ٽيسٽ: آڊيو ٽي ٽي ڪوپ 2.0 TDI الٽرا

18 ۾، جڏهن R2012 الٽرا ۾ ريس ڪئي وئي (اها آڊي جي آخري آل ڊيزل ڪار هائيبرڊ ٽرانسميشن کان سواءِ هئي)، اها نه رڳو رفتار جي نمائندگي ڪري ٿي، پر ايندھن جي معيشت ۾ پڻ شاندار آهي، جيڪا انرٽيا ريسنگ ۾ ڪارڪردگي جيتري اهم آهي. جن کي گھٽ ۾ گھٽ ايندھن ڀرڻ لاءِ کڏن ڏانھن وڃڻو پوندو آھي اُھي ٽريڪ تي گھڻو وقت گذاريندا آھن - ۽ تنھنڪري تيز. سڀ ڪجھ سادو آهي، صحيح؟ يقينن، تڏهن به اهو واضح هو ته آڊيو صرف ڪار لاء الٽرا ليبل ايجاد نه ڪيو. جيئن آڊي جي اسٽاڪ اليڪٽرڪ ۽ پلگ-ان هائبرڊ ماڊلز ۾ اي-ٽرون نامزدگي آهي، جيڪا R18 هائبرڊ ريسنگ عهدي سان هٿ ۾ هٿ اچي ٿي، انهن جي گهٽ ايندھن واري ڊيزل ماڊل الٽرا نامزدگي حاصل ڪئي آهي.

تنھنڪري بيوقوف نه ٿيو الٽرا ليبل پاران ٽيسٽ TT جي طرفان: اھو خاص طور تي TT جو سست نسخو ناھي ، اھو ر aو ھڪڙو TT آھي جيڪو ڪاميابي سان ڪارڪردگي کي گھٽ بجلي جي استعمال سان گڏ ڪري ٿو. استعمال جيڪو اسان جي گھڻي حد تائين س econom کان و familyيڪ معاشي خانداني ڪار جو مقابلو ڪري سگھي ٿو اسان جي استعمال ۾ ھڪڙي عام گود ۾ ، جيتوڻيڪ اھڙي ٽي ٽي سوين ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ر sevenو ست سيڪنڊن ۾ ، ۽ ان جو -ه ليٽر ٽرببو ڊيزل انجن 135 ڪلوواٽ يا 184 ھارس پاور سان. ا stillا تائين ممڪن آهي ته 380 نيوٽن ميٽر جي ٽوڪ لمحن جو تعين ڪري ، جيڪو knowsاڻي ٿو ته ڪيئن ridڪيو و theي ٿو sڪ جي احساس کي ٽربوڊيل جي خاصيت جي بٽڪن ڏانهن. 4,7 ليٽر جي استعمال جو نتيجو ھڪڙي عام دائري تي يقيني طور تي صحيح ڪري ٿو الٽرا ليٽرنگ ھن TT جي پي تي.

سبب جو حصو پڻ آھي نن ratherي پيماني تي (خالي وزن ر 1,3.و XNUMX ٽن) ، جيڪو المونيم ۽ lightين گھٽ وزن وارن مواد جي وسيع استعمال جي ڪري آھي. پر ، يقينا ، اھو آھي ر onlyو معاملي جو ھڪڙو رخ. شايد اهڙا خريد ڪندڙ هوندا جيڪي TT خريد ڪندا ته جيئن گهٽ ۾ گهٽ fuelارڻ جي استعمال سان گاڏي هلائي سگهجي ، پر اهڙن ماڻهن کي سک جي sideئي پاسي رکڻو پوندو. . آواز. جڏھن TDI ا morning صبح ان جو اعلان ڪري ٿو ، ان جو آواز آھي ڊيزل انجڻ جي طرفان ناقابل شڪست ۽ ناقابل شڪست ، ۽ آواز کي و moreيڪ نفيس يا اسپورٽي بنائڻ لاءِ آڊيو انجنيئرن جي ڪوششن به حقيقت ۾ ڪم نه ڪيو آھي. انجڻ ڪڏهن به خاموش ناهي.

اهو اڃا تائين قابل قبول آهي ته ڪوپ جي اسپوري طبيعت ڏني، پر ڇا جيڪڏهن ان جو آواز غير يقيني طور تي هميشه ڊيزل آهي. راندين واري سيٽنگ کي تبديل ڪرڻ (آڊي ڊرائيو چونڊيو) هن کي به گھٽ نٿو ڪري. آواز ٿورڙو بلند ٿئي ٿو، ٿورڙو گونجي يا ڊرم به، پر اهو انجڻ جي ڪردار کي لڪائي نٿو سگهي. يا شايد هو به نٿو چاهي. ڪنهن به صورت ۾، ڊيزل انجڻ جي آواز کي ترتيب ڏيڻ ڪڏهن به ساڳيو نتيجو پيدا نٿو ڪري سگهي جيئن گئسولين انجڻ. ۽ TT لاء، ٻه-ليٽر TFSI بلاشبہ هن سلسلي ۾ بهترين انتخاب آهي. جيئن ته الٽرا بيج ٿيل ٽي ٽي پڻ ايندھن جي استعمال کي گهٽائڻ جو مقصد آهي، ان ۾ ڪو به تعجب ناهي ته اهو صرف فرنٽ ويل ڊرائيو سان دستياب آهي. سائيڪلن کي طاقت جي منتقلي ۾ گھٽ اندروني نقصان جو مطلب آھي گھٽ ايندھن جو استعمال. ۽ هڪ تمام مضبوط چيسس جي باوجود (ٽي ٽي ٽيسٽ ۾ اهو ايس لائن اسپورٽس پيڪيج سان اڃا به وڌيڪ مضبوط هو)، اهڙي ٽي ٽي کي تمام گهڻيون مشڪلاتون آهن زمين تي تمام ٽوڪ منتقل ڪرڻ. جيڪڏهن پٿرن تي ڪشش ناقص آهي، ته ESP وارننگ لائيٽ هيٺين گيئرن ۾ به اڪثر ايندي، نه ته ويٽ روڊن تي.

يقينن ، ھي مدد ڪري ٿو آڊيو ڊرائيو جي چونڊ کي آرام لاءِ ، پر معجزا ھجڻ جي توقع نھ آھي ھتي. ان کان علاوه ، ٽي ٽي لankايو ويو ھانڪوڪ ٽائر سان ، جيڪي otherwiseي صورت ۾ تمام س goodا آھن موٽر اسفالٽ تي ، جتي ٽي ٽي ڏيکاري ٿو تمام گھڻيون سرحدون ۽ روڊ تي ھڪڙي غير جانبدار پوزيشن ، پر و Sيڪ سولوينيا اسفالٽ جون حدون تبديل ٿي ون ٿيون. غير متوقع طور تي گھٽ. جيڪڏھن اھو واقعي پھچي ويو آھي (مثال طور مينھن شامل ڪرڻ لاءِ) ، TT (پڻ صرف فرنٽ ويل ويل ڊرائيو جي ڪري) ھيste لھي ويو آھي جيڪڏھن روڊ جي هموارگي وچ ۾ ھجي (تصور ڪريو خشڪ آسٽريائي رستا يا اسان جي پ onاڙن تي وotherيڪ سھڻا حصا). هوءَ گدا کي ڪافي فيصلي سان ipڪي سگهي ٿي. ڊرائيونگ خوشگوار ٿي سگھي ٿي جڏھن ڊرائيور knowsاڻي ٿو ته انھن کي و moreيڪ ٿڪاوٽ جي ضرورت آھي ۽ سخت اسٽيرنگ ويل جو جواب غير ضروري آھي ، پر TT ھميشه اھو محسوس ڪيو ته اھو انھن روڊن تي پنھنجي ٽائر سان گڏ نه ويو.

تنهن هوندي به، TT جي ذات نه رڳو انجڻ ۽ chassis ۾ آهي، ان کي هميشه ان جي شڪل جي لحاظ کان ڪيو ويو آهي. جڏهن آڊيو 1998 ۾ ٽي ٽي ڪوپ جي پهرين نسل کي متعارف ڪرايو، ان جي شڪل سان هڪ چمڪ ٺاهيو. انتهائي symmetrical فارم، جنهن ۾ سفر جو رخ اصل ۾ صرف ڇت جي شڪل سان اشارو ڪيو ويو، ڪيترن ئي مخالف هئا، پر سيلز نتيجا ڏيکاريو ويو ته آڊيو غلط نه هو. ايندڙ نسل ان تصور کان تمام گهڻو پري هليو ويو آهي ۽ نئين نسل سان گڏ ٽيون به ڪيترن ئي طريقن سان پنهنجي پاڙن ڏانهن موٽيو آهي. نئين ٽي ٽي ۾ دستخطي اسٽائلنگ آهي، خاص طور تي ماسڪ، ۽ پاسي واريون لائينون لڳ ڀڳ افقي آهن، جيئن پهرين نسل جي صورت ۾ هئي. بهرحال، مجموعي ڊيزائن اهو پڻ ڏيکاري ٿو ته نئين TT اڳوڻي نسل جي ڀيٽ ۾ پهرين نسل جي ڊيزائن جي ويجهو آهي، پر يقينا هڪ ​​جديد انداز ۾. اندر، بنيادي ڊيزائن جون خاصيتون سڃاڻڻ آسان آهن. اوزار پينل ڊرائيور جي طرف مڙيل آهي، مٿي تي هڪ ونگ جي شڪل ۾، ساڳيا ٽچ سينٽر ڪنسول ۽ دروازي تي بار بار ڪيا ويا آهن. ۽ آخري واضح قدم: الوداع، ٻه اسڪرين، الوداع، گهٽ ڪوڙي حڪم - هي سڀ ڊزائنر تبديل ٿي ويا آهن. ھيٺ ڏنل ڪجھ گھٽ استعمال ٿيل بٽڻ آھن (مثال طور، دستي طور تي پوئتي اسپائيلر کي منتقل ڪرڻ لاء) ۽ ايم ايم آئي ڪنٽرولر. کلاسک آلات جي بدران، هڪ اعلي ريزوليوشن LCD اسڪرين آهي جيڪا ڊرائيور کي گهربل سموري معلومات ڏيکاري ٿي.

چ ،و ، ل everything everything س everything ڪجھ: اھڙي ٽيڪنيڪل ڊيزائن جي باوجود ، ھي this ڏنل LCD ڊسپلي جي ھي itان ، اھو سمجھ کان ،اھر آھي ، تمام گھڻو کلاسي رھيو ، ۽ خاص طور تي segmentا backي جي بيڪ لائٽنگ ، انجن جي غلط درجه حرارت ۽ ايندھن جي ماپ جي ڪري. س carsني شاندار آن اسڪرين fuelارڻ گيجز لاءِ جيڪي پيش ڪيون ويون آھن جديد ڪارن پاران ، ھي حل سمجھ کان ،اھر آھي ، تقريبا almost مضحڪه خيز. جيڪڏھن اھڙو ميٽر ڪنھن طرح سيٽ ليون ۾ ھضم ٿي و itي ، اھو TT لاءِ نئين LCD اشارن سان قابل قبول ناھي (جنھن کي آڊيو ورچوئل ڪاڪپٽ سڏي ٿو). سينسر يقينا very بلڪل واضح آھن ۽ پيش ڪن ٿا تمام معلومات جيڪا انھن کي آسانيءَ سان گھرجي ، پر استعمال ڪندڙ کي ر learnو اھو سکڻ گھرجي ته ڪيئن استعمال ڪجي بائیں ۽ سا rightي بٽڻ کي اسٽيئرنگ ويل تي يا MMI ڪنٽرولر تي سا wayي طرح جيئن کا leftي ۽ سا usingي کي استعمال ڪندي. بٽڻ. ماؤس بٽڻ. اها افسوس جي الهه آهي ته آڊيو هتي هڪ قدم به ا takeتي نه ورتو ۽ نه ڏنو صارف کي انفراديت جو امڪان.

اهڙيء طرح، ڊرائيور کي برباد ڪيو ويو آهي ته هميشه تيز رفتار ڏيکاري، کلاسک سينسر سان ۽ ان جي اندر هڪ عددي قدر سان، ان جي بدران، مثال طور، فيصلو ڪيو ته هن کي صرف هڪ يا صرف ٻئي جي ضرورت آهي. ٿي سگهي ٿو ته کاٻي ۽ ساڄي پاسي هڪ الڳ rev counter ۽ rev counter جي بدران، توهان هڪ rev counter ۽ رفتار نمبرن کي وچ ۾، کاٻي ۽ ساڄي، مثال طور نيويگيشن ۽ ريڊيو لاءِ ترجيح ڏيو ٿا؟ خير، شايد اهو اسان کي مستقبل ۾ آڊيو تي خوش ڪندو. گراهڪن جي نسلن لاءِ جيڪي سمارٽ فونز کي ترتيب ڏيڻ جي عادي آهن، اهڙا حل هڪ ضرورت هوندي، نه رڳو هڪ خوش آمديد اضافي خصوصيت. ايم ايم آئي جيڪا اسان آڊيو تي استعمال ڪئي وئي آهي تمام ترقي يافته آهي. حقيقت ۾، هن جي ڪنٽرولر جي چوٽي ٽچ پيڊ آهي. تنهن ڪري توهان پنهنجي آڱر سان ٽائيپ ڪندي فون بڪ رابطا، هڪ منزل، يا ريڊيو اسٽيشن جو نالو چونڊي سگهو ٿا (اها شيء آهي جيڪا توهان کي پنهنجون اکيون روڊ تان هٽائڻ جي ضرورت ناهي ڇو ته مشين پڻ هر لکيل ڪردار کي پڙهي ٿي). حل هڪ پلس سان "بهترين" ليبل جو مستحق آهي، صرف ڪنٽرولر جو مقام پاڻ کي ٿورو شرمناڪ آهي - جڏهن سوئچنگ، توهان هڪ قميص يا جيڪٽ جي آستين سان پڪڙي سگهو ٿا جيڪڏهن اهو ٿورو وسيع آهي.

جيئن ته ٽي ٽي وٽ ر thusو ھڪڙي اسڪرين آھي ، ڊيزائنر آف ايئر ڪنڊيشن (۽ ڊسپلي) سوئچ آسانيءَ سان ان کي ٽن وچين بٽڻن ۾ لڪائي toڏيو آھي وينٽن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ، جيڪو ھڪڙو تخليقي ، شفاف ۽ مفيد حل آھي. ا seatsيون سيٽون مثالي آهن bothئي سيٽ جي شڪل ۾ (۽ ان جي پاسي واري گرفت) ۽ ان جي وچ ۾ فاصلو ۽ سيٽ ۽ پيڊل. انھن وٽ ٿي سگھي ٿو ٿورڙو نن strokeو اسٽروڪ (اھو ھڪڙو پراڻو VW گروپ مرض آھي) ، پر اھي ا stillا تائين استعمال ڪرڻ ۾ مزا آھن. اسان گھٽ خوش ھئاسين ايئر وينٽ جي انسٽاليشن سان پاسي واري ونڊوز کي ڊيفروسٽ ڪرڻ لاءِ. ان کي بند نٿو ڪري سگھجي ۽ ان جو explosionماڪو ڊگھن ڊرائيورن جي ڪن hit کي لي سگھي ٿو. اتي آھي ، يقينا ، پ spaceيان ٿوري جھ ، پر ايترو گھڻو ڪونھي جو سيٽون مڪمل طور تي بيڪار آھن. جيڪڏھن اوسط قد جو ھڪڙو مسافر ا inيان وي sitو آھي ، ته ھڪڙو نن smallڙو childار بغير پ difficulty ۾ ويھي سگھي ٿو گھڻي ڏکيائيءَ سان ، پر يقينن اھو ر appliesو ان وقت تائين لا appliesو ٿئي ٿو جيستائين اھي agreeئي ان حقيقت سان متفق ٿين ته TT ڪڏهن به A8 نه ٿيندو.

اها mentioningالهه قابل ذڪر آهي ته TT وٽ ناهي اractionئين سيٽ لاءِ هڪ واپسي وارو نظام جيڪو ان کي س moveي رستي ا moveتي و moveائيندو ۽ پوءِ ان کي صحيح پوزيشن ڏانھن موٽائيندو ، ۽ ر backو پوئتي موٽندو. ٽڪر؟ ان جي 305 ليٽر سان ، اھو ڪافي وسيع آھي. اھو بلڪه گھٽ آھي پر ڪافي وڏو آھي خانداني ھفتيوار شاپنگ يا خانداني سامان لاءِ. ايمانداري سان ، توهان کي راندين جي ڪوپ کان و anythingيڪ ڪنهن به شيءِ جي اميد نه رکڻ گهرجي. اضافي ايل اي ڊي هيڊ لائٽس شاندار آهن (پر بدقسمتي سان فعال نه آهن) ، جيئن آهي بينگ ۽ اولوفسن سائونڊ سسٽم ، ۽ يقينا there اتي آهي هڪ اضافي چارج سمارٽ ڪي سان گڏوگڏ نيويگيشن مٿي ڏنل MMI سسٽم سان.

ان کان علاوه، توهان پڻ حاصل ڪري سگهو ٿا اسپيڊ لميٽرز کان علاوه ڪروز ڪنٽرول، يقينا توهان لوازمات جي فهرست مان ڪيترن ئي ٻين شين بابت سوچي سگهو ٿا. ٽيسٽ ٽي ٽي ۾، اهو سٺو 18 هزار لاء هو، پر اهو چوڻ ڏکيو آهي ته توهان آساني سان هن فهرست مان ڪنهن به شيء کي رد ڪري سگهو ٿا - شايد شايد S لائن پيڪيج مان راندين جي چيسس ۽، ممڪن طور تي، نيويگيشن. اٽڪل ٽي هزار بچائي سگهيا، پر وڌيڪ نه. تنهن ڪري الٽرا ليبل ٿيل TT اصل ۾ ڪافي هڪ دلچسپ ڪار آهي. اهو سڄي خاندان لاءِ نه آهي، پر اهو پڻ هڪ تمام سٺو ڪم ڪري ٿو، اهو ايٿليٽ ناهي، پر اهو واقعي تيز ۽ ڪافي مزيدار آهي، پر اقتصادي پڻ، اهو هڪ خوشگوار GT ناهي، پر اهو پاڻ کي ڳولي ٿو (وڌيڪ انجڻ سان ۽ گهٽ چيسس سان) ڊگھي سفرن تي. هوءَ هر ڪنهن لاءِ ڇوڪريءَ جو تمام گهڻو قسم آهي جيڪو راندين جي ڪوپ چاهي ٿو. ۽، يقينا، جيڪو ان کي برداشت ڪري سگهي ٿو.

متن: دوسان لوڪڪ

ٽي ٽي ڪوپ 2.0 TDI الٽرا (2015)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	38.020 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	56.620 €
پاور:	135kW (184 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	7,1 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	241 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	4,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل وارنٽي ، 3 ۽ 4 سال اضافي وارنٽي (4 پلس وارنٽي) ، وارنش وارنٽي 3 سال ، 12 سال جي زنگ جي خلاف وارنٽي ، لامحدود موبائل وارنٽي باقائده سروس سينٽرن پاران باقاعده سار سنال سان.
تيل هر تبديلي	15.000 KM
سسٽماتي جائزو	15.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.513 €
تيل:	8.027 €
ٽائر (1)	2.078 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	17.428 €
لازمي انشورنس:	4.519 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	10.563 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 44.128 0,44 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 81 × 95,5 ايم ايم- ڊسپليسمينٽ 1.968 سي ايم 3 - ڪمپريشن 15,8:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 پي ايم تي سراسري. پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 12,7 m/s - مخصوص پاور 68,6 kW/l (93,3 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 380 Nm at 1.750–3.250 rpm - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انچارج انچارج - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,769؛ II. 2,087؛ III. 1,324؛ IV. 0,919؛ V. 0,902; VI. 0,757 - فرق 3,450 (پهريون، ٻيو، ٽيون، چوٿون گيئر)؛ 1 (2هين، 3هين، ريورس گيئر) - 4 J × 2,760 ويلز - 5/6 R 9 ٽائر، رولنگ فريم 19 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 241 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 7,1 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 110 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	combi - 3 دروازا، 2 + 2 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ٽرانسورس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي -ٿڌو)، ريئر ڊسڪ، ABS، مڪينيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين ڦيٿين تي (سيٽن جي وچ ۾ سوئچنگ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,9 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.265 ڪلوگرام - جائز مجموعي گاڏي جو وزن 1.665 ڪلوگرام - اجازت وارو ٽريلر وزن بريڪ سان: n/a، بريڪ کان سواءِ: n/a - جائز ڇت جو لوڊ: 75 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.177 mm - ويڪر 1.832 mm، آئيني سان 1.970 1.353 mm - اوچائي 2.505 mm - wheelbase 1.572 mm - ٽريڪ فرنٽ 1.552 mm - پوئتي 11,0 mm - گرائونڊ ڪليئرنس XNUMX m.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 860-1.080 ملي ايم، پوئين 420-680 ملي میٹر - سامهون ويڪر 1.410 ملي میٹر، پوئين 1.280 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 890-960 810 ملي میٹر، پويون 500 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 550-400 ملي ميٽر، ٽرڪن 305 ملي ميٽر. -712 ايل - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ايندھن جي ٽانڪي 50 ايل.
د Boxو:	5 سيٽون: 1 جهاز جو سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 backpack (20 L).
معياري سامان:	ڊرائيور ۽ اڳين مسافرن لاءِ ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردو ايئر بيگز - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ايئر ڪنڊيشن - فرنٽ پاور ونڊوز - اليڪٽرڪ ايڊجسٽمينٽ ۽ گرمائش سان گڏ ريئر-ويو آئيني - سي ڊي پليئر ۽ ايم پي 3 پليئر سان گڏ ريڊيو - ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل- سينٽرل لاڪنگ، سينٽرل لاڪنگ- اسٽيئرنگ ويل اونچائي ۽ ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ سان- مينهن سينسر- اوچائي-ايڊجسٽبل ڊرائيور سيٽ- اسپلٽ ريئر بينچ- آن-بورڊ ڪمپيوٽر.

اسان جي ماپ

T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 55٪ / ٽائر: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Odometer status: 5.868 km
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	7,3s
شهر کان 402m:	15,4 سال ( 150 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	6,8،12,7 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	7,9،10,9 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
وڌ ۾ وڌ رفتار	241 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
ٽيسٽ واپرائڻ:	6,7 l / 100 ڪلوميٽر
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	4,7 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	58,3m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	36,5m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
گھٽ شور:	39dB

مجموعي درجه بندي (351/420)

• TT هڪ پرڪشش ڪوپ رهي ٿو جيڪا تمام گهڻي گهربل ڊرائيورن کي به مطمئن ڪرڻ لاءِ ڪافي اسپوري ٿي سگهي ٿي - يقيناً ٽرانسميشن جي صحيح انتخاب سان. موٽرسائيز، گڏوگڏ ٽيسٽ، ثابت ٿئي ٿو ته اهو ممڪن آهي ته اقتصادي طور تي.

• (اهران (14/15)

  ٽئين نسل ۾ ، TT واپس موٽي آيو ماضي ڏانھن پنھنجي ڊزائن سان ، پر سا sameئي وقت اھو آھي اسپورٽي ۽ جديد.

• گهرو (103/140)

  اندروني ڊجيٽل اوزار آهي ۽ پ seatsيون سيٽون حيرت انگيز طور آرامده آهن.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (59
  
  
  /40)

  ان جي ڪارڪردگي خاصيتن جي باوجود ، ڊيزل تمام اقتصادي آھي ، ا quiteا تائين ڪافي بلند ۽ قابل اعتماد آھي. هو چاهي ٿو ته (آواز وارو) ايٿليٽڪ ٿئي ، پر هو ان تي تمام سو ناهي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (62
  
  
  /95)

  اسپورٽي ايس لائين چيسس Tاهي ٿو TT کي انتهائي ڪارآمد روڊن تي. ھن پيڪيج جي ڊيزائين تمام welcomeليڪار آھي ، شڪر آھي اھو تصور ڪري سگھجي ٿو بغير راندين جي چيسسيءَ جي.

• ڪارڪردگي (30/35)

  ر thoseو اھي جن وٽ ڪڏھن به ڪافي نه ھوندي اھي شڪايت ڪندا ظرفيت بابت.

• سيڪيورٽي (39/45)

  حفاظت جي خاصيتن جي لسٽ جيڪا تصور ڪري سگھجي ٿي آڊيو TT ۾ ، ڊگھي آھي ، ۽ ٽيسٽ ان جي ڪجھ اختيارن کان محروم آھي.

• معيشت (44/50)

  استعمال مستحق آھي ھڪڙي شاندار نشان جو ، ۽ ھن سلسلي ۾ TT بلاشڪب مستحق آھي الٽرا نشان پوئين پينل تي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

انجڻ جو آواز

ڊجيٽل ڪائونٽرن جي لچڪ

گرمي ۽ fuelارڻ سينسر