: Citroën C-Zero

اھو آھي: ڪوئي مسئلو نه آھي ڪيترا آھن، ۽ سي-زيرو انھن مان ھڪڙو آھي، اھي سائنسي افسانا نه آھن، ۽ اھو انھن جي مکيه فائدن مان ھڪڙو آھي. اهو آهي: انتظام لاءِ ڪا خاص ڄاڻ گهربل ناهي. تون ويٺو، تون کائين.

C-Zero نئين بابن کي کولڻ واري پهرين مان هڪ آهي

۽ پڻ ڪجھ پراڻا جن کي گھرجي اھم تبديلي گراهڪن ۽ ڊرائيورن جي ذهنن ۾. ذڪر ڪيل فرق جي نالي ۾ لازمي حصو آھي ، يقينا، ، برقي ڊرائيو ۽ انھيءَ جي ڪري ، sinceاڪاڻتہ اھو فني لحاظ کان قائم ڪيل شيءِ کان پري آھي ، پر ھڪڙو ترقياتي مسئلو ، C-Zero پڻ تمام مهانگو آھي. ايتري مهانگي آهي جو هنن فيصلو ڪيو ته ان کي و upي و restون باقي whatا نه هليو ويو آهي ان کي جيترو سستو بڻائڻ لاءِ.

بالآخر ، هن جو مطلب آهي ته توهان محسوس ڪيو هڪ پراڻي وانگر ، پر نه هڪ -ئي هٿ واري ڪار ۾. اهي ا already ۾ ئي 20 سال ا هئا ڪارون، جنهن لاءِ اسان برابر رقم ادا ڪئي، ڪيتريون ئي شيون جيڪي C-Zero وٽ نه آهن - جهڙوڪ ترتيب ڏيڻ وارو اسٽيرنگ ويل ۽ اندر هڪ کان وڌيڪ روشني.

تنهنڪري اهو هارڊويئر ۾ اسي پوي ٿو

bornمڻ کان سواءِ برقي ڪرڻ، لاگ ان نيٽ ورڪ, بلوٽوٿا سسٽم ۾ ايس ايس پي (جنهن جي باري ۾ اسان به دليريءَ سان sayيو ڪجهه چونداسين) ، هن اليڪٽرانڪ موبائيل فون ۾ به ڪجهه ناهي جيڪو ا today ل seemsي ٿو ته کلاسي ڪارن ۾ ڏنو وي ٿو.

داخلي ۾ ڊزائن ۽ مواد سان گڏ ڪجھ به بهتر ناهي. سستو پلاسٽڪ ۽ تمام ٿورو "فرنيچر"؛ مواد شڪل ۽ مٿاڇري جي لحاظ کان خوبصورت طور تي لڪايو ويو آهي، پر اندروني ڪنهن به فاصلي کان خراب نظر اچي ٿو. ايندڙ شيء جيڪا هڪ ئي وقت تي ڌيان ڏئي ٿي ان جي چوٽي آهي. سي-زيرو تنگ آهي، ٿورڙو حقيقي، پر جزوي طور ان جي اوچائي جي ڪري. ۽ ڦيٿن جي ويڪر اسٽوئنڪا جي برابر آهي.

پر انھن لاءِ جيڪي ظاھر ڪري سگھن ٿا نظر سان ، مٿيون (چ ،و ، چوٽي ضرور آھي) پڻ ٿي سگھي ٿو ھڪڙو فائدو: جيڪڏھن نن internalي اندروني ويڪر ڪو مسئلو ناهي، ته پوءِ سي-زيرو تمام بهترين ڪار آهي جيڪي معياري پارڪنگ لاٽ لاءِ متوازي ٺاهيل آهن: انهن ۾ داخل ٿيڻ آسان آهي ڇاڪاڻ ته اتي ڪافي جاءِ آهي، پر ان ڪري به ته اتي چار طرفي دروازا آهن، ۽ وري نه رڳو ان ڪري. دروازن جو تعداد، پر ان ڪري جو ساڳئي وقت اهي دروازا ننڍا آهن (هڪ ٻه دروازا تمام وڏا هوندا)، جنهن جو وري مطلب اهو آهي ته عملي طور تي توهان انهن کي مال جي سامهون وسيع کوليندا آهيو. ۽ وائيلا، هن ڏانهن وڃو. پر ان کان ٻاهر. هن نقطي نظر کان، پوء C-Zero هڪ عام شهري ڪار آهي... زور سان پڻ (۽ ھڪڙي knownاتل س ratherاتل ۽ بلڪه سادي سبب جي ڪري) حد جي ڪري.

پر اھو ٿئي ٿو ھن طرح: شھر ۾ تمام گھڻي تيزي ۽ گھٽتائي آھي ، ۽ بعد ۾ ، ڊرائيو بيٽريون گھٽ ۾ گھٽ جزوي طور چارج ٿيل آھن. 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان و speedيڪ جي رفتار سان ڊرائيونگ ڪرڻ بيٽرين کي ختم ڪري ٿو ۽ اسان کي واپس آڻي ٿو انهن سفرن ڏانهن جيڪي اسان کڻي و aون ٿا ا aڪلھه 200 سال ا any بغير ڪنهن پريشاني جي.

توھان سفر ڪندا Ljubljana کان ويانا (مثال طور) اٽڪل سا sameي طرح توھان جا ڏينھن. ڊاڪٽر ايف. اšيون پر شهزادو Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: ڏينھن جي گھوڙن وانگر ، ا today's جي برقي ڪار کي س eatي رات کائڻ ۽ آرام ڪرڻ جي ضرورت آھي.

ڪا خاص شيءِ جي پيان

سازش ڪوبه انجن گڙڙ ناهيڊرائيور ھاڻي و noiseيڪ شور تي lyروسو نٿو ڪري سگھي شھري اسپيڊ ڊوزنگ لاءِ (پر يقينا there ڪو کروز ڪنٽرول ڪونھي) ، جنھن جو مطلب آھي سينسر تي و frequentيڪ بار بار نظر. 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي ، يقينا، ، هوا جو هڪ جهوٽو لsندو ، ايترو خوشگوار ناهي جيترو گيسولين انجڻ جو شور.

۽ واپس جتي ڊرائيونگ آھي تيز ڪرڻ ۽ سست ڪرڻ بابت. اھڙيءَ طرح ، پوئين صورت ۾ ، بيٽريون چارج ڪيون ون ٿيون ، جيڪي محسوس ڪن ٿيون گھڻو و intenseيڪ شديد برڪنگ جي thanيٽ ۾ جڏھن گئسولين انجڻ کي برڪ ڪندي گئس کي ھٽايو ويو. ان جو meansيهر مطلب آھي ته عام ڊرائيونگ دوران ، جڏھن اتي گھٽ برڪنگ ھوندي ، سي زيرو ھاڻي ڊرائيو نٿو ڪري سگھي ايڪسيليٽر پيڊل ھي low ڪري يا گھڻي دير بعد.

اھو و someي ٿو ڪجھ عادت و ،ڻ لاءِ ، ifو ته جيڪڏھن توھان کلاسي ڪارن تي نظر وجھو ، اھو رويو بلڪل غير معمولي آھي ۽ آھي ڪجھ مڪمل طور تي مختلف ، نئون. ان کان علاوه ، ڊرائيونگ جو انداز پڻ ڊيٽا جي عدم استحڪام تي اھم اثر وجھي ٿو حد: و moreيڪ اڻ برابريءَ واري حرڪت (تيز رفتاري ۽ گھٽتائي) ، و moreيڪ حد تائين ڊيٽا جي يرار.

بهرحال ، اهو سچ آهي: فيصلو ڪندي تير ذريعي ڊرائيونگ جي معيشت ڏيکاريندي ، انجن شهر جي رفتار تي تمام ڪفائتي آهي.

۽ امڪانن بابت!

اليڪٽرانڪ ڊرائيو guiltyڏڻ جو مجرم سي-صفر گھٽ ۽ وچولي رفتار سان تقريبن هڪ س sportsي اسپورٽس ڪار وانگر... واقعي حيرت انگيز طور س goodو! بهرحال ، ڪنٽرول اليڪٽرانڪس edاهيا ويا آهن زمين کان و acceleيڪ تيز رفتار لاءِ. تمام نرم.

پر اھو پڻ سمجھڻ جوو آھي: انجن ۽ ريئر wheelيٿا ڊرائيو ، وقت جو فيصلو ، پنڊولم وانگر عمل ڪري سگھي ٿو. جيتوڻيڪ ان سان گڏ ESP سسٽم پرچي (اسفالٽ) روڊن جي مٿارن تي اھو اڪثر ٿورڙو غير آرامده ھوندو آھي ، ۽ پوءِ ESP وٽ تمام گھڻو ڪم آھي. ايتري قدر جو ھن ڪار ۾ اھو استحڪام پروگرام ھجڻ گھرجي ، ،ي صورت ۾ ، ڪنھن خراب موسمي صورتحال جي صورت ۾ ، اھڙيون خود elledھل بندوقون گڏ ڪيون وينديون sير جي sideئي پاسي liاٽڻ جي آخر ۾.

۽ چارج؟

جيڪڏھن توھان وٽ ھڪڙو گھر آھي گيراج يا پاور آئوٽليٽ ا nextيان ھڪڙي ڪمپني جي پارڪنگ جي ، ڪو مسئلو ڪونھي. پر جيڪڏھن توھان رھندا آھيو ھڪڙي اپارٽمنٽ بلڊنگ ۾ ، ان بابت وساريو. روايتي 10 ايم پي آئوٽليٽس تمام ٿورا، انھن مان گھٽ ۾ گھٽ 15 ھجڻ گھرجن.

ان کان علاوه ، چارج ڪرڻ وارو ڪيبل وڏو آھي (ريڪٽيفائر سان گڏ ان ۾ گھٽ ماپون آھن) ، بھاري ۽ تڪليف ڏيندڙ. ھاڻي تصور ڪريو سياري جو ، جڏھن ڪيبل سخت ھجي ، ۽ بند ٿيل ونڊو يا اپارٽمنٽ جو دروازو مائنس 10 درجا ، ۽ توسيع جي تار 50 ميٽر ڊگھي ، ۽ پاڙيسرين جي مايوسي ...

جيڪو کلي ٿو نوان سوال: اسان knowاڻون ٿا ته بيٽري جي گنجائش تيزيءَ سان صفر کان ھي drops ٿي و butي ٿي ، پر انھيءَ صورت ۾ ڪيترو؟ ۽ گرم ڪرڻ: ھن ڪار ۾ توھان ھميشه ٿ coldو رھو ، becauseو جو بٽڻ د pressائڻ (برقي ، يقينا، ، anو ته اليڪٽرانڪ انجن ۾ ڪو اندروني دusاءَ ڪونھي ، تنھنڪري اتي و heatيڪ گرمي ڪونھي) فوري طور تي حد کي گھٽائي ٿو ٽين ، جيتوڻيڪ تيز گرمي پد تي. . صفر کان مٿي.

تنھنڪري توھان کي knowاڻڻ جي ضرورت آھي: C-Zero ، ھاڻي ا .ا تائين برقي گاڏين ۾ ارائي ڪندڙ، آھي ھڪڙي نن cityڙي شھر جي ڪار ھڪڙي وڏي رينج سان ، حيرت انگيز ڪارڪردگي ۽ تمام گھڻي جاءِ ، پر گھٽ سامان ۽ روزمره جي استعمال ۾ ڪجھ حل نه ٿيندڙ مسئلن سان.

انھيءَ ڪري مان چوان ٿو ته ھاڻي ھڪڙي نئين دنيا آھي جيڪا گھربل آھي گراهڪن ، ڊرائيورن ۽ استعمال ڪندڙن جي ذهنن ۾ تبديليءَ جي.

ونڪو ڪرنڪ ، فوٽو: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

ماسٽر ڊيٽا

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	برقي موٽر: مستقل مقناطيس هم وقت ساز موٽر - پوئتي، مرڪز، ٽرانسورس - وڌ ۾ وڌ پاور 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 180 Nm 0-2.000 rpm تي. بيٽري: ليتيم آئن بيٽريون - نامياري وولٹیج 330 V - پاور 16 ڪلوواٽ.
توانائي جي منتقلي:	گيرو باڪس - انجڻ پوئين ڦيڻن کي هلائي ٿو - اڳيون ٽائر 145/65/SR 15، پويون 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 130 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 15,9 - حد (NEDC) 150 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 0 g / ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 4 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو معطل، اسپرنگ ٽنگون، ڊبل ويش بون، اسٽيبلائيزر - ڊي ڊيونووا ريئر ايڪسل، پين هارڊ راڊ، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب ڪندڙ - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ - دائرو حملو 9 م.
ماس:	خالي گاڏي 1.120 ڪلو - جائز ڪل وزن 1.450 ڪلو.
د Boxو:	بستري جي وسعت ، AM کان ماپي وئي معياري سامونڊي اسڪوپس جي ھڪڙي سيٽ سان (گھٽ 5 ليٽر): 4 ج placesھون: 1 × بيڪ پيڪ (20 l) 1 ، ايئر سوٽ ڪيس (36L)

اسان جي ماپ

T = 7 ° C / p = 992،71 mbar / rel. vl = 5.121٪ / ميليج حالت: XNUMX،XNUMX ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	14,5s
شهر کان 402m:	19,7 سال ( 117 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	132 ڪلوميٽر / اي (D)
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	41,9m
AM ٽيبل:	42m

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

اڳتي وڌو

شهري ماحول ۾ استعمال ۾ آساني

سواري جو دائرو

لچڪ 30 کان 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ

ڪنٽرول جي آساني

سرديءَ ۾ ڊرائيونگ ڪرڻ جي بي حسي (انجڻ گرم ڪرڻ جي ضرورت ناهي ، جيئن اندروني معاملن واري وزارت ۾)

پوئتي اندروني

گھٽ سامان

روڊ پوزيشن (ڪوبه ESP ناهي)

بورڊ تي ڪمپيوٽر بٽڻ سينسرز تي

حد (ناممڪن مضافاتي رستا)

غير عملي چارج (وقت ، انفراسٽرڪچر)