ٽيسٽ: هونڊا VFR 800 X ABS Crossrunner

بيس هڪ اسپورٽي (ٿورو ٽوئرنگ) هونڊا VFR 800 آهي. هينڊل بار ڊگھا ۽ ويڪرا آهن، انهن تي وهيل ۽ ٽائر اڃا به ٽريفڪ ڏانهن اشارو ڪن ٿا، ۽ پويون پڇاڙي، انفليٽ ٿيل فرنٽ اينڊ جي برعڪس، مضحکہ خیز طور تي ننڍو ۽ تمام گهٽ سيٽ آهي.

اسان پنهنجا ڪن scڪيون ٿا. itا اھو ھڪڙو اينڊرو آھي؟ سواءِ ڊرائيونگ جي پوزيشن جي ، ۽ ا evenا به و conditionيڪ مشروط طور تي ، ھن جو ڪنھن به ڪم سان واسطو نه آھي وڏن مشھور ماڻھن سان. ننگو؟ نِڪ ، تمام گھڻو پلاسٽڪ آرمر ۽ تمام گھڻو ھينڊل بار. سپر موٽو؟ ممڪن آهي ، پر ان کي ا Aprilيان رکي هڪ Aprilia Dorsoduro ، KTM Supermoto 990 يا Ducati Hypermotard ۽ againيهر Crossrunner بيھندو تمام گھڻو. پوءِ ا؟

جيئن ته آٽو اسٽور سڀ کان پهريان هڪ آٽو آهي ۽ صرف پوءِ هڪ موٽر اسٽور، اسان تقريبن ڄاڻون ٿا ته گاڏين جي دنيا ڪيئن گردش ڪري ٿي. ٺاهيندڙن کي وڌيڪ ڌيان نه ڏيندا آهن کلاسک طبقن جي حدن تي ۽ ڪارون ٺاهيندا آهن جهڙوڪ اوپيل ميريوا، مرسڊيز بينز سي ايل ايس، بي ايم ڊبليو ايڪس 6، وولڪس ويگن ٽگوان ۽ ڪجھ وڌيڪ. مختصر ۾، اهي ڪارٽون آهن جيڪي 15 سالن جي ڪلاس جي ٽيبل ۾ رکڻ مشڪل آهن. جيڪڏهن توهان X6 کي نمايان ڪريو ٿا: هي هڪ SUV ناهي، ڪوپ ناهي، هڪ منيوان يا سيڊان ناهي.

هي هونڊا روڊ سائيڪلن، اينڊورو سائيڪلن يا سپرموٽو سائيڪلن تي به لاڳو نٿو ٿئي. اهو اجموٽ جي اجزاء کي هڪ گھڻائي واري عمل ۾ ملائڻ ۽ ان کي ڪيڪ ۾ پچائڻ وانگر آهي - صرف بصري مزيدار آهن، ۽ ڪيترن ئي سببن جي ڪري.

اسان توهان تي ڊزائنر جي ڪم جي تشخيص کي ڇڏي ڏيو، اسان صرف اهو يقين ڪري سگهون ٿا ته رايا ٻنهي ايڊيٽوريل آفيس ۾ ۽ غير معمولي ناظرين جي وچ ۾ ملايا ويا آهن. منهنجي لاءِ ذاتي طور تي، اهو مذاق آهي، گهٽ ۾ گهٽ چوڻ لاءِ، پر ان ۾ ٻيا به دلچسپ ٽرمپ ڪارڊ آهن جيڪي هڪ موٽر سائيڪل سوار کي اهڙي حالت ۾ رکن ٿا، جتي هو موڙ جي باري ۾ وساري ڇڏين ٿا. حيرت انگيز ڳالهه اها آهي ته سائيڪل جو پويون حصو انتهائي آرامده آهي جڏهن اها سيٽ ۾ ويهڻ وقت اچي ٿي ۽ جڏهن ڪو مسافر ان تي چڙهي ٿو. وڏي شيء - توهان ان کي چيڪ ڪري سگهو ٿا ڪار ڊيلرشپ تي! اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته 816 millimeters جي اوچائي تي سيٽ جي باوجود، ان کي تنگ محسوس نه ڪندو آھي. ڊرائيونگ پوزيشن، ٻئي اينڊورو ۽ سپرموٽو، منهنجي لاءِ تمام آرامده آهي ڇو ته اها سوار کي تمام سٺو ڪنٽرول ڏئي ٿي جيڪا ٿي رهي آهي.

ڪجهه ذهني مشقن لاءِ استعمال ٿيڻ جي ضرورت آهي هاءِ مائونٽ ٿيل مڪمل ڊجيٽل ڊيش بورڊ ۽ تالا کي ڪنهن جاءِ تي سوراخ ۾ لڪايو، جڏهن ته مان ڊيش جي هيٺان غير واضح سفيد ڪنيڪٽر (ڪاري ماحول ۾) جي عادت نه ٿي سگهيس. هي سوچيرو هونڊا؟ حقيقت اها آهي ته جسم هڪ بلڪه اعلي هينڊ بار آهي (ڇاڪاڻ ته گهٽ فريم هيڊ!)، پلاسٽڪ ۾ لپي، مون کي تنگ نٿو ڪري. سوئچ، گذريل سال جي 1.200 ڪعبي فوٽ VFR وانگر، وڏا، خوبصورت ۽ بهتر معيار آهن.

سٺي شيءِ سٺي آهي - چار-سلينڊر وي-ٽوئن انجڻ متغير والو آپريشن سان پڻ شاندار آهي. اسپوري وي ايف آر جي مقابلي ۾، ان کي عزت ڏني وئي آهي هڪ هموار منتقلي جو مقصد هڪ ريو رينج جي وچ ۾ جتي سلنڈر اٺن مان نڪرندا آهن ۽ هڪ جيڪو سڀني 16 والوز ذريعي سانس وٺندو آهي، پر VTEC اڃا تائين واضح آهي. تقريبن 6.500 rpm تي، انجڻ وڌيڪ طاقتور ٿي ويندي آهي، جڏهن ته وڌيڪ "ميلوڊي" تبديل ٿي ويندي آهي. ڇا اهو سٺو آهي ته اسان عام طور تي سڀ کان وڌيڪ اڀرندڙ پاور وکر جي ساراهه ڪندا آهيون؟ ها ۽ نه. اهڙيءَ طرح، موٽرسائيڪل هلائيندڙ کي محسوس ٿئي ٿو ته انجڻ ۾ گھٽ ريويز تي بگاڙ نه آهي، جڏهن ته ساڳئي وقت ٽورنگ يا راندين واري ”پروگرام“ کي اجازت ڏئي ٿو ته سوئچ کي ڦيرائڻ کان سواءِ سوار ٿي وڃي. انجڻ هيٺان پرسڪون آهي، مٿي تي جهنگلي.

ذاتي طور تي، مون کي واقعي انجڻ پسند ڪيو. حقيقت ۾ V4 جي باري ۾ ڪجهه آهي جيڪو پيش ڪري ٿو تمام سٺو ڪنٽرول ٽرڪ جي ٽرانسميشن تي پوئين ڦيٿي تي. مون ان لائن فور يا وي ٽوئن کي ساڄي کلائي تي اهڙو سڌو ۽ اعليٰ احساس نه ڏيڻ لاءِ باهه تي هٿ رکيو. بجر روڊ تي فوٽو ثبوت طور استعمال ڪيو وڃي. درحقيقت، ساڄي پاسي "گرفن" شاندار آهي. اهو اشارو ڪرڻ جي جڳهه کان ٻاهر نه ٿي سگھي ٿو ته Crossrunner ٽن سببن جي ڪري هڪ SUV ناهي: گهٽ نڪرڻ واري پائپ، مختصر معطلي سفر ۽، يقينا، بلڪل صاف ٽائر. خير، بيلٽ باقاعده VFR کان بهتر آهي.

اتي هڪ وڏي پارٽي آهي روڊ تي ، جتي اهي 240 ڪلوگرام ڪٿي لڪيل آهن somewhereيٿي جي پويان. ڪراسرونر شايد س the کان وnيڪ مزيدار ھونڊا آھي (جيڪڏھن مان وساريان CRF ۽ ان جو سپرموٽو نڪتل) مون ڪڏھن به ھلايو آھي. اھو موڙ جي وچ ۾ forيرائڻ جي اجازت ڏئي ٿو ، جنھن لاءِ انجن کي گھڻي اونچائيءَ ڏانھن موٽڻ جي ضرورت آھي ، جيئن ته چيسس (جيتوڻيڪ ا forيان ksڪ نه ورتا ويا آھن) ڊرائيور جي سخت سا rightي ھٿ کي اوسط کان مٿي برداشت ڪري ٿو. پھرين گيئر ۾ پھريائين gearٽائي ھڪڙي سلائيڊنگ ڪنڊ کان (مان اھو نه چئي رھيو آھيان ته ڪھڙو) ڪميونيڪيشن جي ھفتي دوران ھڪڙو باقاعده مشق بڻجي ويو. اھو پڻ چاھي ٿو پوئين wheelيٿا تي جيڪڏھن گھرجي ۽ تيز ڪري ٿو صرف 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان و ،يڪ ، جڏھن و tortureيڪ تشدد کي مضبوط ڪشن سان روڪيو و electronicي ٿو اليڪٽرانڪ لاڪ ذريعي.

خراب واء جي حفاظت سulني کي رد ڪري ڏيو. اسان knowاڻون ٿا ته پابنديون areا آھن ۽ ظالمن جون خوشيون گنھگارن لاءِ butا آھن ، پر اسان اھو به thatاڻون ٿا ته جرمن ”شاهراھن“ تي اسان تيزيءَ سان و goي سگھون ٿا ، ۽ پوءِ موٽر سائيڪل سوار و thanيڪ ٿڪجي پوندو جيترو مسودي جي ڪري. مان شامل ڪندس ته اھو مون لاءِ مشڪل آھي ته تصور ڪريان ته ڪراسرونر ھڪڙي و windيل ونڊ شيڊل سان.

جيئن ته انجن تمام چ runsي طرح هلندو آهي ، ۽ V4 کي صرف ان 6.500،7,2 rpm کان مٿي سخت ڪرڻ جي ضرورت آهي ، اسان معاشي طور ڊرائيو نه ڪيو ، ان ڪري اسان توقع ڪنداسين ته 7,6 کان 100 ليٽر في XNUMX ڪلوميٽر ايندھن جو استعمال. و Moreيڪ پريشان ڪندڙ حقيقت اها هئي ته ايلومينيم جو فريم گرم ٿي رهيو هو سخت تنگ ٿيل موٽر جي ڪري. محتاط رھو جيڪڏھن توھان ڪنھن کي اجازت ڏيندا ته پارڪ ٿيل موٽر سائيڪل تي شارٽس ۾.

ڪير توهان کي سفارش ڪندو ڪراسرونر خريد ڪرڻ جي؟ دلچسپي پ Ask. شايد اُھي جيڪي تنگ ٿي ويا آھن تنگدستيءَ واري صورتحال جي پويان اسپورٽس سائيڪل جي wheelيٿا ، پر ان جي باوجود ، نه چاھيندا خوشين کي fastڏڻ تيز رفتار لوڊشيڊنگ روڊن تي. ڪو ماڻهو جنهن کي هر روز هڪ موٽر سائيڪل جي به ضرورت پوي. ا aا تائين ھڪڙي withوڪري ڪجھ تجربي سان ٿڪجي نه سگھندي ھن ھونڊيڪا کان.

آئون پسند ڪريان ٿو. Crossrunner وٽ اھو آھي جيڪو گھٽ آھي موٽر سائيڪلن ۾ جھڙوڪ CBF (۽ productsيون شيون Japaneseين جاپاني manufacturersاھيندڙن مان جيڪي مان لسٽ ڪري سگھان ٿو) ، يعني. شخصيت.

پي ايس: هونڊا آگسٽ جي شروعات ۾ قيمتون گهٽائي soڏيون ته توهان حاصل ڪري سگهو ٿا .10.690 XNUMX پڻ ABS سان.

متن: Matevzh Gribar ، فوٽو: ساشا Kapetanovich

• ماسٽر ڊيٽا

  وڪرو: Motocentr As Domžale

  بنيادي ماڊل قيمت: 11490 €

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: V4 ، فور اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 90 cyl سلنڈرز جي وچ ۾ ، 782 سي سي ، 3 والوز في سلنڈر ، VTEC ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

  پاور: 74,9 kW (102 km) 10000،XNUMX rpm تي

  تورڪ 72,8 Nm تي 9.500 rpm

  توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

  فريم: ايلومينيم

  بريڪ: ا twoيان drه ڊرم Ø 296 ملي ايم ، ٽي-پسٽن ڪيليپر ، پوئتي ڊرم Ø 256 ملي ايم ، -ه-پسٽن ڪيليپر ، سي-اي بي ايس

  معطلي: ا classicيان کلاسي دوربينڪ ڪانٽو mm 43 ملي ميٽر ، سھولت وارو اloadرائي ، 108 ملي ميٽر جو سفر ، پوئتي سنگل سوئنگ آرم ، سنگل گيس ڊيمپر ، سایڈست پری لوڊ ۽ ريٽرن ڊمپنگ ، 119 ملي ميٽر سفر

  ٽائر: 120/70 R17 ، 180/55 R17

  اوچائي: 816 мм

  tankارڻ جي ٽانڪي: 21.5

  ٽائرن جي سائيز: 1.464 мм

  وزن 240,4 ڪلو

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر

коробка передач

ٿلهي ليور جو جواب

هيٺين پوئتي

مزاحيه ترسيل

آواز

ڊيش بورڊ جي انسٽاليشن

فريم گرم ڪرڻ

واء جي حفاظت

ڪاميٽي