ٽيسٽ ڊرائيو ڪيو ڪو پروڊڊ ۽ سکوڊا اوڪٽايا. ڊيبل چارڊ
ٽيون نسل اسڪوڊا آڪٽويا ريٽائرمينٽ تي وي رهي آهي ، پر اها ڪري رهي آهي پنهنجي عروج تي. ان جي شروعات کان Sixهه سال پوءِ ، اهو نه ر continuesو سيلز ۾ ا leadواڻي جاري رکي ٿو ، پر روشن پروڊڪٽس کي به چئلينج ڪري سگھي ٿو جهڙوڪ Kia ProCeed.
اهو انهي ڪري ٿئي ٿو ته اسڪوڊا اوڪيوويا پنهنجي شروعات ۾ رٽائر ٿي رهيو آهي. نئين نسل جي ڪار ته اڳ ۾ ئي چيڪ ريپبلڪ ۾ هڪ خاص تقريب ۾ پيش ڪئي وئي آهي ، پر ”لائيو“ ڪارون ڊيلرشپ تي اينديون آهن ايندڙ سال جي شروعات کان اڳ نه. انهي دوران ، جسم ڪار انڊيڪس اي 7 سان موجوده ڪار اسان وٽ موجود آهي. ۽ اهو محسوس ٿئي ٿو ته هي ڪار نه صرف روايتي گالف ڪلاس سيڊانن کي ، جنگ ڏئي سگهي ٿي ، پر روشن ۽ ڊرائيور وانگر ماڊل ڪيا پروڊڊ وانگر به.
مون کي پڪ آهي ته اهو ماڊل جي تخليق جي انتهائي ئي وقت کان سڀني کان وڌيڪ صحيح ۽ سجيل سيڊ آهي. ٽن دروازن سان ٻن تجربن کانپوءِ ، ڪورين ماڻهن جي شڪل بدلائي ۽ دنيا کي نه فقط هڪ سجيل ، بلڪه هڪ ڏا practicalي عملي ڪار پڻ ڏيکاري ، شوٽنگ برڪ فارميٽ جي بحالي لاءِ فيشن کي صاف طور تي پڪڙي ورتو. نتيجو پنجن سيٽن واري ڪار عام ٽرڪن سان آهي ، جيڪا واقعي توهان کي سوار ڪرڻ چاهي ٿي.
opرندڙ سخت ۽ ڪنوريل لالٽين واريون پٽيون به ٿي سگھن ٿيون پورش پينامرا کي جيڪڏھن توھان چاھيو ، پر بھترين ياد ڪريو شاندار Kia ProCeed GT تصور جيڪو 2017 فرئنڪفرٽ موٽر شو ۾ ڏيکاريو ويو ھو ٽئين نسل جي خاندان جي اواٽ طور. ان تصور جو terاھريون حصو ، نن minorين تبديلين سان ، سيريل ProCeed ڏانھن منتقل ڪيو ويو ، تنھنڪري ڪار مڪمل طور تي بيڪار نظر اچي ٿي پر روشن تفصيلات جھڙوڪ ٽرنڪ لِڊ تي اسٽيمپنگ ، C- ستون يا سِل.
ڪورين ڊيزائن اسڪودو جي زماني واريون شڪلن وانگر گهڻي عرصي تائين قائم نه رهندي ، پر هتي ۽ هينئر ، پرو سيڊ هڪ حقيقي واقعي وانگر لڳي ٿو. توهان گاڏي کي به ڪجهه احتياط سان ويجهو رکو ٿا ، گهٽ وارين بمپرز ، هڪ گہری بي تکي فٽ ۽ ڪڻڪ واري ڇت سان هڪ سجيل ڪار ۾ شامل حدن جي توقع ، پر توهان ڪجهه به نه ڳوليندا هتي عام زمين جي صفائي آهي ، جيڪا اجازت ڏئي ٿي. توهان کي ڪڪڙ سان اوورلوپ سان پارڪ ڪرڻ ، ۽ theيري جي پويان معمولي روشني واري جڳهه ، ۽ ڇت ، ifڻ ٿوري گهٽ محسوس ٿئي ، اڃا تائين ڪنهن به طريقي سان مداخلت نٿو ڪري ، مثال طور ، جلدي تيز ڪرڻ لاءِ سيلون تي چڙهڻ ٻارن کي ڪردارن ۾.
وڌيڪ ، رستي ۾ ، پرو سيڊ معطلي جي سختي يا انجڻ جي رد عمل کان سخت نه ڊ isندو آهي ، پر هتي توهان کي اڃا به رزق ڏيڻو آهي ته اهو جيو-لائن اڳياڙي سان 140-هارس پاور وارينٽي تي لاڳو ٿئي ٿو. ۽ هڪ 200 هارس پاور انجن سان هڪ حقيقي پروسيڊ GT وڌيڪ خاص هوندي. پر عام متحرڪ ڊرائيونگ جي لاءِ ، 1,4 انجڻ پڻ ڪافي آهي ، جيڪا ، اڳئين چونڊيل ”روبوٽ“ سان گڏ ، ايس ايس ڊيڊا گيئر بوڪس سان ساڳي Skoda Octavia 1,4 TSI جو ڪم ڪندي آهي. عام ٽرئفڪ ۾ ، ڪورين جو ”روبوٽ“ نرم ڪم ڪري ٿو ۽ ”ايمرڪشي مشين“ وانگر وڌيڪ نظر اچي ٿو ، پر ٽرئفڪ جام ۾ ، ان جي برعڪس ، انهي تي ٿورو twري ٿو.
140 هارس پاور پروڪڊڊ GT هڪ اسپورٽس ڪار وانگر نظر نٿو اچي ، پر اهو واقعي سٺي نموني ٺهيل آهي ۽ توهان کي تمام سخت ، متحرڪ ۽ همٿ تي وڃڻ جي اجازت ڏئي ٿو. صرف هڪ شي جيڪا آسٽايايا کانپوءِ انتهائي گهٽ رهي آهي ، ٽرانسميشن ليور جي هڪ لمس سان راندين جي موڊ کي مٽائڻ جي قابليت آهي جڏهن ته ساڳي وقت هڪ گيئر ڇڏيندي. Kia ۾ ، توهان کي ڪرڻ لاءِ راندين جو بٽڻ دٻائڻ جي ضرورت آهي ، جيڪو توهان جلدي ۽ بغير ڏسڻ نٿا ڪري سگهو.
اصل ۾ هڪ خوبصورت ، تيز ۽ آرامده ڪار جي ڪهاڻي ۾ ، اصل ۾ سڀ ڪجهه غائب آهي واقعي هڪ آسان ٽرڪن آهي: نن fifthي پنجين دروازي جي پويان لڳ ڀڳ 600 ليٽر حجم آهي ، پر اهي ايتري ئي آسانيءَ سان استعمال نٿا ٿي سگهن. اوڪٽيوا. جيتوڻيڪ هتي هڪ چپ پڻ هئي جيڪا هن حقيقت سان مڪمل طور تي مطابقت رکي ٿي: قميص جو هيٺيان هڪ وڏو آرگنائزر آهي جيڪو پنج بند ڪمري ۾ ڪٽي ٿو ۽ اهو اڃا تائين بهترين طريقي سان مختلف سائيز جي شين کي محفوظ ڪرڻ جو بهترين حل آهي.
جيترو جلد Kia ProCeed روسي مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو ، اسان فوري طور ان جو مقابلو ڪيو Toyota C-HR crossover سان. پر مون کي تسليم ڪرڻ گھرجي ته اھو ٽيسٽ ڊرائيو تمام واضح نه ھو. جڏھن ، monthsھن مھينن کان پوءِ ، اسان وري ڪوشش ڪئي ھڪڙي مخالف کي -ولڻ جي غير معمولي پرو سيڊ لاءِ ، ر theو آڪٽويا ڪومبي ذهن ۾ آئي. حقيقت ۾ ، ر gو گولف ڪلاس ”شيڊ“ ، جيڪو ، ProCeed وانگر ، طاقتور ۽ اعلي ٽارڪ ٽربو انجن سان ليس آھي.
جيتوڻيڪ ، اسڪوڊا جي فني خاصيتن ۾ ، اهو معلوم ٿيو ته ٽرڪن ۽ اندروني واري حجم جي لحاظ سان ، اهو هڪ اسٽيشن ويگن پڻ ناهي جيڪا ڪيا جي ويجهو آهي ، پر هڪ کلاسي لفٽ. هتي ، ٻي قطار واري صوفا جي پويان ، حجم 590 ليٽر جيترو آهي ، ڪورين شوٽنگ بریک جي نسبت فقط 4 ليٽر گهٽ آهي. ۽ ٻيهر ، اهو نه وساريو ته اهي ليٽر ٽريڊ مارڪ سان "منظم سادگي" سان ترتيب ڏنل آهن. تنهنڪري ڪارگو دٻاءَ کي استعمال ڪرڻ جي سهولت جي لحاظ کان شايد ئي ڪو ڪو چيڪ لائيڪبڪ کان وڌي سگهي.
افسوس ، Octavia ٻاهران ايترو ته روشن نه آهي ، پر ان لاءِ گھٽ پئسو گهربل آهي. 150 هارس پاور 1,4 TSI ٽربو انجن سان گڏ لائيڪ بيڪ جي قيمت ۽ هڪ ست اسپيڊ ڊي ايس جي ”روبوٽ“ 18،195 $ کان شروع ٿئي ٿو. يقينا ، اسان وٽ هڪ مٿانهين ڪار آهي ، پر اهو پڻ سستو آهي - 19،819 $ کان. ۽ جيتوڻيڪ جيڪڏهن اسان 1,8-ليٽر 180-هارس پاور TSI انجڻ سان سڀ کان مهانگو اختيار تي غور ڪريو ، ان جي قيمت 20،959 ڊالر کان وڌيڪ نه هوندي. ۽ سڀني ٿڌي آپشن سان گڏ ، راندين جي سيٽن سميت گڏيل سر بندين سميت ، اهو اڃا تائين $ 26،198 کان مٿي ناهي. انهي صورت ۾ ، اهو معافي نه آهي ته ساکٽ سائيڪل ميٽيل کي 341 $ ادا ڪرڻ جي لاءِ به ادا ڪيو وڃي ته اوڪٽويا کي ڪجهه وڌيڪ روشن بڻائي سگهجي.
مقابلي لاءِ: ڪيا کان جديد 1,4-ليٽر ٽربو انجن سان پروڪڊ GT لائين جو نن versionڙو نسخو 140 قوتن جي گنجائش سان 20،422 ڊالر جي لاءِ پيش ڪيو ويو آهي ، ۽ 1,6 ليٽر سپر چارج ڪيل انجن سان گڏ GT جو "چارج" ورجن 206 فورسز جي گنجائش 26،459 ڊالر جي قيمت تي آهي.
۽ ٻيهر ، پرو سيڊ ٻاهران تي تمام گهڻو هوشيار آهي. اندر ، اهو عملي طور تي باقاعده ڪيڊ اسٽيشن ويگن کان مختلف ناهي ، وڌيڪ ٻرندڙ ڇت کانسواءِ ، جيڪو صرف پٺئين صوفن تي لينڊنگ کي پيچيده ڪري ٿو. ۽ هتي اسڪودا ڪجهه آهي ڪورين جي مخالفت ڪرڻ. ها ، اوڪٽايا جي داخلي اڏا ۽ اڏاوڻ باڊي ورک جيترو قدامت پسند آهي ، پر جديد ڊجيٽل آلات ۽ بوليرو جي ٽچ اسڪرين ملٽي ميڊيا ، چيڪ لفٽڪ جي داخلي کي واقعي جديد ۽ جاندار بڻائي ٿي.
چ ،و ، اسڪودا سواري ، هڪ يورپين کي سٺا ، نرم ، سهڻي نموني ، پر گڏ ڪيل آهن. دٻو لڳ ڀڳ بغير دير ۽ ناڪامي جي سوئچ ڪري ٿو ، ۽ جتي اهي واقع ٿين ٿا ، ڪنٽرولن سان ڪم ڪرڻ لاءِ تڪڙو جواب عام طور تي گهربل ناهي. عام طور تي ”روبوٽ“ dٽي ويندو آهي جڏهن توهان گئس ڇڏڻ جي هيٺان سست ٽرئفڪ جام ۾ rollرندا آهيو: گاڏي هيٺ gearرڻ وقت ٿورو جھٽڪو ٿيندو آهي.
۽ مان اهو پڻ knowاڻان ٿو ته ڪورين چيڪي کان وڌيڪ سخت آهي. سکودا معطلي جي نن irن بي قاعدي کي ڪم ڪري ٿو نه ئي انتشار سان. تقريبن اسٽيئرنگ واري شيٽ تي منتقل نه ڪيو ويو آهي - اسٽيرنگ ويلز ، ڏا effortي ڪوشش سان ، مونوليٿ وانگر ، هٿن ۾ ڪوڙ آهي.
بالڪل ، جيا جي ڇڪ وارا ان جون واضح خوبيون آهن. مثال طور ، اسفالٽ جي وڏي واڳن تي ، ڪار تقريبا ڊگهي طول کان متاثر نه ٿيندي آهي ، ۽ آرڪز تي اهو بعد ۾ روللن کان به وڌيڪ سستي سان مزاحمت ڪندو آهي. پر ، منهنجي خيال ۾ ، ڪايا چيس جو مجموعي توازن اڃا تائين اسڪوڊا کان گهٽ آهي. ها ، Octavia کي هلائڻ نن lessڙو ٿورو مزو آهي ، پر گهڻو وڌيڪ سکون.
| اداري جو قسم | واپس وٺڻ | وگن |
| ڪائونسل (ڊيگهه ، چوڻي ، اوچائي) ، ايم ايم | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2680 | 2650 |
| وزن کڻڻ | 1289 | 1325 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 568 | 594 |
| انجڻ جو قسم | بينز. ، R4 ٽربو | بينز. ، R4 ٽربو |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 1395 | 1359 |
| وڌ. طاقت ، ايل. سان. (آر پي ايم تي) | 150 / 5000–6000 | 140/6000 |
| وڌ. عمده. لمحو اين ايم (آر ايم ايم تي) | 250 / 1500–3500 | 242 / 1500–3200 |
| ڊرائيو جو قسم ، ٽرانسميشن | آر ڪي پي 7 ، اڳيان | آر ڪي پي 7 ، اڳيان |
| وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 221 | 205 |
| 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ب | 8,3 | 9,4 |
| ٻارڻ جو واڌو (مخلوط چڪر) ، l 100 ڪلوميٽر | 5,3 | 6,1 |
| قيمت ، $. | 18 575 | 20 433 |
ايڊيٽر شوٽنگ کي ترتيب ڏيڻ ۾ مدد لاءِ لوزني اسپورٽس ڪمپليڪس جي انتظاميه جا شڪرگذار آهن.
