سوزوڪي وي اسٽروم 1050 XT: جديد ريٽو (ويڊيو)

اليڪٽرانڪ اسسٽنٽ 21 صدي ۾ ايڊونچر کي کڻي ويندا آهن

جلد ئي 2018 ۾ پنھنجي افسانوي V-Strom کثير مقصدي موٽر سائيڪل جي ايندڙ نسل جي نقاب ڪ afterڻ کان پوءِ ، سوزوڪي 2020 لاءِ ڪجھ و moreيڪ ناول جاري ڪيو.

ان جو سبب شايد ماحولياتي ضرورتن جي سختيءَ ۾ آهي جيڪو هن سال يورپ ۾ لاڳو ٿيو. انهن جي ڪري، ساڳي 1037cc 90-degree V-twin انجڻ (2014 کان ڄاڻايل آهي) اڳ ۾ ئي تبديل ڪئي وئي آهي ته جيئن يورو 5 جي اخراج جي معيار سان تعميل ڪئي وڃي. هاڻي اها 107 hp تائين پهچي ٿي. 8500 rpm تي ۽ 100 Nm وڌ ۾ وڌ torque 6000 rpm تي. (اڳ ۾ 101 rpm تي 8000 hp ۽ صرف 101 rpm تي 4000 Nm هئي). ٻيو فرق اهو آهي ته ماڊل اڳ V-Strom 1000 XT سڏيو ويندو هو، ۽ هاڻي اهو 1050 HT آهي. ٻي صورت ۾، "هلڻ" ۾ ڪجهه تبديليون ممڪن نه آهن. ها، توهان وٽ هتي ٿورڙي وڌيڪ طاقت آهي، پر وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ٿوري دير کان پوء توهان وٽ اچي ٿو، ۽ اهو هڪ خيال گهٽ آهي. بهرحال، اڳ وانگر، انجڻ ۾ ڪافي "روح" آهي. جيئن ته 1000cc مشين کان توقع ڪئي وئي. ڏس، جيڪڏهن توهان ڌڪ ڦيرايو ته توهان قدرتي آفت وانگر اڳتي وڌندا.

جيڪڏهن هر شي انجن ۾ صرف هڪ تبديل ٿيل چپ تي ٻڌل هئي ، سوزوڪي مشڪل سان ماڊل کي نئين سڏيندو ، نه رڳو فيسسلٽ (جيتوڻيڪ انهي راءِ کي اڃان به ٻڌو آهي ، ڇاڪاڻ ته نه رڳو انجڻ ۾ ، پر فريم ۾ پڻ فرق آهي ۽ معطل.) ...

علامات

اچو ته واضح سان شروع ڪريون - ڊيزائن. هو پنهنجي ايڊونچر جينز کي وڌيڪ اجاگر ڪرڻ لاءِ انتهائي ڪامياب سوزوڪي DR-Z ۽ خاص طور تي 80s/90s جي شروعات واري DR-BIG SUVs ڏانهن واپس اچي ٿو. ان سان گڏ ڪجھ به غلط نه آھي، پوئين نسل کي بلڪل سادو ۽ اڻ وڻندڙ ​​​​ڊزائن ھو.

هاڻي ، شيون مجموعي ، مجموعي ، ۽ ريٽرو-ڪشش آهن. چورس هيڊل لائٽ مٿين ٻڌايلن جو سڌو ڌڪ آهي ، پر جڏهن اها ريٽرو نظر اچي رهي آهي ، اها مڪمل طور تي ايل اي ڊي آهي ، بلڪل انهي موڙ جي اشارن وانگر. اهو ڪنارو ، جيڪو وڌيڪ تيز نه آهي ، اڳ وانگر ، ۽ ٿورو نن seemsو لڳي ٿو ، پڻ اهڙي قسم جي مشين لاءِ خاصيت وارو ”ساڙو“ (فرنٽ ونگ) بڻجي چڪو آهي.

ڊجيٽل ڊيش بورڊ پڻ مڪمل طور نئون آهي.

اهو اڃا تائين ريٽرو نظر اچي ٿو ، پر سٺي طريقي سان نه ، ڇاڪاڻ ته اهو اڪثر گهڻن ئي مقابلي ڪندڙن وانگر رنگ گرافڪس پيش نٿو ڪري ۽ اڃا تائين روشن سج ۾ پڙهڻ ڏکيو آهي. ٻئي طرف ، ڪافي informاڻائيندڙ.

سسٽم

موٽرسائيڪل ۾ سڀ کان اهم نوڪريون اليڪٽرانڪ آهن. گئس هاڻي وائرڊ ناهي ، پر اليڪٽرڪ ، جنهن کي نام نهاد سواري جي تار ذريعي تار ڪيو ويندو آهي. ۽ جڏهن پراڻي اسڪول ريسرز گهڻو پسند نه ڪندا آهن (جيڪو خالص واري طبيعت جي ڪري وي اسٽروم کي بلڪل صحيح سمجهندو هو) ، اهو گئس جي فراهم ڪيل ماپ جي مقدار کي وڌيڪ صحيح رکڻ جي اجازت ڏيندو آهي. ٻين لفظن ۾ ، حيران ڪندڙ ڪابه ڳالهه ناهي. اصل ۾ ، اهي ڪارا آهن ، اهو مڪمل طور تي درست ناهي ، ڇاڪاڻ ته سائيڪل هاڻي ٽي سوار طريقا پيش ڪري ٿي ، جنهن کي اي ، بي ۽ سي سڏيو وڃي ٿو ، انهي جي طبيعت کي بنيادي طور تبديل ڪندو.

سي موڊ ۾ اهو سڀ کان سهڻو آهي، جڏهن ته اي موڊ ۾ اي-گيس بلڪل سڌو ۽ جوابي بڻجي ويندو آهي، مٿي ذڪر ڪيل ”ڪيڪس“ جي ياد ڏياريندو آهي. اليڪٽرانڪ ٽريڪشن ڪنٽرول پڻ شامل ڪيو ويو آهي، پڻ ٽن طريقن سان جيڪي هاڻي مڪمل طور تي بند نٿا ڪري سگهن، بدقسمتي سان انهن لاء جيڪي مٽي ۾ کڏڻ پسند ڪن ٿا. پر شايد سڀ کان اهم سبب throttle کي هڪ اليڪٽرانڪ سان تبديل ڪرڻ جي صلاحيت آهي ڪريوز ڪنٽرول رکڻ جي صلاحيت. براعظم پار ڪرڻ لاءِ ٺاهيل هڪ ايڊونچر سائيڪل لاءِ، هي سسٽم هاڻي لازمي آهي.

هڪ اهم نئون مددگار theاهي تي شروع ۾ اسسٽنٽ هوندو ، خاص طور تي جيڪڏهن توهان چوڪن تي سواري ڪري رهيا آهيو. اڳوڻي هتي توهان کي آسان اسٽارٽ سسٽم جي مدد ڪئي وئي ، جيڪو ٿورڙي ريوز وڌائيندو آهي جڏهن پهريون گيئر ويٺو آهي ۽ گئس کانسواءِ مٽائي سگهجي ٿو. هوءَ اڃا موجود آهي ، پر هن جو ڪم بيئر سان وري پوري سائيڪل جي لمحي چاٻي سان مڪمل ٿيو آهي تنهن ڪري توهان پوئتي نه وڃو.

247 ڪلو

ھڪڙي پاسو ۾، وي-اسٽرم مقابلي ۾ پوئتي آھي - تمام گھڻو وزن. ايلومينيم فريم جي باوجود، ان جو وزن 233 ڪلوگرام هو ۽ هاڻي 247 ڪلوگرام آهي. حقيقت ۾، تنهن هوندي به، هن جو مطلب آهي ته انجڻ ان جي اڳئين کان وڌيڪ هلڪو آهي، ڇاڪاڻ ته 233 ڪلوگرام خشڪ وزن آهي، ۽ 247 گندو آهي، يعني. سڀني مائع ۽ ٻارڻ سان ڀريل، ۽ مجموعي طور تي ٽانڪي ۾ 20 ليٽر آهن. مشين ايتري متوازن آهي ته اهو وزن توهان کي ڪنهن به طريقي سان مداخلت نه ڪندو آهي جيتوڻيڪ جڏهن پارڪنگ جي جاء تي هلڻ دوران. ڏسو، جيڪڏھن توھان ان کي خراب خطي تي ڇڏي ڏيو، شيون وڌيڪ ڏکيو ٿي ويندا آھن. سيٽ 85 سينٽي تي اونچي آهي، جيڪا هڪ تمام قدرتي ۽ سڌو سواري واري پوزيشن لاءِ آهي، پر اتي هڪ اختيار آهي ته ننڍڙن سوارن لاءِ ان کي هيٺ ڪرڻ لاءِ ته جيئن اهي اڃا تائين پنهنجي پيرن سان زمين تي پهچي سگهن.

ٻي صورت ۾، سڀ ڪجهه ساڳيو آهي - انجڻ جو زور 6-اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس کان پوئين ڦيٿي ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي. هتي، پڻ، هڪ اهم اسسٽنٽ آهي - هڪ سلائنگ ڪلچ. ان جو ڪم پوئين ڦيٿي کي بلاڪ ڪرڻ نه آهي، تيز موٽڻ ۽ لاپرواهيءَ واري ٽرانسميشن سان، ٽرانسميشن مطابق اسٽاپ سان مداخلت ڪري ٿي. فرنٽ سسپينشن اڳئين نسل ۾ متعارف ڪرايل انوٽيڊ ٽيليسڪوپڪ ڪانٽو سان ليس آهي، جيڪو فرش ۽ ڪنڊن ۾ هٿ ڪرڻ کي خاص طور تي بهتر بڻائي ٿو. اهو بريڪ لڳائڻ وقت فرنٽ رول ​​کي به گھٽائي ٿو، پر ڇاڪاڻ ته معطلي ۾ ڊگهو سفر آهي (109 ايم ايم)، جيڪڏهن توهان ساڄي ليور کي وڌيڪ زور سان دٻايو، ته اهو اڃا تائين خالص روڊ سائيڪلن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ سڪي ٿو. پوئين معطلي اڃا به دستي طور تي سيٽ جي هيٺان ڪرين ذريعي ترتيب ڏني وئي آهي. فرنٽ ويل سائيز - 19 انچ، پوئين - 17. گرائونڊ ڪليئرنس - 16 سينٽ.

جڏهن اهو روڪي ٿي اچي ، اسان مدد نه ٿا ڪري سگهون پر خراج تحسين پيش ڪريون ، جنهن کي پڻ استعمال ڪيو وڃي ٿو "ڪارننگ" ABS ، بوش پاران ترقي يافته. اهو ، سواء اهو رڪاوٽ کي toهلائڻ کان روڪي ٿو برڪ جي دٻاء کي ، نن leanڙي موٽر سائيڪل يا موٽر سائيڪل کي ٽڪرائڻ ۽ سڌي ڪرڻ کي روڪي ٿو جڏهن برڪ استعمال ڪندي. اهو سائيڪل اسپيڊ سينسر ، ٿروٽل ، گيئر بوڪس ، ٿروٽل ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم استعمال ڪندي ڪيو وڃي ٿو جيڪو موٽر سائيڪل جي detectيري کي ڳولي ٿو. اهڙي طرح ، اسسٽنٽ فيصلو ڪري ٿو ته مشين کي توازن ڏيڻ لاءِ بڪل قوت کي ريئر ويل ۾ ڪيئن منتقل ڪجي.

مجموعي طور تي ، وي اسٽروم وڌيڪ بهتر ، آرامده ، جديد ۽ سڀ کان اهم ، پهرين کان وڌيڪ محفوظ ٿي چڪو آهي. بهرحال ، هن پنهنجي خام ويڙهاڪن واري ڪردار کي برقرار رکي ٿو ، جيڪو هو پنهنجي خوبصورت ريٽرو ڊزائن سان زور ڀرڻ تي وڏي مهارت رکي ٿو.

ٽينڪ هيٺ

انجڻ	2-سلنڈر V جي شڪل
کولنٽ
ڪم ڪندڙ حجم	1037 سي سي
ايڇ پي ۾ پاور	107 ايڇ (8500 rpm تي)
Torque	100 NM (6000 rpm تي)
نشست جي اوچائي	850 мм
طول و عرض (ايل ، و ، ايڇ)	240/135 ڪلوميٽر / ايڇ
گرائونڊ منظوري	160 мм
ٽڪي	20 ايل
وزن	247 ڪلو (گلي)
قيمت	23 BGN کان VAT سان