ٽيسٽ: BMW 640i Convertible

• Видео

پر هي آهي هڪ بي ايم ڊبليو! 640i ڪنورٽبل و moreيڪ عام نٿو ٿي سگھي: ھڪڙو پرڪشش ۽ پرجوش اسپورٽي ظاھر ڪجھ جارحتي ظاھري عنصرن سان ، ھڪڙو اندروني ماحول جيڪو oالھائيندڙ ان کان توقع ڪن ٿا ، ۽ ميڪانيڪ جيڪي ميوزيم آف ٽيڪنيڪل ھسٽري ۾ 50 سالن کان ڊسپلي تي ھوندا. مثال. هن جي واچ جي ٽيڪنيڪل تڪميل.

اھو آسان آھي ماڻھن بابت ڪجھ خراب چوڻ ، پر اھو شائستگي وارو ناھي. پر ا stillا تائين: جيئن بنگل ھاڻي برانڊ جي ڊيزائنرز جو ھيڊ ڪوارٽر نٿو ھلي پروپيلر سان لوگو ۾ ، انھن جون ڪارون آھن ... وttيڪ خوبصورت. خاص طور تي: و pleasantيڪ خوشگوار اڪثر ماڻھن لاءِ. پڻ اسان جي ايڊيٽوريل آفيس آٽو ميگزين جي. اھو ثابت ڪيو ويو آھي XNUMX ۽ ا moreا به و byيڪ XNUMX پاران جيڪو توھان پڙھي رھيا آھيو.

ميونخ ۾ مرد خوش قسمت آهن ته ماڻهو Beemvee خريد ڪن ٿا ان محبت جي ڪري جيڪا برانڊ جي معزز (اڪثر ڪري نيم ماضي) جي تاريخ مان اچي ٿي. منهنجو مطلب آهي: هڪ ڪار جنهن ۾ روح آهي، جنهن ۾ ڪجهه وڌيڪ آهي، ڪيترن ئي شين لاء آسانيء سان معافي ڪري سگهجي ٿو. تنهن ڪري، ڇا اهو خوبصورت، بدصورت، يا ڪنهن ٻئي جي وچ ۾ هوندو - پهرين شيء ڇا آهي جيڪو هڪ شخص چاهي ٿو جڏهن اهي 640i ڪيبريا جي چابيون کڻندا آهن؟ ان کي گھر جي سامهون ڊرائيو ڪرڻ لاء، ان کي پارڪ ڪرڻ ۽ هڪ ملازم سان ڪم ڪرڻ، اندر ۽ ٻاهر نڪرڻ ۽ دروازي ۽ ٽرڪن ذريعي پهچڻ؟ پارڪنگ لاٽ کان پارڪنگ لاٽ تائين ڊرائيو ڪرڻ لاءِ گرٽ جي سامهون، جتي هن کي ڇت کي کولڻ يا ڳنڍڻ جي ضرورت آهي؟ ڇت کوليندي شهر ۾ ڊوڙو ۽ چوڌاري نظر وجهو ته ڪنهن هن کي ڏٺو آهي، ڪير هن سان حسد ڪري ٿو، ۽ ڪير اهڙو ڪم ڪري ٿو جيڪو هو (هوء) برداشت نه ڪري سگهي؟

مان سمجهان ٿو ته اهو سڀ ڪجهه ڪنهن نقطي تي پنهنجي (ننڍو يا سنجيده، معقول يا بيوقوف) دلڪش ٿي سگهي ٿو، پر - نه. هي 640i پهريون ڀيرو ڪنڊن تي گريل آهي. ۽ ڇت توهان جي مٿي تي صحيح هجڻ گهرجي. مٿي يا هيٺ تبديل ٿي سگهي ٿو، جيڪڏهن هوا ڪيبن ۾ ڦري رهي آهي، ته توهان هڪ ڊانسر پڻ ٿي سگهو ٿا، پر اهو اڃا تائين توهان کي ڌڪڻ سان پريشان ڪري ٿو، ۽ اڃا به وڌيڪ خط سان، جنهن رفتار سان هي شيطان پهچي ٿو، اڳ ۾ ئي شور سڏيو ويندو آهي. ، ۽ اهو واقعي تمام وڏو آهي ڪار کي سمجهڻ لاءِ جيئن ڊرائيور وانگر.

تنهن ڪري: ميڪنڪس کي وچولي رفتار تي درست ڪريو جيستائين انجڻ جي چوڌاري سيال ۽ ان ۾ آپريٽنگ گرمي تائين گرم ٿي وڃي، جيڪا خوش قسمتي سان، ڊگهي نه رهي، ۽ پوء - بورڊ! توهان بنيادي ڊرائيونگ ڊائنامڪس سيٽنگ سان شروع ڪريو ۽ گيئر باڪس جي "D" پوزيشن ۾، ۽ پوءِ سست يا جلدي، (ابتدائي) ڄاڻ ۽ موڊ جي بنياد تي، توهان اڳتي وڌو ٿا: راندين جي سيٽنگن ڏانهن ميخانيڪس ۽ گيرو باڪس، پوءِ ميڪنڪس ڏانهن اسپورٽ + . ، پوءِ دستي سوئچنگ ڏانهن ۽، آخرڪار، ورزن ڏانهن استحڪام پروگرام سان بند ڪيو ويو. اھو آھي جيڪڏھن زمين جي ھيٺان زمين سٺي آھي.

اسٽيئرنگ ويل کي ڪهڙي گرمائش ۽ ٿingي انسان جي ضرورت آهي! اسپيڊوميٽر کي ڏسڻ ۾ ڪو حرج ناھي ، thisو ته اھو ر remو پشيمانيءَ جو سبب بڻجندو ، ۽ ا alreadyي ئي غير محفوظ آھي روڊ کان پري ڏسڻ جو جڏھن توھان ڊرائيونگ ڪري رھيا آھيو ، جيئن روسي پروپيگنڊا چوي ٿي ، توھان جي قبر ڏانھن. پر اھو معاملو کان پري آھي ، sinceو ته ھن sixھن جي پوزيشن آھي ڪنھن وقت بلڪه بورنگ طور تي غير جانبدار ۽ قابل اعتماد ، ھڪڙي لفظ ۾ محفوظ ۽ wordsين لفظن ۾ ناخوشگوار. پر ڪجھ به ممڪن آهي جيڪڏهن توهان چاهيو. جيئن ا already ۾ ئي mentionedايو ويو آھي ، ڊرائيونگ ڊائنامڪس سيٽنگز ۾ جيڪي سرپرست فرشتا موڪليندا آھن فوڪوشيما ڏانھن ، اھڙا sixھھ ٿي ويندا آھن اھڙي اسپورٽس ڪار ته توھان کي شايد ھن onرتيءَ تي ڪو رانديگر نه ملندو. مان زور ڏيان ٿو: اسپورٽي ، ريسنگ نه.

اھو نٿو ڪري سگھي (۽ شايد نٿو چاھي) مقابلو ڪري س directlyو Maserati GranCabrio سان ، پر اھو شايد لا applyو ٿيندو مخالف رخ ۾. ھي 640i ڪنھن ڪنڊ تي بيsو آھي جتي راندين جو مقابلو شروع ٿئي ٿو ريسنگ عنصرن سان. جيستائين ٽائر س holdingا رکيا پيا و ،ن ، توهان کي هڪ ڪوئز ڪرڻ جي ضرورت پوندي ۽ چالون استعمال ڪرڻ گهرجن هڪ ڪنڊ ۾ و aڻ لاءِ ٿوري پliتي پيل پ endاڙي سان.

پر اهو ڪري ٿو، ۽ اهو تمام سٺو آهي. امم…! اهو ٿورڙو گهٽ خوشگوار ٿيندو جيڪڏهن توهان انداز کي جاري رکڻ چاهيو ٿا جڏهن شيون خراب ٿينديون. مڪمل طور تي غير فعال اسٽيبلائيزيشن پروگرام ۽ سيٽنگن جي ايندڙ سطح جي وچ ۾ فرق ٿورو وڌيڪ فعال سيڪيورٽي سان تمام وڏو آهي؛ پوءِ اهو ممڪن نه ٿيندو ته ٿلهي کي آسانيءَ سان ڪنٽرول ٿيل طريقي سان سلائڊ ڪيو وڃي ۽ ساڳئي وقت اڃا به هر وقت محفوظ رهون جيڪڏهن اسان پهرين سيٽنگ سان رهون، پر جيڪڏهن اسان اسٽيبلائيزيشن جي پهرين سطح کي آن ڪريون ته اهو اڳ ۾ ئي تمام محدود آهي. Quattro هتي وڌيڪ قائل آهي. ۽ ڏس! هاڻي صورتحال ٿوري خراب ٿي رهي آهي، ۽ ڊرائيونگ متحرڪ ٻيهر ڊرائيور سان پڪڙي رهيا آهن جيڪو ڄاڻي ٿو، چاهي ٿو ۽ ان جي طلب ڪري ٿو. ۽ ائين ئي ٽائر ۽ بنياد جي وچ ۾ سڀ کان وڌيڪ سخت حالتن تائين؛ انتهائي حالتن لاءِ - برف - بدقسمتي سان، اسان توهان کي پهرين هٿ جي معلومات فراهم نٿا ڪري سگهون.

walkا تي هلڻو آهي ٽھڪندڙ دلي: 5 ۽ 6 ٽيڪنيڪل طور تي بلڪل اھڙا آھن ، ڊرائيو کان و theي بٽڻ تائين حرڪت جي حرڪت کي ترتيب ڏيڻ لاءِ ھتي ۽ اتي اھو بلڪل سا sameيو آھي ، ۽ ھتي ۽ اتي اھو سا sameيو آھي ، پر ھڪڙي مختلف سيٽنگ سان. اھو چوڻ کان سواءِ و goesي ٿو ته 6 مان 5 گھٽ آھن ، ته ڪجھ measureيا ماپ مختلف آھن ، ۽ اھو س ult آخرڪار ان رقم کي متاثر ڪري ٿو جنھن کي betweenن جي وچ ۾ فرق سڏيو وي ٿو. ڪير knowsاڻي ٿو ته واقعي اھو سences کان وencesيڪ متاثر ڪري ٿو ، پر wheelيٿا جي پ ،يان ، seemsھن کي پنجن کان تمام گھڻو مزيدار لي ٿو. ها ، اسٽيرنگ ويل ا stillا تائين سا inيو آهي جيئن 6 ۾ ، تنهن ڪري زمين جي وچ ۾ رابطي جي صداقت جي هڪ خراب احساس سان سامهون واري سائيڪل هي the ۽ اسٽيرنگ ويل تي هٿ.

انهن کي معاف ڪرڻ ڏکيو هوندو، جيڪڏهن بلڪل. اهو پريشان ڪندڙ آهي ته اهو صحيح اندازو لڳائڻ ممڪن ناهي ته غير ڪنٽرول سلائيڊنگ کان اڳ ڪيترا رگڻ جا ذخيرا آهن. پر هڪ ڀيرو ٻيهر: ميڪنڪس جو ميلاپ جيڪو ڊرائيونگ جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪري ٿو ٽيڪنيڪل طور تي وڌيڪ جذباتي طور تي هڪ ڊرائيور لاءِ حاصل ڪري سگهجي ٿو (جيتوڻيڪ هڪ موٽر) ڇهن. ۽ وکر ذريعي، جهڙوڪ جبلن جي سواري، وڃڻ لاء هڪ خوشي آهي ... تيز. تمام تيز، تمام تڪڙو.

هڪ دفعو اسان ان مان لطف اندوز ٿيون ، anotherيو هڪ يا twoه ت تي. ميڪنڪس بابت لفظن کي و losingائڻ ۾ ڪو حرج ناھي: اھو ڪم ڪري ٿو خاموشيءَ سان ، تڪڙو ۽ بي عيب. ۽ ان جي ھي lifeان زندگيءَ بابت: س allني فني حلن جي باوجود ، فطرت انسان کان و strongerيڪ مضبوط آھي ، انھيءَ حالت ۾ اھو 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ڏيکاري ٿو ، ھي اھو نقطو آھي جڏھن بلند آواز جي سطح ناخوشگوار شور ۾ بدلجي و andي ٿي ، ۽ اتان کان اھو و worseيڪ خراب ٿئي ٿو. . ، 200 تي ھاڻي ڪونھي ڪو س pointو ميوزڪ inڻ جو ڪو نقطو (جيتوڻيڪ ھن موقعي تي: آڊيو سسٽم وري تمام گھڻو ، تمام س goodو آھي) ، ۽ 255 تي ھاڻي longerالھائڻ ۾ ڪو و pointيڪ فائدو ڪونھي. پر جڏھن کان توھان سمجھو ٿا اشتھارات ، ا theا تائين اشتھار مٿي ڏنل قاتل اسپيڊ لاءِ ، توھان کي ا stillا تائين موقعو نه ملندو ان کي چيڪ ڪرڻ جو.

هتي ٻيا ڊيسيبل آهن، پر اهي ٻئي ڪنهن هنڌ کان ايندا آهن - ڊرائيو کان. رنگ جي ڪري، ٻاهران ٻڌندڙن وٽ گهڻو بال نه هوندو، جيڪو مسافرن لاءِ بلڪل مختلف هوندو آهي. هڪ ڀيرو ٻيهر: هن 6 ۾ به اهو GranCabrio سان هٿ ۾ هٿ نٿو اچي، پر گيئر شفٽ ڪرڻ وقت انجڻ ٻڌي، خاص ڪري راندين جي پروگرامن ۾؛ هيٺ جڏهن اهو هڪ وچولي گيس سان وهندو آهي، ۽ اڃا به وڌيڪ مٿي جڏهن اهو تيزيءَ سان وهندو آهي ۽ ٿورڙو ٿلهو هوندو آهي، يعني سمجهه ۾ اچي ويندو آهي، جيڪو پڻ (خوبصورت) آواز سان ظاهر ٿيندو آهي.

ڇهه بنيادي طور تي هڪ ڪوپ آهي، پر جيئن ته اهو هڪ بدلائيندڙ آهي، توهان جي يادگيري کي تازو ڪرڻ لاء ڪجهه مشهور حقيقتون آهن. اڳين سيٽن ۾ ڇت کليل هوندي، سڪون تقريباً 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان پهچي ٿو، ۽ پوئتي ۾ ڪڏهن به آرام نه آهي. اهو سچ آهي ته ونڊ شيلڊ جي ڪري اڳين مسافرن جي منھن جي چوڌاري ويڪرو گھٽجي ويندو آھي، پر انڪري پوئين سيٽن جي مسافرن کي پيادل ھلڻ گھرجي. هيٺيون لڪير: وچولي رفتار جي حد ۾ سڀ کان وڌيڪ تيز ترين ۽ سڀ کان وڌيڪ محدود ڪنورٽيبلز مان هڪ.

۽ نه ر weو اسان خوش ٿينداسين ، پر روزمره جي زندگيءَ جي ڪجھ hiddenجھي حقيقتن مان به. ا seatsيون سيٽون پيٽيڪا کان و nothingيڪ ڪجھ به پسند ناھن ، بشمول ڊرائيور جي ڪوbين ۾ ٿورڙو ٽينشن ، جڏھن صحيح طرح ويatedو ھجي ، ٿورڙو laريل اسٽيئرنگ ويل ، گھڻي ڪمرن ۽ پيئڻ لاءِ تمام گھٽ ڪمرو ، ھڪڙي عام بيم وي ايئر ڪنڊيشننگ سان (ضرورت کان و performanceيڪ ڪارڪردگي جي ضرورت ھوندي. ) ، گھٽ و moreيڪ معلومات سان وڏي اسڪرين تي ان جي جيتري ٿي سگھي ٿي ، ھاڻي ڪجھ گھٽ روشن روشن نارنگي-گيجز ۽ سوئچز جي روشنيءَ سان ، ڪجھ سامان جي گھٽتائيءَ سان (ڪوبه راڊار ڪروز ڪنٽرول ڪونھي ، ڪو پروجئشن اسڪرين نه آھي) ، خاص طور تي Sixھن لاءِ. ، پر پڻ پوئين سيٽن تي انتهائي ڪم جي لوڊ سان ، پر پڻ شاندار اسپورٽي وقار جي شاندار احساس سان ، چ gي طرح پڪڙيل سيٽن سان ، تمام س drivingي ڊرائيونگ پوزيشن ۽ شاندار مواد ، ڊيزائين ۽ اندروني تعمير عام طور تي.

ا Stillا اتي موجود آھي ، پر ڊرائيونگ سان لا :اپيل: ٿوري خراب ھدايت وارو استحڪام ھڪڙي trريل ٽرنڪ سان ، ھڪڙو چيسس جيڪو لڪيل روڊ چينلز بابت حقيقتن کي نظر ۾ نٿو رکي (ھتي ، يقينا، ، مان اسان جي روڊ ڪمپنين کي ملامت ٿو ڪريان) ، تمام س feelو محسوس برڪ مان. پيڊل ۽ ڪجهه هن inن تي ان جي ڪم ڪندڙ سسٽم کي انجن کي روڪڻ ۽ artيهر شروع ڪرڻ سان (اسٽاپ / اسٽارٽ) ، جيتوڻيڪ اهو شايد ٿورو غير معمولي يا ا evenا به ناقابل يقين لي ٿو. جنهن طريقي سان اهو آهي.

۽ آخرڪار، ميڪيڪل بابت ٿورو. اسان هاڻي ڄاڻون ٿا ته هي لمحو گيرو باڪس لاءِ بهترين خودڪار آهي - ڇاڪاڻ ته اهو تيز آهي ۽ بار بار تبديل ٿي سگهي ٿو (سيٽنگن تي منحصر آهي) ، جيئن اسان توقع ڪريون ٿا ، پر اهو پڻ ڇاڪاڻ ته ڪڏهن ڪڏهن اهو اڃا به وڌيڪ ”جذباتي طور تي انسان“ لڳي ٿو (۽ هاڻي توهان ان کي پيش ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهيون) ڪجهه ٿڌي مڪمل ڊبل ڪلچ وانگر.

موٽر جيتوڻيڪ مشهور حقيقت اها آهي ته گھوڙن کي کاedو ڏيڻ جي ضرورت آهي باقي ، پر اهي گھوڙا کا dietي تي کائيندا آهن ، theو ته اهي وقت پري ناهن جڏهن سا sameيون اسٽالون گئس پيڊل لاءِ سا requirementsين گهرجن سان ا half جيترو کائينديون هيون. موجوده واپرائڻ وارو ميٽر ريڊنگ ، جيڪو ڊجيٽل وکر واري بار جي نمائندگي ڪري ٿو (۽ انھيءَ ڪري ليٽر تي درست) ، انھيءَ thatالھ کي يقيني بڻائي ٿو ته انجن 100ارڻ جي ٽانڪي مان س goodو پنج ليٽر استعمال ڪري رھيو آھي ھر 100 ڪلوميٽرن تي 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ، 160 ا eightن تي. .

پر اهو واضح آهي ته ڇهه هڪ ڪيفي ريسر ناهي، اهو هڪ سٺي سٺي ڪار آهي. ڪير، حقيقت ۾، اسان 115 هزار سيڙپڪاري کان اميد رکون ٿا.

ٽيڪسٽ: ونڪو ڪرنڪ ، فوٽو: ساشا ڪيپيتانووچ

بي ايم ڊبليو 640i ڪنئريبل

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	BMW GROUP سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	88500 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	115633 €
پاور:	235kW (320 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	6,3 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	15،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جي جنرل وارنٽي ، 5 سال جي موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سالن جي زنگ وارنٽي.

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	ڪار جي قيمت ۾ شامل
تيل:	19380 €
ٽائر (1)	3690 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	33106 €
لازمي انشورنس:	4016 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	6895 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 67087 0,67 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - ڊگھي طور تي اڳيان رکيل - بور ۽ اسٽروڪ 89,6 × 84 ملي ايم - بي گھرڻ 2.979 cm³ - ڪمپريشن تناسب 10,2:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 235 kW (320 hp) 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm تي - وڌ ۾ وڌ پاور 107,3 m/s تي سراسري پسٽن جي رفتار - مخصوص پاور 450 kW/l (1.300 hp/l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ٽوڪ 4.500 Nm 2-4 rpm تي - XNUMX هيڊ ڪيمشا ۾ ) - XNUMX والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انجيڪشن - ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر - چارج ايئر ڪولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ پوئين ڦيٿي کي هلائي ٿو - خودڪار ٽرانسميشن 8-رفتار - گيئر تناسب I. 4,714؛ II. 3,143 ڪلاڪ؛ III. 2,106 ڪلاڪ؛ IV. 1,667 ڪلاڪ؛ v. 1,285؛ VI. 1,000؛ VII. 0,839؛ VIII. 0,667؛ - ڊفرنشل 3,232 - ويلز 10 J × 20 - ٽائر اڳيان 245/35 R 20، پويون 275/35 R 20، رولنگ سرڪل 2,03 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 5,7 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 185 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ڪنورٽيبل - 2 دروازا، 4 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر بار - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، ٽيليسڪوپڪ شاڪ ايزوربرز، اسٽيبلائيزر بار - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ) )، ريئر ڊسڪ (زبردستي کولنگ)، ABS، مڪينيڪل پارڪنگ بريڪ (سيٽن جي وچ ۾ سوئچنگ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، 2 انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.840 ڪلوگرام - جائز مجموعي گاڏي جو وزن 2.290 ڪلوگرام - بريڪ سان جائز ٽريلر جو وزن: قابل اطلاق نه، بريڪ کان سواءِ: قابل اطلاق نه - قابل اجازت ڇت لوڊ: 0 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.894 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.600 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.675 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 11,7 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	ويڪر سامهون 1.550 ملي ايم، پوئين 1.350 ملي ايم - سيٽ جي ڊيگهه سامهون واري سيٽ 530-580 ملي ايم، پوئين سيٽ 460 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 380 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 70 ايل.
معياري سامان:	ڊرائيور ۽ اڳين مسافرن لاءِ ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردو ايئر بيگز - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ايئر ڪنڊيشن - اڳيان ۽ پوئين پاور ونڊوز - اليڪٽرڪ ايڊجسٽمينٽ ۽ حرارتي سان گڏ ريئر-ويو آئيني - CD پليئر ۽ MP3 سان ريڊيو - پليئر - ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل - سينٽرل لاڪ جو ريموٽ ڪنٽرول - اونچائي ۽ کوٽائي، اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ وارو اسٽيرنگ ويل - مينهن سينسر - زينون هيڊ لائيٽس - اونچائي-سيڊجسٽبل ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر سيٽون - گرم اڳيان سيٽون - آن بورڊ ڪمپيوٽر.

اسان جي ماپ

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35 / / ٽائر: Dunlop SP اسپورٽس MAXX GT فرنٽ 245/35 / R 20 Y ، پوئتي 275/30 / R 20 Y / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 2.719 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	6,3s
شهر کان 402m:	14,6 سال ( 155 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / اي (7. کان 8.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	11,5،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	20,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	15 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	61,9m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	35,1m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	52dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	50dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	48dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	48dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
گھٽ شور:	37dB

مجموعي درجه بندي (345/420)

• ڪيترن ئي طريقن سان ، Sixھ سا theيو آھي ، يا گھٽ ۾ گھٽ پنجن سان ملندڙ جلندڙ ، جيڪو سا designي ڊزائن مان butھيل آھي پر ان کان به و dynamicيڪ متحرڪ آھي. ھڪڙو بدلائيندڙ جيڪو ڪيترن ئي مخالفن کي خراب خواب ڏسڻ جو سبب بنائي ٿو.
  
  
  

• (اهران (15/15)

  جڏھن کان اھو اثر shedڏيو ڪرس بنگل کان ڊيزائين جي لحاظ کان ، Sixھيل ٿي ويو آھي وablyيڪ خوبصورت ۽ ھڪجھڙو.

• گهرو (96/140)

  پوئين سيٽون ر emergencyو ايمرجنسي آھن ، جيئن ٽرنڪ آھي ، تنھنڪري اھو پنجن جي مقابلي ۾ تمام گھڻو وائي چڪو آھي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (59
  
  
  /40)

  هتي ، پڻ ، اسٽيئرنگ ويل و lostائي onceڏيو هڪ excellentيرو شاندار موٽ ، پر otherwiseي صورت ۾ ڪوبه رايو ناهي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (64
  
  
  /95)

  روايتي طور تي شاندار پيادل ۽ شايد بهترين استعمال ريئر ويل ويل ڊرائيو جي فائدن جو ، روڊ تي پڻ. خاص طور تي پنجن کان و funيڪ مزيدار.

• ڪارڪردگي (34/35)

  جيڪڏھن جائز رفتار twiceه يا و moreيڪ کان وedي و i.e.ي ، يعني ...

• سيڪيورٽي (40/45)

  ميونخ ۾ ، isهه بهتر ليس آهن (۽ و classيڪ مناسب هن طبقي لاءِ) نئين فعال حفاظتي نظام سان.

• معيشت (37/50)

  عام جديد ٽربو: وچولي کان و consumptionيڪ استعمال ، ڊرائيور جي ڪاوڙ تي منحصر آھي. لوازمات جي اعلي قيمت ۽ اوسط وارنٽي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ٽيڪنڪ (عام طور تي)

روڊ تي صورتحال قسط 5 کان و funيڪ مزيدار آهي

انجڻ: ڪارڪردگي ، استعمال

گيئر باڪس ، ڊرائيو

چيسس ، ڊرائيونگ ڊائنامڪس

appearanceاهرين ظاهر

ا blindيان ڪئميرا ان blindن ج spotsھن لاءِ

آرامده سامان

fuelارڻ جي ٽانڪي کي نگلڻ

گھٽ ۾ گھٽ نسخو

لوازمات جي قيمت

ناقص هدايت وارو استحڪام هڪ denريل ڪار سان

اندروني دراز

ايئر ڪنڊيشننگ آرام جي اڻ س maintenanceي سار سنال

شور 160 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان مٿي

وسيع پوئتي سيٽون