ٽيسٽ: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) ريسنگ

ھي DS3 ريسنگ خاص آھي. ڏسو ، ايڏو وڏو نه آھي جو اھي ا carsا تائين ڪارون موڪليندا آھن مارڪيٽ ۾ ، whyو ان کان ا you جو توھان ويجھو به ڏسو ، ان کي ويھڻ ڏيو ان ۾ ، توھان چئو ٿا: ھائو ، توھان likeا پسند ڪندؤ؟ فياٽ 500 جا مالڪ ان جي تابعداري ڪري رھيا آھن تجسس سان ، ۽ آڊيو A1 مالڪ به آھن ٿورو حسد ڪندڙ ، جيتوڻيڪ امڪاني خريد ڪندڙن جو ميڙ ھڪ otherئي لاءِ (غالبا) خوفناڪ حد تائين اوورليپ نٿو ڪري.

DS3 عام طور تي پيارو آھي ، پر ھي ھڪڙو واقعي ٿ coolو آھي.

آٽو ميگزين تي اسان اڳ ۾ ئي اسپورٽي 150 THP کان متاثر ٿي چڪا هئاسين، ۽ اهو اڃا تائين ان کي مات ڏئي ٿو. لڳ ڀڳ هڪ سال کان پوء، ان جو مقابلو ڪرڻ ڏکيو آهي، پر اهو لڳي ٿو ته اهي اضافي 50 "گھوڙا" يا ته ٿورڙا (ڏاڍا) جوان آهن، يا اهو انگ به مبالغو ٿي سگهي ٿو. پر اهڙي مقابلي ۾ هڪ معقول نتيجو نٿو ڏئي: ريسنگ هڪ ڪار آهي جنهن ۾ اهو ناممڪن آهي ته اضافي "گھوڙن" کي نوٽيس نه ڪرڻ - ٽرئفڪ ۾ - هڪ سادي نظر سان.

ڪهڙو اتفاق آهي! نوٽ ڪريو پھريون اکر: دي ايس ٽي ۽ نو ، ھڪڙو ، ٽي. هڪ اتفاق کانپوءِ ، ٽيسٽ ريسنگ پاڻ کي ”اسان جي“ آبدوز نمبر 913 جي ا foundيان مليو. اسان متوازي forولڻ وارا نه آھيون (جيتوڻيڪ مان دليل ڏيان ٿو ته اسان ضرور ڪجھ اھم ماڻھو findولي لھنداسين) ، پر ھڪڙي شيءِ يقيني طور تي آھي: اھي someئي ڪنھن خاص طريقي سان خاص آھن.

Citroën ۾ اسان ھاڻي مينوئل ٽرانسميشن کي و betterيڪ بھتر بڻائڻ جا عادي ٿي ويا آھيون جيترا اسان ڪجھ سال ا to استعمال ڪيا ويا ھئاسين ، ايتري قدر س goodي به ھئي ته گيئر شفٽ ڪرڻ ھڪ خوشي بڻجي وئي. ھي آھي انجن جو و moreيڪ سچو: ھي ھڪڙو آواز ٿو ل likeي بي ايم ڊبليو نالي وانگر ، پر اھو بھترين محسوس ڪري ٿو ھڪڙي ننitي Citroënček ۾.

آواز ان جي بهترين خاصيتن مان هڪ آهي. نه ته ٻاهران ۽ نه اندر اندر، پر متاثر ڪندڙ. اندر، گهٽ ريويز کان هر شيء جو واعدو ڪيو ويو آهي، ۽ ڪجهه هنڌن تي انجڻ صرف ٺيڪ ٺهڪي اچي ٿي، ڄڻ ته هن وقت اهو خاص طور تي سٺو محسوس ٿيندو. بهرحال، دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، جيئن رفتار وڌندي آهي، ڊيسيبلز ٿڪائيندڙ قدرن تائين نه پهچندا آهن. تنهن ڪري هتي ڪا به نسل نه آهي، پر اهي تمام سٺي نموني سان ٺهيل آهن - ته جيئن تمام گهڻو پريشان نه ٿئي ۽ هرڪو سمجهي سگهي ٿو ته ان کي ٻاهر کان ٻڌي يا ان ۾ سواري ڪري ته جيئن اهو چيري وانگر نه وڃي.

روڊ تي ڪيترائي ماڻھو احترام نٿا ڪن جيڪي اھي ڏسن ٿا ۽ ريسنگ تمام حيرت انگيز ٿي سگھي ٿي. ڪنھن به صورت ۾ ٽرببو انجڻ کي fieldاڙھي ميدان ۾ نه ھلائڻ گھرجي ، اھو ظاھر آھي ته ا already ۾ ئي ڪنھن ھن وچ ۾ اھو سائيٽن کي ڏئي ٿو مناسب مقدار ۾ نيوٽن ميٽر. ر fiveو پنجن ھزارن کان وpmيڪ rpm تي ، اھو ڪافي طاقتور آھي گھڻي مطالبن ۽ خواھشن کي پورو ڪرڻ لاءِ. ان جي جوابداري تيزيءَ سان تيز آھي ، ۽ جلدي بحال ڪرڻ جي خواهش ڊرائيور کي ائين ڪرڻ تي قائل ڪري ٿي.

ٿ shouldي ٽائر سان احتياط ڪيو وي جڏھن توھان تختو ڪ upو ھڪڙي (تمام) تيز ڪنڊ ۾ ، پوئتي اچي ٿو تڪڙو ۽ منصفاڻو ، پر اسٽيرنگ ويل ان کي آسانيءَ سان سن handleالي سگھي ٿو جيڪڏھن اھو تجربيڪار ھٿن ۾ ھجي. مزو و orيڪ يا گھٽ ختم ٿئي ٿو گرم ٽائرن سان ۽ اھڙيءَ طرح ڊرائيور کي دعوت ڏئي ٿو حدون pushڪڻ لاءِ. اھو بھترين محسوس ٿئي ٿو گلي روڊ تي: ان جي ”نرم“ ھينڊلنگ توھان کي اجازت ڏئي ٿي نرميءَ سان پرچي جي حد کي محسوس ڪرڻ جي ، تنھنڪري موڙ تڪڙا ٿي سگھن ٿا.

ٿورڙو گھٽ اھو ته نرمي خوشگوار آھي خشڪ رستن تي ۽ شاندار گرفت سان ، پر اھو مجموعي تجربي کي خراب نٿو ڪري ، ر theو ان حقيقت بابت سوچيو ته ريس ٽريڪ تي ڪجھ گود و afterڻ کان پوءِ ، شيون توھان جي سوچڻ کان تمام گھٽ مزيدار ھونديون. هن ofار جو نالو.

تيز رفتار تي تيز رفتار حيرت انگيز طور تي هموار آهي، پر تيز، مختصر ڪنڊن ۾ بهترين. ان جي صرف خرابي سامهون اچي ٿي - ڪشش. سٺا ٻه سؤ ”گهوڙا“ روڊ تي موڙ ۾ اچڻ مشڪل آهن، انهي سان گڏ ڪوپر (JCW) يا ڪليو RS تي. پر شايد سڀ کان وڌيڪ دلچسپ ڳالهه اها آهي ته ڊرائيور مسلسل هڪ سٺي (منصفانه سخت) چيسس استعمال ڪري ٿو، انجڻ جي خاصيتون، گيس ڇڏڻ وقت پوئين آخر کي سلپ ڪرڻ جو رجحان، موڙ ۾ گيس جي مهارت واري ڊوزنگ جي ضرورت ۽ ان جي مسلسل هم آهنگ. . اهم ٽريڪ.

ESP پڻ وڏو آھي ، جيڪو توھان کي اجازت ڏئي ٿو پاڻ کي مڪمل طور تي بند ڪري ، پر اھو turnsري ٿو ڪافي صبر سان ڊرائيور جي درخواست تي.

نه ، ڊ nothingڻ جي ڪا به شيءِ ناهي. ريسون دوستانه آھن ۽ توھان کي سوچڻ جي ضرورت ناھي ھر شيءِ بابت جيڪا لکيل رفتار ۾ آھي. جيتوڻيڪ گھٽ ۾ گھٽ تجربيڪار ۽ غير سمجھدار ان کي آسانيءَ سان قابو ڪري سگھندا. مان ر sayو اھو چوڻ چاھيان ٿو ته ھو گھرندو ۽ تجربيڪار خدمت ڪري سگھندو خوشيءَ سان ته ڪجھ Quattro يا سا similarئي قسم جي جديد ٽيڪنالاجيءَ جا نمونا کيس حسد ڪندا.

اهڙو پيڪيج واقعي آهي انهن مان هڪ جيڪو آسان آهي هڪ ماڻهوءَ لاءِ ضم ڪرڻ لاءِ. پر اھو ختم ٿئي ٿو ، ھميشه وانگر ، باڪس آفيس تي: چا takingي و beforeڻ کان پھريائين ، توھان کي سائن ڪرڻو پوندو 30 ھزار يورو لاءِ. ٿوري Citroen لاءِ. هي پڻ خاص آهي. پر اهو ل looksي ٿو ته اهو ڪنهن ئي طريقي سان ڪم نه ڪندو.

Vinko Kernc ، فوٽو: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) ريسنگ

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	Citroën سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	29.990 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	31.290 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	152kW (156 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	7,0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	235 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	9,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - ٽرانسورس فرنٽ ماؤنٽنگ - بي گھرڻ 1.598 cm³ - وڌ ۾ وڌ پاور 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm تي - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 2.000 Nm تي 4.500.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 205/45 / R17 V (برجسٽون پوٽينزا RE050A).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 235 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 6,5 - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 ل / 100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 149 گرام / ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 3 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو ويش بونز، اسپرنگ اسٽرٽس، ڊبل ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل شافٽ، ڪوئل اسپرنگس، دوربينڪ شاڪ ايزوربر، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪز (فورڊ کولنگ)، ريئر ڊسڪ 10,7 - گدا 50 ميٽر - ايندھن جي ٽانڪي XNUMX ايل.
ماس:	خالي گاڏي 1.165 ڪلو - جائز ڪل وزن 1.597 ڪلو.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو AM معياري سيٽ استعمال ڪندي 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (ڪل 278,5 L): 5 ج :ھون: 1 × backpack (20 L) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 1 سوٽ ڪيس (68,5 l)

اسان جي ماپ

T = 16 ° C / p = 1.035،32 mbar / rel. vl = 2.117٪ / ميليج حالت: XNUMX،XNUMX ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	7,0s
شهر کان 402m:	15,3 سال ( 156 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	6,4،9,4 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	9,1،10,0 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
وڌ ۾ وڌ رفتار	235 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	6,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	13,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,8 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	37,3m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
گھٽ شور:	38dB

مجموعي درجه بندي (321/420)

• ڪليڪٽر جو لفظ ھي آھي ھڪڙي محدود ايڊيشن جي پراڊڪٽ ۽ نه ھوندي ان مان ڪجھ. مفيد آھي ھر روز لاءِ ، پر پڻ ريسن سان ، چ ،و ، گھٽ ۾ گھٽ تمام راندين جي عزائم سان.

• (اهران (14/15)

  جارحاڻو ، پر پڻ غير معمولي ، جيڪو ڏسڻ ۾ خوشگوار آھي.

• گهرو (91/140)

  DS3 150 THP جي مقابلي ۾ ، اھو داخل ٿيڻ ۾ ٿورو و incيڪ تڪليف ڏيندڙ آھي ، اھو بلڪه پوئتي ۾ تنگ آھي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (55
  
  
  /40)

  وڏو انجن ، پر گھڻو جارحاڻو نه. تڪليف ڏيندڙ چيسس ، ان کي روڊ تي ڪنڊ ڪرڻ ٿورو مشڪل بڻائي ٿو.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (59
  
  
  /95)

  بي مثال سراسري ڊرائيور لاءِ ، تفريح سمجھدار ڊرائيور لاءِ.

• ڪارڪردگي (28/35)

  نن Smallو ۽ تيز. تمام تيز، تمام تڪڙو.

• سيڪيورٽي (37/45)

  هن وقت ، اسان هن ڪلاس ۾ ڪار کان و expectيڪ توقع نٿا ڪري سگهون.

• معيشت (37/50)

  اهڙين شين لاءِ ڪافي معتدل استعمال. پر ڪافي قيمتي رانديڪو!

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

andاهران ۽ اندروني

سيٽ: شڪل ، پاسي واري گرفت

ڊرائيونگ پوزيشن

موٽر

روڊ تي پوزيشن

коробка передач

استحڪام

اندروني دراز

fuelارڻ واپرائڻ (هن طاقت لاءِ)

سامان

تيز ڪنڊنگ

صدمي جي کڏن تي اڻ وڻندڙ ​​چيسس

ريسنگ لاءِ ٿورڙو تمام نرم چيسس

ا seatsين سيٽن جي نرمي (سپورٽ)

سينسر (نه ريسنگ جو انداز)

backrests تي مشروط طور مناسب ميش

ر oneو ھڪڙي (۽ خراب) جاءِ ھڪڙي ڪري سگھي ٿي

آڊيو سسٽم بغير USB ان پٽ ، خراب انٽرفيس

پاور اسٽيرنگ جي سست جا awakڻ کان پوءِ