: Hyundai Ioniq هائبرڊ تاثر

ڪورين manufacturerاهيندڙ چاهي ٿو ته وسيع رينج zeroاهي صفر اخراج واريون گاڏيون جيڪي پيش ڪيون ويون آهن 20 گاڏين کي شامل ڪرڻ جي هن ڏهاڪي جي آخر تائين ، ۽ Ioniq (ix35 فيول سيل سان گڏ) ان طرف پهريون قدم آهي.

پنج دروازن واري Ioniq پنهنجي سڀ کان وڏي مقابلي، ٽويوٽا پرائيس کان وڌيڪ "عام" ڪار وانگر نظر اچي ٿي. ان ۾ تمام گھٽ هوا جي مزاحمت جي گنجائش (0,24) آهي، جيڪا صرف تصديق ڪري ٿي ته ڊزائنر ۽ انجنيئر سٺو ڪم ڪيو. ان کان علاوه، ڪار جو وزن گھٽايو ويو آهي ايلومينيم استعمال ڪندي اسٽيل کان علاوه - هر ايڪو ليبل ٿيل ڪار جو هڪ لازمي حصو - هوڊ، tailgate ۽ ڪجهه چيسس حصن لاء.

ھائيڊي جي پيش رفت پڻ ظاھر ڪئي وئي آھي چونڊيل مواد ۽ ختمن ۾ جيڪي نمايان ڪن ٿا گاڏي جي اندروني. بلڪل نه ، جيتوڻيڪ ، جيئن پلاسٽڪ جا ڪجھ استعمال ڪيا و insideن ٿورڙا سستا ۽ حد کان و sensitiveيڪ حساس ، ۽ تعمير جو معيار توھان جي توقع کان ٿورو و worseيڪ خراب ھو: ڊرائيور جي سيٽ ويڙھيل ھئي ۽ ھيڊ ريسٽ ٿيل ھو. پر theئي طرف ، بلڪل روشن ، پھرين نظر ۾ ، دھات جا لوازمات جيڪي داخلي کي زنده ڪن ٿا ، ۽ پھرين نظر ۾ ، ھڪڙي معزز نرم سطح.

Ioniq ڊيش بورڊ هڪ روايتي ڪار جي ڊيش بورڊ وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو (يعني غير هائبرڊ ڪار) ۽ اهو احساس ڏياري ٿو ته ان جو ڪجهه ٻين برانڊز جي مستقبل جي تجربن سان ڪو به تعلق ناهي. اهڙي ڊزائن ڪجهه شوقينن کي بند ڪري سگهي ٿي، پر ٻئي طرف، عام ڊرائيورن جي چمڙي تي واضح طور تي وڌيڪ رنگا رنگ آهي، جيڪي آساني سان خوفزده آهن ۽ اڃا به خوفزده ٿي ويا آهن ته هڪ تمام گهڻي مستقبل ۽ بظاهر پيچيده اندروني خريد ڪرڻ کان پري. اهو پڻ قابل ذڪر آهي هڪ مرڪزي رنگ جي تفريحي ٽچ اسڪرين ۽ نئين گيجز جيڪي سڀ ڊجيٽل آهن - سڀ معلومات توهان کي گهربل آهي ڊرائيور کي هڪ اعلي ريزوليوشن ست انچ LCD اسڪرين تي پيش ڪيو ويو آهي. ڊرائيو موڊ سيٽنگن تي مدار رکندي، ڊسپلي پڻ ڊيٽا کي پيش ڪيل طريقي سان تبديل ڪري ٿو.

بدقسمتيءَ سان ، انفوٽائينمينٽ سسٽم ان جي پھرين خرابيءَ جو مستحق آھي: ان جا ڊيزائنرز تمام گھڻو ا wentتي و simpيا ويا سادگيءَ جي حصول ۾ ، تنھنڪري اسان ڪافي ٽوننگ جا آپشن و missedائي butڏيا ، پر اسان جي س concern کان وڏي concernڻتي ھيءَ ھئي ته سسٽم کلاسي ايف ايم ريڊيو ۽ ڊجيٽل ڊي اي بي ريڊيو کي سپورٽ ڪري ٿو. هڪ ذريعو طور. عملي طور تي ، ان جو مطلب آهي ته FM ۽ DAB بئنڊز ۾ ريڊيو اسٽيشن نشر ڪرڻ جي صورت ۾ ، اsetوڻو FM ورزن هجڻ جي باوجود ، اهو هميشه مسلسل DAB ڏانهن سوئچ ڪندو ، جيڪو خراب سگنل وارن علائقن ۾ پريشان ڪندڙ آهي (استقبال جي رڪاوٽ جي ڪري) ، ۽ خاص طور تي شرمناڪ آھي. جيڪو ائين ڪري ٿو جيتوڻيڪ اسٽيشن نشر ڪري رھي آھي ٽرئفڪ انفارميشن (TA) FM تي ۽ نه DAB تي. انھيءَ حالت ۾ ، سسٽم پھريائين DAB ڏانھن سوئچ ڪندو آھي ۽ پوءِ شڪايت ڪندو آھي ته ڪوبه TA سگنل ڪونھي. پوءِ استعمال ڪندڙ وٽ ر twoو optionsه آپشن آھن: سسٽم کي anotherوليو ھڪڙو stationيو اسٽيشن جنھن وٽ آھي SLT ، يا بند ڪريو SLT پاڻ. قابل.

اسمارٽ فون رابطا مثالي آھن ، ايپل ڪارپلي ڪم ڪري ٿي جيئن توقع ڪئي و andي ٿي ، ۽ Ioniq وٽ آھي ھڪڙي تعمير ٿيل سسٽم مطابقت رکندڙ موبائل فونز جي وائرليس چارجنگ لاءِ.

ڊجيٽل گيجز بلڪل شفاف آهن (ڇاڪاڻ ته Ioniq هڪ هائبرڊ آهي، اسان عام يا ايڪو ڊرائيونگ موڊ ۾ ريو ڪائونٽر کي نه وڃايو آهي)، پر افسوس جي ڳالهه آهي ته ڊيزائنرز پنهنجي لچڪ کي انهن کان بهتر استعمال نه ڪيو. گهڻو وڌيڪ لچڪدار ۽ مفيد. انھن ۾ ھائبرڊ بيٽري چارج انڊيڪيٽر آھي، جنھن ۾ ٽويوٽا ھائبرڊز جھڙي ئي ڏکوئيندڙ خصوصيت آھي: ان جي حد تمام وسيع آھي ۽ توھان ان کي مڪمل طور تي چارج ٿيل يا مڪمل خارج ٿيل بيٽري ڏيکاريندي نظر نه ايندي. بنيادي طور تي اهو چارج جي هڪ ٽيون کان ٻه ٽيون حصو وڃي ٿو.

Ioniq سامان گهڻو ڪري امير آهي itو ته ان وٽ ا active ۾ ئي آهي فعال کروز ڪنٽرول ، لين ڪيپ اسسٽنٽ ۽ ڊبل زون ايئر ڪنڊيشن اسٽائل سامان سان ، پر جڏهن اچي ٿو Impression سامان جهڙو ٽيسٽ Ioniq ان جو مطلب آهي نيويگيشن ، ڊجيٽل سينسر ، ان blindي هن spot ڪنٽرول لاءِ هڪ نظام. (تمام س worksو ڪم ڪري ٿو) ڪراس ٽرئفڪ ڪنٽرول سان ، چمڙي جي فرنيچر ۽ گرم ۽ ٿledيون ا seatsيون سيٽون ، بائي زينون ھيڊ لائٽس ، بھتر آواز سسٽم (انفنيٽي) ، ا andيان ۽ پوئتي پارڪنگ سينسرز ھڪڙي موٽڻ واري ڪئميرا سان ، وغيره ۽ ويڪ. حقيقت ۾ ، ٽيسٽ ڪار لاءِ واحد سرچارج جيڪو نمائندگي ڪري ٿو Ioniq ھائبرڊ پيشڪش جي چوٽي کي شيشي جو سنروف.

بدقسمتيءَ سان ، فعال کروز ڪنٽرول بھترين ناھي ، sinceو ته اھو روڪي نٿو سگھي ۽ پاڻ ئي شروع نٿو ڪري سگھي ، پر بند ڪري ٿو 10 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان. ڏا sorryو افسوس ٿيو.

ڊرائيونگ جو احساس تمام سو آهي (ڊرائيور جي سيٽ جي طولاني حرڪت ٿوري و beenيڪ ٿي سگهي ٿي ، پر ر thoseو اھي جيڪي 190 سينٽي ميٽر کان ڊگھا آھن اھي نوٽ ڪندا) ، ergonomics س areيون آھن (فوٽ پارڪنگ برڪ جي استثنا سان ، جنهن جو پيڊل بوٽن يا ٽنگن ۾ آهي ، توهان آساني سان پنهنجي پيرن سان ٽڪر هڻي سگهو ٿا ۽ داخل ٿيڻ وقت رگڙيو) ۽ ا evenا به پوئين سيٽن تي ، مسافر (جيڪڏهن اهي تمام وڏا نه آهن) شڪايت نه ڪندا. ٽڪر؟ گھٽ (بيٽري ھي underان جي ڪري) ، پر ا stillا تائين ڪارآمد.

هائبرڊ Ioniq وٽ 1,6 هارس پاور 105-ليٽر سڌو-انجيڪشن پيٽرول انجڻ آهي، جنهن جي مدد سان 32-ڪلوواٽ (44 هارس پاور) برقي موٽر آهي. اهو 1,5 ڪلواٽ ڪلاڪ جي گنجائش سان ليٿيم آئن بيٽري ۾ توانائي حاصل ڪري ٿو ۽ ذخيرو ڪري ٿو. ٻنهي يونٽن جو ميلاپ (141 hp جي سسٽم جي پيداوار سان) ۽ ڇهه اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ڪافي اقتصادي آهي (عام طور تي 3,4 ليٽر في 100 ڪلوميٽر) ۽ ساڳئي وقت هاءِ وي تي ڪافي سرگرم آهي (جيتوڻيڪ 10,8 ليٽر سان.- 100 ڪلوميٽر / ايڇ تائين سيڪنڊ تيز رفتار برقي ماڊل جي ڀيٽ ۾ ٿورڙي سست آهي)، پر يقينا توهان صرف برقي رينج يا رفتار کان معجزات جي اميد نه ٿا ڪري سگهو - اسان اڳ ۾ ئي هائبرڊ ۾ استعمال ڪيو ويو آهي. اهو صرف هڪ ميل يا ٻه ۽ صرف شهر جي رفتار تي بجلي تي هلندو آهي. جيڪڏهن توهان وڌيڪ چاهيو ٿا، توهان کي پنهنجي برقي Ioniqu تي واپس ڪٽ ڪرڻو پوندو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، ٽيسٽ ۾، سائي EV نشاني، جيڪو اشارو ڪري ٿو صرف برقي ڊرائيونگ، ڪڏهن ڪڏهن پيٽرول انجڻ شروع ٿيڻ کان پوء ڪجهه سيڪنڊن لاء روشن ڪيو ويو، يا ان جي نڪرڻ کان اڳ شروع ٿي.

اسان جي معياري گود تي، Ioniq هڪ ٽويوٽا Prius جي بلڪل ساڳي مائليج تي پرفارم ڪيو، جنهن جو يقيناً اهو مطلب ناهي ته اهو هائيبرڊ جي عمر جيترو اقتصادي آهي. سراسري ڊرائيور ڇا استعمال ڪندو آهي ان تي منحصر هوندو آهي ته اهي ڪار ڪٿي استعمال ڪندا آهن. جانچ ڏيکاريو ويو آهي ته Ioniq شهر ۾ گهٽ آرامده محسوس ڪري ٿو، جتي حقيقت اها آهي ته ان ۾ ڇهه اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن جو مطلب آهي ته انجڻ تمام گهڻي حد تائين گهڻي وقت تائين هلندي رهي ٿي ۽ وڌيڪ ايندھن جي استعمال کي بچائي ٿي. ٻئي طرف، اهو ٽريڪ تي وڏو آهي، جتي اهڙي گيئر باڪس سي وي ٽي هائبرڊز جي ڀيٽ ۾ تيز رفتار تي انجڻ شروع ڪرڻ جو امڪان تمام گهٽ آهي، رفتار عام طور تي گهٽ آهي، ۽ برقي موٽر جي مدد وڌيڪ آهي. اهو ئي سبب آهي ته Ioniq شاهراهه تي تمام گهڻو هيٺيون-ڌرتي ڪار آهي ۽ ٻارڻ جو استعمال گھٽائي ٿي.

اهو قابل غور آهي ته ، جيئن توهان توقع ڪندا ، Ioniq جي هي Rين RPM موٽر (جتي ڪڏهن ڪڏهن ر runsو بيٽري چارج ڪرڻ لاءِ ڊوڙندي آهي) ڪافي خراب هئي ۽ آواز تمام خوشگوار نه هو. خوش قسمتيءَ سان ، it'sاڪاڻ ته اھو چ wellي طرح آواز کان محفوظ آھي ۽ ا stillا تائين بند آھي اڪثر وقت ، توھان ان کي نه don'tو ڪافي ان کي تنگ ڪرڻ لاءِ.

ٽرانسميشن شاندار آھي ۽ ان جي ڪارڪردگي مشڪل سان نظر ايندي ، normalا عام ڊرائيونگ موڊ ۾ ھجي يا اسپورٽ يا ايڪو ڊرائيونگ موڊ ۾ ، جڏھن ته اسپورٽ موڊ ۾ ٽرانسميشن و revيڪ گيئرز تائين و revي و higherي ٿي ، جڏهن ته ايڪو موڊ ۾ اھو مسلسل گيئرز کي ھي down لاھي ٿو. گھٽ ۾ گھٽ .... اڏام تي fuelارڻ جو ممڪن استعمال. عام طور تي ھائبرڊز سان ، ريجنريٽو برڪنگ سسٽم بيٽري چارج ڪري ٿو ، ۽ ان لاءِ Ioniq وٽ ھڪڙو وقف ٿيل ڊسپلي آھي جيڪو eneيهر پيدا ڪرڻ جي طاقت ڏيکاري ٿو. ڪجھ دورانديشي ۽ attentionيان سان (گھٽ ۾ گھٽ شروعات ۾ ، جيستائين ڪار جو ڊرائيور ان کي استعمال نه ڪري) ، بيٽري محفوظ رکي سگھجي ٿي مڪمل ، جنھن جو مطلب آھي ته ڊگھي شھري حصن کي بجليءَ تي منتقل ڪري سگھجي ٿو. گئسولين جو انجن بند ٿئي ٿو 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي حساب سان جڏهن گئس ڪ isي و andي ٿي ، ۽ جيڪڏهن لوڊ ڪافي هلڪو آهي ، يونيڪ صرف ان رفتار تي بجلي تي هلائي سگهي ٿو.

اليڪٽرڪ Ioniq جي برعڪس ، جنهن کي بيهارڻو آهي هڪ نيم سخت پ rearئين محور کي ان جي وڏي بيٽري جي ڪري ، Ioniq Hybrid وٽ آهي هڪ ملٽي لنڪ ريئر ايڪسل. سلووينيا جي خراب رستن تي ، ھي قابل توجہ آھي (خاص ڪري ڪنڊن ۾) ، پر مجموعي طور تي Ioniq وٽ س manي حرڪت آھي ، ڪافي اسٽيرنگ ويل جي موٽ ۽ معطليءَ سان ايتري سخت جو يڙيءَ وانگر لڏپلاڻ نه ڪري ، جڏھن ته ا stillا تائين مهيا ڪري رھيو آھي ڪافي سطح جو آرام. ھائيڊي انجنيئرن س didو ڪم ڪيو ھتي.

۽ اسان اھو پڻ لکي سگھون ٿا ھائبرڊ Ioniq لاءِ عام طور تي: ھڪڙي نوڪري چ wellي طرح ڪئي وئي ھدايت ۾ جيڪي ھونڊي ۾ Ioniq لاءِ مقرر ڪيائون تنھنڪري trueاھيو ھڪڙو سچو ، حسب ضرورت bھيل ھائبرڊ شروع کان جيڪو محسوس ڪري ٿو کلاسڪ ڪارن جي ويجھو ڊرائيونگ دوران. هينئر تائين ، اسان وٽ اهڙين مشينن جي کوٽ آهي. گراهڪن جو ھڪڙو س groupو گروپ چاھي ٿو ڪافي ماحول دوست ڪارون ، پر اھي پسند نٿا ڪن ”خلائي“ نظر ۽ ڪجھ واپاري بند جيڪي گھٽ ۾ گھٽ استعمال ۽ اخراج جي تعاقب ذريعي گھرجن. ۽ بنيادي قيمت جي صرف 23 ھزارن جي ھي andان ۽ صرف 29 جي ھي mostان س equippedني کان و equippedيڪ ليس ورزن جو مطلب آھي توھان کي قيمت تي پنھنجا ڏند نه پيسائڻا پوندا.

ٽيڪسٽ: Dušan Lukič ·وٽو: Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	ھونڊي آٽو ٽريڊ لميٽيڊ
بنيادي ماڊل قيمت:	€ 28.490،XNUMX XNUMX
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	29.540 €
پاور:	103,6kW (141 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	10,8 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	185 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	3,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	12 سالن جي عام وارنٽي بغير ميليج جي ، XNUMX سال جي زنگ مخالف وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	15.000،XNUMX ميل يا هڪ سال. ڪلوميٽر

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	786 €
تيل:	4.895 €
ٽائر (1)	1.284 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	9.186 €
لازمي انشورنس:	3.480 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.735 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 25.366 0,25 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	انجڻ: 4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- پيٽرول- سامهون واري پاسي تي نصب ٿيل- بور ۽ اسٽروڪ 72 × 97 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 1.580 cm3 - ڪمپريشن 13,0:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 77,2 kW (105 hp) تي. 5.700 rpm - وڌ ۾ وڌ پاور تي سراسري پسٽن جي رفتار 18,4 m/s - مخصوص پاور 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 147 Nm 4.000 rpm منٽ - هيڊ بيلٽ ۾ 2 ڪيمشافٽ) - 4 والوز في سي ايل سڌو ٻارڻ جي انجڻ. اليڪٽرڪ موٽر: و power ۾ و power طاقت 32 kW (43,5 hp) ، و maximum ۾ و tor torque 170 Nm. سسٽم: و power ۾ و power طاقت 103,6 kW (141 PS) ، و maximum ۾ و tor torque 265 Nm. بيٽري: لي آئن پوليمر ، 1,56 kWh
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 6-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن - np تناسب - np فرق - 7,5 J × 17 ريمز - 225/45 R 17 W ٽائر، رولنگ رينج 1,91 m.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 185 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 10,8 s - سراسري گڏيل ٻارڻ جو استعمال (ECE) 3,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 92 g/km - برقي حد (ECE) np
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو معطل، ڪوئل اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر بار - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، اسٽيبلائيزر بار - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ بريڪس، ABS، پوئين اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ ويلز (سيٽن جي وچ ۾ سوئچ) - اسٽيرنگ ويل ريڪ ۽ پنين سان، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.445 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.870 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.300 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 600 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 100 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.470 mm - ويڪر 1.820 mm، آئيني سان 2.050 1.450 mm - اوچائي 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - ٽريڪ فرنٽ 1.569 mm - پوئتي 10,6 mm - گرائونڊ ڪليئرنس XNUMX m.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 870-1.100 ملي ايم، پوئين 630-860 ملي میٹر - سامهون ويڪر 1.490 ملي میٹر، پوئين 1.480 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 880-940 ملي ايم، پوئين 910 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ايم، پوئين سيٽ 480-443mm 1.505 ايل - هينڊل بار قطر 365 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 45 ايل.

اسان جي ماپ

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / ٽائر: مائيڪلن پرائمسي 3/225 R 45 W / odometer اسٽيٽس: 17 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	10,6s
شهر کان 402m:	17,5 سال ( 131 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
ٽيسٽ واپرائڻ:	5,4 l / 100 ڪلوميٽر
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	3,9 l / 100 ڪلوميٽر
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB

مجموعي درجه بندي (340/420)

• Hyundai Ioniq سان ثابت ڪيو آهي ته اها knowsاڻي ٿي ته متبادل ڊرائيو گاڏين سان ڪيئن ڊيل ڪجي. اسان انتظار نٿا ڪري سگھون برقي ۽ پلگ ان ھائبرڊ کي ٽيسٽ ۾

• (اهران (14/15)

  Huyundai Ioniqu وٽ ھڪڙو ڊزائن آھي جيڪو standsاھر بيل آھي بغير ناراض ٿيڻ جي پنھنجي ماحولياتي دوستيءَ سان.

• گهرو (99/140)

  جيئن اسان استعمال ڪيا ويا آهيون هائبرڊ ۾: ٽرنڪ کي ضرورت آهي سمجھوتن جي ڪري بيٽري جي. باقي Ioniq وڏو آهي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (55
  
  
  /40)

  هڪ هائبرڊ ٽرانسميشن هڪ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن سان گهٽ ڪارگر آهي پر هموار ۽ خاموش آهي هڪ CVT ٽرانسميشن کان.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (58
  
  
  /95)

  Ioniq هڪ رانديگر ناهي ، پر سواري خوشگوار ۽ ڪافي آرامده آهي.

• ڪارڪردگي (26/35)

  يقينا، ، Ioniq ڪا ريس ڪار ناهي ، پر اها ايتري طاقتور آهي جو آسانيءَ سان (تيز رفتار) ٽرئفڪ جي وهڪري جي پيروي ڪري سگهي ٿي.

• سيڪيورٽي (37/45)

  پوائنٽ حاصل ڪيا ويا پنجن NCAP ستارن پاران ٽيسٽ حادثن ۽ اليڪٽرانڪ حفاظت اسسٽنٽس لاءِ.

• معيشت (51/50)

  قيمت ڪافي آهي قابل قبول هڪ هائبرڊ لاءِ ، ۽ گھٽ استعمال پڻ آڻيندو پوائنٽون.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ريڊيو ڪنٽرول (ايف ايم ۽ ڊي بي)

پارڪنگ بريڪن جي انسٽاليشن

ٿلهي ٽڪري