اٺين نسل جو ٽيسٽ ڊرائيو وولڪس ويگن گولف

جديد يورپي ڪارن جي تمام گهڻي مقبوليت پنهنجي ڊجيٽل ڪائنات پيش ڪري ٿي ، پر آهستي آهستي سادگي ۽ طبعي جي اڳوڻي نمونن کان ڀ departي وڃي.

پرتگال ۾ ٽول هاءِ ويز تي ، 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي حساب سان پابنديون آهن ، پر مقامي ماڻهو عام طور تي 20 ڪلو ميٽر في ڪلاڪ ۽ اڃا وڌيڪ تيز رفتار سان گاڏي هڻڻ کان نٿا گھٻن. هڪ وڏي ٽي پٽي آهي ، خاص طور تي جبلن جي وچ ۾ هوائون ، سرنگن ۾ داخل ٿيڻ ، گورامن مٿان خوبصورت پلن تان لهڻ لڳنديون آهن ، ۽ اٺين گول هتي نن theي تڪڙي بنا ڪنهن تيز رفتار جي رکنديون آهن.

پر مقامي رستن تي ڏهه ڏهه گاڏيون وسيع ، ڪٽيل پاڻ سان ٽڪرائي ٿي ، ڪار سان تنگ لاڳاپو ڪجهه هنڌ غائب ٿيڻ شروع ٿئي ٿو ، ۽ رد عمل پالش ۽ تصديق ٿيڻ لڳي. ڳاڙهي ڪڪپٽ ۾ ، جيڪو ڊرائيور کي رنگين اسڪرين ، چمڪندڙ سطحن ۽ ارگو سيتٽ جي مسلسل پاسن سان surroundهلائي ٿو ، گاهه جي احساس تي هاڻي وڌيڪ ڌيان نٿو ڏي ، پر ان جي ڳنڀيرت جي درجي تي.

يقينن ، ڪجهه به نازڪ ناهي ، ۽ شهري طريقن ۾ گولف اڃا تائين جيترو بهترين آهي. اضافي طور تي ، بورڊ تي ڪيترائي انشورنس اليڪٽرانڪ موجود آهن جيڪي توهان ڪري سگهو ٿا ، اهو لڳي ٿو ، ڪجھ به نه. لين ڪنٽرول سسٽم زور سان اسٽيئرنگ turnsيرائيندو آهي ته جيئن ڪار کي لين ۾ واپس وٺي وڃي ، ۽ جيڪڏهن اها صورتحال ۾ تبديلي تي بلڪل رد عمل نه ڏيندي ، نظام اهو فيصلو ڪري ته ڊرائيور خراب آهي ۽ بس گاڏي کي روڪي ڇڏيندو. . عام طور تي ، اهو محفوظ نظر اچي ٿو ، پر بنيادي سوال جو جواب نٿو ڏي: ڪهڙي لمحه ۽ ڇو ڊرائيور اوچتو بهترين يورپي ڪار محسوس ڪرڻ کان روڪي ڇڏيو.

”ھتي آھين ، نمبر ھڪڙي. ڇا توهان aاڻو ٿا دستي ٽرانسميشن جو عمل ڪيئن سنڀالجي ٿو؟ عظيم ، ساٿي توهان کي ٻڌائيندا ته انجڻ ڪيئن شروع ڪجي. “ توهان کي ترڪي ناهي. هٿ برڪ کي چيڪ ڪريو ، گيئر بوڪس ليور کي غير جانبدار ڏانهن منتقل ڪريو ، ڪلچ ۽ برڪ پيڊل کي دٻايو ، “چاڪر” واري دٻل ڪ pullيو ۽ چاٻي گھرايو.

ڊيزائن ليول جي لحاظ سان ، پهرين نسل وي وي گولف تقريباً سوئيٽ ”پيني“ سان ويجهڙائي واري اڳڀرائي واري ڊرائيو لاءِ برابر آهي: ڪمزور 50 هارس پاور انجن ، 4 اسپيڊ گيئر باڪس ، برڪس ۽ هڪ اسٽيئرنگ ويلر کانسواءِ ايمپلائير ، ۽ اختيارن جا صرف ريڊيو رسيور ۽ ريورس ونڊو وائپر. هڪ پتلي اسٽيئرنگ ويل کي سمجهه جي مناسب مقدار جي ضرورت هوندي آهي ، فائيل انجڻ مشڪل سان هچ بڪ مٿي کي مٿي ڪندو آهي ، ۽ ويڪرائي جي لهه ۽ آرام جي لحاظ کان ، اهو 1974 گولف اسان جي ”ڪلاسڪ“ کان به وڃائي ٿو.

90 جي ڏهاڪي جي شروع واري ٻئي نسل جي ڪار کي ”سکشن“ (اڪيلو انجڻ جي مدد سان) وري بحال ٿيڻ جي ضرورت ناهي ، پر اهو ”نو“ سان مقابلو ڪرڻ جي قابل آهي. XNUMX هارس پاور گيسولين انجڻ گهڻو وڌيڪ مزيدار آهي ، هٿ رکڻ ۽ متحرڪ هئڻ جديد طريقن جي ياد ڏياري رهيا آهن ، جيتوڻيڪ اها ڪار هلائڻ ا is به ڏکي آهي. افسوس ، پوءِ اسان جي آٽو صنعت اصل ۾ ترقي ۾ رُڪجي ، پر جرمن اڳتي وڌ کان وڌ نون نمونن کي جاري رکندا رهيا.

ٽيون گالف اڳ ۾ ئي نائنٽيس ۾ آهي پنهنجن بايوفارمز سان ۽ ڳولڻ جي ڪوشش جيڪا ڊرائيونگ خوشي آهي. چوٿون اڃا به وڌيڪ صحيح آهي ، ۽ هڪ نسخو 204 هارس پاور وي 6 انجڻ سان ، ايستائين جو 100 هزار ڪلوميٽرن کان به وڌيڪ ميل جي رفتار سان ، ۽ ا today به انجڻ جي آواز ۽ تيز جي توانائي سان متاثر ٿئي ٿو. حقيقت کي نظر ۾ رکڻ باوجود ، انگن جي لحاظ سان هي ڪار 1,4 ليٽر انجڻ سان آساني سان ڪنهن جديد گولف جي چوڌاري وڃي سگهي ٿي.

پنجون ۽ ڇهون ڪافي جديد گاڏيون ٽربائنز سان گڏ ، اڳرائي ٿيل گيئر باڪس ۽ بهترين چيس ٽائيننگ آهن. فرق سيلون جي انداز ۽ جوڙجڪ ۾ آهي. چ MQو ، موجوده ايم ڪيو ايم چيسس تي ستر نسل جو ماڊل عام طور تي مثالي لڳي ٿو: تيز ، هلڪو وزن ۽ بلڪل سمجھڻ. اهو لڳي ٿو ته اهو وڌيڪ بهتر عمل ڪرڻ کان وڌيڪ ممڪن ناهي ، ۽ تنهن ڪري ، انهي جي پس منظر جي خلاف ، سپرنووا ايڪوٿ گالف هر صورت ۾ ڊيل ڏانهن هلڻ جي خواهش نه ٿو رکي.

ڊيزائن جي لحاظ کان ، اٺين نسل جو ماڊل ستر جي هڪجهڙائي آهي ، ڇاڪاڻ ته اهو هڪ ئي پليٽ فارم تي ٺهيل آهي ۽ تقريباً اهي ئي يونٽ سنڀالي ٿو. اهي تقريبا سائيز ۽ وزن ۾ فرق نه آهن ، پر شروعات ڪندڙ اڃا تائين وڌيڪ وزن محسوس ڪندو آهي. اهو گهڻو ڪري ممڪن آهي ته اهو صرف وڌيڪ مهانگو ۽ مضبوط اندرين کان فقط نفسياتي احساس هجي ، شيءَ ۽ رنگ برنگي شين جي وڏي تعداد تي بوجھ آهي ، ۽ اهو ممڪن آهي ته اهو ئي اهو آهي جيڪو جرمن حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا هئا.

سڀ ڪجهه آهي ، نئين گولف پراڻي کان وڌيڪ مهانگو ڏسڻ ۽ محسوس ڪرڻ آهي. واقف فارم فڪٽر هاڻي ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته هڪ تمام گھڻي فيشن ۽ جديد ، پر ٿورڙي مصنوعي ڪار واري ڪمپيوٽر سمائيليٽ انٽيرئري سان ، جنهن ۾ گهٽ ۾ گهٽ ترڪيلي احساس. اسٽيئرنگ ويل ۽ پيڊل اڃا تائين پنهنجي جاءِ تي آهن ، پر هڪ چمڪدار نان لاڪنگ ليور اڳ ۾ ئي گيئر باڪس چونڊيندڙ جي جاءِ ٺاهي چڪو آهي ، روٽري لائٽ سوئچ کي ڪيترائي ٽچ بٽن سان متبادل بڻايو ويو آهي ، ۽ ڊرائيور جو ڪڪپٽ عام طور تي اسڪرين ۽ چمڪندڙ تريلي عنصر.

آڊيو سسٽم جي حرارت يا حجم کي تبديل ڪرڻ لاءِ ، توهان کي سينٽرل اسڪرين جي هيٺ ايراضي کي ٽچ ڪرڻ يا ان مٿان پنهنجي آ yourر کي سلائيڊ ڪرڻ جي ضرورت آهي. شارٽ ڪٽ آھن ، پر اھي پڻ ٽچ حساس آھن. توهان صرف پاور ونڊوز لاءِ دٻاءُ دٻائي سگهو ٿا يا اسٽيرنگ واري بٽڻ تي دٻايو ، جنهن کي توهان اڃا به ٽچ استعمال ڪري سگهو ٿا.

ميڊيا سسٽم جو مينيو اسمارٽ فون وانگر منظم آهي ۽ اهو حل منطقي ۽ قابل فهم لڳي ٿو. اٺين گولف ڳن connectedيل طور تي اعلان ٿيل آهي ، پر ظاهري فائدن مان اڃا تائين صرف انٽرنيٽ ريڊيو اسٽيشنون ئي ڪم ڪري سگھجن ٿيون. اسٽاڪ وائس ڪنٽرول سسٽم اڃا تائين ڳالھ ٻولھ کي سمجھڻ نه سکيو آھي ، پر گالف ھاڻي گوگل جي Alexa وائرڊ ٿي چڪو آھي ، ۽ اھو حل وڌيڪ سھڻو لڳي ٿو. آخرڪار ، ڪار هڪ اسمارٽ فون کان ڪنٽرول ٿي سگهي ٿو ، ۽ اهو پڻ ڪار 2 ايڪس ايمرجنسي ۽ ٽرئفڪ exchangeاڻ جي تبادلي جي پروٽوڪول کي knowsاڻي ٿو.

اهو سڀ ڪجهه بنيادي طور تي نئين گولف جي رتبي کي وڌائيندو آهي ، پر ساڳي وقت اهو عوام جي ڪيٽيگري کان به وڌيڪ اڳتي ۽ وڌي ويندو آهي. پر هتي اهو احساس آهي ته ڊجيٽل ڪئپسول ۾ هڪ آرامده سواري بلڪل صحيح ناهي ته اهي گراهڪ ڪهڙي توقع ڪن ، جيڪا هن ڪار کي پنهنجي سواري جي معيار لاءِ پسند ڪن ٿا. ڇاڪاڻ ته اسٽيئرنگ جي درستگي ۽ آرام سان جنهن پراڻي گالف ڊرائيور جي حڪمن جو جواب ڏنو ٿورو دھري ويو ، ان جو صرف نئين ماڊل جي پوش ڊجيٽل ڪائنات جي پيشڪش جي پسمنظر آهي.

اها عجيب ڳالهه اچي ٿي: ابتدائي نسخو پٺئين معطلي ۾ بيام جي بجاءِ پيچيده ملٽي لنڪ جي هٿ ۾ معنى ۾ وڌيڪ ايمانداري وارو محسوس ٿئي ٿو ، ڇاڪاڻ ته ان سان رد عمل حاصل ڪيا ويا ، جيتوڻيڪ نفيس نه ، پر مڪمل طور تي اڳڪٿي. اهڙي مشين 1,5 ٽي ايس جي انجڻ سان ليس آهي جنهن جي صلاحيت 130 ايڇ پي تي آهي. کان. ۽ ”ميڪينز“ سان بلڪل سوچي رهيا آهن ، بغير ”سو“ جي رفتار تي ڪنهن خاص چپلتا ڏيکارڻ جي.

150-هارس پاور وارينٽس تي ، اڳ ۾ ئي هڪ گهڻ ڳن isيل آهي ، جنهن سان گالف ڪنڊن ۾ ٿورو وڌيڪ اجازت ڏئي ٿي ۽ وڌيڪ آرام سان سواري ڪري ٿي ، پر ، افسوس ، اهو ڪار کي هڪ سو سيڪڙو سمجهه نٿو ڏئي. ۽ موٽر پنهنجو پاڻ کي انهي کان وڌيڪ واعدو ڪري ٿو: کڻڻ جي اڳوڻي سستي ، ۽ انهي سان گڏ هيٺ ڏنل اعلٰي ٽوڪ محسوس نه ڪيو وڃي. انهي کي سمجهڻ جي لاءِ ، 140 هارس پاور 1,4 TSI انجڻ جي مدد سان ستين نسل جي ڪار هلائڻ ڪافي آهي. يا پنجين گولف تي پڻ انهي انجين جو پهريون نسخو ، جيڪو ٽربائن سان ڏا loudي زور سان ساڙيو وڃي ٿو جڏهن گئس پيڊل جاري ٿيو.

نظرياتي طور تي ، 1,5 TSI انجڻ ، جنهن کي جرمني يورپ ۾ پنهنجي سڀني ماڊل منتقل ڪيا ، گذريل 1,4 TSI جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي جديد آهي ، ڇاڪاڻ ته اها وڌيڪ اقتصادي ملير چڪر تي هلندڙ ۽ خارج ٿيڻ واري اسٽروڪ جي هڪ مختلف سرنگ سان هلندي آهي ، هڪ وڌيڪ متغير جاميٽري سان گڏ ڪمپريشن جو تناسب ۽ هڪ ٽربوچارجر. خاصيتن جي مطابق ، اهڙي موٽر کي گهٽ رفتار تي وڌيڪ ٽورڪ هجڻ گهرجي ، پر حقيقي آپريشن ۾ اهو فرق محسوس ڪرڻ ڪافي ڏکيو آهي. ۽ اھو آھي ، يقينا ، وڌيڪ قيمتي.

روسي بازار اڃا تائين يورو 6 کان گذري چڪو آهي ، ۽ تنهن ڪري ، انهي انجڻ جي بدران ، وڪسڪس ويگن پراڻي 1,4 TSI کي سڀني “اسان” جي سڀني ڪارين تي ساڳي ئي قوتن سان جاري رکي ٿو. ۽ اهو ممڪن آهي ته اهڙي گولف هاڻي وڌيڪ خراب نه ٿيندي. جيتوڻيڪ اتي هڪ وڌيڪ گنبذ آهي: نه ته ڊي ايس جي انجڻ سان جوڙي وڃڻ جو منصوبو آهي ، پر 150 اسپيڊ ”آٽوميٽڪ“ ، جيڪا پڻ ميڪسيڪو جيئيٽا نه هوندي.

ٻيو - مشروط طور تي بجيٽ - آپشن کاليگا ۾ ٺهيل 110 هارس پاور 1,6 ايشريج انجن وصول ڪيو ويندو ، جيڪو 6 رفتار واري پاڻمرادو ٽرانسميشن سان ڀريل روسي ڪارن تي انسٽاليشن لاءِ وولفس برگ ڏانهن موڪليو ويندو. اهو منطقي منطقي هوندو ته اهڙين هاچ بيڪس هڪ بين-لنڪ بدران هڪ بيام سان ، پر درآمد ڪندڙ اڃا تائين اهڙي تفصيل ظاهر نه ڪئي آهي. ۽ اسان وٽ ٻه ليٽر ڊيزل انجڻ نه هوندا ، جيڪي معتبر ۽ مضبوط طريقي سان منتقل ڪيا وڃن ، پر مجموعي طور تي ٿورڙو بور ٿئي.

اٺين گولف ايندڙ سال روسي مارڪيٽ ۾ ايندي ، پر جڏهن واقعي ايئن ٿيندو تڏهن به نامعلوم آهي. هچبب مقامي نه ٿي سگهندو ، تنهن ڪري وچولي قيمت واري ٽگ جي ڪا به اميد ناهي. اهو رهندو ته ڳجهن ماڻهن لاءِ هڪ عظيم ماڊل جنهن کي شهر ۾ آرام لاءِ وڏي سيلان يا ايس يو وي جي ضرورت نه آهي.

جن وٽ اڳئين نسل جي ٿورڙي ٿڪيل ڪار آهي ، ڪنهن به صورت ۾ ، انهن کي ڊيلر ڏانهن وڃڻو پوندو ، ۽ اهو صحيح قدم هوندو. ماڊل اپڊيٽ سان گڏ ، مالڪ متوقع اسٽيٽس اپ گريڊ ۽ نئين ڊجيٽل ڪائنات جو هڪ ٽڪيٽ وصول ڪندو. ۽ ستر نسل جي مشروط طور تي تازي گاڏين جي مالڪن ، شايد ، تڪڙو نه ملڻ گهرجي. جيستائين اهي واقعي هن فارم فيڪٽنگ ڊجيٽل ڪيڪپٽ کي پسند نه ڪندا ، جنهن ۾ ، توهان آساني سان پريشان ڪندڙ لين ڪنٽرول سسٽم کي غير فعال ڪرڻ لاءِ هڪ مينيو ڳولي سگهو ٿا.

اداري جو قسم	رڪاوٽ	رڪاوٽ
ڪائونسل (ڊيگهه ، چوڻي ، اوچائي) ، ايم ايم	4284/1789/1456	4284/1789/1456
ايم ڪيو ايم جي سائيڪل	2636	2636
ٽڪن جو مقدار، ايل	380-1237	380-1237
انجڻ جو قسم	گاسليٽ ، آر 4 ، ٽربو	ڊيزل ، آر 4 ، ٽربو
ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم	1498	1968
طاقت ، ايڇ سان. آر پي ايم تي	150 5000-6000 تي	150 3500-4000 تي
وڌ. عمده. لمحو اين ايم ايم آر ايم ايم تي	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
ٽرانسميشن ، ڊرائيو	6-اسپيڊ دستي گيئر بوڪس ، اڳيان	7 قد وارو روبوٽ. ، فرنٽ
وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ	224	223
ايڪوليشن 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ، ص	8,5	8,8