro مستقل آل ويل ڊرائيو TorSen فرق سان. نقصن جي لسٽ ۾ ڳري جسم جون لائينون ۽ ھڪڙو وزن گھٽائڻ وارو وزن شامل آھي، جنھن ڪار جي ھلچل کي محدود ڪيو، ڪارڪردگي تي خراب اثر ۽ ايندھن جي استعمال کي بھتر ڪيو. اعلي ايندھن جو استعمال هاڻي قابل قبول نه آهي جيتوڻيڪ مالدار ماڻهن لاء. ياد رهي ته ڪيترن ئي ملڪن ۾ تصديق ٿيل ڪاربن ڊاء آڪسائيڊ اخراج في ڪلوميٽر گاڏي جي آپريشن لاء ٽيڪس ۾ ترجمو ڪيو ويو آهي.
صرف صحيح فيصلو Ingolstadt ۾ ڪيو ويو. اهو تسليم ڪيو ويو ته سيڪنڊ-نسل Q7 هڪ مڪمل طور تي نئين ڪار هجڻ گهرجي - جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ جديد جديديت ان کي اجازت نه ڏيندو ته وڌندڙ ترقي يافته مقابلي سان برابر جنگ وڙهندي. وقت ۽ وسيلن جي هڪ وڏي رقم خرچ ڪيو ويو آهي اسٽائلنگ تي ٻاهرئين ۽ اندروني، اضافي پائونڊ جي خلاف جنگ ۽ جديد اليڪٽرانڪس متعارف ڪرائڻ - ٻنهي جي آرام ۽ ڊرائيونگ جي حفاظت کي بهتر ڪرڻ.
ڪار نئين MLB Evo پليٽ فارم تي ٺهيل آهي، جيڪا مستقبل ۾ ڪيين، ٽوئرگ ۽ بينٽلي بينٽيگ جي ايندڙ نسلن لاءِ به دستياب هوندي. انجنيئرن لاءِ ترجيح انفرادي اجزاء جي وزن کي منهن ڏيڻ لاءِ هئي. ايلومينيم جو وسيع استعمال، جنهن کي ٺاهڻ لاء استعمال ڪيو ويو، جنهن ۾ معطلي ۽ اڪثر ٻاهرين چمڙي شامل آهن. انگ اکر متاثر ڪندڙ آهن. جسم 71 ڪلوگرام وڃائي ڇڏيو، 67 ڪلوگرام معطلي مان هٽايو ويو، ۽ نڪرندڙ 19 اضافي پائونڊ وڃائي ڇڏيو. هر هنڌ محفوظ ڪرڻ. ڊيش بورڊ جي ڊيزائن کي بهتر ڪرڻ سان، اهو 3,5 ڪلوگرام بچائڻ ممڪن هو، نئين ٽرن فلور کلاسک کان 4 ڪلوگرام لائٽر آهي، ۽ 4,2 ڪلوگرام برقي سسٽم مان ورتو ويو آهي. تسلسل ادا ڪيو. ڪار جو وزن 300 ڪلوگرام کان وڌيڪ گھٽجي ويو آهي.
آڊيو اسٽيبل کان SUV پڻ آپٽيڪل لائٽر ۽ وڌيڪ ڪمپيڪٽ ٿي چڪي آهي. پهرين Q7 جو سڀ کان وڌيڪ واضح حوالو ونڊوز ۽ ڇت جي ٿنڀن جي قطار آهي. جسم جي باقي جوڙجڪ ۾، گولائي تيز شڪلين جي حق ۾ ڇڏي ڏنو ويو. رجحان خاص طور تي سامهون واري ايپرون ۾ قابل ذڪر آهي، جنهن ۾ ڊگهو هيڊ لائٽون آهن ۽ هڪ ريڊيٽر گرل هڪ ڪنڊي سرحد سان. ويجهي مستقبل ۾، Q7 باقي آڊيو ماڊلز سان ملندو. اپڊيٽ ڪيل Q3 ۽ نئون TT تازو آهن.
لائسنس جي پليٽ لاء وسيع نشان ۽ طويل هيڊ لائيٽ ۽ نڪرڻ واري پائپ جي ڪري، پوئتي وڌيڪ اسڪواٽ بڻجي ويو آهي. ان جي سڀ کان خاص خصوصيت آهي "متحرڪ" موڙ سگنل. آڊيو انجنيئرن جو اندازو لڳايو آهي ته نارنگي روشنيءَ جا لڳاتار حصا ٻين ڊرائيورن جو ڌيان ڇڪائي رهيا آهن، جن کي تڪڙو اندازو لڳائڻ گهرجي ته اسان ڪهڙي چالبازي کي انجام ڏيڻ چاهيون ٿا. يقينا، اسان هڪ سيڪنڊ جي ڏهين جي ترتيب جي اختلافن بابت ڳالهائي رهيا آهيون. مکيه روڊن ۽ شاهراهن تي ترقي يافته رفتار تي، اسان هن وقت دوران ڪيترن ئي ميٽرن تي غالب ٿي ويا آهيون، تنهنڪري اسان حفاظت تي فيصلي جي مثبت اثر بابت ڳالهائي سگهون ٿا.
خريد ڪندڙن جي وڏي فيصد طرفان چونڊيو ويو، ۽ امتحان واري نموني ۾ پڻ موجود آهي، S لائن پيڪيج Ingolstadt SUV جي عام ڪردار کي ڇڪيندو آهي - اهو Q7 کي ڪارو سيل ۽ ونگ جي ڪنارن کان محروم ڪري ٿو. اتي به پليٽن جي ڪا به نقل نه آهي جيڪا چيسس کي بچائيندي بمپرن جي هيٺان نڪرندي آهي. بهرحال، هن جو مطلب اهو ناهي ته Q7 ڪم نه ڪندو رابطي جي مکيه لائينن کان ٻاهر. ڪئناڊا جي اولهه ۾ گهمندي، اسان ڪيترن ئي ڏهن ڪلوميٽرن تائين پٿرن جي روڊن تي چڙهياسين. لوز ڪوريج Q7 تي وڏو تاثر نه ٿو ڏئي - ڪار آساني سان رکي ٿي 80 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي اجازت ڏنل حالتن ۾. اهو ڪشش ڪنٽرول سان مدد نٿو ڪري. TorSen سينٽر ڊفرنشل سان گڏ مستقل چار ڦيٿي ڊرائيو 70% ٽورڪ کي فرنٽ ايڪسل تائين يا 85% تائين پوئين طرف منتقل ڪري سگھي ٿي. نتيجو تمام متوقع ۽ غير جانبدار سنڀالڻ وارو آهي. ESP سڌارا صرف تڏهن ڪيا ويندا آهن جڏهن ڊرائيور گهڻو ڪري وکر کان ٻاهر آهي.
ڊرائيونگ تجربو گهڻو ڪري ڪار جي سامان تي منحصر آهي. ھڪڙو اختيار ھڪڙو ھلندڙ پوئتي محور آھي. گھٽ رفتار تي، ان جا ڦڙا سامهون واري طرف رخ ڪن ٿا، جن جي رفتار کي بهتر بڻائي ٿو. جڏهن تيز رفتار تي ڊرائيونگ، سڀني سائيڪلن کي ساڳئي طرف ڦيرايو، جيڪو استحڪام وڌائي ٿو. نظريو عمل ۾ اچي رهيو آهي. ڊرائيور جي سيٽ تان، اسان کي فوري طور تي وساريو ته Q7 جي ڊيگهه پنج ميٽر آهي. ڪار حيرت انگيز طور تي چست آهي، خاص طور تي متحرڪ ڊرائيونگ موڊ ۾. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته 11,4-ميٽر ٽرننگ ريڊيس Q خاندان ۾ سڀ کان ننڍو آهي. وچولي-ڪميونيڪيشن اسٽيئرنگ سسٽم، بهرحال، اهو واضح ڪري ٿو ته Q7 ڪنهن به قيمت تي ايٿليٽ ٿيڻ جي ڪوشش نه ڪري رهيو آهي. بهرحال، اهو امڪاني خريد ڪندڙن کي پريشان نه ڪرڻ گهرجي. انهن مان گھڻا پيش ڪيل SUV کي ڏسندا آهن جيئن هڪ آرامده ۽ خانداني طور تي پيش ڪيل آڊي کان.
اختياري هوائي معطلي مڪمل طور تي bumps جذب ڪري ٿو. راندين واري موڊ ۾، اهو جسم جي رول ۽ رول کي گهٽائي ٿو، پر روڊ ۾ خامين کي لڪائڻ ۾ حيرت انگيز طور تي اثرائتو آهي - جيتوڻيڪ اختياري 20 انچ وارين وارين واري ڪار تي. اسان به ”نميات“ جي ساراهه ڪنداسين جڏهن ڳري سامان جي نقل و حمل يا ٽوڙيندڙ ٽريلر - معطلي جسم جي پوئين حصي کي ترتيب ڏيندو. پوئين محور تي گرائونڊ ڪليئرنس پنج سينٽي ميٽر گھٽجي سگھي ٿي جڏھن لوڊ ڪيو وڃي. ڊرائيونگ دوران گرائونڊ ڪليئرنس کي به ترتيب ڏئي سگهجي ٿو؛ 185-245 ملي ميٽر اندر. بهرحال، ڊرائيور کي مڪمل آزادي نه آهي. جسم ۽ روڊ جي وچ ۾ فاصلو رفتار ۽ چونڊيل ڊرائيونگ موڊ سان لاڳاپو رکي ٿو.
بورڊ تي اليڪٽرانڪس پڻ نگراني ۽ ٻين ڊرائيور جي فيصلن کي درست ڪن ٿا. مثال طور، جڏهن کاٻي پاسي ڦيرايو. جيڪڏهن اهو تصادم جي خطري کي ڳولي ٿو، اهو خودڪار طريقي سان بند ٿي ويندو Q7. هڪ ڀرپور ليس ڪاپي ۾، اسان وٽ ٽريفڪ الرٽ سسٽم پڻ موجود هئا - جيتوڻيڪ جڏهن پارڪنگ جي جاءِ ڇڏڻ يا گهٽي تي ڪار کي روڪڻ کان پوءِ دروازو کولڻ جي ڪوشش ڪئي وئي. نئون - پارڪنگ اسسٽنٽ جي ايندڙ نسل. هاڻي توهان کي پارڪنگ جي جڳهن کي ”اسڪين“ ڪرڻ لاءِ مجبور نه ڪيو جڏهن موڙ سگنل آن سان سست ڊرائيونگ. بس ڪارن جي وچ ۾ خلا ذريعي نچوض ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو. جيڪڏهن، سامهون بمپر جي حالت کان ڊڄي، اسان فيصلو ڪريون ٿا ته پاڻ تي عمل مڪمل نه ڪيو وڃي، اهو اسسٽنٽ کي چالو ڪرڻ لاء ڪافي آهي، جيڪو سامهون بيٺل پارڪنگ ڪندو. جيتوڻيڪ هڪ اصلاح جي صورت ۾ سنڀال جي صورت ۾ ڦيٿي سان ٻاهر ڦري ضروري آهي. هڪ ٻي نئين خاصيت آهي ٽريلر ڊرائيونگ اسسٽنٽ. اهو ٿلهو ۾ هڪ سينسر استعمال ڪري ٿو ۽ سيٽ کي پاڻ تي ٺاهي ٿو. وڌيڪ ڇا آهي، اليڪٽرانڪس ٽريلر جي ڊرائيونگ رويي جو "مطالعو" ڪري ٿو - اهو اسٽيرنگ زاويه کي ٽريلر جي انحراف سان موازنہ ڪري ٿو، جيڪو ادا ڪندو جڏهن پارڪنگ امداد کي ٻيهر چالو ڪيو ويندو.
اضافو به گھٽائي سگھي ٿو... ٻارڻ جو استعمال. پرفارمنس اسسٽنٽ نيويگيشن ۽ ٽريفڪ نشاني جي سڃاڻپ واري نظام مان سگنل گڏ ڪري ٿو ۽ انهن کي فعال کروز ڪنٽرول ڏانهن موڪلي ٿو. جيڪڏهن ڪمپيوٽر کي معلوم ٿئي ٿو ته توهان آبادي واري علائقي ڏانهن وڃي رهيا آهيو، اهو اڳ ۾ سست ٿيندو گاڏي جي متحرڪ توانائي کي مڪمل طور تي استعمال ڪرڻ لاء. الورورٿم پڻ حساب ۾ وٺن ٿا موڙ جي وکر کي. آڊيو دعويٰ ڪري ٿو ته مربوط حل 10 سيڪڙو تائين ايندھن جي استعمال کي گھٽائي سگھي ٿو. اعلان جي تصديق نه ٿي سگهي - ڪار ڪئناڊا ۾ متعارف ڪرايو ويو، ۽ توهان ايم ايم آئي جي يورپي ورزن ۾ اتر آمريڪا جا نقشا شامل نٿا ڪري سگهو. اسان کي سسٽم قائم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
پهرين Q7 جا وڏا طول و عرض مڪمل طور تي ڪيبن جي وسيعيت ۾ شامل نه هئا. ٻئي ۽ ٽيون قطارون تنگ ٿي ويون. انفرادي عناصر جي اصلاحي ڊيزائن ڪيبن جي ڪعبي جي گنجائش تي مثبت اثر پيو. ست بالغن تائين ڪار ذريعي مختصر سفرن تي سفر ڪري سگهن ٿا. ڊگھي فاصلي لاء، چار بالغ ۽ ٻه ٻار پوئين سيٽن ۾ ممڪن طور تي آرام سان هوندا. انهن جي پٺيءَ جي پويان هڪ 300-ليٽر سامان وارو خانو آهي. اضافي سيٽن کي فولڊ ڪرڻ لاءِ، توهان کي صرف هڪ بٽڻ کي دٻائڻو آهي - برقي ڊرائيو هر شيءِ جو خيال رکندي آهي. چند سيڪنڊن ۾ اسان وٽ اڳ ۾ ئي سامان لاء 770 ليٽر آهي. پنجن جي خاندان کي وڌيڪ ضرورت ناهي. جيتوڻيڪ ڊگهي موڪلن لاء.
ڪيبن مڪمل طور تي شور ۽ وائبريشن کان الڳ آهي. هاءِ وي جي رفتار تي به مڪمل خاموشي. اوورٽيڪنگ يا انجڻ جي بريڪنگ ڪرڻ وقت شور جي سطح نه وڌي ٿي - جيتوڻيڪ جڏهن ٽيڪوميٽر جي سوئي ڳاڙهي ميدان جي ويجهو هجي، 3.0 V6 ڊيزل صرف هڪ خوشگوار باس سان پورو ٿئي ٿو. ناپسنديده آواز جذب ڪيا ويندا آهن، جهڙوڪ لامحدود پاسي واريون ونڊوز ۽ جسم کي ڇڪڻ، پاور ٽرين کي جسم سان ڳنڍڻ جي مشڪلات کي گھٽائڻ.
ڪار جي داخلي کي ننڍي تفصيل سان ڪم ڪيو ويو آهي. آڊيو نه رڳو اعلي معيار جي مواد جو خيال رکيو آهي، مڪمل فٽ ۽ هڪ جيتري قابل اعتماد اسيمبلي. ڪوششون ڪيون ويون آهن ته سوئچز کي ٻڌڻ واري ڪلڪ سان هلائڻ ۽ نوب مناسب مزاحمت فراهم ڪن. minimalistic ڊيش بورڊ ۾ صرف سڀ کان اهم سوئچز آهن. اسان ايم ايم آئي ملٽي ميڊيا سسٽم جي سطح کان گهٽ اڪثر استعمال ٿيل افعال کي ڪنٽرول ڪندا آهيون. اتي توھان پڻ ڪري سگھوٿا ڪار جي پيٽرولن کي انفرادي ترجيحن تي. Q7 ۾ مجازي اشارن سان، جيتوڻيڪ معلومات جو قسم ڏيکاريل ذاتي ٿي سگھي ٿو.
آرام وارا ضرور ٽريفڪ جام ۾ اسسٽنٽ جي ساراهه ڪندا، 65 ڪلوميٽر / ايڇ تائين ڪم ڪري رهيا آهن. هو ڊرائيور جي مداخلت کان سواءِ ڪارن جي قافلي جي پويان Q7 کي سڌو رستو ڏيکاريندو. جيڪڏهن اهي روڊ جي ڪناري تي بيٺل گاڏي کي اوورٽيڪ ڪرڻ شروع ڪن، Q7 به ائين ئي ڪندو. جيتوڻيڪ اهو ضروري هو ته فرش تي ٺهيل لڪير کي منتقل ڪرڻ لاء. گاڏين جي قافلي جي انڌن پٺيان پٺيان سوال کان ٻاهر آهي. آڊيو 2 کان 32 گاڏين جي پوزيشن کي ٽريڪ ڪري ٿو، انهي سان گڏ لين، رڪاوٽون ۽ روڊ جي ٻين شين جي جڳهه.
اليڪٽرانڪس، سينسر ۽ ڪئميرا سان ڀريل، Q7 قانوني پابنديون نه هجي ها ته پاڻ تي ميلن کي ڍڪڻ جي قابل هوندو. ڪير ڏسڻ چاهيندو ته ڪيتري ترقي يافته ٽيڪنالاجي اڌ ليٽر جي بوتل کي پاڻي جي باقي حصي سان اسٽيرنگ ليور جي وچ ۾ رکي سگهي ٿي. سينسرز اسٽيئرنگ ويل تي ٽوڪ کي ڳوليندا آهن ۽ اهو طئي ڪندا آهن ته ڊرائيور ڪار جي ڪنٽرول ۾ آهي. حقيقت ۾، لين ڪيپنگ اسسٽ خود بخود اسٽيرنگ وهيل کي ڦيرائي ڇڏيندو، ۽ موافقت وارو کروز ڪنٽرول سامهون واري گاڏي جي فاصلي کي ٽريڪ ڪندو. سسٽم کي ٻين طريقن سان "دوکيو" ٿي سگھي ٿو - بس اسٽيرنگ ويل کي ٿورو رکو. پهرئين ڪنڊ تي، اسان محسوس ڪنداسين ته آڊيو خود روڊن جي وکرن ۾ اچي ٿي، جيڪي مکيه روڊن تي ٿين ٿا. مستقبل ۾ ڀليڪار! بهرحال، Q7 جي ڦيٿي جي پويان ٻه هزار ڪلوميٽرن کان پوء، اسان کي اهو تاثر مليو ته ڪجھ به ڊرائيور کي تبديل نٿو ڪري سگهي. اليڪٽرانڪس کي ٽرئفڪ جي صورتحال جي صحيح تشريح سان مسئلا آهن. جڏهن اسان هيڊ لائيٽ جي سامهون ڪار تي پهتا آهيون، فعال کروز ڪنٽرول تمام آسانيء سان سست نه ٿيندو آهي - جيتوڻيڪ وڌ ۾ وڌ ممڪن فاصلو قائم ڪرڻ دوران. هڪ سادي سبب لاء. سينسر نه "ڏس" جيتري حد تائين انساني اک. ڪمپيوٽر پڻ هميشه روڊ تي صورتحال جي تشريح ڪرڻ جي قابل ناهي - اهو برڪس لاڳو ڪري سگهي ٿو جڏهن سامهون ڪار سست ٿيڻ شروع ٿئي ٿي، ٽريڪ کان وڃڻ جي ڪوشش ڪري ٿي. هڪ تجربيڪار ڊرائيور، رفتار ۽ شڪل جو تجزيو ڪرڻ کان پوءِ، بريڪ لڳائڻ کان پاسو ڪري سگهي ٿو ۽ صرف انجڻ سان بريڪ لڳائي سگهي ٿو.
في الحال، پولش پيشڪش ۾ ٻه انجڻ وارا نسخا شامل آهن - پيٽرول 3.0 TFSI (333 hp، 440 Nm) ۽ ڊيزل 3.0 TDI (272 hp، 600 Nm). ٻئي V6 انجڻ گراهڪن جي وڏي اڪثريت جي اميدن کي پورو ڪندي. اهي هڪ اٺ اسپيڊ ٽپٽرونڪ ٽرانسميشن سان جوڙيا ويا آهن جيڪي گيئر کي تمام موثر ۽ آسانيءَ سان شفٽ ڪن ٿا. صحيح طور تي اعلي گيئرز کي منتقل ڪرڻ جي لمحن کي چونڊيندو آهي، ۽ پڻ گهٽتائي تي دير نه ڪندو آهي. ڊرائيور وٽ پڻ سٺو ڪم ڪندڙ دستي موڊ آهي. اهو هڪ ڊيزل چونڊڻ جي قابل آهي. اهو گهٽ ايندھن جي استعمال، اعلي ڪم ڪلچر، ڪارڪردگي ۽ گيسولين ورزن وانگر ڪارڪردگي (6,3 سيڪنڊن ۾ "سوين" تائين تيز ٿئي ٿو، صرف گيسولين ورزن جي پويان 0,2 سيڪنڊ). ڄڻ ته ڪافي نه هئا، 3.0 TDI جي قيمت PLN 2800 3.0 TFSI کان گهٽ آهي.
آڊيو چوي ٿو Q7، هڪ 272 hp 3.0 TDI انجڻ جي طاقت سان. استعمال ڪرڻ گهرجي صرف 5,7 l/100 ڪلوميٽر گڏيل چڪر تي. ليبارٽري جي ماپ جو نتيجو اصل قدرن کان مختلف آهي. بهرحال، تفاوت تمام وڏو ناهي. اجازت ڏنل اضافي-شهري ٻارڻ واپرائڻ 5,4 l/100 ڪلوميٽر آهي. 402 ڪلوميٽر جي فاصلي تي، اسان 6,8 ڪلوميٽر / ايڇ جي سراسري رفتار تي 100 l / 84 ڪلوميٽر حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا. اهو متاثر ڪندڙ آهي. ياد رهي ته اسان هڪ 7-سيٽر SUV بابت ڳالهائي رهيا آهيون، جيڪا، مسافرن ۽ بورڊ تي سامان سان گڏ، 2,3 ٽن کان وڌيڪ وزن آهي ۽ 7 سيڪنڊن کان گهٽ ۾ گهٽ "سؤ" تائين تيز ٿي ويندي آهي.
ويجهي مستقبل ۾، "بجيٽ" الٽرا 3.0 TDI (218 hp، 500 Nm) پڻ آڇ ۾ شامل ڪيو ويندو - خريد ڪرڻ لاء سستو ۽ 272-هارس پاور TDI کان گهٽ ايندھن استعمال ڪرڻ. رياستي ملازمن لاءِ هڪ ٻي تجويز هوندي پلگ ان ڊيزل هائبرڊ Q7 e-tron (373 hp، 700 Nm). رينج جي ٻئي پڇاڙيءَ ۾ اسپورٽي آڊي SQ7 آهي هڪ تمام نئين 4.0 V8 ٽربوڊيزل سان. اهو فرض ڪيو ويو آهي ته اهو 435 hp جي طاقت کي ترقي ڪري سگهي ٿو. ۽ 900 Nm جو ٽوڪ. ڪمپني جو ذڪر نٿو ڪري پيٽرول V8 يا شيطاني 7 V6.0 TDI جيڪو اڳئين Q12 ۾ پيش ڪيو ويو هو. ۽ اهو شڪ آهي ته گراهڪ انهن کي ياد ڪندا. اهم وزن جي گھٽتائي جو متحرڪات تي تمام گهڻو مثبت اثر پيو آهي - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI کان وڌيڪ ڪارائتو آهي، ۽ 3.0 V6 TDI پراڻي 4.2 V8 TDI کان پوئتي نه آهي.
توهان کي خرچ ڪرڻو پوندو PLN 7 3.0 هڪ بنيادي Q272 306 TDI (900 ڪلوميٽر) لاءِ. Ingolstadt کان SUV ان جي مقابلي کان وڌيڪ قيمتي آهي. ڇو؟ اسان سيٽنگون جي nuances ۾ delving ڪندي جواب معلوم ٿيندو. آڊيو بي ايم ڊبليو، مرسڊيز يا وولوو پاران پيش ڪيل چار سلنڈر انجڻ کي ڇڏي ڏنو آهي. صرف V6 وسيع سامان سان دستياب آهي، ٻين جي وچ ۾، خودڪار ايئر ڪنڊيشن، LED هيڊ لائٽون، فوٽو ڪروميٽ آئيني، LED اندروني روشني، ريئر پارڪنگ سينسرز، ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل، بلوٽوٿ ڪنيڪشن، ڊرائيو موڊ سليڪٽر، MMI نيويگيشن پلس، ملٽي ميڊيا سسٽم 8,3 انچ اسڪرين سان. ۽ حتي هڪ پاور کولڻ ۽ بند ڪرڻ واري tailgate. آڊيو "تفصيلن" تي پئسا وٺڻ جي ڪوشش نه ڪري رهيو آهي جهڙوڪ فرش ميٽ، هڪ اسپيئر ٽائر يا سگريٽ لائٽر ۽ ايش ٽري جيڪي عام طور تي پريميئم حصي ۾ اختيار آهن.
BMW X5 xDrive30d (258 hp) PLN 292 جي ڇت کان شروع ٿئي ٿو. ساڳيو مرسڊيز GLE 200d 350Matic تي لاڳو ٿئي ٿو (4 hp؛ PLN 258 کان). retrofitting کان پوء، ٻئي ماڊل آڊيو کان وڌيڪ قيمتي هوندا. تنهن هوندي به، اسان زور ڀريو ته پروپوزل جي سڌي مخالفت ڏکيو آهي. توهان هر SUV لاءِ وڏي قيمتن تي ايڊ-آن پيڪ آرڊر ڪري سگهو ٿا، ۽ انفرادي اختيارن کي چونڊڻ سان، توهان کي معلوم ٿيندو ته انهن مان ڪجهه ٻين اضافو سان لاڳاپيل آهن. مثال طور، جڏهن Q291 لاءِ ريئر ويو ڪيمرا چونڊيو، توهان کي فرنٽ پارڪنگ سينسر لاءِ به ادا ڪرڻو پوندو. آڊيو معياري طور تي LED هيڊ لائٽون پيش ڪري ٿو. بهرحال، انهن جي فعال ميٽرڪس LED ورزن کي اضافي چارج جي ضرورت آهي. جڏهن مقابلن کان ايل اي ڊي روشنيءَ جو آرڊر ڏيون ٿا، اسان کي فوري طور تي انهن جي موافقت وارو نسخو ملي ٿو. بهرحال، انهن لاءِ جيڪي سنجيدگيءَ سان هڪ پريميئم فل سائيز SUV خريد ڪرڻ ۾ دلچسپي رکن ٿا، قيمت هڪ ثانوي ڪردار ادا ڪري ٿي. ڊرائيونگ جو تجربو، جمالياتي ترجيحات ۽ برانڊ جي وفاداري اڪثر فيصلا ڪن ٿا.
Q7 صحيح هدايت ۾ هڪ وڏو ٽپو ورتو آهي. ٽيڪنيڪل جدت حفاظت، ڪارڪردگي، ڪارڪردگي ۽ آرام کي بهتر بڻائي ڇڏيو آهي. اهو مستقبل لاء هڪ سٺو شگون آهي. Q7 حل پيش ڪري ٿو جيڪي ويجهي مستقبل ۾ سستا آڊيو ماڊلز لاءِ اختيار بڻجي ويندا. ايندڙ مهينن ۾، اسان اي-SUV ڀاڱي ۾ شيئرز لاءِ دلچسپ مقابلو ڏسندا. ياد رهي ته گذريل ڪجهه مهينن دوران، سڀني مٿين-آخر SUVs کي اپڊيٽ ڪيو ويو آهي يا مڪمل طور تي نئين ماڊل سان تبديل ڪيو ويو آهي. تنهن ڪري، گراهڪ محدود ويگل روم بابت شڪايت نٿا ڪري سگهن.
