ٽيسٽ: BMW 530d ٽورنگ

ايڇ. (نئين) بيموي ۾ ويهڻ ۾ هميشه خوشي ٿيندي آهي: ان ۾ بيحد ”سٺو“ بوءِ اچي ٿي، گهرو اسپورٽي ۽ فني لحاظ کان وڻندڙ ​​آهي، ۽ ٿورن ٽوڪن سان اهو پيش ڪري ٿو شايد بهترين (۽ ساڳئي وقت راندين واري) پوزيشن ڪار جي پويان . ڦيٿي ڏکڻ بويريا کان آٽو موبائيل برانچ جي موجوده پيداوار ۾ ڪجھ خاص ناهي.

پوء اهو هڪ سفر آهي. اٽڪل هڪ ڏهاڪي ۽ اڌ لاء، Bimvies چڱي طرح سواري - اهي ڳري نه آهن، پر انهن جي راندين کي نقصان نه پهچائيندو آهي. ساڄو پير ڪنٽرول ڪري ٿو (ٻيهر، شايد) بهترين تيز رفتار پيڊل، اسٽيئرنگ ويل هميشه اهڙي آهي ته اهو ڪار هلائڻ جو هڪ سٺو (رٽڻ لائق) احساس پيدا ڪري ٿو، ۽ باقي ميڪيڪل، ڊرائيور جي طرفان ڪنٽرول ۽ ڪنٽرول، هڪ ڏئي ٿو. حقيقي احساس. اهو تاثر ته ڊرائيور مالڪ آهي. موجوده پنجن بابت ڪجهه خاص ناهي.

جيڪڏهن توهان وٽ 53 آهي، توهان 530d ٽورنگ لاءِ وڃي سگهو ٿا. ٽورنگ، يعني وين، ڪيترن ئي ماڻهن طرفان موجوده 5 سيريز ۾ سڀ کان وڌيڪ خوبصورت سمجهيو ويندو آهي. يا گهٽ ۾ گهٽ هڪجهڙائي وارو. بويرين کي هر وقت پيٽيڪا سان مسئلا درپيش رهيا آهن (چڱو، يا نه، جيئن هنن ڏٺو، يقيناً اهو هڪ مڪمل طور تي مختلف سوال آهي) ڪيئن جاري رکي ڊزائن فلسفو، اڳئين پاسي کان شروع ٿيو ۽ وچ تائين برقرار رکيو ويو. پوئتي. چڱو، هاڻي بهتر آهي. بهرحال، اهو اڃا تائين سچ آهي ته Beemve's Touring هڪ طرز زندگي آهي پهرين ۽ هڪ جاءِ ٻي شيءِ کڻڻ لاءِ. مان حجم ڳالهائي رهيو آهيان، يقينا. ٻيو سڀ ڪجهه گهٽ يا گهٽ سطح تي آهي جنهن جي اسان Beemvee کان توقع ڪريون ٿا.

پوءِ اچي ٿو ”30d“ ، جنهن جو مطلب آهي انجڻ. جيڪو هميشه ، شايد ٿ evenو به هجي ، بي عيب ڪم ڪري ٿو ، جيڪو هميشه ، ٿ momentي شروعات کانپوءِ پهرين لمحي جي استثنا سان ، مهذب آهي ، سواءِ maybeاهران (پر اسان کي پرواه ناهي) ، خاموش ۽ غير معمولي ڊيزل fuelارڻ ، جيڪو ڪڏهن به نه ، سواءِ شايد. ،يهر ، ٿ coldي شروعات دوران ، اھو مسافرن کي ٿڪائي نٿو سگھي کمپن سان ۽ آواز جو تاثر ڏئي ٿو ته ان جون خاصيتون سوال کان اهر آھن. ٽيڪو ميٽر شروع ٿئي ٿو squareاڙھي اسڪوائر سان 4.250 تي ، ۽ ھي gين گيئرز ۾ سوئي تيز ٿي و 4.500ي 4.700 تائين جيڪڏھن ڊرائيور گھري. اليڪٽرانڪس پڻ ٿوري مدد ڪري ٿي انجڻ جي زندگيءَ کي و extendائڻ لاءِ ، جيئن ته (دستي شفٽ موڊ ۾ به) ان کي روڪي ٿو XNUMX،XNUMX rpm کان مٿي رڻ کان. پر مون تي يقين ڪريو ، توھان ھن کان ڪنھن به شيءِ کان محروم نه رھندؤ.

پوءِ اھو ھن طرح آھي: 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ڊرائيور کي اھو به نٿو لي ته اتي ھڪڙو جسماني مسئلو آھي جنھن کي ايروڊينامڪ ريسسٽنس سڏيو و ،ي ٿو ، ايندڙ 20 لاءِ اھو جلدي ٿئي ٿو ته اسپيڊ ميٽر سوئي 220 يا و reachesيڪ تائين پھچي ، پر ان ۾ وقت لي ٿو. اندروني خاموشي (ا topا به تيز رفتار تي ، آڊيو سسٽم جو آواز بي عيب رهي ٿو) ۽ استحڪام ۽ ڪنٽرول جو شاندار احساس ڊرائيور جي (تمام) تيز ڊرائيونگ جو احساس تباهه ڪري ٿو.

پر جيڪو ل seemedي پيو سائنس فڪشن وانگر پنج سال ا now ھاڻي حقيقي آھي: استعمال. 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مسلسل رفتار جو مطلب آهي استعمال (unitsاتل يونٽن ۾) ofهن جو پنجون ۽ پنجون sixthهين ، ستين ۽ اthين گيئر ۾ 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ضرورت آهي ا eight ، ست ، sixهه ۽ litersهه ليٽر في 100 ڪلوميٽر 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ڊرائيو ڪرڻ مشڪل هوندو ڏهن ، ا ،ن ، ستن ۽ ست ليٽرن کان گهٽ ريفرنس جي مفاصلي تي؛ ۽ 200 ميل في ڪلاڪ تي انجن کائيندو 13 sixthهين ۾ ، 12 ۾ ستين ۾ ۽ 11 هين ۾ اthين گيئر ۾. س allني نمبرن سان ، ھميشه وانگر ، ھن noticeيري نوٽيس و theو ته ريڊنگز ورتيون ويون آھن ھڪڙي ”اينالاگ“ (يعني س accurate کان و readingيڪ صحيح نه پڙھڻ واري) ميٽر جي موجوده واپرائڻ جي حقيقي روڊ جي حالتن ۾. پر مشق چوي ٿي: اھڙو خام مال ھجو ، ۽ توھان لاءِ اھو مشڪل ٿي ويندو ته پنھنجي ا th کي 13 ليٽر في 100 ڪلوميٽرن کان مٿي بجھائي. ۽ جيترو مشڪل ، ايستائين جو توھان ا stillا تائين اھڙي نرم مخلوق آھيو ، 10 سالن جي عمر تائين.

ايترو پري - خوبصورت، برف اڇو ۽ ست dwarfs وانگر.

ٽي خوشگوار پيش رفت لاءِ ، خاص طور تي Bimwa لاءِ. ھاڻي نن theن انتباہن لاءِ. ۽ اچو ته شروع ڪريون نن littleين شين سان. ٽن اسٽيج جي سيٽ حرڪت ا already ۾ ئي پھرين اسٽيج تي (تمام جلدي) انساني جسم جي ان حصي کي وheيڪ گرم ڪري ٿي. برف. هڪ آٽوميٽڪ ايئر ڪنڊيشنر ۾ ، اهو اڪثر ضروري هوندو آهي ته مقرر ٿيل درجه حرارت کي ترتيب ڏيو ته جيئن هميشه برابر آرامده محسوس ٿئي (جيڪا گهٽ ۾ گهٽ twoن ڏهاڪن تائين Beemvei فيچر رهي آهي). حقيقت ۾ ، بهترين آئي ڊرائيو گھٽ آسان آھي (۽ منطقي) ھر نئين نسل سان ۽ و andيڪ ۽ و extraيڪ اضافي بٽڻ سان. آڊيو سسٽم ، جيڪڏھن مون کي ياد آھي Sedmic 15 سال ا ago ، خاص طور تي تبديل نه ٿيو آھي آواز جي معيار جي لحاظ کان (جيڪو پڻ ثبوت ٿي سگھي ٿو ته اھو ا already ۾ ئي وڏو ھو). سا Theيو آھي ظاھر جي د pressureاءَ جي ظاھر سان (جيڪو ، اصول ۾ ، خراب ناھي). اندروني د boxesا عددي ۽ گھڻي تعداد ۾ آھن ، ۽ لائن جي ھي belowان استعمال ڪندڙ خراب ٿي وي ٿو. بوتل رکڻ لاءِ ڪٿي به ناهي. ۽ ا seatsين سيٽن جي پsين تي پاڪيٽ ا stillا تائين سخت آھن ، جيڪي ڊگھي ٽنگن وارن ماڻھن جي اعصاب کي پ benchين بينچ تي ٽوڙي ڏيندا ، ۽ اھي انھن ۾ گھٽ و goي ويندا جيڪڏھن اھي نرم ھجن.

۽ هتي 2011 آهي. اليڪٽرڪ جھٽڪو ڪنٽرول ۽ متحرڪ ڊرائيو لاءِ ڪا به اضافي چارج ناهي، ان کان پوءِ هر شيءِ پيسا خرچ ڪري ٿي. چمڙي جي راندين واري اسٽيئرنگ ويل کان وٺي 147 يورو لاءِ 3.148 يورو لاءِ اناپيٽو ڊرائيو سسٽم تائين. انهن سڀني ترقي يافته ٽيڪنالاجيز ۾ چيسس ۽ ڊرائيو سسٽم آهي، جيڪي اضافي طور تي اليڪٽرانڪس پاران ڪنٽرول ڪيا ويا آهن، جنهن کي هن ڀيري 15 سال اڳ جي پنجن جي مقابلي ۾ بيموي فائيو ٺاهيو (پر گذريل نسل کان هڪ قابل ذڪر فرق آهي!). . ها، شڪر آهي ته BMW اڃا تائين اسٽيبلائيزيشن اليڪٽرونڪس کي مڪمل بند ڪرڻ جي آڇ ڪري ٿي، پر باقي تفريح، اسٽيرنگ وهيل سان شروع ٿئي ٿي، اهڙي آهي ته سڀ کان سخت ريئر ويل ڊرائيو جو شوقين به ان کي پسند نه ڪندو. بهرحال، هن سڀني جو سٺو پاسو اهو آهي ته سڀئي مقابلا چند قدم "اڳتي" آهن، اهو آهي، اڃا به گهٽ دلچسپ.

سراسري ڊرائيور لاءِ جيڪو ڊرائيونگ بجاءِ تصوير لاءِ بي ايم ڊبليو ڊرائيو ڪري ٿو، ان جي ابتڙ سچ آهي. ميڪنڪس جي ڊيزائن کي اليڪٽرانڪس پاران شاندار طور تي ڪنٽرول ڪيو ويو آهي، تنهنڪري پوئتي پائڻ کان ڊپ ٿيڻ جي ڪا ضرورت ناهي؛ حقيقت ۾، اهو عملي طور تي ناممڪن آهي ته اهو طئي ڪرڻ گهرجي ته ڪهڙا سائيڪل هلائي رهيا آهن. ۽ اهو گهٽ ۾ گهٽ ٽي چار ڊرائيو ۽ / يا چيسس پروگرامن ۾ آهي: آرام، عام ۽ راند. بعد ۾، Sport +، اڳ ۾ ئي ٿورڙي slippage جي اجازت ڏئي ٿو، ۽ اهو سٺو آهي ته استحڪام بند بٽڻ کي اڪيلو ڇڏي ڏيو. شفٽون تيز، بي عيب آهن، اٺ اسپيڊ خودڪار پڻ شاندار آهي (دستي شفٽ جي "صحيح" هدايت سان، يعني اڳتي وڌڻ لاءِ) ۽ چيسس اعليٰ درجي جو آهي - هر سطح تي آرامده کان وڌيڪ اسپورٽي، پر نه ڪنهن به سطح تي. اسان ڪجھ به غلط نه ٿا ڪري سگھون.

پر اسان اڃا تائين ڪجھ به ذڪر نه ڪيو آهي. يعني، بيان ڪيل هر شيءِ لاءِ ۽ بيان نه ڪيل شيءِ لاءِ (جڳهه جي کوٽ) اسان کي اڳئين ظاهر ڪيل بنيادي قيمت ۾ شامل ڪرڻو پوندو - هڪ سٺو 32 هزار يورو !! ۽ اسان کي پروجيڪشن اسڪرين، ريڊار کروز ڪنٽرول، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ، لين جي روانگي جي خبرداري،

بهرحال ، اسان درج ڪيون آهن صرف چند بنيادي حفاظتي خاصيتون جيڪي otherwiseي صورت ۾ توقع ڪيون وينديون ڪنهن ڪار مان ان قسم جي پئسن سان ا today's جي منطق ذريعي.

۽ ھي اھو انتباہ آھي. پيش رفت جي قيمت ڪجھ قابل قبول آھي ، پر ان جي باوجود ل seemsي ٿي تمام مهانگي. بي ايم ڊبليو اعليٰ برانڊن ۾ ڪا به استثنا نه آهي ، پر سا sameئي وقت (هي) بي ايم ڊبليو پڻ تمام گهڻو و lostائي چڪو آهي جيڪي گذريل پنج knewاڻن ٿا ته بهترين ڊرائيورن کي ڪيئن تفريح ڏين. اھو ٿورڙو مشڪل آھي انھيءَ لاءِ Bemwedge کي معاف ڪرڻ.

ٽيڪسٽ: ونڪو ڪرنڪ ، فوٽو: Aleš Pavletič

بي ايم ڊبليو 530 ڊي ويگن

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	BMW GROUP سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	€ 53.000،XNUMX XNUMX
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	€ 85.026،XNUMX XNUMX
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	180kW (245 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	6,9 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	242 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	11,3،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - ڊگھي طور تي اڳيان لڳل - بي گھرڻ 2.993 cm³ - وڌ ۾ وڌ آئوٽ 180 kW (245 hp) 4.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 540 Nm 1.750–3.000 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	ريئر ويل ڊرائيو انجڻ - 8-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - ٽائر 225/55 / ​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 242 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 6,4 - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 ل / 100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 165 گرام / ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ويگن - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، ليف اسپرنگس، ڊبل ويش بونز، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربينڪ جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ (جبري کولنگ) - رولنگ قطر 11,9 م.
ماس:	خالي گاڏي 1.880 ڪلو - جائز ڪل وزن 2.455 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	4.907 x 1.462 x 1.860.
اندروني طول و عرض:	fuelارڻ جي ٽانڪي 70 l.
د Boxو:	بستري جي وسعت ، AM کان ماپي وئي معياري سامونڊي اسڪوپس جي ھڪڙي سيٽ سان (گھٽ 5 ليٽر): 5 جايون: 1 × بيڪ پيڪ (20 l) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 1 سوٽ ڪيس (85,5 l) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 l).

اسان جي ماپ

T = 1 ° C / p = 998،42 mbar / rel. vl = 3.567٪ / ميليج حالت: XNUMX،XNUMX ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	6,9s
شهر کان 402m:	15,2 سال ( 151 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	242 ڪلوميٽر / اي (VII. II VIII.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	10,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	12,5،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	11,3 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	41m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	53dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
گھٽ شور:	38dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	پوئين دروازي جي شيشي جو بي قابو کولڻ

مجموعي درجه بندي (357/420)

• س allني اضافي ماڊلز جي باوجود ، پيٽيڪا ا stillا تائين Beemve جي دل آھي ، techniqueئي ٽيڪنڪ جي لحاظ کان ۽ ڊرائيونگ جي تجربي جي لحاظ کان. جديد دور ان کي بدلائي رھيا آھن و passيڪ غير فعال ڪار جي customersيٽ ۾ گراهڪ ان کي پسند ڪن ٿا (۽ شايد پڻ هڪ بيموي) ، پر otherwiseي صورت ۾ اھو ظاھر آھي و workيڪ ڪم نٿو ڪري. بهرحال ، جسم ۽ انجڻ جو ميلاپ behindيٿا جي پويان شاندار آهي.

• (اهران (14/15)

  غالبا the س compatible کان و compatibleيڪ مطابقت رکندڙ 5 سيريز ٽورنگ 1990 کان. پر ڪنھن به صورت ۾ ، اکين لاءِ ڪو گلو ڪونھي.

• گهرو (108/140)

  ايئر ڪنڊيشنر جي اڻ برابري درجه حرارت جي سار سنال ۽ تمام گھٽ جاءِ
  
  
  ڪجھ به نه!

• انجڻ ، ٽرانسميشن (61
  
  
  /40)

  بهترين ميڪنڪس ، پر ڊرائيو ٽرين وٽ ا already ۾ ئي ڪجھ بھترين مقابلا ڪندڙ آھن ۽ اسٽيرنگ ويل longerيھر روڊ کان س bو اچھال نٿو ڏئي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (64
  
  
  /95)

  روايتي طور تي شاندار پيادل ۽ شايد بهترين استعمال ريئر ويل ويل ڊرائيو جي فائدن جو ، روڊ تي پڻ. پر پنج سخت ۽ سخت ٿي رهيا آهن ...

• ڪارڪردگي (33/35)

  ڪوبه رايو ناهي. وڏو.

• سيڪيورٽي (40/45)

  اسان ا already ۾ ئي activeاڻون ٿا ڪجھ فعال حفاظتي ڊيوائسز سستي ڪارن مان جيڪي ٽيسٽ ڪار تي ناھن. ۽ اھو آھي ھڪڙي تمام مضبوط قيمت تي.

• معيشت (37/50)

  حيرت انگيز طور تي اعتدال پسند ، جيتوڻيڪ جڏھن تعاقب ڪري رھيا آھيو ، لوازمات جي اعليٰ قيمت ۽ اوسط وارنٽي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ٽيڪنڪ (عام طور تي)

behindيٿي جي پويان محسوس ڪرڻ

انجڻ: ڪارڪردگي ، استعمال

گيئر باڪس ، ڊرائيو

шасси

اسٽيئرنگ ويل

تصوير versيرائڻ ، مدد جو نظام يرائڻ

فاسٽ سيٽ حرارتي

fuelارڻ جي ٽانڪي کي نگلڻ

گھٽ ۾ گھٽ نسخو

لوازمات جي قيمت

واضح طور تي گھٽ خوشي جي شرح (پوئين نسل جي مقابلي ۾)

اندروني دراز

انفارميشن سسٽم هميشه آخري پوزيشن ياد نٿو رکي (artيهر شروع ٿيڻ کانپوءِ)

ايئر ڪنڊيشننگ آرام جي اڻ س maintenanceي سار سنال