ٽيسٽ: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

هتي تمام گهڻو آهي مان توهان کي نئين C4 بابت ٻڌائڻ چاهيان ٿو ته مون کي خبر ناهي ته ڪٿان ۽ ڪيئن شروع ڪجي. ها، ڪڏهن ڪڏهن اهو ڏکيو آهي، جيتوڻيڪ جڏهن چوڻ لاء ڪجهه آهي ... ٿي سگهي ٿو ته آئون شروع ڪريان، جتي، ضابطي جي طور تي، ڪار سان ڪا به رابطي شروع ٿئي ٿي. ٻاهر، سندس تصوير ۾. يقينا، توهان بحث ڪري سگهو ٿا (نه) محبت، پر مان فوري طور تي چوندس ته اسان نتيجو نه ڪڍنداسين. تنهن هوندي به، اهو نتيجو ڪري سگهجي ٿو ته نئين اچڻ وارو پرڪشش آهي. ٻيو ڪيئن!

ايستائين جو توھان ر seeو ان کي ڏسو Citroën جي آخري برانڊ لاءِ يورپ جي س most کان اھم ڪمپيڪٽ پنجن دروازن واري حصي ۾ ڏھ ڏهاڪن کان پوءِ جڏھن lessن نسلن جو بي مثال ۽ بي مثال تلخ ذائقو C4 غائب ٿي ويو آھي ، ڪجھ به نه. نالي جو بار جيڪو آيو آھي ھڪڙي وڏي مقبول Xsara کي مٽائڻ لاءِ heavyري ، پر ھڪڙي نوان ماڻھوءَ سان شديد گفتگوءَ کان پوءِ ، مان توھان کي يقين ڏياريان ٿو ، توھان ماضي بابت به نه سوچيندؤ.... گھٽ ۾ گھٽ آخري 20 يا 30 سالن لاءِ Citroën جي تاريخ جي. 1990 کان پوءِ ، جڏھن XM يورپ جو سال جو ڪار بڻيو ، Citroën جي شهرت ر onlyو ماضيءَ جي ياد ڏياريندڙ ھئي.

پر designئي ڊيزائينر ۽ انجنيئر ، ڊيزائنر ، ظاھر ۾ knewاڻن ٿا چ damيءَ طرح چ wellيءَ طرح knewاڻندا ھئا ته ڪھڙا عنصر ضروري آھن ڪاميابي لاءِ. tooا اھو تمام جلد آھي ڪاميابي بابت چوڻ؟ اھو سچ ٿي سگھي ٿو ، پر اجزاء جيڪي C4 جي ضرورت آھن. مان توهان کي هر شي جي وضاحت ڪندس.

اھو و imaginationيڪ تخيل نٿو وي Citroën تاريخ جي س recogn کان و recognيڪ سizاڻپ لائق ۽ افسانوي ماڊلز کي س recognizeاڻڻ لاءِ ، خاص ڪري نئين ايندڙ جي پوئين پاسي. ڊي ايس ، ايس ايم ، جي ايس ... ھڪڙو ڊگھو ماڻھو جيڪو سا theئي وقت ظاھر ڪري ٿو ھڪڙي ڪراس اوور جو تصور ، ھڪڙي پرڪشش پاسي واري قطار جيڪا تقريبا cou ڪوپ جھڙي lineت واري لڪير سان ۽ ھڪڙي پوئتي نئين سر headھيل ھيڊ لائٽس سان جيڪا مسافرن جي نظر کي پڪڙي ٿي. ۽ جيڪڏھن توھان ھن تي نظر وجھو ، مان توھان کي يقين ڏيان ٿو ته توھان ٿوري دير لاءِ پري نه ڏسندؤ. Becauseو ته س designئي ڊيزائين عناصر جديديت کان متاثر آهن ۽ پڻ ظاهر ڪن ٿا ڊزائن جو احساس تفصيلات ڏانهن. ر lookو ڏسو ، مثال طور ، ھيڊ لائٽس تي يا دروازي تي -اڙھي gedڪيل خلا.

دروازو کولڻ جرمن معيار جي لحاظ کان خوشگوار ۽ اعليٰ معيار جو تاثر ڏئي ٿو ، پر مون کي ناراضگي آھي ته ھن پنھنجي ٽنگ کي وڏي حد کان مٿي بلند ڪيو. ان کان علاوه ، ست نسبتا low گھٽ آھي ۽ پھريائين ر justو lookingولي رھيا آھن ھڪڙي س positionي پوزيشن جي پ behindيان. خير، ايمانداريءَ سان، منهنجي 196 سينٽي ميٽرن سان، مان واقعي انهن چند سيڪڙو ڊرائيورن سان واسطو رکندڙ آهيان، جيڪي C4 ۾ بلڪل نه ويهندا، پر پوءِ به - سٺو.

سيٽون مضبوط آھن ۽ س interiorني عنصرن سان اندروني ڊيزائن جي چنچلتا (وينٽيليشن سلاٽس ، دروازا داخل ڪرڻ ، سيٽ سيلز ، سوئچز ...) شاھدي ڏئي ٿي فرانسيسي اصل جي. اھو ناياب آھي برانڊ findولڻ لاءِ جيڪي گھڻو payيان ڏين ٿا اندروني تفصيلن تي. س materialsئي مواد ، plasticا پلاسٽڪ ھجي يا ڪپڙو ، خوشگوار آھن اکين ۽ رابطي لاءِ ، ڪاريگري آھي اعليٰ سطح تي ، اسٽوريج جي ج ofھن جي تعداد ۽ اصليت سان. پر ھن theيري فرانسيسي مقابلو ڪري رھيا آھن اٽليءَ وارن سان. ڪن هنن تي اهي انهن کان به اتي آهن. مسافر جي ا theيان ا seatئين سيٽ تي نه ر aو هڪ وڏو کلاسي دراز آهي ، پر دستاويز لاءِ دراز به آهي ۽ ان کان به هڪ جديد ٽيبليٽ هولڊر.

جڏهن ته ا seatئين سيٽ اوسط آهي ، پوئين سيٽ ا averageا به مٿي آهي اوسط کان ، خاص طور تي ڊيگهه ۾ ، ٿورو گهٽ هيڊ روم ، جيڪو ر theو roofت واري لائين تي هڪ ٽيڪس آهي. پر ا stillا تائين ڪافي ج isھ آھي عام طور تي بالغ بالغ مسافرن لاءِ. ۽ پوءِ آھي ھڪڙو تمام سنجيدگيءَ سان ويڪرو ٽڪنڊو ھڪڙو آرامده doubleيڻو تري سان روشنيءَ جي دروازن جي پيان ، جيڪو پھريائين بند ڪرڻ لاءِ ٿورڙو بيچين آھي. پوئين بينچ جي سيٽ پوئتي ڪري ٿي آسانيءَ سان ، هي sectionيون حصو سامان جي خاني جي هي sectionئين حصي سان sهڪي اچي ٿو ، ۽ پنجن دروازن تي تمام فليٽ ريئر ونڊو واقعي وڏيون شيون منتقل ڪرڻ کان روڪي ٿي.

اسٽيئرنگ ويل چ wellي طرح پڪڙي ٿو ، ۽ ان جي ٿوري قد واري پوزيشن پڻ ڏئي ٿي مون کي س visي نمائش ، گھٽ ۾ گھٽ پوئتي ، جتي تبديل ٿيل پوئين ونڊو (جيئن ا previousئين C4 ڪوپ يا شايد هونڊا سِوِڪ) نه ڏئي ٿي س rearو پوئتي ڏيک.

پر سڀ کان وڌيڪ - جيڪو هڪ خوشگوار تعجب آهي - آهي C4 جو اندروني حصو ، جيڪو يقينا smaller نن smallerو آهي ڊيزائين ۾ هڪ فنڪشنل نقطه نظر کان ، minimalism جي پيروي ڪري ٿو ، ثابت ڪري ٿو ته اسان کي ڪيبن ۾ واقعي ڪيتري ضرورت آهي.. انهن وڏين اسڪرينن کي وساريو جيڪي کلاسڪ ڊيش بورڊ کي بدلائي ڇڏيون، انهن جي لامحدود تصويري حسب ضرورت اختيارن کي وساريو... معمولي اسڪرين شايد اڄ جي اڪثر اسمارٽ فونز کان ننڍي آهي، بغير ڪنهن ڪسٽمائيزيشن جي، پر شفاف اسپيڊ ڊسپلي ۽ ٿورڙي معمولي اسپيڊ ميٽر سان، اهو ثبوت آهي ته گهٽ اصل ۾ وڌيڪ آهي. توهان ڪجھ به نه وڃايو ۽ ڪوبه عنصر غير ضروري طور تي توهان جي توجه کي پريشان نه ڪندو. ساڳئي وقت، مهذب پاسي واري روشني فرانسيسي ڊيزائن جو هڪ سٺو محيطي عنصر آهي.

اھڙو ئي عمل درآمد ٿئي ٿو جڏھن آپٽيڪمنٽ سسٽم آپريٽنگ ڪري رھيو آھي ھڪڙي ٽچ اسڪرين تي ، جنھن جي ھي thereان ر twoو physicalه فزيڪل سوئچ آھن. simpleھ سادو مينيوز ، گھڻن افعال تائين آسان رسائي ، شفافيت ۽ استعمال ۾ آساني صرف ”گھٽ و moreيڪ آھي“ جي تصور جي تصديق ڪري ٿي.... ۽ ، شايد س most کان اھم ، اھو راضي آھي ته کلاسي روٽري ۽ پش بٽڻ سوئچ آھن ايئر ڪنڊيشن لاءِ. اھو ر confirو ان msالھ جي تصديق ڪري ٿو ته ٽچ اسڪرين ڪنٽرول C4 ڪيٽڪس ۾ (۽ ڪن otherين ماڊلز جي تشويش ۾) ماضي جي الھ ھئي.

اھو وقت آھي انجڻ شروع ڪرڻ جو ، جنھن ۾ C4 کي گھرجي ٿورڙو و pushيڪ زور انجن جي اسٽارٽ / اسٽاپ سوئچ تي ان جي مقابلي ڪندڙن کان. 1,2 ليٽر ٽرببوچارج ٿيل ٽي سلنڈر جيڪي C3 ڪيٽڪس جي ورثي ۾ آھن otherwiseي صورت ۾ تمام گھڻا پي ايس اي ماڊل. (۽ اسٽيلينٽيس ڪنيڪشن) آھي لطيف ۽ تقريبا almost aڻ لائق. هن جي اشتياق پرسڪون آهي ، پر هو فوري طور تي ايڪليٽر پيڊل جي حڪمن جو جواب ڏئي ٿو. هن کي گھمڻ پسند آهي ۽ هميشه خوشگوار خاموش رهندو آهي. ھي ، جئين اھو رابطي مان واضح ٿئي ٿو ، ۽ جيڪو گھٽ ۾ گھٽ اسان جي ماپ جي تصديق نٿو ڪري ، بنيادي طور تي آھي C4 داخلي جي شاندار آواز جي موصليت جي ڪري. صوتي آرام واقعي بلند آهي ، ايستائين جو هاءِ وي اسپيڊ تي.

پر شايد ا evenا و moreيڪ اھم آھي سواري جي سھولت. نه ، مان تسليم نٿو ڪري سگھان ته اھو مون لاءِ مناسب آھي becauseو ته EMŠO و moreيڪ ۽ و rيڪ بي رحم آھي مون سان ھر روز.، پر اڄڪلهه گاڏين جي صنعت ۾، جڏهن اڪثر ٺاهيندڙ بنيادي طور تي منتر سان چيسس جي سختي جي پيروي ڪري رهيا آهن ته اهو صرف يا گهٽ ۾ گهٽ هڪ اهم معيار آهي ڪار جي معيار، نرمي، وڌيڪ واضح طور تي، آرام سان. C4 معطلي صرف هڪ سٺو فرق آهي. ۽، سڀ کان وڌيڪ، اهو احساس آهي ته ڊرائيور جي وڏي اڪثريت ان کي تمام گهڻو ساراهيو آهي هڪ سخت ٺهيل چيسس کان گهٽ-سائيڊ وال ٽائر سان گڏ.

هتي س Everything ڪجهه مختلف آهي. وڏن پر تنگ ٽائرن ۾ وڏا موتي آھن ، چيسس نرم آھي ۽ ، ھائو ، C4 ۾ ، توھان فيصلي واري تيز رفتاري ۽ بريڪنگ دوران جسم جي چرپر کي به محسوس ڪندا.... اھڙا واقعا جيڪي otherwiseي صورت ۾ تيز تنقيد جو حقدار ھوندا ، گھٽ ۾ گھٽ پريشان ڪندڙ نه آھن. چو ، شايد ٿورو. بهرحال ، پوري پوک جي پوري ڪهاڻي جيڪا C4 communicationائي ٿي رابطي ذريعي ، هي گهٽ ۾ گهٽ هڪ توقع آهي ، جيڪڏهن ضروري عنصر نه هجي.

مان سندس برتريءَ کي خاص طور تي منسوب ڪريان ٿو جذب ڪرڻ ۽ نگلڻ جي غير معمولي صلاحيت مختلف بي ضابطگين کي، خاص طور تي نن onesا ، ۽ ڊگھن وارن تي ، جسم جي وئبريشن ڪافي قابل ذڪر آھن. ھي آھي پڪ سان recipeھيل سلووينيا روڊن لاءِ ترڪيب. Becauseو ته ، جيئن توھان knowاڻو ٿا ، اھو ڪنھن حد تائين سچ آھي ته جيڪي نٿا notاڻن ته ھن حصي ۾ چيسس کي ڪيئن toھڻ گھرجي ، جھڙوڪ فورڊ فوڪس يا ھونڊا سِوِڪ کي ، اھو leaveڏڻ گھرجي جيئن ، اھو بغير راندين جي ڪنھن امتياز جي.

س of کان پهريان ، C4 چيسس ڪنڊن کي چlesي طرح سناليندو آهي. اسٽيئرنگ ميڪنزم ، جيتوڻيڪ س straightو سنئون نه آهي ، جنهن جي تصديق پڻ ڪئي وئي آهي هڪ وڏي تعداد ۾ موڙ جي هڪ انتهائي نقطي کان anotherئي ڏانهن ، پر هڪ س feelingو احساس ڏياري ٿو ته happeningا ٿي رهيو آهي سائيڪلن هي and ، ۽ چيسس ، ان جي نرميءَ جي باوجود ، اندر رهي ٿي. ڏنل هدايت گھڻي وقت تائين ، ا highا به ڪنڊن تي. ئي طرف ، شهرن ۾ ، C4 انتهائي قابل عمل آهي ۽ انتظام ڪري ٿو ته سائيڪلن کي deيرايو واقعي مهذب زاويه تي.

انجڻ، جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، هميشه هڪ تمام مهذب مسافر آهي ۽، جيتوڻيڪ هڪ ٽي سلنڈر ڊيزائن ۽ معمولي حجم سان، اهو شايد اهڙو تاثر نه ٿو ڏئي، اهو پڻ هاء ويز لاء مناسب آهي. ان کان علاوه خاموش ۽ مفلوج هجڻ سان گڏ، ان ۾ لامحدود لچڪ پڻ آهي، جيڪا شهري ماحول ۾ اڃا به وڌيڪ ڪارآمد آهي جتي گيئر ليور کي جلدي ڪرڻ جي ضرورت ناهي. جيتوڻيڪ - جيڪو شايد مون کي وڌيڪ خوش ڪري ٿو، خاص طور تي شهرن ۾ ۽ علائقائي روڊن تي - هي مينوئل ٽرانسميشن انتهائي درست ۽ حيرت انگيز تيز آهي.

درحقيقت ، گيئر ليور جون حرڪتون تمام ڊگھيون آھن ، پر بيوقوف نه بڻجو ، anyاڪاڻ ته ان سان ڪا به چوري اصل ۾ تصديق ڪري ٿي ته ڪيترو چ andو ۽ ، س above کان و ،يڪ ، فرانسيسي انجنيئرن ڪيترو مختلف طريقي سان پنھنجو ڪم ڪيو. بھرحال ، انجن ۽ ٽرانسميشن جو ھي ميلاپ ، جيڪڏھن توھان ر followو گيئر شفٽ ڪرڻ واري صلاح تي عمل ڪريو ٿا ، ڪارڪردگيءَ جي لحاظ کان تمام ڪفائتي ادا ڪري ٿو. يقينن، هڪ خودڪار ٽرانسميشن، انهي صورت ۾ هڪ اٺ-رفتار، هڪ وڌيڪ آسان انتخاب آهي، پر توهان کي ان لاء اضافي $ 2100 ادا ڪرڻو پوندو، تنهنڪري توهان حيران ٿي رهيا آهيو ته توهان کي واقعي ان جي ضرورت آهي.

ان جي بدران، توهان اعلي ٽرم سطحن مان هڪ کي چونڊي سگهو ٿا، جيتوڻيڪ C4 بنيادي طور تي هڪ سٺي ليس ڪار آهي. ٽيسٽ ڪيس ۾ - شائن ورزن - ھن ۾ شامل آھن، ٻين شين سان، ھٿن کان آزاد رسائي ۽ ڪار جي شروعات، سينٽر اسڪرين تي واضح ڊسپلي سان فرنٽ ۽ ريئر پارڪنگ سينسرز، جديد ٽرئفڪ جي نشاني جي سڃاڻپ، حفاظت جي خبرداري تمام مختصر، لين رکڻ جو نظام ...

Citroën C4 سان يقيني طور تي و attractiveيڪ پرڪشش آھي ان کان و itيڪ جو اھو ا everي ئي گذريل 17 سالن کان آھي جڏھن کان نئين دور جو پھريون C4 متعارف ڪرايو ويو آھي ، ۽ اھو پرڪشش ۽ جديد آھي. دلائل سان گڏ حساب ۾ ورتو وڃي جڏهن ته گولف، فوڪس، ميگن، 308 کي ڏسندي. هاڻي ڪو به عذر ناهي. خاص طور تي جيڪڏهن توهان هڪ SUV جي تصور سان فلرٽ ڪري رهيا آهيو، توهان صحيح هڪ تي فيصلو نٿا ڪري سگهو. پوء C4 بهترين سمجھوتو آھي. اهو واقعي ايترو سمجھوتو نه آهي، ڇو ته توهان کي تمام گهڻو دٻايو ويندو ته هن تي ڪنهن به سنگين الزام جو الزام لڳايو. حيران ٿي ويا؟ مون کي يقين ڪر، ائين ئي ڪريان ٿو.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	C گاڏين جي درآمد
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	22.270 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	22.050 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	20.129 €
پاور:	96kW (130 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	9,9 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	208 ڪلوميٽر / ايڇ
گارنٽي:	عام وارنٽي 5 سال يا 100.000،XNUMX ڪلوميٽر ميليج.
سسٽماتي جائزو	15.000 KM / 12

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.142 €
تيل:	7.192 €
ٽائر (1)	1.176 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	13.419 €
لازمي انشورنس:	2.675 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.600 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	31.204 €