ٽيسٽ: KTM 390 Duke

متن: Primoж жrman ، :وٽو: Aleш Pavleti.

Mattigoffen ۾ ، KTM جو صدر اسٽيفن پيئر ا already ۾ ئي سوچي رھيو ھو ته بحران کان ا situation واري صورتحال بابت ، 2007 جي آس پاس. موٽر سائيڪل جا گھر ، خاص ڪري اھي جيڪي جاپان ۾ آھن ، ا stillا تائين سا rootئي طريقي سان روٽ وي رھيا آھن ۽ ھر سال مارڪيٽ ۾ نوان ماڊل متعارف ڪرايا آھن. مارڪيٽ وارا ھميشه نوان پراڻا طريقا inventاھي رھيا ھئا ، پر سا timeئي وقت اھي وساري ويا ته آباديءَ جي خريداريءَ جي طاقت وingي رھي آھي ۽ اھو ضروري ھو ته نن theن سان مسئلا حل ڪيا ون.

مارڪيٽ ھڪڙي بحران سان رجي وئي ، معيشت ٿ downي ٿي وئي ، جاپان ۾ گودام fillingري رھيا ھئا ، واپارين روئي ، منافعو گھٽائي رھيا ھئا. ئي طرف ، نوجوان و moreيڪ ۽ و enjoyedيڪ لطف اندوز ٿيا ڪمپيوٽر جي ڪي بورڊ تي ٽيپ ڪرڻ ۽ مجازي دنيا ۾ ايڊينالائن سان ريل خوشين ۾ مشغول ٿيڻ. تصوير ڪجھ مختلف ھئي گھٽ ترقي يافته پر تيزيءَ سان ترقي ڪندڙ دنيا جي حصن ۾ ، خاص ڪري ڏکڻ او Asiaر ايشيا ، چين ۽ ھندستان ۾ ، جتي ڪوبه بحران نه ھو.

ان جي برعڪس ، اتي معاشي وا of ويجھ جو سرڪش (ھو) زبردست ھو. اتي ھئي (ھئي) ھڪڙي خاص حيثيت واري موٽر سائيڪل ، جيئن اسان جي ملڪ ۾ اٽڪل 50 سال ا ago ، جڏھن ”ٽي اسٽيج“ Tomos يا ، ھائو ، Lambretta prestige ، تصور ۽ بنياد ھو سلوينيا جي نقل و حرکت جو.

پير صاحب کين چيو ته: ”موٽرسائيڪل انڊسٽري لاءِ سڀ کان وڏو چئلينج اهو آهي ته ڪيئن نوجوان نسل جو ڌيان موٽرسائيڪل ڏانهن راغب ڪيو وڃي ۽ موٽرسائيڪلن کي ڪمپيوٽر وانگر دلچسپ بڻايو وڃي. پر اسان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته انهن کي ڪيئن شامل ڪيو وڃي. ننڍي ڊيوڪ جو خيال پيدا ٿيو، نوجوانن جي خيالن ۽ شروعاتن مان پيدا ٿيو فيسبوڪ پروفائلز ۾ هن ئي سبب لاء ٺاهي وئي. ۽ هن ڪهاڻيءَ جو حصو اسان جو ”اسٽنٽ مين“ Rok Bagorosh پڻ آهي، جيڪو 125، 200 ۽ 690 تي ٽائرن ۽ نوجوانن جي خواهشن کي ساڙي ٿو.

KTM انھن کي پگھر ۾ مليو

هن حڪمت عملي کي جاري رکڻ جي جذبي ۾، آسٽريا وارن هندستاني ڪمپني بجاج آٽو سان گڏ ٺاهه ڪيو ۽ 2011 جي بهار ۾ هڪ ننڍڙي حجم جو پهريون ڊيوڪ ماڊل پيش ڪيو - هڪ 125-cc سنگل سلنڈر. KTM ۽ هندستاني؟ خطرناڪ حرڪت. پر موٽرسائيڪل ٿلهي ۽ پرڪشش هئي، ڪسڪا جي گهرن جي انداز ۾. اهو قيمتي نه هو. سال جي پهرين اڌ ۾، اٽڪل 10.000 گاڏيون وڪرو ڪيون ويون، ۽ اهو ظاهر ٿيو ته ٽارگيٽ گروپ نه رڳو نوجوان هئا، پر پراڻن موٽرسائيڪل "واپسي" پڻ، جن کي شايد اڳ ۾ ئي گم ٿيل احساس ڳولڻ لاء هڪ سادي ٻه سائيڪل جي ضرورت هئي. ۽ انهن جي اسڪوٽر کي بو نه ايندي آهي. سٺي نتيجن کان حوصلا افزائي، آسٽريا-هندستاني اتحاد 2012 ۾ مارڪيٽ ۾ 200 ڪعبي ميٽر جو نسخو موڪليو، خاص طور تي هندستاني مارڪيٽ کي ذهن ۾ رکندي، جتي 125 ڪعبي ميٽر ماڊل بلڪل مقبول نه آهن. ٻنهي ماڊلز جو بنياد ساڳيو آهي، رڳو انجڻ کي وڏي نسخي ۾ تبديل ڪيو ويو آهي.

خاندان ۾ ننestو

پر KTM-Bajaj جي وچ ۾ لا didاپو ختم نه ٿيو ۽ ھن موسم کان پھريائين اھو ھڪڙو نئون ڊيوڪ پيش ڪيو 390 ڪعبي ميٽر جي حجم سان پراڻن ofائرن جي ا already ۾ ئي platformاتل ساتل پليٽ فارم تي. 390 و؟ KTM جواب ڏنو: ”thisو ته هي انجن جو سائيز آهي جيڪو س orي دنيا جي س marketsني مارڪيٽن ۾ موجود آهي. جڏهن ته 125 ۽ 200 ڪعبي فوٽ ibائر يورپ ۽ ايشيا کي نشانو بڻائي رهيا آهن ، 390 عالمي مارڪيٽ کي نشانو بڻائي رهيا آهن. انجن جو پاڻ ئي وزن 36 ڪلوگرام آھي ، ۽ گڏيل موٽر سائيڪل جو وزن 139 ڪلوگرام خشڪ آھي ، جيڪو 10 سي سي ورزن کان فقط 200 ڪلوگرام گھٽ آھي. ڪار مڪمل طور تي نئين سر beenھيل آھي ۽ 44 hp developingاھڻ جي قابل آھي. 9.500،XNUMX rpm تي ، designedھين گيئر کي نئين ڊيزائين ٿيل گيئر بڪس ۾ شامل ڪيو ويو آھي ، ھارڊويئر مضبوط آھي ، بشمول Bosch ABS (switchable).

ان کي ڪيئن ڪم ڪندو؟

پهرين نظر ۾، نئون ڊيوڪ خاندان جو هڪ حقيقي ميمبر آهي، هڪ مخصوص ڊزائن سان جيڪو نوجوان ماڻهن کي پسند ڪندو؛ جرئت ۽ تازو. تفصيل ڏيکاريو ته اهو صحيح طور تي وقار واري جهاز مان ناهي، چئو ته هڪ پٺتي سوئنگ آرم يا اڳيان فورڪ ڪلمپ، ۽ هڪ هندستاني (ٻي صورت ۾ بيٺو) بريڪ ڪٽ. ڊجيٽل ميٽر معلومات جي دولت پيش ڪري ٿو، موجوده استعمال کان وٺي موجوده گيئر تائين، پر توهان کي انگن ۽ اکرن جي سائيز کي استعمال ڪرڻو پوندو. پوزيشن سڌي آهي، ٽنگون ٿورڙي موڙيندڙ آهن، هينڊبارز کليل آهن، ٿورو اڳتي وڌيو ويو آهي.

هو انجڻ جي هيٺان لڪايل ايگزاسٽ پائپ مان نڪرندڙ آواز سان جاڳي ٿو. اهو اصل ۾ ڊرائيونگ دوران 4.000 نشان تي جاڳندو آهي، خاص طور تي ڳائي ٿو، ۽ ان جو وکر مسلسل ۽ مسلسل 10.000 rpm تائين وڌي ٿو. ۽ هن کي وڌيڪ ڌڪڻ پسند آهي، تنهنڪري تيز رفتار هڪ حقيقي خوشي آهي، ۽ هر ميٽر سان هي ڊيوڪ خوشگوار ٿي ويندو آهي. چنچل. جيتوڻيڪ آبادي کان ٻاهر روڊن تي، اهو اڳ ۾ ئي هڪ حقيقي موٽر سائيڪل جو احساس ڏئي ٿو، اهو هلائڻ آسان آهي، ۽ ساڳئي وقت اهو ڏکيو ناهي. هي اهو آهي جتي ڇهين گيئر اچي ٿو. شايد ان ۾ صرف آخري تيزيءَ جو فقدان آهي، جهڙوڪ i.

عنوان ۾ سوال جو ڪو جواب ڪونھي يا ھجڻ گھرجي لفظ جي بدران يا. آسٽرياين ۽ ھندستانين جي گڏيل ڪم کان سواءِ ، ھي موٽر سائيڪل موجود نه ھوندي ، becauseاڪاڻ ته ، bothئي چون ٿا ، انھن تعاون جي سالن دوران ھڪ fromئي کان گھڻو ڪجھ سکيو آھي. ۽ اسان انھن مان آھيون. س all کان پهريان ، اها حقيقت ته نوجوانن ۾ ا stillا تائين جوش آهي. توهان س Allني کي ڪرڻو آهي صحيح بٽڻ کي د pressائڻ ، جيتوڻيڪ اهو ڪمپيوٽر آهي.

• ماسٽر ڊيٽا

  وڪرو: سST کان و dيڪ ، ڊو ۾ SELS RS ، ڊو

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: 5.190 €

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: سنگل سلنڈر ، فور اسٽروڪ ، 373,2 cm3 ، مائع ٿingو.

  پاور: 32 ڪلوواٽ (44) 9.500 rpm تي

  توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

  فريم: اسٽيل پائپ.

  بريڪ: فرنٽ ڊسڪ Ø 300 ملي ايم ، 4-پسٹن بريڪ پيڊس ، ريئر ڊسڪ Ø 230 ملي ايم ، سنگل پسٹن ڪيليپر.

  معطلي: USD WP فرنٽ فورڪ ، Ø 43mm ، 150mm ٽريول ، ريئر ڊبل سوئنگ آرم ، WP سنگل شاک ، 150mm ٽريول.

  ٽائر: 110/70-17, 150/60-17.

  اوچائي: 800 ملي ايم.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 11 ايل

  ٽائرن جي سائيز: 1.367 ملي ايم.

  وزن 139 ڪلو.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ظاهري ۽ نمائش

ڪُل

ڊرائيونگ پوزيشن

ڪاريگر

سامان جي ڪجھ ٽڪرن جي قيمت

تصوراتي وضاحت جي کوٽ