ٽيسٽ: فورڊ فوڪس ST 2,3،2020 EcoBoost (XNUMX) // ڊيزائين ڪرڻ وارو انجن ساھ به نٿو کڻي

2002 کان پھريائين پھريائين مارڪيٽ جي شروعات کان و theي ، فورڊ فوڪس ايس ٽي synاھيو ويو آھي فورڊ اسپورٽس سان ڪمپيڪٽ سيڊان ڪلاس ۾. اڪثر manufacturersاهيندڙ پابند آهن ته هڪ آٽوميٽڪ ذيلي ڪلاس کي ”گرم هيچ بيڪ“ سڏيو وي. ھي اھو طبقو آھي جيڪو XNUMX جي پ atاڙيءَ ۾ اسپورٽس ورائي آيو انھن جي ويجھو جيڪي پوئين سيٽن تي ويھندا ھئا.، ۽ مون کي تمام گھڻو شڪ آھي ته پڙھندڙن ۽ اسان جي ميگزين ۽ سائيٽ جي سياحن ۾ اھڙا ڪيترائي ماڻھو آھن جن کي بلڪل اھڙو تجربو نه ھوندو اھڙين ڪارن سان. يقينا ، فورڊ هر هن here هو هتي پڻ.

مون پهريون hotيرو گرم chesچن جو سامنا ڪيو جڏهن آئون هڪ kidار هوس ، RPM اشاري جي تعريف ڪندي ، منهنجو مٿو ا seatsين سيٽن ۽ پوئين سيٽ جي وچ ۾ بيل هو ، جيڪو زور سان ڊانس ڪري رهيو هو طاقتور جي ڊيش بورڊ تي منهنجي پيءُ جي ٽنگ جي تال تي. فورڊ اسڪارٽ XR. اها رينج ڪار جي هڪ مٿين خريد ڪرڻ صرف هڪ ئي معقول شيء هئي جيڪا هن وقت انهن ماڻهن طرفان چئي وئي هئي جيڪي منهنجي گاڏين جي رول ماڊلز ۽ استادن جي نمائندگي ڪندا هئا.

اڄ جي فاصلي کان ڏسندي، مان سمجهان ٿو ته اهي (تقريبا) بلڪل صحيح هئا. تنهنڪري مان واقعي حيران نه آهيان ته خاص ڪار جو هي خاص طبقو هڪ آهي جيڪو ٺاهيندڙن کي خاص طور تي ڳڻتي آهي. جڏهن ته اهي ان تي تمام گهڻو پئسا نه ٺاهي سگھندا آهن، اهي ڪارٽون هڪ بهترين آزمائشي ميدان آهن ... چئو، چئو انجنيئرنگ پاور.

بهرحال ، هن طبقي ۾ اميدون تمام گهڻيون آهن جيتريون اهي ا were هيون.. فورڊ فوڪس ايس ٽي زنده ثبوت آهي ته اهو واقعي آهي. جڏهن ته پهرين نسل صرف هڪ راندين ڪار کان وڌيڪ هئي، حقيقت ۾، صرف ٿورو وڌيڪ طاقتور ۽ معياري ماڊل کان بهتر ليس، موجوده چوٿين نسل بلڪل مختلف آهي.

سمجھدار ، سableاڻڻ وارو ، مضبوط

اتي ڪجھ به غلط ناهي ڏسڻ ۾ نه اچڻ سان ڪيترن ئي differencesاهرين فرق کي باقاعده فوڪس ۽ ايس ٽي جي وچ ۾. حقيقت ۾ ، اهي نه آهن. بصري فرق ذرا ذرا آهن ، بهائي بلڪل نه ، ۽ محدود آهن وچولي وڏي ۽ جارحاڻي هوائي ويٽن تائين ، ٿورڙو و sunيل سن روف ۽ هڪ پوئتي بمپر aنهي ڪنڊن تي ڪٽ آئوٽ سان ٽيل پائپ مڪمل ڪرڻ لاءِ.

منهنجو مطلب آهي ، اها گهڻي ڪوشش نه ورتي ته بنيادي طور تي قائل ڪندڙ مشين کي هڪ ايٿليٽ ۾ thatيرايو جنهن کي اکين کي ڏسڻ پسند آهي. و ،يڪ ، جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا ST بيج توهان جي فوڪس جي پ onئين پاسي ، توهان پڻ چونڊي سگهو ٿا هڪ اسٽيشن ويگن ۽ هڪ ڊيزل به. پر جيڪڏھن توھان مون کان پ askو ، mentionedايل امڪانن جي باوجود ، انھن مان ر oneو ھڪڙو س most کان ويڪ حقيقي آھي. بلڪل ائين جيئن ٽيسٽ هئي ST.

مون کي پنھنجي راءِ سان ٿورو بحث ڪرڻ ڏيو. فوڪس ايس ٽي ، ان جي 2,3 ليٽر ٽربو چارجڊ چار سلنڊر پيٽرول انجن سان ، مارڪيٽ ۾ آندو ويو آھي ته جيئن ويجھي ريسنگ آر ايس جي پا shadowي مان stepاھر نڪري. (جيڪو اهو مبينا طور تي چوٿين نسل ۾ نه هوندو) جڏهن ته ساڳئي وقت دعويٰ کي رد ڪري ٿو ته پوئين نسل ڪجهه مقابلي جي مقابلي ۾ وڌيڪ بورنگ هئي. مان ان حقيقت جي سختي سان تصديق ۽ حمايت ڪريان ٿو ته ST هڪ ”هاٽ هيچ بيڪ“ آهي، جيڪو هر روز لاجواب ۽ ڪارائتو آهي، مقابلي کان اڳ. هو تقريبن مڪمل طور تي تهذيب ٿي سگهي ٿو، پر اهو پڻ تمام مضحکہ خیز ۽ پذير ٿي سگهي ٿو.

ST انجڻ بلڪل سا similarي آھي پنھنجي اeوڻي وانگر ٽيڪنالاجي جي لحاظ کان. بي گھرڻ کي و Byائڻ سان ، ان کي powerئي طاقت ملي (12 سيڪڙو) ۽ ٽوڪ (17 سيڪڙو). مخصوص 280 ”هارس پاور“ ۽ 420 Nm torque سان ، اهو ڊرائيور جي خواهشن کي پورو ڪرڻ جي قابل آهي ، ۽ torque جي سونامي اٽڪل 2.500،XNUMX rpm تي دستياب آهي.

انجڻ به گھمڻ پسند ڪري ٿي 6.000 rpm کان ويڪ ، پر اھو ضروري ناھي. توهان مان جن وٽ اڳ ۾ ئي هن قسم جي ڪار سان تجربو آهي، گهٽ ۾ گهٽ اندازو لڳائي سگهندو ته اهڙي انجڻ جي قابل آهي. تنهن هوندي، توهان مان انهن لاءِ جن کي اڃا تائين اهو تجربو نه ٿيو آهي، تصور ڪريو ته ان وقت ۾ جيڪو توهان کي آخري ٻن جملن کي پڙهڻ ۾ لڳندو آهي، توهان فوڪس سان شهر کان ٻاهر 140 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿي رهيا آهيو. پوء - وڌيڪ انجڻ، وڌيڪ خوشي.

چيسس جي تشڪيل ايس ٽي ۾ معياري فوڪس کان مختلف آهي ر onlyو ٿورو. ST ھي lower آھي 10 ملي ميٽر ، اسپرنگس آھن معياري نسخي کان و strongerيڪ مضبوط ، سا stabيو اسٽيبلائيزر ۽ جھٽڪو جذب ڪندڙ (20 سيڪڙو ا frontيان ۽ 13 سيڪڙو پوئتي) ، ۽ پرفارمنس پيڪيج کي چونڊڻ سان ، توھان پڻ حاصل ڪريو DCC (Adjustable Shock Damping). اليڪٽرڪ پاور اسٽيرنگ ميڪانيزم معياري فوڪس جي 15يٽ ۾ XNUMX سيڪڙو ويڪ سforو آهي ، جيڪو ڊرائيور جي اسٽيرنگ ويل هلڻ جي جوابداري ۽ حساسيت equallyنهي ۾ هڪجهڙائي رکي ٿو.

فورڊ ڪارڪردگي - هڪ لازمي سامان

ا I مان تصور به نٿو ڪري سگهان ته هڪ جديد گرم هيچ جنهن وٽ هڪ به سوئچ ناهي مختلف سيٽنگون چونڊڻ لاءِ. ايس ٽي ، پرفارمنس پيڪيج سان ميلاپ ۾ ، تنھنڪري چار ڊرائيو نقشا آھن ، جن ۾ ايڪليٽر پيڊل جواب ، انجن آواز ، جھٽڪو جذب ڪندڙ ڊمپنگ ، اسٽيرنگ رسپانس ۽ برڪ جواب مختلف آھن چونڊيل پروگرام جي لحاظ کان. اسپورٽس ۽ ريس پروگرامن ۾ ، انٽگاس جو پاڻمرادو اضافو مٿي ڏنل س toني ۾ شامل ڪيو ويو آھي.، ڪمپيوٽرن جو لچڪدار آپريشن ڊفرنشل لاڪ سان ۽ حفاظتي نظام جي مداخلت (سلائيڊ ڊرائيو ويلز ، ESP ، ABS).

ڏنو ويو آهي ته پرفارمنس پيڪيج گهڻو ڪري ذميوار آهي فوڪس ايس ٽي اصل ۾ گاڏي (گهٽ ۾ گهٽ) differentن مختلف ڪردارن جي ، مان سفارش ڪريان ٿو ته هن پيڪيج کي چونڊڻ جي. خاص ڪري جيڪڏھن توھان و Focusي رھيا آھيو پنھنجو فوڪس باقي خاندان سان. محترمه ۽ ٻارن کي شڪ ٿيندو ته فوڪس ايس ٽي بلڪل آرامده ڪار نه آهي، پر گهٽ راندين واري حالتن ۾، آرام واري حد تائين قابل قبول هوندو.پر 19 انچ جي سائيڪلن جي باوجود ، اھو ا stillا تائين روزمره جي زندگيءَ ۾ برداشت جوو آھي. چ ،و ، جيڪڏھن سختي توھان کي تمام گھڻي تنگ ڪري ٿي ، توھان ظاھر ڪري سگھوٿا صورتحال کي بھتر ڪري 18- يا ان کان به 17 انچ جي سائيڪلن ۽ ٽائرن کي لtingائڻ سان.

ڏنو ويو آهي ته فوڪس ST بنيادي طور تي theاهيل آهي ڊرائيور لاءِ ، اهو بغير چئي ٿو و thatي ته هن جو ڪم جو هن simply تمام وڏو آهي. پهريون ، ڊرائيور (۽ مسافر) وي Recا ريڪر سيٽن جي ھڪڙي جوڙي ۾ ڪجھ و higherيڪ ويھڻ جي ج withھ سان ظاھر ٿيل پاسن سان stersھيل ج thatھون جيڪي lateاھرين قوتن سان معاملو ڪرڻ آسان بڻائينديون ، پر سا timeئي وقت تمام سخت يا سخت به نه. نرم.

سيٽن جو ergonomics آهن بلڪل tableاهيل ۽ مڪمل طور تي منهنجي پسند جي مطابق. اسٽيرنگ ويل صحيح سائيز جو آهي ، وڏي ergonomics سان ، پر ڪيترن ئي مختلف بٽڻ سان. پيڊلز ۽ گيئر ليور جي پوزيشن بلڪل اھڙي آھي جيڪا توھان چاھيندؤ ، پر س carي ڪار جو اسپورٽي ٽون ڏنو و Iي ٿو ، مان پوزيشن و takeان ٿو ته کلاسي ھينڊ برڪ اليڪٽرڪ کان و moreيڪ آھي.

ايس ٽي جي بهترين خوبين مان ، مان پڻ ان حقيقت کي منسوب ڪريان ٿو ته اها هڪ ڪار آهي جيڪا ڊرائيور جي نقطه نظر کان تمام تجربيڪار ۽ سراسري ڊرائيور satisfنهي کي مطمئن ڪندي. منهنجو نقطو اهو آهي ته اهي به جن وٽ نه آهي راندين جو گھڻو ڊرائيونگ جو تجربو ايس ٽي سان تيز. Becauseو ته هڪ مشين ڪري سگهي ٿي... اھو knowsاڻي ٿو ته ڪيئن معاف ڪجي ، اھو knowsاڻي ٿو ته ڪيئن fixيڪ ڪجي ، ۽ اھو knowsاڻي ٿو ته ڪيئن اseڪٿي ڪجي ، تنھنڪري اصول ۾ ڪامل جرئت ڪافي آھي. بهرحال ، مان سمجهان ٿو ته اهي ا Focusا و moreيڪ مطمئن ٿي سگھن ٿا معياري فوڪس جي و powerfulيڪ طاقتور ورزن سان يا ايس ٽي به ڊيزل انجڻ سان.

روڊ تي

اهڙيءَ طرح، ST هڪ ڪار آهي جيڪا متاثر ڪري سگهي ٿي ۽ چاهي ٿي، خاص ڪري انهن لاءِ، جن لاءِ تيز، اسپورٽي ۽ انتهائي متحرڪ ڊرائيونگ هڪ خوشي آهي، نه ڪي دٻاءُ. جڏهن ته هڪ اعليٰ ٽورڪ وکر بغير واضح چوٽي جي آپريشن ۽ وڌ کان وڌ انجڻ جي ڪارڪردگي جي لحاظ کان تمام گهڻي ڄاڻ جي ضرورت ناهي، ST جي حدن تائين پهچڻ لاءِ ٿوري وڌيڪ ڄاڻ ۽ ڊرائيونگ تجربو گهربل آهي.

اھي جيڪي sportاڻين ٿا اسپورٽي ڊرائيونگ جي بنيادي quicklyالھين کي جلدي findولي و thereن ته اتي ڪجھ به ڪونھي انڊر اسٽير ۽ پ rearيان ڏيکاري ٿو اnessيان ويلٽ سيٽ تي گھڻي وقت تائين پيروي ڪرڻ جي رضامندي. اسٽيئرنگ گيئر تمام ativeالھ ولھ ڪندڙ آھي ۽ فوري طور ڊرائيور جي ھر حڪم جو جواب ڏئي ٿو ، پر جيڪڏھن توھان واقعي چاڙھڻ چاھيو ٿا ۽ موڙ ۾ turnري و you'llو ، توھان کي ھڪڙي خاص اشاري جي ضرورت پوندي.

جيڪڏهن توهان ڄاڻو ٿا ته ڪيئن کيڏڻ سان گڏ ٿلهي، ماس ٽرانسفر ۽ گهربل محوري لوڊ، توهان آساني سان پنهنجي ڊرائيونگ جي انداز کي ترتيب ڏيڻ لاءِ پوئين آخر واري رويي کي ترتيب ڏئي سگهو ٿا. ڪنڊن جي چوڌاري ڊرائيونگ هڪ خوشي آهي. لاڙ تمام گھٽ آھي ، گرفت ھميشه امڪاني ۽ غير معمولي جي ڪناري تي ھوندي آھي. ان ۾ ھڪ اھم ڪردار پڻ ادا ڪيو ويو آھي مؤثر فرق واري لاڪ ذريعي ، جيڪو ، ٽربو چارجنگ سان ميلاپ ۾ ، ڪار جي ا axيان واري محور کي ناقابل يقين حد تائين چndsي طرح موڙيندو آھي.

جڏهن ته ٽورڪ ڪافي تيز آهي ۽ شفٽ ڪرڻ تمام گهڻو ضروري ناهي، هڪ تيز ۽ درست شفٽ ليور سٺي شفٽ موٽ سان گڏ (پڻ) بار بار شفٽ ڪرڻ جي لالچ ۾ آهي. گيئر بلڪل اوورليپ ٿين ٿا، پر مون - ٽوڪ جي گهڻائي جي باوجود - ٽئين يا چوٿين گيئر ۾ ڊگھي، تيز ڪنارن ۾، مون محسوس ڪيو ته ٿلهي کي سست ڪرڻ سڀ کان وڌيڪ خوشگوار نه هو. جيڪڏھن منھنجا ريويز تمام گھٽ گھٽجي رھيا ھئا، ته انجڻ پاڇي کي تمام سستيءَ سان ”پک اپ“ ڪري ڇڏيندي.

انجڻ، ٽرانسميشن، اسٽيئرنگ ۽ چيسس جي ڀرپور هم وقت سازي، اهو ئي سبب آهي ته جن جي رت ۾ پيٽرول جو هڪ قطرو به آهي، اهي هر ڪلوميٽر جي سفر سان گڏ صرف هڪ مقصد جي تعاقب ۾ وڌي رهيا آهن - انتها جي ڳولا. اهو هڪ تمام بلند آواز واري اسٽيج ذريعي وڌيڪ وڌايو ويو آهي جيڪو انٽيڪ سسٽم جي گہرے شور ۽ خارج ٿيڻ جي بلند آواز کي ڳنڍيندو آهي، ڪڏهن ڪڏهن بلند آواز جي ڀڃڪڙي جي مدد سان.

طاقت ، مشعل ۽ ، معذور حفاظتي نظام جي صورت ۾ ، شايد فزڪس جا قانون به ھڪڙي قسم جي لت بڻجي و thatن ٿا ، جن کي روڊ کان ڪنٽرول ماحول ڏانھن منتقل ٿيڻ گھرجي. و moreيڪ مون کي معلوم ٿيو ۽ ايس ٽي کي ھلايو ، و moreيڪ مون ان تي اعتماد ڪيو ۽ سا sameئي وقت و moreيڪ ۽ و realizedيڪ محسوس ڪيو ته اھو واقعي ڪيترو طاقتور آھي.

ST - هر روز لاء

بھرحال ، جڏھن کان زندگيءَ ۾ ھر شيءِ ڪاوڙ ۽ رفتار جي چوolveاري گردش نھ ڪري ٿي ، فورڊ يقين ڏياريو ته فوڪس پڻ ھڪڙو بھترين طريقي سان ليس ۽ آرامده ڪار ھئي. اهو چ wellي طرح ليس آهي.جنهن ۾ شامل آهن LED هيڊ لائٽس ، ايڪٽيويٽ کروز ڪنٽرول ، پارڪنگ اسسٽنٽ ، لين ڪيپ اسسٽنٽ ، نيويگيشن ، فون اسڪرين آئرننگ ، WI-FI ، اسٽيٽ آف دي آرٽ B&O آڊيو سسٽم ، هيڊ اپ ڊسپلي ، گرم اسٽيرنگ ويل ۽ سيٽون. ، گرم ونڊ شيڊل ۽ ا evenا به تڪڙو شروع وارو سسٽم. چو ، aيو tryيرو ڪوشش ڪريو ۽ پوءِ توھان ان بابت وساري ڏيو.

اندروني سجايا ويا آھن جرمن انداز ۾ ۽ ملندو گھر جي ڊيزائين انداز سان. اھي جيڪي قسم کڻن ٿا ڪرسمس ٽري جي ڏسڻ ۽ وڏين اسڪرينن جي ، بدقسمتي سان ، نه ملندا پنھنجا پئسا واپس فوڪس ۾. ان کان علاوه ، ڪئبن جو terاھريون حصو ، terاھران ۽ سيٽ جي فرنيچر جي استثنا سان ، بلڪل اسپورٽي گرم ھيچ انداز ناھي. ڊيش بورڊ چمڙي سان نه ھيل آھي ، ۽ ڪيبن ۾ گھڻا ايلومينيم ۽ ڪاربان لوازمات ناھن. ذاتي طور تي ، مان آساني سان ان کي نظرانداز ڪري سگھان ٿو ، جئين مون کي اھو و findيڪ ​​اھم ل thatي ٿو ته فورڊ خرچ ڪري ٿو پيسا خرچ ڪرڻ تي جيڪي واقعي اھم آھن.

فورڊ فوڪس ST 2,3،2020 EcoBoost (XNUMX)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	سمٽ موٽرز لبجانا
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	42.230 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	35.150 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	39.530 €
پاور:	206kW (280 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	5,7 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	جنرل وارنٽي 2 سال لامحدود ميليج ، و extendedايل وارنٽي 5 سالن تائين لامحدود ميليج ، لامحدود موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سال مورچا وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	20.000 KM / 12

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.642 XNUMX €
تيل:	8.900 XNUMX €
ٽائر (1)	1.525 XNUMX €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	1.525 XNUMX €
لازمي انشورنس:	5.495 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.930 XNUMX (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	۾ € (قيمت في ڪلوميٽر: 0,54 )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ٽربو چارج ٿيل پيٽرول - سامهون لڳل ٽرانسورسلي - بي گھرڻ 2.261 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 206 kW (280 Nm) 5.500 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 420 تي 3.000-4.000 rpm - 2 هيڊ ڪيم ۾ والوز في سلنڈر - سڌو ايندھن انجڻ.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - 8,0 J × 19 ويلز - 235/35 R 19 ٽائر.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 5,7 s - سراسري ٻارڻ واپرائڻ (NEDC) 8,2 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 188 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا - 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ باڊي - فرنٽ سنگل سسپينشن، ڪوئل اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر سنگل سسپينشن، ڪوئل اسپرنگس، اسٽيبلائيزر - برڪس فرنٽ ڊسڪ (فورڊ کولنگ)، ريئر ڊسڪ، ABS، اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ ريئر ويلز (سيٽ جي وچ ۾ سوئچ) - گيئر ريڪ سان اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,0 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.433 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.000 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.600 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: اين پي
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.388 mm - ويڪر 1.848 mm، آئيني سان 1.979 mm - اوچائي 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - فرنٽ ٽريڪ 1.567 - پويون 1.556 - گرائونڊ ڪليئرنس 11,3 م.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 870-1.110 ملي میٹر، پوئين 710-960 - سامهون ويڪر 1.470 ملي ايم، پوئين 1.440 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 995-950 ملي ايم، پوئين 950 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 535 ملي ميٽر، پوئين سيٽ 495 ملي ميٽر - هيل ميٽر ويڪر 370 ملي ميٽر ٻارڻ جي ٽانڪي 52 l.
د Boxو:	375-1.354 ايل

اسان جي ماپ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55٪ / ٽائر: ڪنٽيننٽيل اسپورٽ رابطو 6/235 R 35 / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 19 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	7,3s
شهر کان 402m:	14,1 سال ( 155 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / اي
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	8,9 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	54,5m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	33,5m
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB

مجموعي درجه بندي (521/600)

• جڏهن ته نتيجو ان جي حمايت نٿو ڪري ، فوڪس ST هڪ اعليٰ پنج جو مستحق آهي جڏهن اهو اچي ٿو جذبات جو. نه ر becauseو انھيءَ ڪري جو ڊرائيونگ جي ڪارڪردگي ۽ ڪارڪردگيءَ جي اسان اميد ڪنداسين ته اھڙي ڪار مان ڪنھن به طرح (فورڊ knowsاڻي ٿو ته ان کي ڪيئن سن handleالجي) ، پر س all کان و theيڪ انھيءَ حقيقت جي ڪري ته ان جي اسپورٽي ڪردار جي باوجود ، اھو پڻ ٿي سگھي ٿو ھر روز ھڪڙي ڪار. othersيا به آهن ، پر هن علائقي ۾ فوڪس ا packيان آهي پيڪ.

• آرام (102
  
  
  /115)

  فوڪس ST designedاھيو ويو آھي بنيادي طور تي ڊرائيور جي سهولت لاءِ ، پر وقار کان محروم.

• ٽرانسميشن (77
  
  
  /80)

  انجن ۽ چيسس جي ڪارڪردگيءَ جو تسلسل اعليٰ درجي جو آھي ، تنھنڪري جڏھن س allئي وضاحتون ڪلاس ۾ بھترين ناھن ، اھو قابل تعريف آھي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (105
  
  
  /100)

  فوڪس و comfortائي mostڏيو س comfort کان و comfortيڪ آرام ۾ ، پر اها توقع ڪئي وي هن قسم جي ڪار مان.

• سيڪيورٽي (103/115)

  اسان ان حقيقت جو استقبال ڪريون ٿا ته حفاظتي نظام جواب ڏئي رهيا آهن گاڏي جي ڪردار ۽ چونڊيل ڊرائيونگ پروگرام جي.

• معيشت ۽ ماحول (64
  
  
  /80)

  206 ڪلوواٽ تي ، ايس ٽي معاشي نه ٿي سگھي ، پر انھيءَ طاقت سان به ، ڏھ ليٽر کان گھٽ استعمال ڪري سگھجي ٿي.

ڊرائيونگ خوشي: 5/5

• اها بلاشبہ هڪ گاڏي آهي جيڪا پنهنجي ڪلاس ۾ معيار مقرر ڪري ٿي. تيز ۽ صحيح ، ڊرائيو ڪرڻ ۾ مزو جڏھن توھان چاھيو ٿا ، معاف ڪرڻ وارو ۽ روزمره (ا )ا تائين) ثواب وارو آھي جڏھن childار کي ڪنڊر گارٽن و aي يا ڪنھن عورت کي فلم ڏانھن.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر ، پاور ٽوڪ

gearbox ، gearٽائيءَ جو تناسب

ظاهر

رولنگ اسٽاڪ

fuelارڻ جي ٽانڪي جي ماپ

برقي پارڪنگ بريڪن

هر شي جيڪا اسان کي پريشان ڪري ٿي ڪرائي تي آهي (اهو صرف ST آهي)

ST ورزن جي غير يقيني مستقبل بابت افواھون