ٽيسٽ ڊرائيو: Honda Accord 2.4 i-VTEC ايگزيڪيوٽو - خوبصورتي ۽ جانور
مڪمل ڊيزائن ۽ سڀني پيرا ميٽرن جي ڀرپور هم آهنگي جيڪا هونڊا ۾ ڊرائيونگ کي مزو ڏئي ٿي، ان جي توقع نه آهي، پر تقاضا آهي. دادي جي ڪيڪ کي دنيا ۾ بهترين سمجهيو ويندو آهي، تنهنڪري هونڊا جي ايٿليٽڪ ڪارڪردگي شڪ کان ٻاهر آهي. جڏهن اسان هر شيءِ ۾ 24.000 يورو جي شروعاتي قيمت شامل ڪريون ٿا، اسان سمجهون ٿا ته نئون اڪارڊ مرسڊيز، بي ايم ڊبليو ۽ آڊي جي ڳلي ۾ هڪ وڏو هڏا آهي، جيڪي مڊل ڪلاس ۾ سڀ کان وڌيڪ سخت ڌڪ کڻي رهيا آهن. ۽ اهو مرکب ۾ آهي ...
ڪارڪنن جي وچئين طبقي جي چونڊ تمام وڏي آهي ، ڇاڪاڻ ته هتي تقريبن سڀني صنعتڪارن جي نمائندگي آهي. جرمني ۾ ، وچولي طبقي جي مارڪيٽ جي فتح لاءِ جنگ ملڪ جي وزيراعظم جي لاءِ ايتري ئي اهم آهي. هونڊا تي ، اڪارڊ جي وڪرو جا نتيجا هميشه پنهنجي سر مٿي رکڻ سان انصاف ڪيا ويا آهن ، ۽ سربيا ۾ به اهو ماڊل هميشه وڪالت جو بنياد رهيو آهي. اڪارڊ جو جديد نسل هونڊا لاءِ تمام ڪامياب ماڊل هو ، تنهنڪري اها ڪا به تعجب ناهي ته ان جي جانشين اهو ڊزائن جي لحاظ کان ورثي ۾ ملي. خاص طور تي وسيع ۽ ٿورڙو گهٽ ، ۽ اهي 5 ملي ميٽر نن shا ، نئين اڪارڊ وڌيڪ جذباتي ۽ راندين واري رابطي تي وٺندو آهي. واضح ڪنڊن سان تيز ڪنڊ جيڪي گاڏي جي چوٽي کي وڌائن ٿا ، Accord کي ٿلهي ليڪ واري هڪ ڌار شخصيت سان پهچائين ٿيون. اڳيان ۽ پوئتي روشن گروپن ۾ ھڪڙو وڌيڪ جارحتي ۽ نفيس ڊيزائن آھي ، ۽ جسم کي لازمي اسٽائلنگ صفائي سان گڏوگڏ ائٿليس جي بهتري ملندي آھي. پر ڇا اهو سڀ ڪجهه اڳوڻن جي ڪامياب ڪيريئر کي جاري رکڻ جي لاءِ آهي. يقينا نه.
اچو ته ترتيب ۾. نئون اڪارڊ تمام گهٽ بيٺو آهي. جڏهن اڪثر مقابلو ڪندڙ قد ۾ وڌي وڃن ٿا ۽ گهڻو ڪري انهن ۾ ويهندا آهن ، نئين Accord ۾ ، ڊرائيور وانگر محسوس ڪري ٿو ته هو راندين جي ڪوپ ۾ ويٺو آهي. ڪار جو فرش 10 ملي ميٽر هيٺ لهي ويو ، جنهن کي خاص ڪري نئين تيار ڪيل اسٽيٽ ريلي چيمپيئن ولادن پيٽرووچ کي پسند ڪيو ويو: ”نئين اڪارڊ جو گهرو وچولي طبقي ۾ بهترين مان هڪ آهي. هو ويڪرو، گهٽ چمڙي جي سيٽن تي ڀرپور پاسي جي بولسٽرن سان گڏ. اسٽيئرنگ ويل ۽ سيٽ جي وسيع ترتيب جي مهرباني، هرڪو صحيح سيٽنگ پوزيشن ڳولي سگهي ٿو. ٽي اسپيڪ اسپورٽس اسٽيئرنگ ويل به قابل تعريف آهي. هن جا هٿ هن لاءِ ڏاڍا ”خوبصورت“ آهن ۽ هن کي مڪمل شڪل آهي. سڄو گهرو معيار جي مواد مان ٺاهيو ويو آهي ۽ تمام خوشگوار آهي. ڊرائيور ۽ اڳيان مسافرن جون ڪيبون مڪمل طور تي ٺهيل آهن ته جيئن هن طبقي ۾ غير معمولي وسيع محسوس ٿئي. اهو هڪ وڏي لگزري ڪار ۾ ويهڻ وانگر آهي. ھڪڙي ڪار ۾ عیش و آرام ۽ راندين جو ھڪڙو شاندار ميلاپ. اهو نوٽ ڪيو وڃي ته سينٽر ڪنسول تي حڪمن جي تنظيم. آڊيو سسٽم ڪنٽرول سادو آهن ۽ واضح طور تي ايئر ڪنڊيشن ۽ وينٽيليشن ڪنٽرولن کان الڳ آهن. سڀني بٽڻن کي درست اسٽروڪ آهي ۽ اعلي معيار جي مواد مان ٺهيل آهن. مجموعي طور تي، معيار ۽ مطابقت متاثر ڪندڙ آهن.
اچو ته اهو پڻ چون ٿا ته ڪلهي جي سطح تي ڪمرو 65 ملي ميٽر وڌي ويو آهي. پوئين سيٽ جي مسافرن کي ڪهڙي خوشي ٿيندي، سينٽر آرم ريسٽ ۽ ايئر ڪنڊيشن لاءِ کولڻ آهي. جڏهن ته Accord جي وڏي سامهون واري دروازي کي کولڻ سان اهو محسوس ٿئي ٿو ته توهان ٻن لاءِ اسپورٽس ڪار ۾ ويٺا آهيو، صرف شڪايت نسبتاً نن tailgate آهي، جنهن کي ڊگھي ماڻهن کان ڪجهه لچڪ جي ضرورت آهي. پر جڏهن ڊگها ماڻهو رکيا ويندا، اهو سر ۽ گوڏن جي ڪمري سان گڏ هڪ خوشگوار تعجب ٿيندو، جيڪو مٿي ڏنل طبقي جي آرام جي سطح جي مقابلي ۾ آرام فراهم ڪري ٿو. 467 ليٽر سامان جي جڳھ سان، اڪارڊ پنھنجي طبقي ۾ اڳواڻ آھي. لوڊشيڊنگ جي ڪنڊ 80 ملي ميٽرن جي گھٽتائي ٿي، ۽ هر تعريف تي، فرش مڪمل طور تي فليٽ آهي، ۽ فولڊنگ جي پوئين سيٽ جي پٺتي هڪ 60:40 تناسب آهي. ٽيسٽ ڪار جي پرڪشش داخلي جو مجموعي تاثر هڪ اعليٰ سطحي سامان جي پيڪيج سان وڌايو ويو جنهن ۾ ڊرائيونگ لاءِ هڪ بلوٽوٿ هينڊ فري سسٽم، هڪ AUX پورٽ ۽ هڪ iPod پورٽ، گڏوگڏ هڪ USB پورٽ، هڪ پاور سن روف، ڊرائيور جي سيٽ تي اڳيان ۽ پوئين پاسي پارڪنگ سينسر، ايئر ڪنڊيشن لاء کليل. ڪيبن جي پوئين پاسي لاء. اهو چوڻ کان سواءِ وڃي ٿو ته ٻاهرئين آئيني ٻاهران ترتيب ڏيڻ وارا آهن، پر ڇا قابل تعريف آهي ته اهي گرم ٿين ٿا ۽ اندر وڌن ٿا، ساڄي هڪ خودڪار طريقي سان گهٽجي وڃي ٿو جڏهن آسان پارڪنگ جي حق ۾ پٺتي پيل آهي. اڪارڊ جي اندر ننڍيون شيون رکڻ لاءِ ڪيترائي جايون آهن: مشروبات، ڪار ٽڪيٽون...
آزمائشي ڪار هنڊا اسڪارڊ ۾ موجود راندين جا انجڻ سان ليس آهي. جيڪڏهن توهان پوئين نسل ۾ ان جي ڪارڪردگي سان خوش ٿيا آهيو ، 2.4 DOHC i-VTEC هن وقت توهان کي خوشگوار حيران ڪندي ، ڇاڪاڻ ته انهي جي واڌاري عملي طور تي ڪاغذ تي تمام گهڻي اثرائتي آهي. اهو پوئين نسل يونٽ جو بهتر نسخو آهي ، جيڪو بنيادي طور تي وڌيڪ طاقت ۽ ٽوڪ ۾ هوندي آهي ، انهي سان گڏ هڪ بهتر ٿيل والو ڪنٽرول سسٽم (i-VTEC) ۽ حقيقت اها آهي ته اهو مستقبل جي يورو 5 ماحولياتي معيارن تي پورو لهي. 201،7.000 rpm تي ۽ 234 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽڪ تي 4.300،11 rpm تي. ان جي اڳڪٿي جي نسبت ، انهي ۾ 11 هارپ جي طاقت وڌي آهي. ۽ XNUMX Nm جي هڪ ٽوڪ. اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته ريزائن انجڻ جي ٽوڪ هيٺين آر پي ايمز تي موجود آهي ، جيڪو لچڪ وڌائيندو آهي. بدقسمتي سان ، انجڻ جي ڪارڪردگي کي جانچڻ جو سڀ کان وڌيڪ قابليت وارو شخص اسان جي ملڪ جو حڪمران ريلي چيمپئن ولادن پيتوووچ آهي: "مون کي تسليم ڪرڻو پوندو ته مون کي هونڊا کان اها توقع هئي. انجڻ جا امڪان واقعي عظيم آهن، پر ننڍن ڪم ڪندڙ علائقن ۾ ان جي لوچ کي خاص طور تي ساراهيو وڃي. هي لوچ گئر تبديلين جي ضرورت کي گھٽائي ٿو، جيڪا هن ماڊل لاء خوشي آهي. هڪ ڀيرو ٻيهر آئون هونڊا انجنيئرن جو شڪريو ادا ڪرڻ چاهيان ٿو جن ٽرانسميشن تي ڪم ڪيو. جڏهن ته مان ذاتي طور تي نيم خودڪار ٽرانسميشن جو مداح نه آهيان، هونڊا اڪارڊ جي پنج اسپيڊ ٽرانسميشن صاف ڏهه جي لائق آهي. "D" يا "S" موڊ ۾، يا جڏهن اسٽيرنگ ويل جي پويان ليور سان مينوئل موڊ استعمال ڪيو ويو، گيئر باڪس انتهائي تيزيءَ سان تبديل ڪيو، بغير ڪنهن دير يا جهٽڪي جي، ۽ احتياط سان سوچيو ويو. Accord انجڻ throttle کي جواب ڏيڻ لاء تمام خوش آهي. 4.000 rpm تي اهو وڌيڪ روشن ٿئي ٿو، ۽ تيز رفتار تي هارس پاور جو هڪ قابل رشڪ "حصو" زمين تي پهچي ٿو، جيڪو هڪ دھاتي ۽ سخت انجڻ جي آواز سان گڏ آهي. تيز رفتاريون وڏيون آهن ۽ اوورٽيڪنگ هن ڪار ۾ هڪ حقيقي ڪم آهي.
Accord توهان کي گئس اسٽيشن تي هڪ خوشگوار تعجب پڻ ڏيندو. کليل روڊ تي 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ڊرائيونگ ڪندي، Accord 2.4 i-VTEC صرف 7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر استعمال ڪيو، ۽ هاءِ وي تي 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، Accord صرف 8,5 ليٽر استعمال ڪيو. في 100 ڪلوميٽر. ٽيسٽ ۾ رڪارڊ ٿيل اوسط واپرائڻ 9,1 ليٽر في 100 ڪلوميٽر هو، پر اسان کي ياد رکڻ گهرجي ته اسان اهو محسوس ڪيو ته اڌ ڪلوميٽر شهري حالتن ۾ هليا ويا. جئين توهان کي خبر آهي، XNUMX صدي جي شروعات ۾، گاڏين کي هڪ ننڍڙي مسئلي کي منهن ڏيڻو پيو ته بهترين ڊرائيونگ ڪارڪردگي کي سٺي آرام سان گڏ ڪرڻ لاء، ۽ ڪارن جي وچين طبقي ۾. Honda Accord جي معطلي لفظي طور تي شاندار آهي. گاڏي جي ڪشش ثقل جي مرڪز کي گهٽايو ويو آهي، ويل ٽريڪ کي ويڪرو ڪيو ويو آهي، فرنٽ سسپنشن کي مڪمل طور تي نئين سر ڊزائين ڪيو ويو آهي، ۽ پوئين سسپنشن ۾ ثابت ٿيل ملٽي لنڪ سسپنشن سان گڏ متغير ڊمپنگ جي خاصيت آهي. وڌيڪ جسماني سختي سان، نئون اڪارڊ وڌيڪ جرئت ۽ صحيح طور تي جواب ڏئي ٿو.
انتظاميا وڌيڪ ذميدار ۽ محفوظ ٿي چڪي آهي ، ۽ کمپن کي گهٽائي ڇڏيو آهي ، جنهن کي ولادان پيتوووچ اسان کان تصديق ڪيو: "سمت جي تيز تبديلين ۾، اڪارڊ جي استحڪام هڪ قابل رشڪ سطح تي آهي، ۽ تيز رفتار تي اهو ڊرائيور کي اعتماد ۽ حفاظت جو احساس ڏئي ٿو. تبديل ٿيل معطلي مڪمل طور تي فزڪس جي قانونن جي خلاف مزاحمت ڪري ٿي، ۽ جسم جي جھلڪ گهٽ ۾ گهٽ آهي. ايستائين جو تيزيءَ سان سخت ڪنڊن مان گذرڻ باوجود، اڪارڊ زمين سان رابطو وڃائڻ کان سواءِ غير جانبدار رهندو. مسافرن کي ضرور محسوس ٿيندو جھٽڪو جاذب جي سخت ختم، جيڪو خاص طور تي واضح ٿئي ٿو جڏهن پٿرن کي پار ڪندي. پر اهو سڀ ڪجهه آرام سان آهي. مان سمجهان ٿو ته هونڊا جي انجنيئرن سخت ڊمپرز کي نرم چشمن سان گڏ ڪيو ۽ اهڙيءَ طرح آرام ۽ سٺي چستيءَ جي وچ ۾ هڪ وڏو سمجھوتو مهيا ڪيو. تنهن هوندي به، سرحد جي علائقن ۾ محتاط هجڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته انهن لاء جيڪي تمام گهڻو راندين جي خواهش سان، معطلي سست ٿي سگهي ٿي، ۽ اهو نه وساريو ته هي ڪار 1,5 ٽين کان وڌيڪ وزن آهي، واضح اوورهيننگ سان. انهي سان گڏ، مان سمجهان ٿو ته ترقي پسند پاور اسٽيرنگ وڌيڪ "مواصلاتي" ٿي سگهي ٿو. پسمنظر کان وڌيڪ معلومات ڪا به اهميت نه رکي، پر اهو پڻ انفرادي آهي.
VSA (گاڏين جي استحڪام جي مدد - Honda ESP) سسٽم کان علاوه، هي معياري سامان آهي، پر نئين مالڪن لاء اضافي فيس لاء ڇا دستياب آهي ADAS (Advanced Driving Assist System)، هڪ سسٽم جنهن ۾ ٽي ٽيڪنالاجيون شامل آهن. انهن ٽن مان پهريون LKAS (Lane Keeping Assist System) آهي، جيڪو هڪ لين ۾ داخل ٿيندڙ بي قابو گاڏي کي ڳولڻ لاءِ ڪئميرا استعمال ڪري ٿو. ACC (Adaptive Cruise Control) استعمال ڪري ٿو مليميٽر-موج ريڊار کي سامهون واري گاڏي کان مسلسل فاصلو برقرار رکڻ لاءِ. ADAS هڪ CMBS (Collision Avoidance System) آهي جيڪو Acord ۽ ان جي اڳيان گاڏي جي وچ ۾ فاصلو ۽ رفتار کي مانيٽر ڪري ٿو، جڏهن ڪو ٽڪر ٿيڻ جي خبر پوي ٿي ته ڊرائيور کي خبردار ڪري ٿو، ٽڪر جي اثر کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿو. مٿين سڀني کان پوء، اسان مثبت تاثرات سان معاهدي کي الوداع چيو. جارحانه ظاهر، اعلي معيار جو اندروني، اعلي-آخر سامان، هڪ شاندار انجڻ ۽ هڪ قابل رشڪ نسل. ۽ اهو سڀ ڪجهه 23.000 يورو لاءِ، جيترو توهان کي 2-ليٽر انجڻ سان بنيادي ماڊل لاءِ الڳ ڪرڻ جي ضرورت آهي. ٽيسٽ ڪاپي لاءِ (2.4 i-VTEC ۽ ايگزيڪيوٽو سامان کٽ) اهو ضروري آهي ته EUR 29.000 ڪسٽم ۽ VAT سان گڏ.
وڊيو ٽيسٽ ڊرائيو: هونڊا اڪارڊ 2.4 i-VTEC ايگزيڪيوٽو
