Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 مقابلي جو جائزو
اهي ٽي ڪارٽون ڪيترن ئي طريقن سان هڪجهڙا آهن. ظاهر آهي ته اهي سڀ برقي آهن. سڀئي ڪارون پنج سيٽر ۽ چار ڦيٿين واريون آهن. پر اهو آهي جتي هڪجهڙائي ختم ٿئي ٿي، خاص طور تي جڏهن اهو اچي ٿو ته اهي ڪيئن سوار ٿين ٿا.
نسان ليف اسان جي ٽنهي جو گهٽ ۾ گهٽ پسنديده هو، ۽ سٺو سبب لاء.
ٿلهو جواب ۽ برڪنگ ٺيڪ آهي، پر اهو ليف ۾ تعجب ناهي.
پهريون، اهو ergonomics آهي. ڊرائيور جي سيٽ تمام اوچي آھي ۽ اسٽيئرنگ ويل پھچڻ لاءِ ترتيب نٿو ڏئي، جنھن جو مطلب آھي ته ڊگھا مسافر پاڻ کي مٿاھين ويھي ڏسي سگھندا آھن، پنھنجا ھٿ تمام گھڻو ڊگھا ھوندا آھن، ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ انھن جون ٽنگون سُڪي وينديون آھن. ليف ۾ داخل ٿيڻ جي 10 سيڪنڊن اندر، توهان کي خبر پوندي ته توهان ان سان رهي سگهو ٿا يا نه، پر ڪجهه ڪلاڪن کان پوءِ، اسان جي اعليٰ ٽيسٽرن جو جواب واضح نه هو.
اهڙا ٻيا عنصر آهن جيڪي هن کي ختم ڪن ٿا. سواري تيز رفتاري تي ٿلهي ٿي وڃي ٿي، ۽ اها ڊرائيور جي مصروفيت جي ساڳي سطح پيش نه ڪندي آهي جيئن هتي ٻه ڪارون.
ٿلهو جواب ۽ بريڪنگ ٺيڪ آهي، پر حيرت انگيز ناهي. ليف وٽ نسان جو ”اي-پيڊل“ سسٽم آهي - بنيادي طور تي هڪ جارحتي آن يا آف ريجنريٽو بريڪنگ سسٽم جنهن جي برانڊ دعويٰ ڪري ٿي ته توهان کي توهان جي اڪثر ڊرائيونگ لاءِ صرف هڪ پيڊل استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي - پر اسان ان کي ٽيسٽن ۾ استعمال نه ڪيو ڇاڪاڻ ته اهو اسان جو مقصد تسلسل برقرار رکڻ آهي (باقي ڪارون ٽيسلا لاءِ "معياري" تي مقرر ڪيون ويون آهن ۽ چئن چونڊيل سطحن مان ليول 2 (صفر - نه وري پيدا ٿيڻ، 1 - روشني جي بحالي، 2 - متوازن بحالي، 3 - جارحتي بحالي) Hyundai لاءِ.
نسان ليف ٽنهي مان اسان جي گهٽ ۾ گهٽ پسنديده هئي.
نسان پڻ ڪيبن ۾ سڀ کان وڌيڪ شور ڪندڙ هو، پنهنجي حریفن جي ڀيٽ ۾ گهٽ سڌريل محسوس ڪري رهيو هو، وڌيڪ گونج، گونج ۽ روئي سان، وڌيڪ هوا جي شور جو ذڪر نه ڪيو.
Hyundai Ioniq اليڪٽرڪ ليف کان بلڪل مختلف هئي.
ڊرائيونگ ڪنهن به باقاعده i30 يا ايلانٽرا وانگر هئي، جيڪو Hyundai ۽ ان جي آسٽريلوي ٽيم لاءِ هڪ وڏو ڪريڊٽ آهي، جنهن مقامي روڊن ۽ حالتن کي پورو ڪرڻ لاءِ معطلي ۽ اسٽيئرنگ کي ٽائيڪ ڪيو. توهان واقعي ٻڌائي سگهو ٿا ڇو ته ان ۾ سواري جو بهترين آرام ۽ گروپ ۾ تعميل آهي، گڏوگڏ صحيح اسٽيئرنگ - اهو ليف کان ڊرائيو ڪرڻ وڌيڪ دلچسپ آهي، جيتوڻيڪ بلڪل هڪ دلچسپ مشين ناهي.
Hyundai Ioniq جو هڪ آل-اليڪٽرڪ يا پلگ ان هائبرڊ ورزن پيش ڪري ٿو.
Ioniq جو ٿلهو ۽ بريڪ جواب تمام گهڻو اڳڪٿي ڪري سگهجي ٿو ۽ ڪنٽرول ڪرڻ آسان آهي... بس هڪ ”باقاعده“ ڪار وانگر. اسان ان کي ”پرجوش“ جي بجاءِ ”مناسب“ سڏيون ٿا، جڏھن اھو بيھي رھڻ کان تيزيءَ تي آيو، ۽ اھو اصل ۾ 0 سيڪنڊن تي ٽن ڪارن جو سڀ کان سست 100-9.9 km/h وقت آھي، جڏھن ته Leaf دعويٰ ڪري ٿو 7.9 سيڪنڊ ۽ ماڊل 3 صرف 5.6 سيڪنڊ آهي. وڌيڪ تيز رفتار لاء هڪ راندين جو طريقو آهي.
Hyundai هڪ آل اليڪٽرڪ ورزن يا هڪ پلگ ان هائبرڊ پيش ڪري ٿو (هڪ 77kW/147Nm 1.6-ليٽر چار-سلينڊر پيٽرول انجڻ سان گڏ هڪ 44.5kW/170Nm برقي موٽر ۽ 8.9kWh جي بيٽري سان) يا هڪ سيريز هائبرڊ (سان گڏ. ساڳي پيٽرول انجڻ).، هڪ ننڍي 32kW/170Nm برقي موٽر ۽ هڪ ننڍڙي 1.5kWh جي بيٽري) مطلب ته خريد ڪندڙن وٽ اليڪٽرڪ ڪار کان سواءِ اختيار آهن جيڪڏهن اها انهن جي مخصوص ضرورتن مطابق نه هجي.
پر ايمانداري سان، Ioniq لاءِ اسان جو سڀ کان وڏو وڪڻڻ وارو نقطو ان جو ايماندار رينج ڊسپلي آهي - ٻيون ڪارون محسوس ٿيون جيئن اهي ڏيکاريل باقي رينج جي لحاظ کان وڌيڪ ڊبل ٿي ويون، جڏهن ته Ioniq ڏيکاريل باقي رينج جي لحاظ کان وڌيڪ ماپي ۽ حقيقي لڳي. هن ڪار لاء سڀ کان وڏو منفي؟ ٻي قطار جو هيڊ روم ۽ ڊرائيور جي سيٽ مان ڏيک - اهو ورهايل tailgate ۽ ڇت واري ڇت واري لائن ان کي ڏسڻ ۾ مشڪل بڻائي ٿي ته توهان جي پويان ڇا آهي.
Ioniq جو تختو ۽ بريڪ جواب تمام گهڻو اڳڪٿي ڪرڻ وارو ۽ ڪنٽرول ڪرڻ آسان آهي.
جيڪڏھن توھان ڳولي رھيا آھيو ھڪ اعليٰ ٽيڪنالاجي، مستقبل جو، گھٽ ۾ گھٽ ۽ جديد تجربو، چونڊيو Tesla. منهنجو مطلب آهي ته جيڪڏهن توهان ان کي برداشت ڪري سگهو ٿا.
اسان ڄاڻون ٿا ته اتي ھڪڙو سخت ٽسلا فين بيس آھي، ۽ اھو برانڊ يقيني طور تي دلڪش ڊيزائن ۽ خواهش پيش ڪري ٿو - حقيقت ۾، اسان سمجھون ٿا ته اھو ٽن ڪارن مان سڀ کان وڌيڪ قيمتي آھي، پر ويھڻ يا ڊرائيو ڪرڻ لاءِ بلڪل عيش ڪار نه آھي.
ڪيبن ڪجھھ آھي جنھن کي توھان پيار ڪندا يا ڇڏڻ چاھيو ٿا. هي هڪ سادي جڳهه آهي جنهن کي ڪجهه سکڻ جي ضرورت آهي، جتي لفظي طور تي هر شي کي اسڪرين ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. چڱا، سواءِ خطرناڪ لائيٽن جي (جيڪي غير معمولي طور تي رکيل آهن ريئر ويو آئيني جي اڳيان) ۽ ونڊو ڪنٽرولز جي. اهو چوڻ لاءِ ڪافي آهي ته توهان کي هڪ ۾ ويهڻو آهي ڏسڻ لاءِ ته ڇا توهان ان کي پسند ڪيو.
ماڊل 3 معياري رينج پلس سان سڀ کان وڏي مايوسي ان جي هموار سواري آهي.
جيتوڻيڪ اهو شايد ماڊل 3 جو سڀ کان وڌيڪ قابل نسخو نه هجي، ان ۾ اڃا تائين 0-100 ميل في ڪلاڪ هڪ سنجيده گرم هيچ جو وقت آهي پر هڪ ريئر-ويل ڊرائيو سيڊان جي متحرڪ سان. موڙيندڙ حصن جي ذريعي سواري وڌيڪ مزو محسوس ٿئي ٿي، واقعي سٺي سطح جي چيسس بيلنس سان.
Acceleration خاص طور تي وڌيڪ فوري آهي جڏهن توهان چِل جي بجاءِ معياري ڊرائيونگ موڊ چونڊيو ٿا - جنهن جو آخري طريقو بيٽري جي زندگي بچائڻ لاءِ ٿلهي جي رد عمل کي ختم ڪري ٿو. پر ان کي ٿورو استعمال ڪريو جيڪڏھن توھان مقصد ڪري رھيا آھيو بھترين حد تائين جيڪا توھان حاصل ڪري سگھوٿا.
ماڊل 3 معياري رينج پلس سان سڀ کان وڏي مايوسي ان جي هموار سواري آهي. معطلي روڊ جي مٿاڇري ۾ bumps ۽ bumps کي منهن ڏيڻ لاءِ جدوجهد ڪري ٿي، چاهي تيز رفتار تي هجي يا شهري ماحول ۾. اهو صرف ٻين ٻن ڪارن وانگر ٺهيل ۽ آرامده ناهي. تنهن ڪري جيڪڏهن سواري آرام سان معاملو آهي، پڪ ڪريو ته توهان خراب سطحن تي سٺي سواري حاصل ڪريو.
جيتوڻيڪ اهو ماڊل 3 جو سڀ کان وڌيڪ پيداوار وارو نسخو نه ٿي سگهي، ان ۾ اڃا تائين 0-100 وقت آهي هڪ سنجيده گرم هيچ.
مقابلي ڪندڙن تي ٽسلا جي فائدن مان ھڪڙو اڳ ۾ ئي نصب ٿيل سپر چارجر فاسٽ چارجنگ اسٽيشن آھي.
اهي تيز چارجرز توهان کي تمام جلدي ري چارج ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا - 270 منٽن ۾ 30 ڪلوميٽر تائين - جيتوڻيڪ توهان کي ادا ڪرڻ جي ضرورت آهي $0.42 في kWh ان لاءِ. پر حقيقت اها آهي ته ماڊل 3 وٽ هڪ غير ٽسلا ٽائپ 2 ڪنيڪٽر آهي ۽ هڪ سي سي ايس ڪنيڪشن هڪ پلس آهي ڇاڪاڻ ته هائيڊائي صرف هڪ قسم 2 آهي، جڏهن ته نسان وٽ هڪ قسم 2 آهي ۽ هڪ جاپاني-اسپيڪ CHAdeMO فاسٽ چارجنگ سسٽم آهي.
