Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. اهي پولش عوام جي جمهوريه جي شاندار ڪارون آهن.

هن وقت، روڊن تي مشهور ٻار سان ملڻ وڌيڪ ۽ وڌيڪ ڏکيو ٿيندو پيو وڃي. اڃا به وڌيڪ نادر، اسان ڏسي سگهون ٿا ته وارسا ڪجهه ڏهاڪن اڳ ڪيئن ڀريل هو. اهي ڪارن جا صرف ٻه مثال آهن جيڪي هڪ ڀيرو موٽرسائيڪل جي تخيل تي قبضو ڪيو.

توهان پولش عوام جي جمهوريه جي شاندار ڪارن جي باري ۾ هڪ مڪمل مونوگراف لکي سگهو ٿا. اسان پنج ماڊل چونڊيا آهن جيڪي واضح طور تي هن دور سان لاڳاپيل آهن.

فيات 126 آر

ان وقت Fiat 126p پولينڊ ۾ سڀ کان مشهور ڪارن مان هڪ هو. چون ٿا - ۽ هي ڪو مبالغ نه آهي - ته هي ماڊل، 1972 کان 2000 تائين پيدا ٿيو، اسان جي ملڪ کي موٽرائيز ڪيو. پولينڊ ۾، اهو 6 جون، 1973 کان سيپٽمبر 22، 2000 تائين پيدا ٿيو.

1973 ۽ 2000 جي وچ ۾، بيلسڪو-بيالا ۽ ٽائيچي ۾ ڪارخانن 3 Fiat 318s. Tychy پيدا ڪيا.

Fiat 126p ھڪڙي ريئر-ويل ڊرائيو ڪار آھي جنھن ۾ 2cc 594-سلينڊر انجڻ ۽ وڌ ۾ وڌ 23 hp جي پيداوار آھي. ان جو اڳوڻو Fiat 500 هو، Fiat Cinquecento جو جانشين.

70 ع ۾، پولينڊ ۾ گاڏين جي صنعت جي ترقي رفتار حاصل ڪئي. اڳي، ڪار هڪ لڳ ڀڳ ناقابل رسائي عیش و آرام جي شيء هئي. هڪ طرف اها صورتحال شهرين جي گهٽ معاشي موقعن جي ڪري پيدا ٿي آهي ته ٻئي طرف حڪومت جي عمدي عملن جي ڪري. اهو پڻ زور ڏيڻ جي قابل آهي ته هن عرصي دوران، عوامي ٽرانسپورٽ تمام گهڻو ترقي يافته هئي - مثال طور، 70 ۽ 80 جي ڏهاڪي ۾، ٽن ماڻهن جي خاندان لاء ڪار جي سفر جي قيمت ٽن ٽرينون خريد ڪرڻ جي قيمت کان تمام گهڻي هئي. . ساڳئي سفر لاءِ ٽڪيٽون.

انگن اکرن موجب، 1978 ع تائين پولش روڊن تي ڪارن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ موٽر سائيڪلون ۽ موپيڊ هئا. پولينڊ طرفان Fiat 126 ٺاهڻ لاءِ لائسنس حاصل ڪرڻ کان پوءِ صورتحال تبديل ٿيڻ شروع ٿي وئي. ان جي معتدل قيمت ڪار کي ٿوري ئي وقت ۾ انتهائي مقبول بڻائي ڇڏيو.

"ملچ" جي قيمت ڪيتري هئي؟ پيداوار جي شروعات تي، Fiat 126p جي قيمت 30 مقامي تنخواه جي برابر هئي، جنهن جو مطلب آهي PLN 69 جي رقم. زلوٽي ان کان علاوه، Polska Kasa Oszczędności هن ماڊل لاءِ اڳواٽ ادائگيون گڏ ڪرڻ شروع ڪري ڇڏيون آهن.

يقينن، ڪار نام نهاد "آفٽر مارڪيٽ" ۾ موجود هئي، تنهنڪري اهو ممڪن هو ته ڪار جي مالڪ ٿيڻ کان سواء قطار ۾ انتظار ڪرڻ کان سواء (جنهن ۾ سال لڳن ٿا، ۽ بدڪار ماڻهو چون ٿا ته ڪجهه انتظار ڪندڙ ماڻهن کي ڪڏهن به ڪار نه ملي). ). تنهن هوندي به، توهان کي اڪائونٽ ۾ وٺڻ گهرجي تمام گهڻي قيمت. وڪڻڻ وارا شروعاتي طور تي "اسٽاڪ ۾ گاڏي" لاءِ 110K جي لڳ ڀڳ چاهيندا هئا. زلوٽي درخواست ڏيڻ وارن جي ڪا به کوٽ نه هئي، ۽ اهو انهن جي مهرباني آهي ته هن ڪار جي مداحن کي اڃا تائين ڪافي چونڊڻ لاء ڪافي آهي.

FSO پولونز

هڪ ملين ڪارون پيدا ڪيون ويون، هڪ پولش-اطالوي رومانس ۽ ڊگهي اميد آهي ته هڪ ڪار مڪمل طور تي پولينڊ ۾ ٺاهيل دنيا کي فتح ڪندي. پولونيس - ڇاڪاڻ ته اسان هن جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون - 3 مئي 1978 ع تي گران ڪارخاني کي ڇڏي ڏنو.

پهرين (تقريبن) مڪمل طور تي پولش ڪار جي جرئت اٽلي ۾ ٿيندي آهي. اتي، ڪار ڪارخاني جي نمائندن لکين جي قيمت ڪار جي ڳولا ۾ ويا، پولش عوامي جمهوريه جي حقيقتن سان ملندڙ جلندڙ. 1974 ع جي سرء ۾، هڪ ڪار جي پيدائش لاء Fiat سان Turin ۾ هڪ معاهدو ڪيو ويو، جنهن جي طور تي، پهريون ڀيرو، پولينڊ ۾ شروع کان ختم ڪرڻ لاء پيدا ڪيو ويو - ۽ صرف پولينڊ ۾. پولش ڊيزائنرز ٽوئن باڊي ڪارن مان متاثر ٿيا جن 70 جي ڏهاڪي ۾ يورپ کي فتح ڪيو. جرئت مند منصوبن ۾، مستقبل جي پولونائيز کي آمريڪي مارڪيٽ کي به فتح ڪرڻ هو؛ هڪ VW گولف يا Renault 5 وانگر.

يقينن، پولش پيپلز ريپبلڪ جي پروپيگنڊا اڃا تائين Fiat 125p ("وڏي Fiat") جي ڪاميابي کي "ٽرمپ" ڪري رهي هئي، پر حقيقت ۾ - سيلز جي ڪاميابي جي باوجود - ڪار جيڪا 1967 ۾ اسيمبليء جي قطار کي بند ڪري ڇڏيو هو. ٿورو پراڻو. تنهن ڪري، هڪ وڌيڪ قدم کڻڻو پيو.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych، جنهن کي پيدا ڪيل Fiat 125p جي مهرباني سان وڌندڙ مقبوليت حاصل ٿي آهي، جلد ئي سڄي دنيا مان آرڊرن کي پورو ڪرڻ لاءِ وڌايو ويندو،" اسٽولٽسا 1975 ۾ لکيو. ان وقت، Fiat 125p جي پيداوار ان جي زينت تي پهچي. چوٽي (1975 ۾ ۽ هڪ سال بعد، 115 11 ڪارون پيدا ڪيون ويون)، پر ايندڙ سال کان، پيداوار آهستي آهستي سست ٿي وئي. انجنيئرن جون اکيون اڳي ئي ٻئي طرف ڦري ويون. جڏهن "وڏي فائيٽ" پنهنجي بلند ترين سيلز تي پهچي، پلانٽ خريد ڪيو XNUMX هيڪٽرن نئين زمين ريلوي ڪارڪنن کان. پولونائيز جي مقصدن لاءِ، هڪ نئون پريس پلانٽ (ثقافت ۽ سائنس جي محل کان وڏو) ۽ يورپ ۾ جديد ويلڊنگ جي دڪانن مان هڪ اتي تعمير ڪيو ويو، جنهن ۾ اولهه کان پرڏيهي ڪرنسي لاءِ درآمد ٿيل سامان شامل هئا. تقريبن سڀني ڪمرن کي وڌايو ويو آهي.

پولونيس اڳ ۾ ئي ڪيترائي افسانا حاصل ڪري چڪو آهي. انهن مان هڪ نالو جو تعلق آهي. ظاهري طور تي، هوء ملڪ جي عام راءِ ”رائس آف وارسا“ ۾ چونڊيل هئي. ماڻهن جي سبب جي طاقت بابت حقيقت ڪجهه مختلف آهي. ٽيڪنالاجي ميوزيم جي ملازمن کي دريافت ڪيو ته مقابلو هڪ جعلي هو. اهو نالو ٻه سال اڳ سوچيو ويو ۽ ڳجهي طور تي ايڊيٽوريل آفيس ۾ پوکيو ويو. اتي، بلڪه نفيس انداز ۾، شفاف مقابلي جو برم پيدا ڪيو ويو.

فيات 125 آر

پولش انجنيئرن سرينا 110 ۽ وارسا 210 جي نئين نسلن تي سخت محنت ڪئي، پر ڪنهن کي به اهو فڪر نه هو ته سوشلسٽ معيشت جي حقيقتن ۾ اسان هڪ جديد پيداوار ٺاهي سگهنداسين، جيڪا دنيا جي اڳواڻن سان مقابلو ڪري سگهي. حتمي فيصلو 1965 ۾ ڪيو ويو هڪ لائسنس جي معاهدي تي دستخط ڪندي Fiat سان هڪ ڪار پيدا ڪرڻ لاء جيڪا اڳ ڪڏهن به نه ڏٺي هئي.

ٻن سالن تائين، اطالوي جي مدد سان، پيداوار جي شروعات لاء تياريون ڪيون ويون آهن. اتي گهڻو ڪجهه ڪرڻو هو، ڇاڪاڻ ته جيتوڻيڪ FSO پلانٽ هڪ جگرناٽ جي طور تي قائم ڪيو ويو هو جيڪو سائيٽ تي ڪيترائي حصا پيدا ڪرڻ جي قابل هئا، ڪيترن ئي حصن کي ذيلي سپلائرز طرفان پيدا ڪرڻ گهرجي. اها هڪ مثبت ترقي هئي جنهن صنعت جي جديديت ۾ حصو ورتو، ڇاڪاڻ ته Fiat 125p جي پيداوار لاءِ گهربل ٽيڪنالاجيون جيڪي هن وقت تائين اسان کي اڻڄاڻ هيون.

1966 ۾، هڪ ضميمو شامل ڪيو ويو معاهدي ۾، جنهن ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي ته پولش فيٽ 125p ڇا هجڻ گهرجي. اطالوي هم منصب کي چيسس حاصل ڪرڻي هئي ۽ هڪجهڙائي نه هئڻ جي باوجود ٻاهر نڪرندڙ Fiat 1300/1500 مان انجڻ ۽ ٽرانسميشن، گڏوگڏ ان جي پنهنجي Żerań پراڊڪٽ-صرف عناصر جهڙوڪ گول هيڊ لائيٽس سان فرنٽ بيلٽ يا سلائيڊنگ سان گڏ اندروني اسپيڊ ميٽر ۽ چمڙي جو سامان. هن فارم ۾، نومبر 28، 1968 تي، پهرين پولش فائيٽ 125p FSO جي اسيمبلي لائنن کي بند ڪيو.

ڪو مسئلو ناهي ته وقت جي پروپيگنڊا ڪاميابي جي ساراهه ڪئي، اهو بغير ڪنهن مسئلن کان سواء نه هو. پيداوار جي پهرين مڪمل سال ۾، صرف 7,1 هزار نوڪريون پيدا ڪيون ويون آهن. ٽڪڙا، ۽ مڪمل پروسيسنگ جي صلاحيت تائين پهچڻ، 100 هزار کان وڌيڪ ٽڪر پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي، ڇهه سال لڳا، يعني. ٻن سالن کان پوء اطالوي prototype جي پيداوار جي خاتمي کان پوء.

شروعات ۾، بگ فائيٽ هڪ عيش و آرام واري شيء هئي. ڪوالسڪي جي قيمت حاصل نه ٿي سگهي هئي ۽ ان جو مطلب هو پنهنجي سڄي زندگي بچائڻ جي قيمت. جڏهن FSO پيداوار جي عمل ۾ مهارت حاصل ڪئي، "وڏي" فيٽ جي ڊيزائن کي آسان ڪرڻ ۽ ان کي ڪيترن ئي دلچسپ سامان جي اختيارن کان محروم ڪرڻ تي ڪم شروع ڪيو، ۽ ڪروم کي پلاسٽڪ سان تبديل ڪيو ويو. انهن ٻن عملن جو مطلب اهو هو ته 80 جي ڏهاڪي ۾ هڪ ڪار خريد ڪري سگهجي ٿي 3 سالياني تنخواه لاءِ، قومي اوسط جي مطابق. پر هو اڳ ۾ ئي پنهنجي اڳڪٿي جو پاڇو هو. معيار جي باري ۾ وڏي پئماني تي شڪايت ڪئي وئي، جنهن جو هڪ سبب اهو هو ته 1983 ۾ Fiat برانڊ استعمال ڪرڻ جا حق منسوخ ڪيا ويا.

FSO مرميڊ

سرينا جي شروعات 1953 ع ۾ ٿي. جون ۾، "ماڻهن لاء" ڪار جي تجويز کي ترقي ڪرڻ لاء هڪ ٽيم ٺاهي وئي. ٽيم تجربيڪار ڊيزائنرز تي مشتمل هئي، جن ۾ شامل آهن: ڪيرولا پائنيئر - چيسس، فريڊرڪ بلمڪي - انجنيئر اسٽينسلاو پنچاڪيويز - باڊي بلڊر جيڪو PZInż ۾ جنگ کان اڳ واري تجربي سان. ۽ Jerzy Werner، جنگ کان اڳ پولش منصوبن جو گڏيل ليکڪ لائسنس يافته Fiat جي بنياد تي، جيڪو هڪ صلاحڪار هو. جيئن ته اسان جي ميٽالرجيڪل صنعت پنهنجي ننڍپڻ ۾ هئي ۽ جسم جي چادر هڪ دوا وانگر هئي، اهو فرض ڪيو ويو ته مستقبل جي سرينا جي جسم کي ڪاٺيء جي جوڙجڪ هوندي، جهڙوڪ جنگ کان اڳ وارين گاڏين وانگر: هڪ ريب ٿيل فريم محسوس سان ڍڪيل ۽ ڊرماتائڊ سان ڍڪيل - سيلولوز ايڪٽيٽ سان ڀريل هڪ ڪپڙو، مصنوعي چمڙي جي ابتدائي تقليد. شيٽ ميٽيل مان صرف هود ۽ fenders ٺاهيو وڃي ها. ڊرائيو لاء، Blumke WSM Bielsko پاران تيار ڪيل ٻه اسٽروڪ انجڻ جو تجويز ڪيو. سائرن جي سالياني پيداوار 3000 ٽڪر کان وڌيڪ نه هئي.

انجنيئر Stanislav Lukashevich، FSO جي مين ڊيزائن ڊپارٽمينٽ جي باڊي بيورو جي سربراه، شروع کان ئي پنهنجو مٿو انهن "بنائڻ واري ٽيڪنالاجي" تي هلايو - جيئن ڪاٺ جي جسم جو خيال سڏيو ويندو هو. مون فيصلو ڪيو ته وڻ هڪ رشتي آهي، هن ٽيڪنالاجي سان 3 هزار. ڪيس هڪ سال ۾ ٺهي سگهندا هئا، پر ان لاءِ وڏي ڪارپينٽري بيس ۽ گھڻي سڪل ڪاٺ جي ضرورت هئي. لوڪاشوچ وارسا جي جسم جي حصن تي ٻڌل هڪ فولاد جي سوراخ تي مجبور ڪيو. اهو فيصلو ڪيو ويو ته ٻنهي ادارن کي ٺاهيو وڃي ۽ صرف فيصلو ڪيو وڃي ته ڪهڙو بهتر آهي.

پڻ ڏسو: ڊرائيور جو لائسنس. ڇا مان امتحان جي رڪارڊنگ ڏسي سگهان ٿو؟

Panchakiewicz ڪاٺ جي ٽيڪنڪ لاءِ موزون هڪ مڙيل جسم ٺاهيو، جيڪو وارسا کان هن ترتيب ڏنو، ٻين شين سان گڏ. ونڊوز ۽ روشني. لوڪاشويچ وارسا M20 کان اڳيان ۽ پوئين فٽرز، دروازا ۽ اڪثر ڇت سندس جسم ڏانهن منتقل ڪيو.

چيسس، ٻنهي پري پروٽوٽائپس لاءِ هڪجهڙائي، ان وقت جي FSO جي چيف ڊزائنر ڪرول پائنيئر پاران تيار ڪئي وئي هئي، جنهن ۾ وارسا سسپينشن ۽ ويلز پڻ استعمال ڪيا ويا هئا، ۽ هڪ ٻه-سلينڊر ٻه-اسٽروڪ انجڻ جيڪا انجڻ جي ايڪسٽينشن هئي. پمپ ڊرائيو، Ferdinand Blumke جو ڪم هو. گيئر باڪس GDR Ifa F9 کان قرض ورتو ويو.

نالو ”سائرن“ FSO چيف ڊيزائنر آفيس جي گروپ ريسرچ ليبارٽري جي سربراهه Zdzisław Mroz پاران تجويز ڪيو ويو.

ٻئي پروٽوٽائپ ڊسمبر 1953 ۾ تيار ٿي ويا.

ڊپارٽمينٽل ڪميشن لوڪاشوچ جي تصور کي رد ڪري ڇڏيو، پر فيصلو ڪيو ته هو صحيح هو ته ڪار کي فولاد جي جوڙجڪ هجڻ گهرجي، ۽ دات کي بچائڻ لاء، ڇت ڪاٺ جي ٺهيل هجڻ گهرجي. 1954 جي سرء ۾، اهو فيصلو ڪيو ويو ته ڪيترن ئي سرينا پروٽوڪائپس کي نئين تصور جي مطابق، يعني. اسٽيل جي ڇت ۽ ڪاٺ جي ڇت سان ڊرماتائڊ سان ليپ ٿيل. اهو مارچ 1955ع ۾ مڪمل ٿيو. انهن مان هڪ، اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته ماڻهو سائرن بابت ڇا ٿا سوچين، هن سال جون ۾ پوزنا انٽرنيشنل فيئر ۾ ڏيکاريو ويو. ماڻهن جوش ۽ جذبي سان مير صاحب سان ملاقات ڪئي.

هن ڍانچي کي عمل ۾ جانچڻ لاءِ، آگسٽ ۾ 54 ڪلوميٽرن جي ريلي "سائرن" کي منظم ڪيو ويو. وارسا کان پھريون اسٽيج، اوپول، ڪراڪو کان ريززو، 6000 ڪلوميٽر ڊگھو ۽ رززو روٽس تي فٽنيس ٽيسٽ، مرميڊز لاءِ آسان ھو. ان کان پوء اتي هڪ ٽپو Bielsko ڏانهن ويو، جتي انجڻ جي آزمائش ڪئي وئي. سائرن مقابلي لاءِ چار ٻين ساڳين ڪارن کان بهتر ڪارڪردگي ڏيکاري: Renault 700CV، Panhard Dyna 4، DKW Sonderklasse 55 ۽ Goliath 3E.

سائرن کي ڪنٽرول ڪيو ويو، خاص طور تي، ماريان ريپيتا طرفان، هڪ ريس ڪار ڊرائيور ۽ ڪار جي تخليق ڪندڙ: اسٽينسلاو پينچڪيويز، ڪرول پينيئر ۽ فرڊيننڊ بلمڪي. پروٽوٽائپس سڄي رستي ۾ بي عيب ڪم ڪيو. پر هڪ ڪنڊ ۾، پيونيئر تمام تيز ڊوڙيو ۽ مٿان ڦري ويو. ڇت جو ڪاٺ جو ڍانچو مضبوط هو، ۽ ڊرماتائيڊ ٽڪر ٽڪر ٿي ويو هو. هن Piognier کي يقين ڏياريو ته سائرن کي تمام فولاد هجڻ گهرجي.

ڪار مارچ 1957 ۾ ڪارخاني جي طريقن سان تيار ٿيڻ شروع ڪيو، وارسا کنويئر جي ويجهو خالي جاء تي. جسم جي چادرن کي هٿ سان اسفالٽ-سيمينٽ "گلي" تي ٽيپ ڪيو ويو، انهن کي اڪثر ڪري آڪسي-ايڪٽيلين مشعل سان ويلڊ ڪيو ويو، سيلن ۽ سيلن کي فائلن سان پالش ڪيو ويو ۽ ٽين سان هموار ڪيو ويو، پوء ايپيڊٽ سان، پولش ڪيمسٽ پاران ايجاد ڪيل مواد.

مجموعي طور تي، پيداوار جي پهرين سال ۾ - مارچ کان ڊسمبر 1957 تائين - FSO 201 ڪارن کي ڇڏي ڏنو. مارچ ۾ - 5، اپريل ۽ مئي 0، جون 18، جولاءِ 16، آگسٽ 3، سيپٽمبر 22، آڪٽوبر 26، نومبر 45 ۽ ڊسمبر 66. هي سرڪاري ڊيٽا آهي. اهي 1972 ۾ Zheransky جي هفتيوار فيڪٽس پاران شايع ٿيل آرڪائيو پيداوار پروٽوڪول مان ورتا ويا آهن.

سيريل پيداوار، هڪ ابتدائي ٽيپ تي دستي ڀريل گاڏين سان، پر جسم سان گڏ ويلڊ ٿيل جسمن سان. conductors جي ويلڊنگ 1958 ع جي سرء ۾ شروع ٿي. شروعات ۾، سرينا اسيمبلي جي دڪان جو عملو ... 4 ماڻهن تي مشتمل هو. تنهن هوندي به، 1958 ع ۾، 660 ڪارن اڳ ۾ ئي پيدا ڪيا ويا، ۽ هڪ سال کان پوء رٿيل پيداوار جي سطح تي پهچي ويو - 3010 ماڊل 100 سائرن زهران ڇڏي.

1958 ۾، اهو فيصلو ڪيو ويو ته جيڪڏهن توهان هن ڪار جي پيداوار جاري رکڻ چاهيو ٿا، توهان کي ان کي جديد ڪرڻ جي ضرورت آهي. پيچيده تبديلين لاء پئسا نه هئا، تنهن ڪري اهي ممڪن طور تي تدريسي طور تي متعارف ڪرايا ويا. انهيء ڪري، صرف 5 سالن ۾ سائرن ۾ 15 اهم اپ گريڊ. ماڊل 101 بهتر هلندڙ گيئر سان 1960 جي بهار ۾ لائن ۾ داخل ٿيو. Syrena 102، جيڪو 1962 ۾ شروع ٿيو، باڊي ورڪ ٽيڪنالاجي کي اپڊيٽ ڪيو ويو شيٽ سان پريس تي دٻايو ويو، نتيجي ۾ تيز اسيمبليء ۾، ۽ سلي جي ڊيزائن کي نئين ترتيب ڏني وئي. '62 ۾، 5185 ڪارن اسيمبليء جي قطار ڇڏي، ۽ '63 ۾، 5956 معياري ورزن ۾، 141 Syren 102 S هڪ ليٽر وارٽبرگ انجڻ سان ۽ ايندڙ ماڊل 2223 جون 103 ڪارون.

ماڊل 103 واقعي جديد نظر آيو. ريڊيٽر گرل کي تبديل ڪيو ويو، ٽرڪن جي لڪير کي ننڍو ڪيو ويو، ۽ ٻاهرئين روشني کي جديد ڪيو ويو. هڪ سال بعد، هڪ رڪارڊ قائم ڪيو ويو: 9124 سرينا 103 ۽ 391 سرينا 103 S ذڪر ڪيل وارٽبرگ ڊرائيو سان ٺاهيا ويا.

ساڳئي وقت ڊي جي ڪي جي آفيسن ۾ ماڊل 104 تعمير ٿي رهي هئي، پهرين 6 يونٽ 1964ع جي آخر ۾ دوري تي هئا. 104 سفر دوران حفاظت ۽ آرام کي بهتر بڻائڻ لاءِ ڪيتريون ئي تبديليون ڪيون آهن. آخرڪار، پوئين معطلي ۾ ٻه دوربينڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ آهن، هڪ واحد ليور جي بدران، ايندھن جي ٽينڪ کي هود جي هيٺان کان پوئين طرف منتقل ڪيو ويو، جنهن کي سپر چارجر سان هڪ موثر هيٽر نصب ڪرڻ ممڪن بڻائي. ان کان سواءِ اندر به ڪافي نئون سامان هو، ٻيو سامان، سج جا نرم ويزا، ڪپڙن جا هينگر. پر سڀ کان اهم شيء نئين پاور يونٽ هئي، جنهن ۾ 31 hp جي طاقت سان ٽي سلنڈر S 40 انجڻ شامل هئا. ۽ 4 اسپيڊ گيرو باڪس. 1965 ۾، روڊ ۽ پرمٽ ٽيسٽ لاء 20 گاڏيون گڏ ڪيون ويون، ۽ جولاء 1966 ۾، ٽيپ شروع ڪيو ويو.

انهن سڀني تبديلين کي خاص طور تي پيداوار کي وڌائڻ جي اجازت ڏني وئي. ڇهن مهينن ۾ 6722 هزار 1971 گاڏيون ڪارخانا ڇڏي ويون. اسيمبلي تيزيء سان وڌي، ۽ 25 ع ۾ ان جي apogee پهچي - 117 يونٽ. پر اهو سڀ ڪجهه ڪافي ناهي. بهرحال، ظهران ۾ هن پيداوار کي ترقي ڪرڻ ناممڪن هئي، جڳهه جي کوٽ سبب، جنهن لاءِ PF 125r لاءِ نوان ورڪشاپ گهربل هئا. 

1968 ۾، پولينڊ هڪ نئون پلانٽ ٺاهڻ لاءِ ڳجهو منصوبو ٺاهيو ته جيئن هڪ اعليٰ حجم واري مشهور ڪار پيدا ٿئي جيڪا سرينا جي جاءِ وٺي. اهو فيصلو ڪيو ويو ته، اٽلي، جرمني يا فرانس جي جنگ کان پوء، غريب پولينڊ صرف ننڍين ۽ سستي ڪارن ۾ ڊرائيو ڪري سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته سماج جي خريداري جي طاقت گهٽ هئي. 1969 جي شروعات ۾، پولش حڪومت جو هڪ وفد GDR ڏانهن سفر ڪري ٿو مسمار ڪرڻ واري صنعت جي وزيرن ۽ سي ايم اي اي پلاننگ ڪميٽين جي سربراهن سان ملاقات ڪرڻ لاءِ ”جنرل سستي سوشلسٽ ڪار“ تي بحث ڪرڻ لاءِ. پولش طرف اسان سان گڏ سڀني عام جسم جي چادر کي دٻائڻ جي تجويز پيش ڪري ٿي، ڇاڪاڻ ته اسان وٽ FSO ۾ هڪ جديد پريس پلانٽ آهي. چيڪ وارا چاهين ٿا ته سندن انجڻ اهڙي هجي، ۽ جرمن چون ٿا ته اها سندن خاص خوبي آهي ۽ انجڻ جرمن هئڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته اوٽو ۽ ڊيزل جرمن هئا. اتي هڪ مردار آخر آهي. پولينڊ ۾ هڪ نئين پلانٽ جو ڪيس ناڪام ٿئي ها جيڪڏهن ايڊورڊ گيرڪ لاءِ نه، 1970 کان پولش يونائيٽيڊ ورڪرز پارٽي جي مرڪزي ڪميٽي جو پهريون سيڪريٽري، جيڪو مڃي ٿو ته هڪ ٻيو ڪار پلانٽ سليسيا ۾ تعمير ڪيو وڃي. اهو ظاهر ڪري ٿو ته Bielsko علائقو اهڙي سيڙپڪاري لاء بهترين جڳهه آهي. Bielsko-Biala ۾ هڪ مشيني سامان جو پلانٽ هو، جيڪو ٻين شين سان گڏ، سائرن لاء انجڻ ۽ هڪ مشين ٽول پلانٽ، اتي Ustron ۾ هڪ فورج، اسڪوڪوف ۾ هڪ فاؤنڊيري، Sosnowiec ۾ هڪ گاڏين جي سامان جو پلانٽ، وغيره. اهو صرف هڪ ڪار چونڊڻ لاء رهي ٿو جيڪا نئين پلانٽ تي پيدا ڪئي ويندي.

هي ننڍي مترڪي کي هڪ ٻي زندگي ڏئي ٿو. ان کان اڳ جو پولينڊ هڪ لائسنس ڏيندڙ چونڊيو، سليسيا کي سکڻ گهرجي ته ڪارون ڪيئن پيدا ڪيون وڃن. اهو فيصلو ڪيو ويو ته هو سيرينا ۾ پڙهندو، جنهن جي پيداوار بيلسڪو-بيالا ڏانهن منتقل ڪئي ويندي.

FSO 1971 ۾ FSO تيزيءَ سان هن ڪار جي جديد ترميم کي Geran ۾ ٺاهي. هڪ ٽيم مقرر ڪئي وئي آهي جنهن لاءِ مون کي مقرر ڪيو ويو آهي، اسان ڪار لاءِ دستاويز تيار ڪريون ٿا، جنهن ۾ دروازن جا ڪنگڻ اڳيان پيلر تي رکيا وڃن ٿا، ۽ دروازي جي پٺيءَ ۾ تالا ۽ هينڊل ۽ مرڪزي ستون تي تالا لڳل آهن. هينڊلز PF 125r ”انٽٽڊ دروازا“ سان ترتيب ڏنل آهن. جون 1972 ۾، هڪ معلوماتي سيريز ٺاهي وئي، ۽ جولاء ۾، پيداوار وارسا ۽ بيلسڪو ۾ هڪ ئي وقت شروع ٿيندي. سال جي آخر تائين، 3571 سيرن 105s Geran ۾ ٺاهيا ويا هئا، 1973 کان، اهي خاص طور تي FSM پاران تيار ڪيا ويا. جيستائين، سيڊان کان علاوه، R-20 پڪ اپ ٽرڪ، هارين لاء ارادو ڪيو ويو آهي، پڻ پيدا ڪيو ويو آهي. ان جي جوڙجڪ FSO ۾ ماڊل 104 جي بنياد تي ٺاهي وئي، فريم انجنيئر پاران ٺاهي وئي. Stanislav Lukashevich.

بيئلسڪو واعدو ڪيو ته سيرينا تاريخ ۾ هيٺ ٿي ويندي جيئن ئي PF 126p جي پيداوار مڪمل طور تي شروع ڪئي وئي، پر انهن پنهنجو لفظ نه رکيو. ضابطن ۾ تبديليون ٻئي اپ گريڊ سبب. 1975 ۾، "105" هڪ ڊبل سرڪٽ بريڪ سسٽم حاصل ڪري ٿو ۽ 105 Lux نسخو ظاهر ٿئي ٿو: فرش ۾ گيئر ليور ۽ سيٽن جي وچ ۾ هڪ هٿ برڪ ليور سان. Armchairs backrest زاويه جي ترتيب حاصل ڪئي. ڊيش بورڊ ۾ پڻ ريڊيو لاءِ جاءِ آهي.

ان کان علاوه، ساڳئي سال ۾، مسافر-ڪارگو Bosto Syrena جي پيداوار شروع ڪئي وئي. هيءَ ويگن به گران طرفان ٺاهي وئي هئي ۽ ان جو مقصد خدمت ۽ سٺي ڪاريگريءَ لاءِ هو. بوستو چار ماڻهو ۽ 200 ڪلوگرام سامان کڻي سگهي ٿو.

FSO وارسا

اهو فرض ڪيو ويو ته ٻي عالمي جنگ کان پوء، پولش گاڏين جي صنعت کي فئٽ برداشت ڪرڻ جي قابل هوندو. 1946 جي شروعات ۾، مرڪزي پلاننگ آفيس جنگ کان پوء پولش گاڏين جي صنعت جي بحالي لاء هڪ منصوبو تيار ڪيو. 1947ع ۾، 1100 جي پيداوار شروع ڪرڻ لاءِ Fiat سان ڳالهيون شروع ٿيون. هن سال 27 ڊسمبر تي، هڪ معاهدو به ٿيو، جنهن تحت اسان کي اٽليءَ کي ڪوئلي ۽ کاڌي پيتي جي لائسنس واري پيداوار جي حقن لاءِ ادا ڪرڻا هئا. بدقسمتي سان، مارشل پلان عمل ۾ آيو، ۽ آمريڪا کان سستو ڪوئلي، ڪجهه دليل، اصل ۾ پولش-اطالوي معاهدي جي ناڪامي ۾ مدد ڪئي. وڏو ڀاءُ اڳي ئي دروازي تي هو.

روشني، سوويت فني سوچ ۽ "سڀني قومن جو پيء" اسٽالن پولينڊ لاء هڪ آڇ ڪئي هئي جيڪا رد نه ٿي سگهي - GAZ-M20 Pobeda ڪار لاء لائسنس.

اسان اناج لاءِ ٽيڪنيڪل دستاويزن جي ادائيگي ڪئي - ان وقت PLN 130 ملين، ۽ اسٽيمپ ۽ ٽولنگ لاءِ - PLN 250 ملين. 25 جنوري، 1950 تي، GAZ-M20 Pobeda ڪار لاء لائسنس جي معاهدي تي دستخط ڪيو ويو. سوويت ماڻهن پنهنجي پولش ڪامريڊن کي هڪ ڪارخانو ٺاهڻ ۾ مدد ڪئي ۽ وارسا M20s جي وڏي پيداوار قائم ڪئي. ۽ Pobeda، جيڪو 1946 ع کان يو ايس ايس آر ۾ پيدا ڪيو ويو آهي، ان جي ترقي کان سواء ٻيو ڪجهه به نه آهي. ايمڪي، يعني جنگ کان اڳ Gaz-M1. هي ڪار، موڙ ۾، هڪ لائسنس يافته فورڊ ماڊل بي آهي، جيڪا 1935-1941 ۾ ٻاهرين ملڪ ۾ پيدا ڪئي وئي آهي.

وارسا، GAZ-M20 وانگر، انجڻ لاء هڪ ذيلي فريم سان خود مدد ڪندڙ جسم سان ليس هو. ڪار هڪ 4 cm³ R2120 هيٺيون والو يونٽ طرفان هلائي وئي، جيڪا 50 hp پيدا ڪئي.

آخري وارسا 30 مارچ 1973ع تي اسيمبليءَ جي قطار کي بند ڪيو. اهو 1967 ۾ هڪ جانشين جي ظاهر ٿيڻ جي ڪري هو: پولش فائيٽ 125p.

پڻ پڙهو: Skoda Kodiaq 2021 لاءِ کاسمتيڪ تبديلين کان پوءِ