Тест: مزدا CX-5 2.0i AWD AT انقلاب
Contents
يڪ آهي ، اچو ته پاڻ کي pureيهر ڪجهه خالص شراب pourري ڏيون: هن قسم جي نرم يا نرم SUV ، عام طور تي SUV سڏيو و ،ي ٿو ، خاص طور تي شهرن ۾ مالڪن پاران استعمال ڪيو ويندو آهي ، اهي خاص طور تي خوش ٿين ٿا جڏهن ضروري آهي ته ا parkيان يا فٽ پاٿ تي پارڪ ڪن ، theyو ته اهي ڪندا آهن. پرچي نه ۽ ان کان به گھٽ نقصان ريمز کي. بهرحال ، اسان کي groupئي گروھ کي نظرانداز نه ڪرڻ گھرجي ، جيڪي اصولي طور تي اھڙيون گاڏيون مهيا ڪندڙ ’پيش منظر‘ ۾ ڏسندا آھن ، يعني اھي جيڪي تجسس وارا ھوندا آھن ، پسند ڪن ٿا سفر تي ، شايد ا half ان blindا ، ڪٿي ڪٿي ڏسڻ لاءِ امن آھي. فطرت. ، اھي ڏسي سگھن ٿا ھڪڙو ھرن يا تيرن ، يا پراڻي زماني جي جھونپڙي ، ڪا به اصلي شيءِ ، پر اھي turnرندا ناھن جڏھن ڊامر ميڪادام ڏانھن رندو آھي. يا ڪارٽ ٽريڪ ۾ به.
جيڪڏھن توھان ا triedا تائين ان جي ڪوشش نه ڪئي آھي - اسان ان جي سفارش ڪريون ٿا. پر ھتي آھي ڪار بابت لفظ.
CX-5 ھڪڙو اھڙو آھي. مزدا ، هڪ نسبتا small نن smallو ڪار ،اهيندڙ ، ڏسي ٿو هڪ شاندار موقعو شماريات ۾ جيڪو چوي ٿو ته هي recentا recentو تيزيءَ سان و growingي رهيو آهي گذريل سالن ۾ ، خاص طور تي يورپ ۾. تنھنڪري انھن انھيءَ ھر شيءِ کي ملايو جيڪو ھن وقت ھنن وٽ آھي: ھڪڙو ڊزائين جيڪو انھن لاءِ ھڪڙو نئون رستو اھي ٿو ، ۽ ھڪڙي ٽيڪنڪ جيڪا مڪمل طور تي پھريائين ھن مزدا ۾ ھيل آھي.
جڏھن کان ، يقينا، ، otherيا ڪيترائي manufacturersاھيندڙ سا statisticsيا انگ اکر ڏسي رھيا آھن ، CX-5 ھڪڙي productار productار پراڊڪٽ کان پري آھي ، پر وٽ آھي مقابلي ڪندڙن جو ھڪڙو امير سيٽ ، جيترا ا there تائين ھن .ا inي ۾. گراهڪن کي convا سمجھائڻ گھرجي ته مزدا شو رومز جو رخ ڪن othersين جي بجاءِ ا half مذاق ڪندي (پر ا half واقعي) سڏيو ويندو ’مزدانيس‘ يا ، جيڪڏھن اسان ڪاروبار ڪرڻ جي ڪوشش ڪريون ، مزدانيس يا سا somethingيو ڪجھ. تنھنڪري ھر شيءِ جو مجموعو جيڪو daاھي ٿو مزدا کي مزيدار بڻائي ٿو س angني زاوين کان ۽ انھن کي مقبول بڻائي ٿو گراهڪن ۾.
۽ اھو ا آھي؟ يقينا appearance ظاھر ٿئي پھرين جھ تي. مزدا ۾ ، اھي اصطلاح استعمال ڪن ٿا جيڪي يورپي نٿا سمجھي سگھن becauseو ته اھي جاپاني اصل جا آھن ، پر جيڪڏھن اھي ھئا ، اھو نظريو ، جيتوڻيڪ مارڪيٽ وارا نٿا سمجھن ته ان کي سمجھن ، ظاھر ۾ بي معنيٰ آھي؛ انسان ڪجھ پسند ڪري ٿو يا نه ، ڪابه پرواھ ناهي س niceا لفظ. ۽ CX-5 آھي ، اسان بحث ڪري سگھون ٿا ، ھڪڙي ڪار جيڪا نظرانداز نه ٿي ٿئي. اندر ڪوڙي خاڪو ، جيڪو تقريبن حڪم ڏنو ويو آھي ھن ڪلاس لاءِ ، اتي آھن ر theو صحيح دلچسپ لائينون ۽ اسٽروڪ CX-5 کي خوش ڪرڻ لاءِ اکين کي. اھو تمام گھڻو سا theيو آھي اندر تي: ھڪ س decadeي ڏھاڪي کان ا، ، اتي ڪجھ به نه بچيو آھي کلاسي ، grayورو ۽ ullرو ، عام جاپاني نظر. ھاڻي اھو آھي ھڪڙو جديد ، نئون عام جاپاني ظاھر: معياري ڊيزائين ۽ ڪاريگريءَ جي تاثر سان ، يورپي طريقي سان سوچڻ بابت ته اھو ڪار ۾ whereا ۽ ڪٿي ھجڻ گھرجي ، ۽ (شايد يورپين سان به) عام ’ٽيڪنيڪل‘ نظر اچي ٿو. ڪوبه حصو نٿو ڏئي بوريت جو تاثر.
اھو سچ آھي ته CX-5 پنھنجي ڪلاس ۾ س theني کان وڏو آھي ، پر ا yetا تائين داخلي وسعت لاءِ شرط ناھي. حقيقت ۾ ، ھي مزدا مثالي آھي ويڪرو - ا inيان ، پر خاص ڪري پوئين بينچ تي ، جتي ل evenي ٿو ا evenا به و spacيڪ ويڪرو وڏو CX -7 کان. گوڏن جي گنجائش جي ماپ standsاھر بيل آھي ، جيڪو س allني ڪارن جو س 'کان ’نازڪ‘ حصو آھي. ڪنھن به صورت ۾ ، پوئين سيٽ تي بالغ مسافر ھتي تنگ نه ٿيندا. حقيقت ۾ ، انھن کي won'tيان نه ھوندو: ڪي به سھيڙڻ وارا ايئر وينٽس ناھن ، پر ايئر ڪنڊيشننگ مثالي آھي ھن حصي ۾ پڻ ، مثال طور اتي ڪونھي 12 وولٽ جي ساکٽ ، پر اتي آھن twoه ا frontيان ، ڪو خاص دراز ، پر اتي آهن twoه پاڪيٽ پsين تي ، دروازي ۾ largeه وڏا دراز ۽ canه ڪينچي وچين ڪلهي ۾ باقي. ۽ اتي آهن readingه پڙهڻ جون روشنيون onت تي. س Goodو پيڪيج. مان و thinkingائي رھيو آھي پنھنجي سوچ کي ٽڪر تائين: اھو بنيادي طور تي تمام وڏو ، amongا inي ۾ س among کان وڏو ، ۽ اھو پڻ آسان آھي ھن خلا جو ٽيون حصو وائڻ لاءِ. ۽ نئين spaceھيل جاءِ آھي ، becauseو ته جڏھن پrestيون پاسو ھيded ڪيو ويندو آھي ، سيٽ جو حصو ٿورڙو وensيڪ تيار ٿي ويندو آھي - مڪمل طور تي ھي flatئين تري سان.
سامهون ، واضح طور تي ، مطالبا و greaterيڪ آهن ، تنهنڪري اتي ڪجهه و moreيڪ ناراضگي پڻ آهي. مجموعي طور تي ، اهو تمام س erو ergonomics آهي ، بشمول مزدا جو نئون HMI (هيومن مشين انٽرفيس) ، جيڪو هڪ عام ليبل آهي ، مزدا جو نالو ناهي) ، جنهن ۾ مختلف چونڊ ڪندڙ آهن اسان جي عادت کان ، تنهن ڪري انهن کي ضرورت ٿي سگھي ٿي ڪجهه مشق جي ، پر هڪ جلدي ٿي وي ٿي. انھن کي استعمال ڪيو ويو ۽ مليو ته اھي بلڪل تيار آھن. Mazا مزدا جيڪا تنقيد ڪري رھيو آھي ڪجھ وقت کان ھاڻي ناراضگي جو مستحق آھي: ثانوي ڊيٽا ڏيکارڻ. واچ ڊيش بورڊ جي وچ ۾ تمام گھٽ لڪائي ٿي ، جيڪا ڊرائيور لاءِ تمام پريشان ڪندڙ آھي ته جيئن گاڏيءَ جي ا situationيان واري صورتحال تي focusيان ڏئي ، ۽ HMI اسڪرين تمام مقابلي ڪندڙن کان نمايان طور نن smallerي آھي. ھتي آھي ھڪڙو Japaneseيو جاپاني نقص: جيتوڻيڪ س theئي ونڊوز پاڻمرادو movنھي طرفن ۾ ھلندڙ آھن ، buttھن بٽنن مان جيڪي س allني ۾ گھٽ ۾ گھٽ functionsه ڪم آھن ، ر oneو ھڪڙو ڊرائيور جي دروازي تي روشن آھي. ۽ جڏهن ته اتي تمام گهڻي اسٽوريج جي ج allهه آهي هر قسم جي شين جي ا upيان ، دراز هڪ مسافر جي ا whoيان جنهن وٽ نه تالا آهي ، نه روشني آهي ، ۽ نه ئي ٿingي کي ڊاهڻ جي ضرورت آهي. ۽ جيڪڏھن اسان ٿورڙو چنچل رھون جيتوڻيڪ ڪار جو رد عمل جڏھن لاڪ ٿئي ٿو (خودڪار يا دستي طور ، bothئي دفعا fromاھران) ھڪجھڙو منطقي ناھي ته اھو بند ٿيل آھي. پر اچو ايماندار ٿي و frontون: فرنٽ سيٽ حرڪت ، گھڻو برعڪس ، س pleasantني ٽن سطحن تي خوشگوار آھي ، جئين اھو سيٽ نه cookاھي ، پر ان کي چ niceيءَ طرح خوشگوار بڻائي ٿو انھيءَ شخص جي آرام لاءِ.
۽ پوءِ اتي آهي ميڪينڪس ، جتي هن مزدا جي س draw کان وڏي خرابي آهي: ان جي ڊرائيو به تمام ڪمزور آهي. شايد twoه سبب آهن؛ پھريون اھو آھي ته ھن مزدا جو ماس ۽ ائيروڊينامڪس ، جيتوڻيڪ ڪلاس ۾ بھترين مان ، چار wheelيٿا ڊرائيو سان پيٽرول انجڻ جي ٽوڪ لاءِ تمام وڏا آھن ، ۽ isيو اھو آھي ته انجن ۽ خودڪار ٽرانسميشن ڪاميابي سان جوڙي نه سگھيا آھن.
reasonئي سبب سان ، انجن جي characteristicsين خاصيتن جو جائزو و especiallyڻ خاص طور تي مشڪل آھي ، اھو يقين آھي ته ان جو اسٽاپ تمام س ،و ، تيز آھي (مشين شروع ڪرڻ جي رڪارڊ وقت بابت )الھائڻ) ۽ تنھنڪري ڊرائيور لاءِ د stressاءُ کان پاڪ. ، پر پڻ ماحول دوست. اسان جي 1.500،XNUMX ڪلوميٽر جي ٽيسٽ دوران ، ٽرپ ڪمپيوٽر ڏيکاريو ته آئي اسٽاپ انجن کي ڪل twoن ڪلاڪن ۽ چوٿين تائين روڪي ڏيو. اھو ، موڙ ۾ ، يقيني طور تي استعمال کي متاثر ڪري ٿو. انجڻ خاموش آھي ھي lowerين ۽ وچين حصن ۾ (پر اھو پسند نٿو ڪري گھڻو گھمڻ) ، اھو ھميشه خاموشيءَ سان ھلندو آھي ، ۽ اھو جلدي گرم ٿي ويندو آھي جڏھن ٿ .و.
گيئر باڪس جو اندازو ل easierائڻ آسان آھي. اھو دستي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ، جنھن ۾ اھو ل fastي ٿو تمام تيز ، اکين ڏانھن (ڪيس otherwiseي صورت ۾ ماپڻ مشڪل آھي) جيتوڻيڪ بھترين twoن ڪلچن جي مقابلي ۾ ، ۽ گيئر تبديل ڪرڻ جو تصور تمام نن smallڙو آھي ، تمام آرامده. بدقسمتيءَ سان ، اھو ل theي ٿو ڊيزل انجڻ جي آپريشن ڏانھن ، itو ته ان تي زور آھي گھٽ انجڻ جي رفتار تي ھر طريقي سان. جيڪڏھن ڊرائيور رفتار و increaseائڻ چاھي ٿو ، اھو ڪافي ڪونھي ته ايڪسيليٽر پيڊل کي ٿورو يا ٿورو و moveيڪ ھلائي ، پر ھن کي لازمي طور تي ان کي پوائنٽ ڏانھن ھلڻو پوندو (ڪِڪ ڊاؤن) ، اھڙيءَ طرح فوري طور تي سست کان جهنگلي ڏانھن. ان کان علاوه ، ھاڻي انجڻ جي رفتار تيزيءَ سان و risingي رھي آھي ، شور پڻ ، استعمال جو ذڪر نه ڪرڻ. ھڪڙو اسپورٽس شفٽ ڪرڻ وارو پروگرام گھڻي مدد ڪندو ، پر ھي گيئر بڪس ھڪڙو ڪونھي.
اسان چئي سگھون ٿا ته گيئر باڪس ٽيڪنيڪل طور تي تمام س goodو آھي ، پر اھو بدقسمتيءَ سان راندين جو ھڪڙو پروگرام ناھي ۽ اھو انھيءَ ڪري ر onlyو ھڪڙي آرامده سواري جي اجازت ڏئي ٿو جڏھن انجن سان گڏ بيumsل ھجي. ھن نقطي نظر کان ، اھو انجن جي صلاحيت کي استعمال ڪرڻ کان قاصر آھي سواءِ دستي tingيرائڻ جي. اهڙو ميلاپ جزوي طور تي ان حقيقت جو ذميوار آهي ته اهڙي موٽرسائيڪل CX-5 تيز رفتار سان چڙهندي آهي هاءِ وي تي چڙهڻ تي ، پر اهو thatاهر رندو آهي ته ڪافي انجن نه آهي ڊگھي چڙهڻ تي ٽوڪ ، تنهنڪري ا revا به و revيڪ گھڻي مدد نٿا ڪن. بدقسمتيءَ سان ، تمام س chaي چيسس ، درست اسٽيئرنگ ۽ چار wheelيٿا ڊرائيو ، جيڪي otherwiseي صورت ۾ ھن مزدا نرم ايس يو وي جون س featuresيون خاصيتون آھن ، منظرعام تي نه آيون.
خريد ڪندڙ لاءِ گھڻو ڪجھ نه بچيو آھي: اھي جيڪي پيٽرول انجڻ جي فائدن سان ڪار lookingولي رھيا آھن ۽ اڪثر آرام سان ڊرائيو ڪندا ، يقينا satisfied مطمئن ٿي ويندا ، جڏھن ته othersين کي driveيو ڊرائيو ميلاپ چونڊڻو پوندو. ۽ جڏھن کان اسان تازو ھنن کي آزمايو آھي ، اسان محفوظ طور تي چئي سگھون ٿا ته مزدا CX-7 جي پيچري جي پ atاڙيءَ ۾ (جيڪو ا already ۾ ئي الوداع چئي چڪو آھي) ھتي آھي ھڪڙي ڪامياب شروعات CX-5 جي پيچري لاءِ.
ٽيڪسٽ: ونڪو ڪرنڪ ، فوٽو: ساšا ڪيپيتانوويچ
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | مزدا موٽر سلووينيا لميٽيڊ |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 32.690 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 35.252 € |
| پاور: | 127kW (173 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 9,3 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 204 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 10,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | عام وارنٽي 3 سال يا 100.000،10 ڪلوميٽر ، 3 سال موبائل وارنٽي ، 12 سال وارنش وارنٽي ، XNUMX سال زنگ وارنٽي. |
| سسٽماتي جائزو | 20.000 KM |
قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)
| باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد: | 1.094 € |
|---|---|
| تيل: | 15.514 € |
| ٽائر (1) | 1.998 € |
| قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر): | 14.959 € |
| لازمي انشورنس: | 3.280 € |
| ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO + | 6.745 ( |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| خريد ڪريو | € 43.590 0,44 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX ) |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - سامهون واري پاسي تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 83,5 × 91,2 ملي ايم - بي گھرڻ 1.998 cm³ - ڪمپريشن تناسب 14,0:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 118 kW (160 hp) s.) 6.000 rpm - وڌ ۾ وڌ پاور تي اوسط پسٽن جي رفتار 18,2 m / s - مخصوص طاقت 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - وڌ ۾ وڌ torque 208 Nm 4.000 rpm / منٽ تي - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (زنجيرن) - 4 ائنڊر سي والوز في . |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 187 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 9,6 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 155 g/km. |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | آف روڊ سيڊان - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ باڊي - فرنٽ سنگل سسپينشن، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس ( زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ، پارڪنگ بريڪ ABS ميڪيڪل ريئر ويلز تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.455 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.030 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.800 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 735 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 50 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | گاڏي جي ويڪر 1.840 ملي ايم - گاڏي جي ويڪر آئيني سان 2.140 ملي ايم - فرنٽ ٽريڪ 1.585 ملي ايم - پوئين 1.590 ملي ايم - ڊرائيونگ ريڊيس 11,2 ايم. |
| اندروني طول و عرض: | سامهون ويڪر 1.490 ملي ايم، پوئين 1.480 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 470 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 58 ايل. |
| د Boxو: | فرش جي جاءِ ، ماپ ڪئي وئي AM کان معياري ڪٽ سان 5 سامونڊي ڪيس (ڪل 278,5 l): 5 ج placesھون: 1 سوٽ ڪيس (36 l) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 l) ، 1 ، پ×اڻ (20 ليٽر). |
| معياري سامان: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
اسان جي ماپ
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 11,3s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 17,9 سال ( 126 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 187 ڪلوميٽر / اي (اسان.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 8,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 10,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 10,1 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 71,9m |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 40,3m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 61dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 66dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 64dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 63dB |
| گھٽ شور: | 38dB |
مجموعي درجه بندي (318/420)
CX-5 وانگر ، ھي مزدا آھي ھڪڙي وڏي ڪار ، وسيع ، استعمال لائق ، آسان ۽ صاف. انجن ۽ ٽرانسميشن جي هن ميلاپ سان ، بهرحال ، تصوير تمام خراب آهي - اسان محفوظ طور تي چئي سگهون ٿا ته ڪو combinationيو ميلاپ خاص طور تي بهتر آهي.
(اهران (14/15)
هڪ خوبصورت مزدا ، هم آهنگ خاصيتون ۽ هڪ جارحانه ’نڪ‘.
گهرو (96/140)
تمام گھڻو ويڪرو ، خاص ڪري پوئتي ۾ ، پر ر justو اتي ڪونھي. س equipmentو سامان پيڪيج ۽ تيار ٽرنڪ. ٿورو تيز آواز تيز انجن جي رفتار تي.
انجڻ ، ٽرانسميشن (47
/40)انجڻ ۽ ٽرانسميشن جو ميلاپ تمام بدقسمتيءَ وارو آھي. هڪ اسپورٽس سوئچنگ پروگرام حصو ۾ مدد ڪندو. Otherwiseي صورت ۾ شاندار ڊرائيو ۽ چيسس.
ڊرائيونگ ڪارڪردگي (57
/95)انجن ۾ ٽوڪ ۽ پاور جي کوٽ آھي. گيئر بڪس پيٽرول انجڻ سان ھيل ناھي ، پر اھو مينوئل موڊ ۾ تمام تيزيءَ سان يرائيندو آھي.
ڪارڪردگي (21/35)
شاهراهن تي چڙهڻ هن کي جلدي ٿڪائي ڏيو آهي ، هڪ سست گيرو باڪس خراب لچڪ کي متاثر ڪري ٿو.
سيڪيورٽي (38/45)
س safetyو پيڪيج فعال حفاظتي گيجٽ جو. هڪ ٽيسٽ ٽڪر ا yetا تائين نه ٿيو آهي.
معيشت (45/50)
قابل fuelارڻ واپرائڻ ۽ بلڪل نه پر تمام پرڪشش بنيادي قيمت.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
andاهران ۽ اندروني
اسٽيئرنگ گيئر
پوگن (AWD)
فعال حفاظت جا عنصر
ergonomics (عام طور تي)
سامان
gearbox (دستي tingيرائڻ)
وسعت (خاص ڪري پوئين بينچ تي)
انجن-ٽرانسميشن جو ميلاپ
انجن torque
و rيڪ rpm تي انجڻ جو شور
ٻارڻ جو واھپو
باڪس سامهون مسافر جي ايان
ڏينهن جي وقت هلندڙ روشنيون صرف سامهون
