ٽيسٽ: BMW BMW F850 GS // ٽيسٽ: BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS ڪيتري سٺي ۽ ورڇيل هئي ان جو ثبوت اهو آهي ته اها هڪ ڏهاڪي تائين منظر تي رهي. موٽرسائيڪل انڊسٽري جي دنيا ۾ اهو هڪ ڊگهو وقت اڳ آهي، پر اليڪٽرانڪس جي دنيا ۾، جيڪو اڄ جديد موٽرسپورٽ جو هڪ لازمي حصو آهي، اسان هڪ نسل جي تبديلي بابت ڳالهائي رهيا آهيون. ۽ جڏهن ته هاڻي ختم ٿيل F800 GS پڻ هن طبقي جي تازن سالن ۾ اڳواڻي ڪئي آهي، Bavarians فيصلو ڪيو ته اهو وقت آهي ڪجهه اهم، جيڪڏهن سخت نه، تبديلي لاءِ.

 

جديد موٽر سائيڪل

اهڙيء طرح، F750 / F850 GS ٽوئن موٽرسائيڪلون بڻجي ويون آهن جن جي ڊزائن جي لحاظ کان انهن جي اڳوڻن سان ٿورو ئي عام آهي. اچو ته بنياد سان شروع ڪريون، جيڪو تار فريم آهي. ھاڻي اھو ٺاھيو ويو آھي اسٽيل جي پليٽن ۽ پائپن مان، جن کي احتياط ۽ جمالياتي طور تي جرمن ويلڊرز لاءِ گڏ ڪيو ويو آھي جيڪي پھرين نظر ۾ المونيم نظر اچن ٿا. نئين سر ترتيب ڏنل جاميٽري جي ڪري، انجڻ کي به ٿورو مٿي چڙھي سگھجي ٿو، جيڪو فرش جي صاف ڪرڻ کي سٺي ٽن سينٽي ميٽرن (249 ملي ميٽر) تائين وڌائي ٿو. نظريي ۾، نئين GS کي وڌيڪ ڏکيو خطن کي منهن ڏيڻ لاء آسان هجڻ گهرجي، پر جيئن ته بنيادي GS ان لاء ٺهيل نه هئي، انهن ان کي هڪ نئين معطلي ڏني جيڪا اڳئين کان ٿورو ننڍو سفر آهي. ٺيڪ آهي ته ڪو به اهو نه سمجهي ته فيلڊ جا موقعا هن سبب متاثر ٿين ٿا. 204/219 ملي ايم جي سفر سان، F850 GS جي آف روڊ صلاحيت يقيني طور تي ڪافي آهي ته قابل هٿن ۾ ڪيترن ئي بظاهر ناقابل تسخير رڪاوٽن کي ختم ڪرڻ لاءِ. هڪ اهم جدت جيڪا نئين F850 GS جي ڊيزائن ۽ بيلنس جي لحاظ کان آڻيندي آهي، اهو پڻ فيول ٽينڪ آهي، جيڪو هاڻي آهي جتي اهو هجڻ گهرجي، جيڪو ڊرائيور جي سامهون آهي. ٻي صورت ۾، مان اهو لکي سگهان ٿو ته اها شرم جي ڳالهه آهي ڇو ته BMW فيصلو ڪيو ته 15 ليٽر حجم ڪافي آهي ڇو ته اهڙي واضح سفر جي امڪانن سان هڪ سائيڪل وڌيڪ حاصل ڪري ٿي. پر پلانٽ جي 4,1 ليٽر في سؤ ڪلوميٽرن جي واپرائڻ جو اعلان ڪيو ويو آهي، مثالي حالتن ۾، هڪ مڪمل ٽينڪ 350 ڪلوميٽرن جي ڪافي مضبوط پاور رزرو لاء ڪافي هجڻ گهرجي. جيڪڏهن توهان هڪ ميراٿون رنر آهيو، توهان کي ايڊونچر ماڊل چونڊڻ جي ضرورت پوندي، جنهن ۾ 23 ليٽر ايندھن جي وڏي مقدار رکي سگهي ٿي.

 

انجڻ پنهنجي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ خوبصورت ٽوئن سلنڈر آهي.

پر جيڪو سڀ کان وڌيڪ واضح طور تي نئين midsize GS کي ان جي اڳوڻي کان ڌار ڪري ٿو ان جي انجڻ آهي. متوازي ٽوئن انجڻ، جيڪا پڻ F750 GS ۾ پنهنجو ڪم ڪري ٿي، بور ۽ اسٽروڪ کي وڌايو آهي، اگنيشن ٽيڪنالاجي کي ٻيهر ڊزائين ڪيو آهي ۽ هڪ بدران ٻه بيلنس شافٽ نصب ڪيا آهن. جيڪڏهن گذريل سال، اسان جي مقابلي جي امتحان کان پوء، اينڊورو سائيڪلن جي دوري جي مقابلي ۾، مان ان نتيجي تي پهتو آهيان ته F750 GS ان جي 77 "گھوڙن" سان تمام ڪمزور ڇانو آهي، پوء F850 GS سان صورتحال بلڪل مختلف آهي. اليڪٽرانڪس، والوز ۽ ڪيمشافٽ هڪ اضافي 18 "گھوڙا" مهيا ڪن ٿا جيڪي هر شيء کي ڦيرايو. نه رڳو انجڻ جي طاقت ان جي 95 "هارس پاور" سان هاڻي مقابلي جي هڪ اهم حصي جي برابر آهي (آفريڪا ٽوئن، ٽائيگر 800، KTM 790 ...)، نئين انجڻ جي ڊيزائن پيش ڪري ٿي نرم، وڌيڪ لڪير ۽، سڀ کان وڌيڪ، ٿلهي. طاقت ۽ وکر torque. ائين ڪرڻ ۾، مان صرف نه رڳو اخبارن جي ڊيٽا تي، پر ڊرائيونگ جي تجربي تي پڻ. مان بحث نٿو ڪري سگهان ته هي انجڻ جيتري ڌماڪيدار آهي، مثال طور، هونڊا، پر اهو تمام ڊرائيونگ موڊس ۾ تمام آسان آهي. تيز رفتار راندين وارا نه آهن، پر اهي مسلسل ۽ انتهائي فيصلا ڪندڙ آهن، چونڊيل گيئر کان سواء. ان جي اڳئين نسل جي برعڪس، انجڻ جي نئين نسل پڻ تمام گهڻي لچڪدار آهي، تنهنڪري اهو ڪڏهن به نه ٿيندو آهي ته توهان ڊرائيونگ دوران انفرادي گيئر جي وچ ۾ فرق ۾ پڪڙيو. يقينن، ان جي ٽيڪنيڪل بنياد، انجڻ، غير معمولي اگنيشن جي باوجود، مڪمل طور تي لڪائي نٿو سگهي، ڇاڪاڻ ته ڪجهه هنڌن تي انجڻ جي بيچيني محسوس ڪئي وئي آهي، پر جڏهن انجڻ 2.500 rpm تائين پهچي ٿي، ان جي ڪارڪردگي مثالي آهي. اسان مان جن هن انجڻ جي پراڻن ورزن تي سواري ڪئي آهي، اهي به محسوس ڪن ٿا ته انجڻ جي گهڻي سانس جي اپر رينج ۾. تنهنڪري راندين جي سواري لاءِ وڌيڪ يا وڌيڪ طاقت آهي ۽ يقيناً وڌيڪ ڊرائيونگ خوشي.

 

نئون پر آرامده

جيڪڏهن ڪجھ به، هي GS حقيقت کي لڪائي نٿو سگهي ته اها BMW آهي. جيئن ئي توهان ڦيٿي کڻندا، توهان کي محسوس ٿيندو ته گهر ۾ هڪ BMW سان صحيح آهي. ان جو مطلب اهو آهي ته ايندھن جي ٽانڪي ھيٺئين پاسي بيٺل آھي ۽ وڏين پيٽن لاءِ وڌيڪ پينڊ ٿيل آھي، يعني سوئچ جتي ھوندا آھن اتي ھوندا آھن، يعني کاٻي پاسي ھڪڙو چونڊيل ڦيٿو ھوندو آھي، جيڪو ٿورو خراب ڪندو آھي ٻي صورت ۾ بھترين ergonomic ترتيب جيڪا سيٽ آھي. ڪافي ويڪرو ۽ آرامده. ۽ ٽنگون ٿوريون پوئتي مڙي ويون آهن. پراڻا موٽرسائيڪل سوار گوڏن جي وکر جي ڪري ٿورو پريشان ٿي سگھن ٿا، پر منهنجو اندازو اهو آهي ته پيادل ڪجهه اونچا هوندا آهن ته جيئن اهي زمين تي زمين کان ڪافي فاصلي جو فائدو وٺي سگهن ۽ يقيناً ڪنارن ۾ اونهي ٿلهي کي اجازت ڏين. جڏهن اها ڪنڊنگ جي اچي ٿي، BMW هڪ ڀيرو ٻيهر ثابت ڪيو آهي ته مڪمل سائيڪلنگ انهن لاء نئين ناهي. اڳ ۾ ئي گذريل سال جي مقابلي جي امتحان ۾، اسان اتفاق ڪيو آهي ته F750 GS هن علائقي ۾ شاندار آهي، پر "وڏو" F850 GS، ان جي وڏي 21 انچ وارين جي باوجود، هن علائقي ۾ گهڻو پوئتي ناهي.

تنهن هوندي به، امتحان واري سائيڪل (بدقسمتي سان، اضافي) سامان جي مال سان ليس هئي، تنهنڪري هر شيء گهر ۾ نه هئي، جهڙوڪ دادي جي باورچی خانه ۾. کلاسڪ ڪامبو سينسر ٽيسٽ سائيڪل تي جديد TFT اسڪرين کي تبديل ڪيو، جنهن کي مان هڪ هفتي ۾ دل سان نه سکي سگهيس، پر مان ٽيسٽ جي آخر ۾ منهنجي لاءِ اهي گهربل افعال ۽ ڊيٽا ياد ۽ پڙهي سگهيس. مان گرافڪس کي خوبصورت يا خاص طور تي جديد طور بيان نه ڪندس، پر اسڪرين شفاف ۽ ڪنهن به روشني ۾ پڙهڻ لاء آسان آهي. جيڪڏهن توهان انهن ماڻهن مان آهيو جيڪي هر قسم جي ڊيٽا جي تجزيو ڪرڻ کان سواءِ ڊرائيونگ جو تصور به نٿا ڪري سگهن، توهان وٽ ڪنيڪشن پيڪيج چونڊڻ ۽ اضافي ادا ڪرڻ کان سواءِ ٻيو ڪو به رستو ناهي، جيڪو BMW ايپ ذريعي TFT اسڪرين کان علاوه ڪنيڪٽيويٽي پڻ فراهم ڪري ٿو. فون سان، نيويگيشن ۽ ٻيو سڀ ڪجهه آهي ته هن قسم جا سڀ کان جديد انٽرنيٽ پيش ڪن ٿا.

 

ملٽي فنڪشنلٽي ٽيڪس

ٽيسٽ سائيڪل پڻ ڊينامڪ ESA سيمي ايڪٽيو ريئر سسپنشن سان ليس هئي جنهن لاءِ تمام بهترين لاڳو ٿئي ٿو. مجموعي طور تي، معطلي جو تجربو (صرف) تمام سٺو آهي. بريڪ لڳائڻ وقت موٽرسائيڪل جو نڪ تمام وڏو ٿي ويندو آهي، جيڪو خوشگوار راندين واري سواري کي گھٽائي ٿو ۽ ساڳئي وقت پوئين بريڪ جي اثر کي به متاثر ڪري ٿو. هي پهريون آهي ورهاڱي جي واپار جو، پر تمام منصفانه طور تي، گهڻو ڪري سفر ڏکيو نه ٿيندو.

هڪ ٻيو سمجھوتو جيڪو موٽرسائيڪل جي هن قسم جي خريد ڪندڙن کي صرف قبول ڪرڻو پوندو بريڪنگ سسٽم آهي. جيتوڻيڪ Brembo بريڪنگ سسٽم سان هڪ معاهدو تي دستخط ڪيو آهي، مان ذاتي طور تي ٿوري مختلف اجزاء جي ترتيب لاء چونڊيو هوندو. ڊبل پسٽن فلوٽنگ بريڪ ڪليپرز اڳيان ۽ سنگل پسٽن بريڪ ڪليپر پٺيءَ تي يقينن پنهنجو ڪم تمام سنجيدگيءَ ۽ قابل اعتماديءَ سان ڪن ٿا. مون وٽ پڻ بريڪ پاور ڊاسنگ ۽ ليور محسوس ڪرڻ تي ڪو به تبصرو ناهي، پر BMW تي آئون ٿوري سختي سان برڪس ڪرڻ جي عادت آهيان. تنهن هوندي، اسان کي اهو نه وسارڻ گهرجي ته پٿر، اسفالٽ وانگر، انهن ماحول مان هڪ آهي جنهن ۾ GS گهر ۾ محسوس ٿئي ٿي، ۽ تمام گهڻو برڪنگ قوت سٺي کان وڌيڪ نقصان پهچائي ٿو. هيٺ ڏنل لڪير، BMW هڪ مڪمل طور تي مناسب پيڪيج لاء چونڊيو آهي جيڪو اليڪٽرانڪ طور تي نه صرف حفاظت جو خيال رکي ٿو، پر مختلف انجڻ پروگرامن جي امڪان سان فيلڊ ۾ وڌيڪ مزو پڻ پيش ڪري ٿو.

Quickshifter گذريل يا ٻن سالن ۾ هڪ تمام فيشني سامان بڻجي چڪو آهي، پر ان جي ضرورت ناهي. نه آهن تمام گهڻا واقعي سٺا quickshifters. جيتري قدر BMW برانڊز جو تعلق آهي، اهي عام طور تي سٺا آهن، جيئن GSs آهن. بدقسمتي سان، ۽ اهو معاملو سڀني برانڊن جو آهي، جتي هائيڊولڪ جي بدران ڪلچ کي کلاسک چوٽي سان ڪم ڪيو ويندو آهي، اتي ڪڏهن ڪڏهن braid ٽينشن ۾ فرق آهي، جيڪو پڻ ڪلچ ليور تي احساس کي تبديل ڪري ٿو. تنهنڪري اهو F850 GS سان آهي.

انهن شين مان جيڪي اڻڄاتل نه آهن اهو احساس آهي ته انجنيئرن کي سمجھوتو ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو هينڊ بار جي اوچائي آهي. هي سيٽنگ جي آرام جي قيمت تي اچي ٿو تمام گهٽ هڪ ڊگهي بيهڻ واري سواري لاءِ ناقابل برداشت هجڻ لاءِ.

گذريل ڪجھ پيراگرافن کي تنقيد جي طور تي تعبير ڪرڻ مڪمل طور تي گمراھ ٿيندو، ڇو ته اھو نه آھي. اهو هڪ تمام عام مسئلو آهي، بدقسمتي سان يا خوش قسمت، ٺاهيندڙن کي مڪمل سائيڪل ٺاهڻ کان روڪي ٿو. مان بلڪل چنبڙيل نه آهيان، ۽ نئون F850 GS بي معنيٰ کان وڌيڪ ساراهه جو مستحق آهي. انفرادي سيٽ لاء نه، پر مجموعي طور تي. مون کي خبر ناهي ته BMW ان جي تجويز ۾ فرق کان واقف آهي. F750 GS ۽ F850 GS انجڻ جي ٺاھ جوڙ انھن لاء مثالي آھي جيڪي اسفالٽ تي قسم کڻندا آھن.

نئين قيمت جي حڪمت عملي

جيڪڏهن ماضي ۾ BMW تي اسان کي استعمال ڪيو ويو هو ته انهن جي موٽرسائيڪلون انهن جي سڌي مقابلي جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي قيمتي هئي، اڄ شيون ڪجهه مختلف آهن. خاص طور تي؟ بنيادي BMW F850 GS لاءِ، توهان کي ڪٽ ڪرڻو پوندو 12.500 يورو، جيڪو ان کي سڌو مقابلو ڪندڙن جي ڪمپني ۾ سستو بڻائي ٿو، ڏنو ويو آهي ته اهو ڪافي مهذب پيڪيج آهي. ٽيسٽ سائيڪل صرف 850 لوازمات کان گھٽ سان ڀريل هئي، جيڪي مختلف پيڪيجز ۾ (ڪنيٽيٽيٽي، ٽورنگ، متحرڪ ۽ آرام)، سيگمينٽ کي پيش ڪرڻ جي هر شيء کي ظاهر ڪري ٿو. سامان جي لسٽ تي اڃا به هڪ هزار نعمتون رهجي ويون آهن، پر مجموعي طور تي، اهو گهڻو قيمتي نه هوندو بهتر ليس ٿيل مقابلي کان. تنهنڪري BMW FXNUMX GS هڪ موٽرسائيڪل آهي جنهن کي مزاحمت ڪرڻ تمام ڏکيو هوندو.

• ماسٽر ڊيٽا

  وڪرو: BMW Motorrad سلووينيا

  بنيادي ماڊل قيمت: € 12.500،XNUMX XNUMX

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 16.298،XNUMX XNUMX

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: 853 cm³ ، -ه سلينڊر ، پاڻي ٿledو

  پاور: 70 kW (95 HP) 8.250 rpm تي

  تورڪ 92 Nm pri 6.250 obr / min

  توانائي جي منتقلي: پير ، ڇهين رفتار ، تيز رفتار ، زنجير

  فريم: پل فريم، اسٽيل شيل

  بريڪ: سامهون 2x ڊسڪ 305 ملي ايم، پوئين 265 ملي ايم، ABS پرو

  معطلي: سامهون ڪانٽو USD 43mm، adjustable،
  
  
  ڊبل پينڊولم برقي ترتيب سان

  ٽائر: 90/90 R21 کان ا، ، پوئتي 150/70 R17

  اوچائي: 860 мм

  گرائونڊ ڪليئرنس: 249 мм

  tankارڻ جي ٽانڪي: 15

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

انجڻ، واپرائڻ، لچڪدار

ڊرائيونگ ڪارڪردگي ، اليڪٽرانڪ پيڪيج

ڊرائيونگ پوزيشن

آرام

قيمت، لوازمات

سوٽ ڪيسز کي بند ڪرڻ ۽ کولڻ جو نظام

Quickshifter ڪلچ ٽيپ سان گڏ

صحيح سوٽ ڪيس (اندروني ڊيزائن ۽ ڪمرا)

وڌيڪ سخت بندش سان نڪ جي بندش

آخري گريڊ

اسان شايد پهريان ئي آهيون جيڪي ان کي رڪارڊ ڪن ٿا، ۽ نه، اسان چريو نه آهيون. قيمت نئين BMW F850 GS جي مکيه فائدن مان هڪ آهي. يقينن، نئين انجڻ کان علاوه، اي-پيڪيج ۽ هر شيء جيڪا صرف "برانڊ" GS جي نمائندگي ڪري ٿي.