نوٽ: ليڪسس آهي 300h F-Sport Premium
Contents
ليڪسس پنهنجي پوري شهرت هڪ وقف هائبرڊ پاور ٽرين تي ٺاهي آهي. پر انهن جي ننڍڙن IS ماڊل جي پهرين ٻن نسلن لاءِ، هي اڃا تائين پيش نه ڪيو ويو آهي. اهو معاملو ڪيترن ئي ٻين شين سان ٿي چڪو آهي، ۽ نئين IS جي سڀ کان وڌيڪ قابل ذڪر پيش رفت ٻن اهم طريقن سان لڳي ٿي: اهو هاڻي ٿورو ڊگهو آهي، انهن ويل بيس کي وڌايو آهي ۽ وڌيڪ پوئتي سيٽ جي جاء ڏني آهي، ۽ تعمير ڪندڙ. هڪ تمام سٺو ٻاهران ٺاهڻ لاء منظم. بنا ڪنهن شڪ جي، مان چئي سگهان ٿو ته هي دنيا ۾ جاپاني ڊزائنر جي بهترين ڪاميابي آهي! پر IS پيش ڪري ٿو سڀ کان وڌيڪ موثر طريقو ان جي مرڪزي جدت جي مهرباني، هائبرڊ ڊرائيو سسٽم.
شايد ليڪسس جي پهرين ٻن نسلن جي ڪري، ٽويوٽا انتظاميا کي چڱيءَ طرح خبر آهي ته يورپي پريميئم ڪار مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ ڪيترو ڏکيو آهي. جڏهن ته IS اڃا تائين هڪ مڪمل طور تي مضبوط اپر-مڊل ڪلاس ڪار رهي آهي، جيتوڻيڪ ڪجهه زبردست پريميئم-ٽنگ ٿيل ڪارڪردگي سان، ان جو مقابلو نه ٿو ڪري سگهجي ڪافي سنجيده مخالفن جهڙوڪ Audi A4، BMW 3 سيريز يا مرسڊيز سي-ڪلاس سان. ليڪسس ۾ پيش ڪيو ويو، پر اهو وڌيڪ مجبور ڪرڻ لاء ڪافي نه هو.
ISا کي مثبت سمجھيو و Toي ٽويوٽا ۽ ليڪسس لاءِ نئين IS 300h ۾ اھو آھي ته انھن موجوده پيداوار جي ڪمزور پوائنٽن جي نشاندھي ڪئي ۽ احتياط سان نئين کي حل ڪيو. بھرحال ، اھو امتحان ڪھڙو بھترين ھو ، جنھن ۾ آئي ايس ثابت ٿي بھترين ثابت ٿي جيتوڻيڪ سلووينيا جي شروعاتي سياري جي سخت حالتن ۾. ايستائين جو فقط ”ڪمزوري“ جيڪا واقعي مون کي پريشان ڪري ٿي ، نتيجو نه ھو گمراھ ڪيل ڊيزائين جي انداز جو ، پر ھڪ مؤثر ڪيس ڊيزائين جو. ان کان علاوه ا the ۾ ئي excellentايل شاندار ۽ قائل ظاھر ، جسم پڻ آھي aerodynamic ڪارڪردگي جي لحاظ کان ممتاز.
ٿلهي ۽ نمڪي سلووين روڊن جي زماني ۾، سڄي جسم ۾ هوا جي انتظام جي اهڙي ڪارڪردگيءَ جو سبب اهو آهي ته اسان جي خوبصورت سفيد ليڪسس، صرف چند ڪلوميٽرن کان پوءِ، پاڻ کي هيٺئين ران ۽ پٺيان (هڪ اعليٰ اسپائلر سان گڏ) ۾ مليو. ٽرڪن جي ڍڪ) روڊ جي گندگي. ان لاءِ پوئين طرف کان اضافي خيال جي ضرورت آهي - ٽرڪن ڇڏڻ واري بٽڻ کي ڳولهڻ گندي آڱرين سان ختم ٿي سگهي ٿو (اوپننگ يقيناً ممڪن آهي هٿن کان سواءِ ڊيش بورڊ جي کاٻي پاسي واري بٽڻ کي استعمال ڪندي يا ڪيڏي تي ريموٽ ڪنٽرول استعمال ڪندي) ۽ ڪئميرا کي ريورس ڪرڻ وقت ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ڪيترائي ڀيرا صاف ڪرڻو پوندو هو، ڇاڪاڻ ته اهو تمام جلدي گندو ٿي ويندو آهي.
استعمال جي ھن سخت سخت نظرن کان علاوه ، نئين ليڪسس جي ڊيزائن جا ڪيترائي مداح ھئا ، ۽ نوانيت يقيني طور تي ڪيتريون ئي حيران ڪندڙ نظرون راغب ڪنديون سلووينز کان جيڪي مختلف قسم جي پرڪشش گاڏين جي عادي آھن. اسان جي IS جي صورت ۾ ، ڪلاسڪ سيڊان ٿوري و completeيڪ مڪمل آھي ، Fو ته F اسپورٽس ورزن لاءِ باڊي لوازمات گھڻو ڪري جمالياتي آھن (گھڻن فرنٽ گريل انٽرنٽس ، مڪمل LED سامان ۽ ھيڊ لائٽون ، 18 انچ سائيز مختلف چوٽيءَ جي ا frontيان. ۽ پوئتي).
ايف اسپورٽس پريميم پيڪيج اچي ٿو اضافي قيمت تي بنيادي بنياد تي ، پر سامان جي لسٽ ڊگھي ۽ واقعي مڪمل آھي. اسان جو آزمايل IC غائب ھو ر onlyو ڪجھ حفاظتون جيڪي عام طور تي سلووينيا جي گراهڪن پاران نظرانداز ڪيون وينديون آھن: لين روانگي وارننگ (DLA) ، بلائنڊ اسپاٽ وارننگ (BSM) ڪراس ٽرئفڪ الرٽ سان (جڏھن پارڪنگ لاٽز تان موٽندي) ۽ ايڪٽيويٽ کروز ڪنٽرول. يقينا، ، ان ڪمزوريءَ جو سبب سادو آهي: هي س makes حتمي چونڊ کي و moreيڪ مهانگو بڻائي ٿو ، پر اسان جي سمجھ ۾ ، درج ٿيل لوازمات کي لازمي طور تي عام جديد پريميئم حفاظتي سامان سمجهيو وي.
عام طور تي اليڪٽرانڪ سپورٽ IS ۾ تقريبن هر شيءِ جي هڪ اهم خصوصيت آهي.
ھي لا appliesو ٿئي ٿو ، مثال طور ، آپٽران ڊسپلي ۾ مواد جي سيٽنگ جي چونڊ تي ، جتي ڊرائيور حاصل ڪري ٿو اڪثر گاڏيءَ جو آپريٽنگ ڊيٽا اسٽيرنگ ويل ذريعي ڏسڻ سان. ڊيش بورڊ جي مرڪز ۾ پڻ آھي ھڪڙو انفيڪشن اسڪرين. اسٽيئرنگ ويل تي بٽڻ ۽ ميونبل بٽڻ جو ميلاپ ، ھڪڙو قسم جو ”ماؤس“ ، nextن سيٽن جي وچ ۾ گيئر ليور جي ايان. ڪجھ ڏينھن جي استعمال کان پوءِ به ، ان جي حرڪت قابل اطمينان نظر نٿي اچي ، سوئچز سان ھلڻ يقيني طور تي و recommendedيڪ سفارش ڪئي و whenي ٿي جڏھن اسٽيشنري ڊرائيونگ جي thanيٽ ۾ ، خاص طور تي becauseاڪاڻ ته اھو تمام بديھ نٿو لي.
جيتوڻيڪ اضافي ڪنٽرول اليڪٽرانڪس کان سواء، IS 300h متاثر ڪري ٿو. اهو بنيادي طور تي هائبرڊ سسٽم جي ڪري آهي. ڪجھ سال اڳ اسان ھائبرڊ ڊرائيوز ۾ اهم تضاد جي ڪري اسان جي نڪ کي ڦوڪيو، پر ھاڻي ليڪسس ڪريڊٽ جو حقدار آھي ڇاڪاڻ ته اھو حصو ھاڻي ڪار جو سڀ کان وڌيڪ مثبت پاسو آھي. يقينن، اهو وڌيڪ سخت "ايٿليٽس" کي متاثر نه ڪندو، پر اهي پڻ جديد خريد ڪندڙن جي سڀ کان عام پسند سان گڏ نه ٿا ڪري سگهن - هڪ ٽربوڊيزل. Lexus IS 300h بنيادي طور تي تصور ڪيو ويو آھي turbodiesels لاء بھترين متبادل.
ھي twoن طريقن سان قائل آھي: هڪ سراسري fuelارڻ واپرائڻ سان ، مڪمل طور تي turbodiesels جي سطح تي ، ۽ توسيع ۽ تقريبن بي چيني. ڪافي طاقتور ا andائي ليٽر چار سلنڊر پيٽرول انجن ۽ هڪ برقي موٽر جو ميلاپ (مسلسل ملائيندڙ پاڻمرادو ٽرانسميشن / ويريٽر سان گڏ) پڻ ان جي ڊرائيونگ خاصيتن ، خاص طور تي تيز رفتاريءَ سان قائل آهي. ھڪڙي خالص برقي موٽر ڊرائيو کان گڏيل ھڪڙي ڏانھن منتقلي مڪمل طور تي پوشيده آھي. البت ، جيڪڏھن ڪنھن به سبب لاءِ اسان کي گھرجي ته ڪافي طاقت پويان elsيٿن لاءِ ، اھو اوچتو ٿي سگھي ٿو. اتي آھن ٽي مکيه ڊرائيونگ پروگرام ڊرائيور لاءِ دستياب: ايڪو ، نارمل ۽ اسپورٽ.
پوئين ۾ ، variableٽائيءَ جو تناسب تبديل ڪرڻ جو طريقو مسلسل متغير ٽرانسميشن ۾ به تبديلي اچي ٿي ، اھو ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو ھڪڙي قسم جي ”مينوئل“ پروگرام مطابق ، سا dynamي ئي حرڪت سان جيئن روايتي خودڪار ٽرانسميشن ۾. ھن پروگرام ۾ انجن جي سا soundي آواز جي تخليق ڪرڻ لاءِ ھڪڙو لوازمو پڻ شامل آھي (مسافر خاني ۾ ، انجن جي شور ۾ تبديليون معلوم نه ٿيون آھن جيڪي standingاھر بي standingل آھن).
ان کان علاوه ، ليڪسس وٽ ٽي optionsيا آپشن آھن: خاص ڊرائيونگ برقي موٽر سان ، پر ھي محدود آھي becauseو ته بيٽرين جي سائيز يا گنجائش ر allowsو ھڪڙي نن rangeڙي رينج جي اجازت ڏئي ٿي ، ۽ بنيادي طور تي ڊرائيور جي سمجھ تي منحصر آھي ، جيئن ھر نن smallي وا pressure تي د pressureاءُ. ايڪليٽر پيڊل سبب بنائي ٿو ”نارمل انجن“ becauseو ته برقي موٽر ڊرائيور جي خواهشن جي پيروي نٿو ڪري سگهي (هتي مختلف موسمن ۾ مشاهدا ۽ مختلف درجه حرارت تي مختلف هجڻ جا امڪان آهن).
توهان پڻ ڊرائيو ڪنٽرول سسٽم (VDIM) کي غير فعال ڪري سگهو ٿا، پر هن پروگرام ۾ پڻ، ڪنٽرول ٻيهر تيز رفتار تي فعال آهي. جيڪڏھن توھان کي شروع ڪرڻ ۾ مشڪل ٿي رھي آھي slippery سطحن جي ڪري، توھان پڻ استعمال ڪري سگھو ٿا برف جو بٽڻ. پسند تمام وڏو آهي، پر ڪار جي عام استعمال سان، جلدي يا بعد ۾ اسان ايڪو پروگرام ۾ داخل ٿي ويندا آهيون. يعني، عام ڊرائيونگ لاءِ، اها ڪار جي ايندھن جي استعمال جي لحاظ کان بهتر ڪارڪردگي فراهم ڪري ٿي، ۽ تيز رفتار پيڊل جي وڌيڪ پرعزم ٿيڻ سان، ڪار فوري طور تي رد عمل ظاهر ڪري ٿي ۽ ڪافي طاقت فراهم ڪري ٿي جيڪڏهن اسان کي ضرورت هجي - هڪ لمحي لاءِ به.
اسپورٽس پروگرام ، يقينا، مفيد آھي جڏھن اسان کي findولھيو و difficultيڪ ڏکيو ۽ گھمڻ وارو رستو ، ۽ پوءِ آئي ايس پڻ پاڻ کي positionولھي ٿو ھڪڙي شاندار پوزيشن تي روڊ تي. ٽويوٽا جي روايتي انداز جي مقابلي ۾ ، جتي اليڪٽرانڪس تمام تيزيءَ سان مداخلت ڪري ٿي جيڪڏهن ڪار جا پہاڙا روڊ سان رابطو و loseائڻ شروع ڪن ٿا ، VDIM ، VSC ۽ TRC و dynamicيڪ متحرڪ ڊرائيونگ جي مطالبن مطابق اهيا ويا آهن ، پر اليڪٽرانڪس ا stillا به تيزيءَ سان turnري ٿي ، خاص طور تي جڏهن. ڪجھ Lexus حریفن جي مقابلي ۾. ڪنھن به صورت ۾ ، IS آھي انتھائي مستحڪم (جيڪو ، thingsين شين جي وچ ۾ ، اجازت ڏئي ٿو ته ا weightتي ۽ پوئين محور جي وچ ۾ وزن جي تمام گھڻي ور distribution ٿئي) ، ۽ بلاشبہ ، استحڪام تي پوئين ڊرائيو جو اثر محسوس نه ٿيو ، بھترين طور تي ، انھيءَ حقيقت جي باوجود ته ”تيز“ اليڪٽرانڪس. ل seemsي ٿو ھڪڙي اجازت ڏئي گھڻي متحرڪ سواري لاءِ.
آرام ، جيتوڻيڪ جڏھن ڊرائيونگ سلووينيا جي روڊن جي خراب حصن تي ، پڻ قابل تعريف آھي IS ۾. سا fuelيو ئي لکي سگھجي ٿو fuelارڻ جي استعمال بابت. صورتحال تي مدار رکندي ، اسان جي راءِ ۾ ، اھو ڪجھ و higherيڪ ھو ان کان عام موسم جي حالتن ۾ ھجڻ گھرجي ، تنھنڪري اسان وضاحت ڪريون ٿا ۽ سياري جا ٽائر اسان جي معياري گود تي اٽڪل ا half ليٽر و averageيڪ سراسري استعمال سان. جيتوڻيڪ سراسري استعمال پوري ٽيسٽ ۾ ل seemsي ٿو ڪافي قابل قبول.
ظاھر ۾ ، ڪافي ڪمرو ، ڪئبن ۾ ڪافي عيش عشرت ، نرمي ۽ معيشت ڊرائيو ۽ ڊرائيونگ ڊائنامڪس ، آئي ايس کي آساني سان پريميئم برانڊز جي مقابلي ڪندڙن ۾ شمار ڪري سگھجي ٿو ، ۽ انھن لاءِ جيڪي جرمن بوريت کان سواءِ somethingيو ڪجھ lookingولي رھيا آھن ، اھو پھريون آھي چونڊ.
يورو ۾ ان جي قيمت ڪيتري آهي
ٽيسٽ ڪار لوازمات:
دھاتي رنگ 900
مارڪ ليونسن 2.500 سائونڊ سسٽم
سھولت وارو معطلي 1.000
متن: ٽوما پوريڪر
ليڪسس آهي 300h F-Sport Premium
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | ٽويوٽا ايڊريا ڊو |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 34.900 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 53.200 € |
| پاور: | 164kW (223 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 8,6 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 200 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 7,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | 3 سال يا 100.000،3 ڪلوميٽر عام وارنٽي ، 3 سال موبائل وارنٽي ، 12 سال وارنش وارنٽي ، XNUMX سال زنگ وارنٽي. |
| سسٽماتي جائزو | 20.000 KM |
قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)
| باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد: | 1.915 € |
|---|---|
| تيل: | 10.906 € |
| ٽائر (1) | 1.735 € |
| قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر): | 21.350 € |
| لازمي انشورنس: | 4.519 € |
| ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO + | 8.435 ( |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| خريد ڪريو | € 48.860 0,49 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX ) |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- پيٽرول- فرنٽ مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 90,0 × 98,0 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 2.494 cm³ - ڪمپريشن 13,0: 1 - وڌ ۾ وڌ پاور 133 kW (181 hp.) 6.000 pm تي سراسري طور تي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 19,6 m/s - مخصوص پاور 53,3 kW/l (72,5 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 221 Nm at 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts in the head (زنجيرن) - 650 والوز في سلنڈر. اليڪٽرڪ موٽر: مستقل مقناطيس هم وقت ساز موٽر - نامياري وولٽيج 105 V - وڌ ۾ وڌ پاور 143 kW (4.500 hp) 300 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 0 Nm 1.500-164 rpm تي مڪمل سسٽم: وڌ ۾ وڌ پاور 223 kW (650 hP - Nittery Batteries) درجه بندي ٿيل وولٹیج XNUMX V. |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | ريئر ويل ڊرائيو - مسلسل متغير ٽرانسميشن سياري گيري باڪس سان - جزوي پوئين فرق واري لاڪ - 8 J × 18 ويلز - اڳيون ٽائر 225/40 R 18، فريم 1,92 m، پوئين 255/35 R 18، رولنگ فريم 1,92 m. |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 8,4 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 109 g/km. |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | ليموزين - 4 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون سنگل معطلي، اسپرنگ ٽنگون، ڊبل ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ , ABS، پارڪنگ ميڪيڪل بريڪ پوئين ڦيٿي تي (کاٻي پيڊل) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,7 موڙ. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.720 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.130 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 750 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 750 ڪلوگرام - جائز ڇت جو لوڊ: ڪو ڊيٽا ناهي. |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4.665 mm - ويڪر 1.810 mm، آئيني سان 2.027 1.430 mm - اوچائي 2.800 mm - wheelbase 1.535 mm - ٽريڪ فرنٽ 1.540 mm - پوئتي 11 mm - گرائونڊ ڪليئرنس XNUMX m. |
| اندروني طول و عرض: | ڊگھائي فرنٽ 910-1.160 ملي ايم، پوئين 630-870 ملي ايم - سامهون ويڪر 1.470 ملي ايم، پوئين 1.390 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 900-1.000 ملي ايم، پوئين 880 ملي ايم - سيٽ جي ڊيگهه فرنٽ سيٽ 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 480 ايم ايم - هينڊل بار قطر 450 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 365 ايل. |
| د Boxو: | 5 سامسونائٽ سوٽ ڪيس (کل 278,5 L): 5 ج placesھون: 1 ھوائي جھاز سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽيڪس (85,5 L) ، 1 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 بيڪ پيڪ (20 L). |
| معياري سامان: | ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردي ايئر بيگز - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ايئر ڪنڊيشننگ - پاور ونڊوز اڳيان ۽ پوئتي - اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ وارا ۽ گرم پٺتي ڏسڻ وارا آئينا - سي ڊي پليئر ۽ MP3 پليئر سان ريڊيو - ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل- سينٽرل لاڪنگ ريموٽ ڪنٽرول سان- اسٽيئرنگ ويل ويڪر ۽ ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ سان- مينهن سينسر- اونچائي-سيڊجسٽبل ڊرائيور سيٽ- گرم فرنٽ سيٽون- ورهايل ريئر سيٽ- ٽرپ ڪمپيوٽر- کروز ڪنٽرول. |
اسان جي ماپ
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74 / / ٽائر: مائيڪلن پائلٽ الپين فرنٽ 225/40 / R18 V ، پوئتي 255/35 / R 18 V / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 10.692 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 8,6s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 16,3 سال ( 145 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 200 ڪلوميٽر / اي (D) |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 7,6 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 79,4m |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 44,9m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 61dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 64dB |
| گھٽ شور: | 29dB |
مجموعي درجه بندي (361/420)
نئين انفارميشن سيڪيورٽي يقين سان ثابت ڪري ٿي ته متبادل قابل قبول ۽ ممڪن آهن.
(اهران (15/15)
ڊيزائين جي لحاظ کان ، ا theڪلهه جي تمام پرڪشش جاپاني ڪارن مان.
گهرو (105/140)
آرامده سواري لاءِ ، اھو peopleاھيو ويو آھي چار ماڻھن لاءِ ، مڪمل طور تي ڪارو اندروني ، مناسب ergonomics سان.
انجڻ ، ٽرانسميشن (60
/40)پيٽرول ۽ اليڪٽرڪ موٽرز جو ھڪڙو مفيد ميلاپ ، کلاسيڪل ريئر wheelيٿا ڊرائيو ۽ شاندار ڊرائيونگ پوزيشن سان.
ڊرائيونگ ڪارڪردگي (66
/95)برابر وزن جي ور and ۽ پ rearئين wheelيٿا ڊرائيو توهان کي اجازت ڏئي ٿي ڪار هلائڻ جي.
ڪارڪردگي (31/35)
bothنهي انجنن جو هائبرڊ ميلاپ س acceleي رفتار ۽ و flexيڪ لچڪ فراهم ڪري ٿو ، جڏهن ته ڊرائيونگ موڊ پروگرامن جو انتخاب ٿورو گهٽ قائل آهي.
سيڪيورٽي (43/45)
گھڻيون اليڪٽرانڪس جيڪي حفاظت جو خيال رکن ٿيون ۽ ڊرائيور جي مدد ڪن ٿيون.
معيشت (41/50)
uelارڻ جو استعمال حيرت انگيز طور تي اعتدال پسند آهي ، قيمت مناسب آهي هڪ امير پيڪيج لاءِ.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
اصلاح ۽ هائبرڊ سسٽم جي ڪارڪردگي
ظاهر
ڊرائيونگ پوزيشن ۽ سيٽ گرفت
آرام ۽ ڊرائيونگ خوشي
ٻارڻ جو واھپو
ڪافي وڏو ٽرنڪ (ھي despite ڏنل بيٽرين جي باوجود)
شاندار آڊيو سسٽم
گرم اسٽيئرنگ ويل ۽ گرم ۽ هوادار ا frontيون سيٽون
تيز ايروڊائنامڪس لاءِ فاسٽ جسم لوڻ
ٽرنڪ تائين محدود رسائي سبب نن theو افتتاح
پيچيده ”عضلات“ ڪنٽرول انفوٽينمينٽ سسٽم جو
complicatedاهرين پوئين ڏيک جي آئينن جي پيچيده ترتيب
afterرڻ کان پوءِ موڙ جا سگنل بند ڪرڻ ۾ ناڪامي
صرف 40 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان وsيڪ جي رفتار تي کروز ڪنٽرول قائم ڪرڻ
