: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

عام طور تي چاليهه سالن جي عمر ۾ اسان هائوسنگ جو مسئلو حل ڪريون ٿا (۽ ايندڙ چاليهه سالن لاءِ قرض وٺون ٿا، پر تفصيل کي ڇڏي ڏيو)، پاڻ کي هڪ مائع پارٽنر (پارٽنر) تي بار وجهڻ بند ڪريون ٿا ۽ ٻارن کي بلاڪ يا گهر جي سامهون پاڻ کي راند ڪرڻ جي اجازت ڏيون ٿا. جنهن ۾ توهان کي سڄو ڏينهن سينڊ باڪس ۾ گذارڻو آهي يا پارڪ ۾ بور ٿيل نياڻين کي ٻڌڻو آهي. ٿي سگهي ٿو ته سڀ کان اهم شيء، يا گهٽ ۾ گهٽ هڪ شخص لاء تمام ضروري شيء، هڪ تجربيڪار ماسٽر ۾ هڪ شاگرد کان ڦرڻ آهي. گهٽ ۾ گهٽ اهو ڪيئن هجڻ گهرجي، اهي چون ٿا.

Hyundai ۾، اهي هاڻي سندن چاليهن سالن ۾ آهن. اچو ته سوناتا جي عجيب بلوغت کي وساريو، ڇاڪاڻ ته i40 هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪار آهي. گهڻو، پر اصل ۾ گهڻو بهتر، سٺو ۽ اڃا به وڌيڪ مفيد. i40 پهريون ڀيرو يورپ ۾ فيملي سوٽ (CW) ۾ پيش ڪيو ويو ۽ سيڊان صرف ايندڙ فرئنڪفرٽ موٽر شو ۾ ڏيکاريو ويندو.

پر اسان اڳ ۾ ئي ٻڌائي سگھون ٿا ته Rüsselsheim ۾ Hyundai سينٽر هڪ بهترين ڪم ڪيو آهي، جيئن نئون i40 CW متحرڪ، خوبصورتي ۽... ها، وقار جو هڪ لمس پڻ. گھٽ ۾ گھٽ سڀ کان وڌيڪ ليس ورزن سان جيڪو اسان آزمايو آھي، ۽ اھو اسان وٽ آيو آھي پري ناروي کان. خوشگوار انداز سان ٺهيل ڏينهن جي وقت هلڻ واريون لائيٽون، ٽريڪ لائق زينون هيڊ لائٽون، هڪ سمارٽ ڪيئي، هڪ ٽي پيس سن شيڊ ونڊو، هڪ پارڪنگ اسسٽنٽ ڪيمرا، ۽ يقيناً، سامهون ۽ پوئين پارڪنگ سينسرز، ٻاهران چاهيندڙ کان وڌيڪ آهي. پر توهان کي تمام جلدي عادت ٿي ويندي آهي، توهان واقعي ان جي عادت پئجي ويندا آهيو. هڪ پاور tailgate جيڪو آهستي آهستي 553-ليٽر بوٽ کي کوليندو آهي خاص طور تي هڪ ٽچ شامل ڪري ٿو جيڪو هميشه شور ڪندڙ (۽ سمارٽ) دوستن کي بي زبان ڇڏي. هي جديد Hyundai آهي، ۽ اهو تمام سٺو لڳندو آهي - جيتوڻيڪ لائيو.

جيڪڏهن توهان سوچيو ٿا ته ڪورين پنهنجي گهرن جي باري ۾ وساري ڇڏيا آهن انهن جي خواهش ۾ هڪ ناول پيش ڪرڻ لاء جلدي جلدي، پوء توهان غلط آهيو. ياد رهي ته i40 جينس جي تصور تي ٻڌل آهي، جيڪو انهن 2006 ۾ جنيوا ۾ ڏيکاريو هو، تنهنڪري مڪمل تياري لاء ڪافي وقت آهي. اسان جي ماپ مطابق، اندر ڪافي جاء آهي، خاص طور تي سامهون مسافرن لاء.

نئين پاسٽ ويريئنٽ جي مقابلي ۾، سامهون وڌيڪ انچ مٿي آهن ۽ پوئين سيٽ ۽ ٽرڪن ۾ ٿورو. داخل ٿيڻ تي، گرم اسٽيرنگ ويل جي گذرڻ کي آسان ڪرڻ لاءِ برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري سيٽ پوئتي هٽي ٿي، ۽ اوزار پينل هڪ خوشگوار دھن ادا ڪري ٿو. ٿلهو، نوجوان چون ٿا.

مون ڪار مان پھريون ميٽر ھلائي، پنھنجي آفيس جي گيراج کي بند ڪري، جڏھن اسان کي ڪجھ چورس ميٽرن جي مفاصلي تي لُوبلجانا جي وچ ۾ روڊ تي ٽئين بيسمينٽ مان لينڊ ڪرڻو ھو. ھن سواري ۾ جھاز پڻ شامل آھن جيڪي نيڪ آرڪيٽيڪٽس ۽ انجنيئرن ڊرائيورن ۽ سندن گاڏين کي چئلينج ڪرڻ لاءِ ڇڏيا آھن. پر اهي وڏا bumps جسم جي موڙ جي طاقت جو هڪ وڏو اشارو آهن، جيئن انهن کي هڪ زاويه تي هلائڻو پوندو، جيڪو آهي - جيئن توهان شايد ڄاڻو ٿا - جسم لاء هڪ حقيقي زهر. Hyundai i40 هن مشق ۾ ڪافي پرفارم نه ڪيو، جيتوڻيڪ توهان عام ڊرائيونگ ۾ فرق محسوس نه ڪندا. پاسٽ، مثال طور، موڙيندڙ يا معمولي ڇڪڻ جي باري ۾ ڪا به شڪايت نه ڪئي جيڪا اسان i40 تي محسوس ڪئي.

بدقسمتي سان، هائيڊائي به سيٽن سان سٺو ڪم نه ڪيو. سامهون وارا برقي طور تي ترتيب ڏيڻ وارا آهن، اسان جي صورت ۾ چمڙي وارا، اضافي حرارتي ۽ کولنگ سان، هڪ ترتيب ڏيڻ واري لمبر سان، اضافي حرارتي ۽ ترتيب ڏيڻ واري پٺتي جو ذڪر نه ڪرڻ گهرجي. بهرحال، اهي تمام وڏا آهن ۽ يورپي بٽ تي ٺهيل نه آهن صرف هڪ سراسري درجه بندي کان وڌيڪ ڪنهن به شيء سان اعتبار ڪيو وڃي. اهو غير آرامده نه آهي، پر اهو پڻ طبقي جي اڳواڻي ناهي، ۽ سڀ کان اهم، منهنجي 180 انچ سان، مان اڳ ۾ ئي غير آرام سان ڇت جي هيٺان ويجهو هو. مثال طور، Veloster ۾، مون کي بهتر ويٺي، پر اها هڪ راندين ڪار آهي. ٻي صورت ۾، اسان کي باقي ergonomics جي ساراهه ڪرڻ گهرجي (ها، تيز رفتار پيڊل BMW جي مطابق هيل سان ڳنڍيل آهي) انهي سان گڏ اسٽوريج جي جڳهه، اسان ڪافي ڪجهه درج ڪيا آهن.

ڊيش بورڊ جي شڪل شاندار آهي، اسان صرف ان ڳالهه جي تصديق ڪريون ٿا ته گهرو اعلي پوزيشن جي باوجود تمام خوشگوار آهي. شايد تمام گهڻي روشني يا هوا (اڳ ۾ ئي ڇت جي ونڊو جو ذڪر ڪيو ويو آهي)، هڪ انفنيٽي سائونڊ سسٽم، نيويگيشن، خودڪار ايئر ڪنڊيشننگ (جيتوڻيڪ اهو مٿين وينٽس مان لڳندو هو، اسان اهو نٿا چاهيون)، هڪ اسپيڪر فون سسٽم (آواز سان. سڃاڻپ!) ۽ وڌيڪ شمار ڪري سگهجي ٿو ...

اڃا به وڌيڪ خوشگوار اليڪٽرانڪ سسٽم جي دريافت هئي جيڪا ڪار کي هلائڻ ۾ مدد ڪري ٿي. ESP اسٽيبلٽي ڪنٽرول، اسسٽنٽ اسسٽنٽ ۽ کروز ڪنٽرول يا اسپيڊ لميٽرز لازمي آهن، تنهنڪري ڳالهائڻ لاءِ، ۽ پوءِ اسان اڻ رٿيل لين جي تبديلي ۽ (نيم) خودڪار پارڪنگ ۾ شامل ٿياسين. ڊرائيور آسانيءَ سان پروگرام کي آن ڪري ٿو (اڳين سيٽن جي وچ ۾) ۽ ڊگھي طور تي پارڪ ٿيل ڪارن سان گڏ سست رفتار سان ڊرائيو ڪري ٿو، انهي ڪري ته سسٽم هڪ وڏي ڪافي جاء ڳولي ٿو. پوءِ اسٽيئرنگ ويل کي ھيٺ ڪريو ۽ بس ڊيش بورڊ تي ڏنل ھدايتن تي عمل ڪريو (ايڪسلريٽر پيڊل ۽ بريڪ پيڊل ھاڻي به ڊرائيور کي ھلائڻ گھرجي) ڪار کي پنھنجي چونڊيل پارڪنگ واري جڳھ تي آڻڻ لاءِ جيئن توھان ھڪ پروفيشنل ڊرائيور سان ڪندا. سسٽم واقعي تمام سٺو ڪم ڪري ٿو، ۽ صرف تمام تجربيڪار ڊرائيورن کي معلوم ٿيندو ته صرف پارڪنگ سينسرز ۽ ريئر ويو ڪيمرا جي مدد سان، هڪ 4,77 ميٽر ڪار کي ننڍڙي سوراخ ۾ دٻائڻ تمام گهڻو ڪارائتو آهي، بنيادي طور تي. انجڻ شروع ڪرڻ جي گهرج. مٿي جي حفاظت لاءِ مشق. بهرحال، سسٽم ٽرانسورس پارڪنگ جي جڳهن ۾ ڪم نٿو ڪري. بهرحال، هائيڊائي هن i40 کي چڱي طرح اسٽاڪ ڪيو آهي، تنهنڪري قيمت وڌيڪ ٿيڻ جي اميد آهي. سڀني اليڪٽرانڪ ڊوائيسز تي صرف ڪارو نقطو هڪ ڪئميرا سان نشان لڳل هو جيڪو خراب رابطي جي ڪري ٻه ڀيرا ناڪام ٿيو. ٻي صورت ۾، اهو هڪ بي عيب پيداوار آهي.

هائيڊائي کي اميد آهي ته 1,7-ليٽر ٽربوڊيزل انجڻ يورپ ۾ بهترين وڪڻندڙ انجڻ آهي. سائيڪل مزيدار آهي، شايد سڀ کان وڌيڪ خاموش نه، پر اڃا تائين ٿلهي، لچڪدار ۽ ايندھن جي ڪارڪردگي ڪافي آهي جيڪا روزمره جي ڪمن لاءِ خوشگوار ساٿي ٿي سگهي ٿي. شهر ۽ ملڪ جي روڊن تي، اهو ڇهه-رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان تمام سٺو ڪم ڪري ٿو، جنهن جو وزن صرف 78 ڪلوگرام آهي (دستي کان 20 وڌيڪ!) Hyundai-Kia پلانٽ جي هڪ گهريلو پيداوار آهي جنهن تي اهي فخر ڪري سگهن ٿا. ...

شفٽ ڪرڻ هميشه تيز ۽ هموار هوندو آهي، نه ته وولڪس ويگن ڊي ايس جي وانگر، پر اڃا به ڪافي ڪارائتو آهي ته خريد ڪرڻ لاءِ آڱر کڻڻ لاءِ. هن طريقي سان ليس ڪار صرف موٽر وي تي هڪ تيز تيز رفتار تي دٻائي ويندي، جڏهن، ٽرڪ کي تيز ڪرڻ کان پوء، توهان کي تيز ڪيو، چئو، 150 ڪلوميٽر / ڪلاڪ؛ ان کان پوء انجڻ اڳ ۾ ئي سانس جي گھٽتائي جي ڪناري تي آهي، تنهنڪري اسان سفارش ڪريون ٿا ته تمام گهڻا محتاج ڊرائيور CRDi جي ٻن ليٽر ورزن کي 130 ڪلوواٽ ۽ وڌيڪ گهريلو 177 "گھوڙن" سان چيڪ ڪن. آٽو اسٽور تي اسان هن نسخي کي جانچڻ لاءِ انتظار نٿا ڪري سگهون، پر اسان وڌيڪ ٽيسٽ جي حمايت نه ڪنداسين.

هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان، صرف راندين جي پروگرام جي باري ۾ وساريو؛ منتقلي تيز نه آهي، اليڪٽرانڪس صرف هڪ گيئر تي گهڻي وقت تائين اصرار ڪري ٿو، جيڪو ناپسنديده آهي، ۽ اڃا به وڌيڪ اسپورٽ. مان Hyundai جي ڊيزائنرز ۽ انجنيئرن تي هڪ وڏو ڪارو نقطو وجهي رهيو آهيان ڇاڪاڻ ته اسٽيئرنگ ويل تي ٻه ليور آهن جن کي اسين ”دستي طور“ گيئر کي شفٽ ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگهون ٿا. پروڊڪٽس تمام پلاسٽڪ آهن ۽ اهي ڪم ۾ ڦاسي پون ٿيون ته جيئن وڻندڙ ​​هجن يا ان سان گڏ ڪم ڪرڻ ۾ به خوشگوار. شرم، ڇا اهي صرف وولڪس ويگن سسٽم کي نقل نٿا ڪري سگهن؟

نئين رفتار تي منحصر برقي پاور اسٽيئرنگ جي ڪري مکيه روڊن تي گھمڻ پڻ خوشگوار هوندو. ڪڏھن ڪڏھن ڪڏھن ڪڏندڙ روڊ تي مسافرن جي ڪٻٽيءَ ڏانھن، گاڏين جي ھيٺان تمام گھڻو شور ٻڌڻ ۾ ايندو ھو، ته جيئن ڊرائيور جي ھٿن تائين ھڪڙو بدصورت ھمپ، بدصورت لھرندو ھو. توهان ان کي فورڊ Mondeo تي تجربو نه ڪندا. چيسس، جيتوڻيڪ، ڪافي آرام سان آهي ته McPherson سامهون ۽ ملٽي لنڪ ريٽ ۾ struts تنقيد کان وڌيڪ ساراهيو ويندو. ذاتي طور تي، مان بهتر پاور اسٽيئرنگ ۽ گهٽ باڊي ٽوئسٽنگ کي ترجيح ڏيان ها ته آڊيو کڻڻ ۽ ڊرائيور جي سيٽ کي هٽائڻ جي ڀيٽ ۾، پر ان هوندي به هي Hyundai i40 هڪ خوشگوار ساٿي هو. ۽ مان اقرار ڪريان ٿو ته مون کي ڏاڍو افسوس ٿيو جڏهن مون ان کي XNUMX ڏينهن بعد ايجنٽ ڏانهن واپس ڪيو. غلطين جي باوجود، جيڪي ٿورڙا آهن ۽ صرف جيب کي ڇڪيندا آهن.

شايد i40 وٽ Mondeo اسپورٽس پاور اسٽيئرنگ ۽ Passat پاور ٽرين اڃا نه هجي، پر ان ۾ اڳ ۾ ئي اطالوي خوبصورتي ۽ جاپاني تعميراتي معيار آهي. ڇا جيڪڏهن اسان چئون ته Hyundai خوشگوار، آرامده ۽ مزيدار آهي؟ يورپين جا مقابلا اڳ ۾ ئي ٽڙي پيا آهن، ڇاڪاڻ ته نئين هائيڊائي ماڊل اڳ ۾ ئي شاگرد کان استاد بڻجي چڪا آهن، جيڪو گهڻو ڪجهه سيکاري سگهي ٿو.

اليوشا مارڪ ، فوٽو: ساشا ڪيپيتانووچ

آمهون سامهون: ٽوما پوريڪر

Hyundai جي مڪمل بحالي واقعي ڪجهه حيرت انگيز آهي. ڏهه سال اڳ، اسان ڪورين پنهنجي ڪار صنعت جي قرضن کي قومي ڪرڻ جي بحران جي ڪري مڪمل طور تي بند ڪيو ويو، ۽ پوء انهن مڪمل طور تي مختلف طريقي سان عمل ڪرڻ شروع ڪيو. تنهن ڪري i40 مٿين مڊل ڪلاس لاءِ هڪ سنگين تجويز آهي. اهو سچ آهي ته اهو ڪجهه ڳولڻ ڏکيو آهي جيڪو واقعي مقابلي مان بيٺو آهي، پر مجموعي طور تي اهو تمام سٺو ٺهيل آهي ته توهان کي ڪا خاص خامي به نه ملندي.

ظاهر آهي جيڪو هر ڪنهن جي ڌيان کي راغب ڪري ٿو. آرام ۽ ڊرائيونگ پوزيشن پڻ تمام گهڻي سطح تي وڌي وئي آهي، ۽ اهو خاص طور تي سامان جي آڇ جي سچي آهي.

بدقسمتي سان، اسان اڃا تائين نه ڄاڻون ٿا ته سلووينيا جي مارڪيٽ تي قيمت ڇا هوندي ۽ ڇا تحفو سلووينيا جي تجويز جي سڀني سامان سان جانچيو ويندو، ڇاڪاڻ ته سيلز جي سرڪاري شروعات 14 ڏينهن ۾ ٿيندي. ٻين Hyundais جي تجويزن جي لحاظ کان، i40 هن سلسلي ۾ ڪافي سٺو ڪم ڪري رهيو آهي.

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	ھونڊي آٽو ٽريڊ لميٽيڊ
پاور:	100kW (136 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	11,4 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	198 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	5 سال جي جنرل ۽ موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سالن جي زنگ مخالف وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ ٽرانسورس مائونٽ ٿيل- بور ۽ اسٽروڪ 77,2 × 90 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 1.685 cm³ - ڪمپريشن ريشو 17,0:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 100 kW (136 hp) ) 4.000 rpm 12,0 اوسط. پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 59,3 m/s - مخصوص پاور 80,7 kW/l (325 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 2.000 Nm 2.500–2 rpm/min تي - سر ۾ 4 ڪيمشافٽ (دانت واري بيلٽ) - XNUMX والوز في سلينڈر عام ريل فيول انجيڪشن- ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر- چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 6-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - گيئر تناسب: n/a - 8 J × 18 ريمز - 235/45 R 18 ٽائر، رولنگ رينج 1,99 m.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 198 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 10,6 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (گڏيل) 4,5 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 124 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو ويش بون، سسپينشن اسٽرٽس، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (جبري کولنگ)، ريئر ڊسڪ، ABS، ميڪيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين ڦيڻن تي (سيٽ جي وچ ۾ سوئچ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽررو-هائيڊولڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,9 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.495 kg - جائز مجموعي گاڏي جو وزن 2.120 kg - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: n.a.، بريڪ کانسواءِ: n.a. - جائز ڇت جو لوڊ: n.a.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.815 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.591 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.597 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 10,9 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.510 ملي ايم، پوئين 1.480 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 520 ملي ايم، پوئين سيٽ 460 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 70 ايل.
د Boxو:	بستري جي وسعت ، AM کان ماپي وئي معياري سامونڊي اسڪوپس جي ھڪڙي سيٽ سان (گھٽ 5 ليٽر): 5 سيٽون: 1 جهاز سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽ ڪيس (85,5 L) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 backpack (20 L).
معياري سامان:	ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردي ايئر بيگز - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ايئر ڪنڊيشن - اڳيان ۽ پوئتي پاور ونڊوز - اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ لائق ۽ گرم پٺتي ڏسڻ واري آئيني - CD ۽ MP3 پليئر سان ريڊيو - پليئر - نيويگيشن سسٽم - ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل - ريموٽ ڪنٽرول سان سينٽرل لاڪنگ - اسٽيئرنگ ويل ويڪر ۽ ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ سان - مينهن سينسر - اونچائي-سائيٽ ڪرڻ لائق ڊرائيور سيٽ - گرم فرنٽ سيٽون - ورهايل ريئر سيٽ - ٽرپ ڪمپيوٽر - کروز ڪنٽرول.

اسان جي ماپ

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. وي ايل = 21% / ٽائر: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometer حيثيت: 18 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	11,4s
شهر کان 402m:	17,8 سال ( 128 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	198 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	7,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	8,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	8,1 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	66,7m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	39,1m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
گھٽ شور:	40dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا جو عجيب ڪم.

مجموعي درجه بندي (339/420)

• Hyundai جاري آهي ڪامياب رستو شروع ڪيو ix40 سان i35 سان ۽ ظاهري طور تي جاري رهندو i30 سان (ڏسو نيوز). چوڻ جو ته هو سهڻو ۽ پيارو آهي، ان جو مطلب اهو ناهي ته هو به مڪمل آهي. پر سوناتا کي ياد رکو ۽ توهان ڏسندا ته ترقي واقعي واضح آهي!

• (اهران (14/15)

  سٺو، متحرڪ ۽ متحرڪ. چڱو ٿيو، Hyundai!

• گهرو (102/140)

  سڄي خاندان کي گڏ ڪرڻ لاء ڪافي وڏو، ۽ شاندار طور تي ليس ۽ تعمير ٿيل.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (53
  
  
  /40)

  اسان وٽ تبصرا هئا اسٽيئرنگ ويل ۽ انجڻ تي مڪمل لوڊ هيٺ، پر ٻي صورت ۾ هڪ سٺو گيرو باڪس ۽ پيش ڪيل چيسس.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (58
  
  
  /95)

  سٺا پيادل، اسٽيرنگ ويل تي خراب گيئر ليور، سٺي بريڪنگ محسوس ۽ هدايت واري استحڪام.

• ڪارڪردگي (24/35)

  هر ڪنهن لاءِ ڪافي ۽ پوليس لاءِ تمام گهڻو جيڪڏهن ڊرائيور محتاط نه هجي. اسان انتظار ڪري رهيا آهيون ٻه ليٽر سي ڊي ٽي آئي!

• سيڪيورٽي (41/45)

  ست ايئر بيگز، اي ايس پي، ڪيمرا، فعال زينون هيڊ لائٽون، لين ڪيپ اسسٽنٽ وغيره.

• معيشت (47/50)

  وچولي ايندھن جو استعمال (ڪجهه مقابلي ۾ بھتر آھي!)، سٺي وارنٽي، قيمت ۾ متوقع اوسط نقصان.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر

-هه اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن

چو

سامان

(سيمي) خودڪار پارڪنگ

فضا

سيٽون (اعلي پوزيشن، ڪافي آرام سان نه)

parktronic پڻ گيرو باڪس جي بيڪار رفتار تي ڪم ڪري ٿو (N)

ڀريل روڊ تي ڦيٿن جي هيٺان آواز

اسٽيئرنگ گيئر ليور

جسم کي هلائڻ