سوال: ڇا هونڊا سي بي آر 1000 آر آر به هڪ روڊ سائيڪل آهي؟

ان جو سبب اهو آهي ته منهنجي نئين فيبليڊ سان لاڳاپا ڇڪتاڻ وارا هئا، مون هن کي هر وقت چاهيو هو، مون هن جا خواب ڏٺا هئا ته آئون هن جي چوڌاري ڪيئن موڙيندس جيتوڻيڪ جڏهن آئون ٻيون شيون ڪري رهيو هوس، پر ساڳئي وقت اهو واضح هو. مون لاءِ ته اهو تعلق انتهائي خطرناڪ آهي. جڏهن توهان ان کي ڦيٿي جي پويان مضبوطيءَ سان پڪڙيو ٿا ۽ ٿلهي کي پوري طرح کولي ڇڏيو آهي، ته ان تي گاڏي هلائڻ هڪ عجيب خوشي ٿي وڃي ٿي، پر ساڳئي وقت، هر شيءِ خوفزده ٿي وڃي ٿي، ڇاڪاڻ ته ٽريفڪ، جيتوڻيڪ شهر کان پري، ڏورانهين روڊ تي تمام گهٽ آهي. ، لڳي ٿو وقت ۾ بند ٿي ويو آهي. يعني، وقت جي ماپ مڪمل طور تي ان جي ابتڙ ٿئي ٿي جيڪا اسان ڄاڻون ٿا. اهو توهان جي ماحول کي تيزيءَ سان کيڏڻ لاءِ ترتيب ڏيڻ جهڙو آهي ۽ توهان جي چوڌاري هرڪو هڪ ئي لمحي جو تجربو ڪري ٿو تمام گهڻو.

آخري وڏي اوور هال کان ست سال

پر جيڪڏهن آئون تاريخ کي ٿورڙي پوئتي موٽائي ڏيان ٿو، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته هونڊا گهڻو وقت اڳ پنهنجي راندين جي فخر کي سنجيدگي سان بحال ڪيو آهي. ها، اسان ڪافي عرصي کان ان جو انتظار ڪري رهيا هئاسين ۽ هڪ ڀيرو ٻيهر تصديق ٿي چڪي آهي ته جڏهن هونڊا اسان کي هولڊ تي ڇڏي ٿي ته اها تمام سٺي شيءِ تيار ڪري ٿي. هي سائيڪل روڊ لاءِ تمام سٺي آهي.

شاندار اليڪٽرانڪس

پر ڪئين سالن کان ڪارون تبديل ٿي ويون آهن! اڀرندڙ ڀاڱو گھٽ ۾ گھٽ گھٽجي ويو آھي. اڄڪلهه اهو موٽرسائيڪل سوارن طرفان هلائي ٿو جيڪي رفتار کي پسند ڪن ٿا ۽ ريس ٽريڪ تي پڻ وڃن ٿا جتي اهي پنهنجي هيلمٽ هيٺ رڙيون ڪري سگهن ٿا جڏهن اليڪٽرانڪس پنهنجو جادو ڪم ڪري ٿو ۽ توهان مڪمل طاقت سان پوئين ٽائر کي استعمال ڪري سگهو ٿا. بهرحال، ٻيا موٽرسائيڪل سوار جن جي قسمت ۾ اهڙي موٽرسائيڪل آهي، اهي سڀ اهڙا آهن، جيڪي اهڙين سپر ڪارن کي پسند ڪن ٿا، اهو سمجهن ٿا ته هو جڏهن به بارود واري ڊيوائس تي لينڊ ڪندا آهن، ته ڪڏهن ڪڏهن هاءِ وي تي ٿيندڙ تشدد تي راضي هوندا آهن، ٻي صورت ۾ اهي گهڻو ڪري گوليون هلائيندا آهن. انهن جي پسنديده جڳهن ۾ جتي اهي ٻين موٽرسائيڪل سوارن سان گڏ اڄ جي موٽرسائيڪل راندين جي جديد ٽيڪنالاجي جوا جي تعريف ڪن ٿا. فائر بليڊ ۾ ڪوبه وچولي ميدان ناهي: نه ٻن لاءِ، نه سفر لاءِ، جيستائين توهان هڪ مسڪين نه آهيو ۽ اهو توهان لاءِ مناسب ناهي ته زبردستي راندين واري موقف جي ڪري ڊرائيونگ ڪرڻ کان پوءِ هر شيءِ ڏکي ٿئي ٿي. صاف طور تي: جيڪڏهن توهان روڊ تي رهڻ چاهيو ٿا، توهان اصل ۾ صرف 25 سيڪڙو خرچ ڪري رهيا آهيو جيڪو هڪ نئين سي بي آر واقعي ڪري سگهي ٿو.

جڏهن بريڪ لڳڻ وقت پوئين (!) ڦيٿين جو مخالف لفٽ ڪنٽرول پڻ

هو پهرين ۾ 100، ٻئي ۾ 160، ۽ جڏهن توهان ٽئين ۾ ڦاسي پيا، توهان اڳ ۾ ئي 200 کي مارڻ جو مطلب آهي، جنهن جو مطلب آهي ٽريفڪ جام ۾ روسي رولي کيڏڻ. اڄ اسان وٽ وڏي تعداد ۾ موٽرسائيڪلون آهن جيڪي هڪجهڙا احساس پيش ڪن ٿيون، پر اهي وڌيڪ آرامده، ورڇيل ۽، سڀ کان وڌيڪ، سوار کي مجبور نه ڪندا آهن ته مسلسل 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان سفر ڪن. دوستو، جيڪڏهن توهان ايڊينالائن جي باري ۾ چريو آهيو، مان توهان کي ٻيو ڪجهه ڪرڻ جي صلاح ڏيان ٿو جتي توهان پنهنجي ۽ ٻين لاء خطرناڪ نه هوندا.

اهڙي موٽر سائيڪل جي هر مالڪ کي غير معمولي برداشت هجڻ گهرجي آف روڊ تي سواري ڪرڻ لاء. ۽ مان اهو چئي سگهان ٿو ته جيتوڻيڪ اهو هڪ محفوظ ترين سپر اسپورٽ سائيڪلن مان آهي. CBR 1000 RR سان ليس آهي HSTC ڊرائيو ڦيٿي پرچي ڪنٽرول نظام، فرنٽ ويل لفٽ ڪنٽرول سسٽم ويللي ڪنٽرول، ريئر ويل لفٽ ڪنٽرول سسٽم جڏهن بريڪنگ پوئتي لفٽ، ۽ توهان موڙ کان اڳ انجڻ جي برڪ کي به ترتيب ڏئي سگهو ٿا. منتخب موٽر بريڪ. مون کي سادو آپريشن پسند آهي، پر ڊرائيونگ ڪرڻ وقت اڃا به وڌيڪ لچڪ پسند ڪندس. پر مان سمجهان ٿو ته هونڊا اهو خطرو نه ٿي چاهي ته سواري کي سي بي آر کي مڪمل ٿلهي تي سيٽ ڪرڻ کان سواءِ ريئر ويل سلپ ڪنٽرول ۽ ان جي باري ۾ وساريو جڏهن اهو سنگل ليپس تي اچي. ها، اهو سٺو ختم نه ٿي سگهي.

CBR 1000 RR تمام سٺي ڪارنرنگ ABS اينٽي لاڪ بريڪنگ سسٽم سان ليس آهي، ۽ ڊرائيونگ جي مختلف حالتن (شهر، ملڪ جا رستا، ريس ٽريڪ) لاءِ پڻ رائڊنگ موڊ سليڪٽ سسٽم ۽ پاور سورس جو انتخاب آهي. هونڊا جو چوڻ آهي ته هي ٽيڪنالاجي MotoGP جي معزز RC213V-S ۾ پڻ استعمال ٿئي ٿي.

ڇا مون کي روڊ تي هي سڀ ضرورت آهي؟

هن عام سوال جو جواب سادو آهي: ها! هي سڀ روڊ تي تمام سٺو ڪم ڪري ٿو ۽، سڀ کان وڌيڪ، حفاظت ڪري ٿو. ان جي تمام سٺي سسپينشن ۽ فريم جي ڪري، سائيڪل پنهنجي تمام جامع طول و عرض جي باوجود تمام مستحڪم آهي ۽ اليڪٽرانڪ اسٽيئرنگ ڊمپر پڻ وڏي اهميت رکي ٿو. مان حيران رهجي ويس ته سائيڪلون ٽرامڪ کي ڪيتري چڱيءَ طرح گرفت ۾ رکنديون آهن، جيڪو متحرڪ سواري لاءِ انتهائي اهم آهي، ۽ سست شهري سواري لاءِ پٺ ۽ کلائي بام، ڇاڪاڻ ته هر ڀيري توهان ان تي سواري ڪندا آهيو، اهو توهان کي نه کٽندو آهي. ٿلهو يا ڇت.

جيتوڻيڪ موقف اسپورٽي طور تي اڳتي آهي ۽ سائيڪل تمام هلڪو آهي، ڇاڪاڻ ته طول و عرض CBR 600 RR جي اڳيان رکي سگهجي ٿو، اهو بلڪل غير آرامده ناهي. جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي ٻن لاءِ سفر ڪرڻ کي وساريو، منهنجي خيال ۾ هونڊا ۾ ڪنهن کي به سنجيدگيءَ سان سڀ کان مهانگي سواري نه سمجهيو. سڀ کان پوء، ڊرائيونگ جي خوشي صرف حقيقي شيء آهي جڏهن توهان اڪيلو سي بي آر هلائيندا آهيو. جڏهن بجلي جي منتقلي، اليڪٽرانڪس بي عيب ڪم ڪري ٿو، ۽ جيتوڻيڪ جڏهن ريئر ويل پاور تمام گهڻو آهي ۽ پوئين ڦيٿي کي سلپ ڪري ٿو، اهو تمام خاموشيء سان مداخلت ڪري ٿو. ساڳيو ئي اسٽيرنگ تي لاڳو ٿئي ٿو جڏهن پوئين ڦيٿي تي ڊرائيونگ.

منهنجي رڳو ڳڻتي اها هئي ته اهڙي سٺي سائيڪل ۾ فل-ٿراٽل شفٽ اسسٽنٽ (Quickshifter) نه هوندو آهي. هن قيمت لاء، مان حاصل ڪري سگهان ٿو! ڏور اوڀر کان فن جي هن ٽيڪنالاجي ڪم جي استعمال جي باقي 75 سيڪڙو بابت، جڏهن اسان ان کي جانچي سگهون ٿا ته اهو واقعي گهر ۾ ڪٿي آهي ... hippodrome تي.

پيٽر ڪاويچ

فوٽو: ساشا Kapetanovich ، ڪو factoryي

• ماسٽر ڊيٽا

  وڪرو: Motocentr As Domžale

  بنيادي ماڊل قيمت: € 18.490،XNUMX XNUMX

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: چار سلنڈر، چار اسٽروڪ، مائع-ٿڌا، 1.000 cm3، ايندھن جي انجڻ، برقي موٽر شروع، 3 ڪم پروگرام

  پاور: 141 kW (192 km) 13.000،XNUMX rpm تي

  تورڪ 114 Nm تي 11.000 rpm

  توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

  فريم: المونيم، باڪس

  بريڪ: اڳيون 2x ڊسڪ، 4-پسٽن ريڊيل بريڪ ڪليپرز، ريئر ڊسڪ، ڪنڊنگ معياري ABS

  معطلي: سامهون adjustable inverted telescopic ڪانٽو ، پوئتي adjustable واحد جھٽڪو

  ٽائر: 120/70-17, 190/50-17

  اوچائي: 832 мм

  tankارڻ جي ٽانڪي: 16

  ٽائرن جي سائيز: 1.405 мм

  وزن 196 ڪلو (سواري لاءِ تيار)

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ظاهر

اليڪٽرانڪس جو ڪم

برائوز

آساني، ڪنٽرول ۾ درستگي

معطل

نه Quicshifter

قيمت

ٻن لاء سواري