Тест: مٽسباشي Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +

سڀ کان پهريان، اسان کي واضح ڪرڻ جي ضرورت آهي ته اسان جا فوٽوگرافر، گهٽ ۾ گهٽ ڪم تي، سياري پسند نٿا ڪن. پهرين ته، اهي پريشان آهن ته ڪار ڌوئڻ کان ڪجهه ميٽر کان پوء ڪارون گندي ٿي وڃن، ۽ پوء انهن کي تصويرون وٺڻ لاء تيز برف ۾ هلڻو پوندو. آخر ۾، بهرحال، اهي اڃا تائين مايوس آهن ته اڇو رنگن جي تضاد کي ماريندو آهي ۽ ساڳئي وقت انهن سڀني شين کي ختم ڪري ٿو جيڪي اهي وال پيپر طور استعمال ڪندا آهن. تنهن ڪري، اهي هوشياري سان ان کان پاسو ڪندا آهن، پريمورسڪي علائقي ڏانهن وڃڻ يا گيراج گهر کي استعمال ڪندي. آئوٽلينڊر اسان جي ايڊرياٽڪ سمنڊ جي نيري کي ڏسڻ لاء ڪافي بدقسمتي هئي.

تنهن هوندي، اسان، سوار، خوش قسمت هئاسين ته اهو "هن" ٽيسٽ دوران صحيح برفاني هئي. مان سمجهان ٿو، پهرين برفاني کان اڳ، مان نئين آئوٽلينڊر کان مڪمل طور تي لاتعلق هو. مون کي تجربي مان خبر آهي ته اهي سٺيون SUVs ٺاهيندا آهن، ته اهي ٽيڪنيڪل اعتبار جي لحاظ کان سڀ کان وڌيڪ ڪامياب آهن ۽ اهي تازن سالن ۾ تمام سٺو ڪم نه ڪري رهيا آهن. پر ظاهري شڪل خاص طور تي متاثر ڪندڙ نه آهي، ۽ مان اهو تسليم ڪرڻ کان ڊپ نه آهيان ته منهنجو اڳوڻو (ڏاڍو) وڏي ماسڪ سان منهنجي دل جي تمام گهڻو ويجهو هو. ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته ڏهين نسل مٽسوبشي لانسر EVO سان هڪجهڙائي جي ڪري؟ پڪ سان.

اصولي طور تي، نئين اچڻ واري کي ڪنهن به شيء ۾ گهٽتائي ناهي: ايروڊائينامڪس XNUMX سيڪڙو بهتر آهن، ۽ ڊزائن جون خاصيتون جديد ڊيزائن جي رجحانات جي مطابق آهن، ٽيسٽ تي، فوگ لیمپ جي حق ۾ جديد رجحانات پڻ ڏينهن جي وقت جي روشني جي ڪم تي قبضو ڪيو، جيتوڻيڪ. ان وقت پٺيون بتيون نه هيون. روشن Xenon هيڊ لائٽون سرنگن ۽ اونداهي راتين ۾ بهتر نمائش مهيا ڪن ٿيون، ۽ پارڪنگ سينسرز جي کوٽ سبب پارڪنگ لاٽ ۾ ڪجهه خوف جي ڪري آئوٽ لينڊر پنهنجي سائيز ۽ شڪل جي ڪري مهذب شفافيت کان وڌيڪ آهي. هڪ پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا مدد ڪري ٿي، پر اهو ڪافي ناهي.

جڏهن آئون هفتي ۾ ٽيون Wednesdayيرو سفيد سطحن کي صاف ڪري رهيو هوس اربع جي صبح (هيڪ ، مون کي پڪ ناهي ته وڪرو ڪندڙ مستقبل جي مالڪن کي thatائيندا ته roofت کي صاف ڪرڻ مشڪل آهي ۽ صرف هڪ گهر جي جھاڙي سان ، تنهنڪري روڊ جي هڪ اعليٰ صورتحال کٽي وئي. ڏک نه ٿئي). (t صرف وڌيڪ شفافيت، آسان داخلا يا نڪرڻ لاءِ مثبت اثر رکن ٿا، ۽ توهان کي يقين نه رکڻ گهرجي ته وڌيڪ سيڪيورٽي بابت ڇا آهي) مان سمارٽ ڪي يا سينٽرل لاڪنگ جي هيٺين ردعمل بابت پڻ پريشان هو. جيڪڏهن توهان جي ساڄي جيڪٽ جي کيسي ۾ چاٻي هئي (جيڪو اڪثر ڪري ساڄي هٿ وارن سان هوندو آهي) ۽ پنهنجي کاٻي هٿ سان ٿلهو پڪڙيو، سسٽم اڪثر ڪري پائڻ يا استعمال ڪندڙ جي ارادي کي نه ڳولي سگهيو. ساڄي پاسي کي دروازي جي ويجھو آڻڻ سان ھي مسئلو حل ٿي ويو، پر اڃا به اڻپورو يا اڃا به نامڪمل ڪم جو نشان ڇڏي ٿو.

ڦيٿي جي پويان وڃڻ، توهان تڪڙو تڪڙو صفائي جي باري ۾ وساريو ۽ ڪم ڪرڻ لاء سواري جو مزو وٺو. برف جو بنياد آل ويل ڊرائيو ٽرانسميشن جي ٽن طريقن کي جانچڻ لاءِ ٺاهيو ويو: 4WD ايڪو، 4WD آٽو ۽ 4WD لاڪ. جڏهن ته پهريون پروگرام مهيا ڪري ٿو گھٽ ايندھن جي واپرائڻ، ٻيو صرف محفوظ طور تي شروع ڪرڻ لاء هڪ ثابت طريقو آهي. خاص طور تي شامل استحڪام سسٽم ESP سان. اهو آهي جڏهن آئوٽلينڊر ڊرائيور جي غلطين کي جلدي درست ڪري ٿو، ۽ خود تباهي واري ڪنڊننگ مبالغائي سان، توهان فوري طور تي نوٽيس ڪنداسين ته توهان کي وڌيڪ ڪم ڪرڻو پوندو "رننگ" فرنٽ اينڊ سان "موڙيندڙ" پوئين آخر کان. مختصر ۾: حفاظت پهريون.

سڀ آٽو اسٽور ۾ اسان وڌيڪ موهيندڙ ڊرائيور آهيون، تنهنڪري اسان جلد ئي استحڪام سسٽم کي بند ڪيو. پهرين ته اسان پاور پلانٽ جي مکيه پروگرامن کان وڌيڪ مايوس ٿي ويا هئاسين، جيئن ته ڳري نڪ (آل-ايلومينيم) 2,2-ليٽر سڌو انجيڪشن ٽربو ڊيزل رفتار کي ترتيب ڏئي ٿو، ۽ پوئين طرف صرف تندرستيءَ سان سامهون جي پيروي ڪئي جيستائين اسان قانون پاس نه ڪيو ... . مستقل چار ڦيٿي ڊرائيو (4WD لاڪ). ٿورڙو وڌيڪ ٿلهو فوري طور تي پوئين ڦيڻن کي برقي ڪنٽرول ڪلچ ذريعي ڊرائيور جي خوشي جو ڪردار ادا ڪرڻ جو سبب بڻيو، ۽ اسان جي چپن تي مسڪراهٽ منٽ ۾ وڌيڪ وسيع ٿيندي وئي.

ان وقت، اليڪٽرڪ ڪنٽرولڊ اسٽيئرنگ سسٽم (جيڪو نئون آهي!) وڌيڪ يقين سان ڪم ڪيو، ڇاڪاڻ ته ٽارڪ، روڊ ۾ bumps سان گڏ، ڊرائيور جي هٿن ۾ ايترو منتقل نه ڪيو ويو جيترو ڊرائيونگ جي مکيه پروگرامن ۾، ۽ ٻيو سامان مصروف هو. جلد ئي هڪ ٽيون سان متبادل. ها، ڪافي torque کان وڌيڪ. ان ڪري، گهمندڙ جبلن واري رستي جي چوٽيءَ تي ڊرائيونگ ڪرڻ جو مزو گهٽ ۾ گهٽ اسان جي چئن ماڻهن لاءِ هو، ۽ هيٺ لهڻ تمام گهڻو هوشيار هو، جنهن جي گهڻائيءَ جي ڪري، ڪنهن کي شايد ٿلهي چئجي. اعليٰ ڊرائيونگ پوزيشن ۾ پڻ اها سٺي خصوصيت آهي جيڪا تقريبن هر روڊ جي کڏ جي کوٽائي کي ڏسي ٿي، ۽ مان واقعي اتي نه ٿي چاهيو.

جيڪڏهن وڪرو ڪندڙ وڌيڪ حفاظت سان سوچين ٿا، ته پوءِ مون کي افسوس آهي ته اڳئين دعويٰ کي رد ڪرڻ لاءِ (غير ارادي؟) فريب. توهان ڇا ٿا چئو ته ٽريڪشن جي ڪناري تي ڊرائيونگ جي هن وضاحت جو مطلب ناهي؟ جيڪڏهن وڌيڪ تجربيڪار ۽ بهادر (ٺيڪ آهي، اسان چريو نه ٿينداسين جيڪڏهن توهان بجاءِ اسان کي چريو سڏيو) ڄاڻو ۽ اهڙين سخت حالتن مان لطف اندوز ٿي سگهن ٿا، "عام" استعمال ڪندڙن کي جلدي محسوس ٿيندو ته ٽائر، اسٽيئرنگ سان ڇا ٿي رهيو آهي. ڦيٿي، ڊرائيو، وغيره ڊي. آسن جي حد تي. يا ٻين لفظن ۾: توهان محسوس ڪنداسين جڏهن اهو محفوظ ناهي. ڇا توهان صحيح جواب ڏيو هڪ ٻي ڪهاڻي آهي.

ٽين قطار ۾ ٻن کان وڌيڪ اضافي سيٽن سان، اسان کي ٻئي قطار جي 25 سينٽي ڊگھي سيٽ کي ڪارائتو نظر اچي ٿو، ان جي اڳئين قطار کان 591 سينٽي ميٽر جي جاءِ تي. بنيادي XNUMX-ليٽر، مختصر سفر وارو بوٽ اڃا به وڌيڪ ڪارائتو آهي، ۽ جڏهن پوئين سيٽن کي فولڊ ڪيو وڃي ٿو، اسان کي هڪ فليٽ هيٺيون ۽ هڪ تمام ننڍڙو اسٽوريج خانو ملي ٿو.

ڪجهه وانگر (ڇا مون کي وڌيڪ لکڻ گهرجي؟) جاپاني ڪارن، آئوٽ لينڊر ڊگھي ڊرائيورن لاءِ گهٽ رهڻ لائق آهي، جيئن ويهڻ جي جاءِ ننڍو آهي، ڊرائيور جي سيٽ جي ڊگھائي آف سيٽ تمام معمولي آهي، ۽ اڳيان سيٽن جو ڪمرو تمام وڏو آهي. ننڍو. جيتوڻيڪ اهو عجيب لڳي ٿو ته 4,655 ميٽر ڊگھي مشين لاءِ 1,680 ميٽر جي اوچائي تي، اسان اهو بحث ڪنداسين ته اهو وسيع ناهي، مون تي ڀروسو ڪريو. مان ذاتي طور تي اهو پسند ڪريان ٿو جڏهن ڪنٽرول آرامده آهن ۽ ساڄي هٿ جي مسافر جي گوڏن کي ڪافي ويجهو آهي (او، مون کي اهو نه لکڻ گهرجي) ته اسان جا سينيئر ساٿي ان سان خوش نه هئا.

گيئر باڪس ڇھ اسپيڊ آھي ۽ ڪافي صحيح آھي آرام سان ڊرائيونگ ڪرڻ لاءِ، ۽ انجڻ، پنھنجي اڳئين کان 27 هارس پاور جي گھٽ ھجڻ جي باوجود، مٽسوبشي جي ھلڪي SUV کي اطمينان بخش طريقي سان سنڀالي ٿي. ها، توهان اهو پڙهي سگهو ٿا، چار ڦيٿي ڊرائيو جي باوجود، اهو حقيقت ۾ جبل تي چڙهڻ لاءِ نه آهي، ڇو ته ٽائر صرف ڊامر کي وڌيڪ ڇڪيندا آهن، گهٽ ڊريگ ڪوفيشينٽ جي ڪري ملبي کي ڇڪڻ کان وڌيڪ. گهٽ طاقت جي باوجود، پر صاف ڊيزل ٽيڪنالاجي جي مهرباني پڻ گهٽ آلودگي، نئين آئوٽلينڊر پنهنجي اڳوڻي کان وڌيڪ متحرڪ آهي، جنهن کي منسوب ڪري سگهجي ٿو تقريبا 100 ڪلوگرام وزن گھٽائڻ.

ٽيسٽ جي صورت ۾، اسان هڪ ٽچ اسڪرين ۾ شامل ڪيو آهي جيڪا ريڊيو کي سي ڊي پليئر سان ڪنٽرول ڪري ٿي، جڏهن ته باقي چاٻيون - پراڻن صارفين جي حق ۾ - وڏي ۽ شفاف آهن. نوجوان بالغ خاص طور تي نو-اسپيڪر 710-واٽ Rockford Fosgate سسٽم جي تعريف ڪندا، جيڪو ٽرڪن ۾ وڏي ذيلي ووفر سان حقيقي ڊسڪ ٺاهي سگھي ٿو. فليش ڊرائيو تي هڪ مشهور گيت ۽ حجم سوئچ تي ٿورو وڌيڪ جرئت؟ هي هڪ فتح آهي، مون کي يقين ڪر! مان به حفاظت سان خوش هئس، ڇاڪاڻ ته مسافرن جي سڀني هڏن لاءِ چار ايئر بيگز کان علاوه، ڊرائيور لاءِ حفاظتي پردا ۽ هڪ گھٹنے ايئر بيگ پڻ آهن. ڪاربن فائبر جي تقليد سان گڏ جيڪو دروازي ۾ ۽ اڳيان مسافر جي اڳيان رکيو ويو هو، اهو مڪمل طور تي چمڙي جي اپ هولسٽري کي پورو ڪري ٿو جيڪو اسٽيرنگ ويل ۽ گيئر ليور تي زبردست حڪمراني ڪري ٿو.

آخر ۾ ، اسان کي تسليم ڪرڻو پوندو ته نئون Outlander ضرورت کان و andيڪ نه آھي ۽ گھڻو ڪجھ پيش نٿو ڪري ، پر اھو ڪافي س goodو آھي ڊرائيور لاءِ برف ۾ رھڻ لاءِ. ۽ جيڪڏھن توھان ڪارن کي ايترو پيار ڪندا آھيون جيترو اسان انھن کي پنھنجي ايڊيشن ۾ پيار ڪندا آھيون، ڏکين حالتن ۾ ڊرائيونگ جي خوشي به ڪنھن به جائز خرابيءَ کان وڌيڪ آھي.

متن: الجوشا اونداهي

مٽسباشي Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	اي سي موبل ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	34.490 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	34.490 €
پاور:	110kW (150 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	9,6 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	8,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	3 سال يا 100.000،3 12 ڪلوميٽر ڪل ۽ موبائل وارنٽي ، XNUMX سال وارنش وارنٽي ، XNUMX سال زنگ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	نمائندو € مهيا نه ڪيو
تيل:	12.135 €
ٽائر (1)	نمائندو € مهيا نه ڪيو
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	13.700 €
لازمي انشورنس:	3.155 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.055 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ ٽرانسورس مائونٽ ٿيل- بور ۽ اسٽروڪ 86 × 97,6 ايم ايم- ڊسپليسمينٽ 2.268 سي ايم³ - ڪمپريشن ريشو 14,9: 1 - وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) ) 3.500r 11,4r اوسط پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 48,5 m/s - مخصوص پاور 66,0 kW/l (XNUMX l. انجيڪشن - exhaust turbocharger - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ چارئي ڦيٿا هلائي ٿو - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر ريشو I. 3,818؛ II. 1,913 1,218 ڪلاڪ؛ III. 0,860 ڪلاڪ؛ IV. 0,790؛ V. 0,638; VI. 4,058 - فرق 1 (ٻيو، ٽيون، چوٿون، 2 گيئر)؛ 3 (4هين، 3,450هين، ريورس گيئر) – ويلز 5 J × 6 – ٽائر 7/18 R 225، رولنگ فريم 55 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 10,2 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 140 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	آف روڊ سيڊان - 5 دروازا، 7 سيٽون - خود مدد ڪندڙ باڊي - فرنٽ سنگل سسپينشن، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس ( زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ، پارڪنگ بريڪ ABS ميڪيڪل ريئر ويلز تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3,25 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.590 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.260 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 2.000 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 80 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.655 mm - ويڪر 1.800 mm، آئيني سان 2.008 1.680 mm - اوچائي 2.670 mm - wheelbase 1.540 mm - ٽريڪ فرنٽ 1.540 mm - پوئتي 10,6 mm - گرائونڊ ڪليئرنس XNUMX m.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 870-1.070 ملي ايم، وچ ۾ 700-900 ملي ايم، پوئين 420-680 ملي ايم - ويڪر سامهون 1.450 ملي ميٽر، وچ ۾ 1.470 ملي ايم، پويون 1.460 ملي ايم - هيڊ روم سامهون 960-1.020 ملي ايم، وچ ۾ 960 ملي ايم , پوئين 880 ملي ايم - سيٽ جي ڊگھائي، سامهون سيٽ 510 ملي ايم، وچ 460، پوئين 400 ملي ايم - ٽرڪن 128–1.690 ايل - هينڊل بار قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 60 ايل.
د Boxو:	5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيس (مجموعي حجم 278,5 l): 5 ج placesھون: 1 جهاز جو سوٽ ڪيس (36 l) ، 1 سوٽ ڪيس (85,5 l) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 ايل)، 1 بيگ پيڪس (20 ايل). 7 جڳھون: 1 × پٺتي (20 ايل).
معياري سامان:	ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردو ايئر بيگز - ڊرائيور جي گھٹنے ايئر بيگ - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ايئر ڪنڊيشن - پاور ونڊوز اڳيان ۽ پوئتي - پوئتي ڏسڻ واري آئيني برقي طور تي ترتيب ڏيڻ ۽ گرم - سي ڊي پليئر سان ريڊيو ۽ ايم پي 3 پليئر - ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل - ريموٽ سينٽرل لاڪنگ - اونچائي ۽ کوٽائي جي ترتيب واري اسٽيئرنگ ويل - مينهن سينسر - اونچائي کي ترتيب ڏيڻ واري ڊرائيور سيٽ - گرم اڳيان سيٽون - ورهايل پوئتي سيٽ - ٽرپ ڪمپيوٽر - کروز ڪنٽرول.

اسان جي ماپ

T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. وي ايل = 75% / ٽائر: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / ​​R 18 V / Odometer جي حيثيت: 3.723 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,6s
شهر کان 402m:	17,0 سال ( 132 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	7,3،11,1 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	10,5،17,8 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	8,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	9,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	8,6 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	72,4m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	42,7m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
گھٽ شور:	38dB

مجموعي درجه بندي (320/420)

• نئون Mitsubishi Outlander ڪنهن به طرح کان ٻاهر نٿو رکي: نه ئي مثبت ۽ نه منفي. ڪجھ آل-ويل ڊرائيو ذريعي کٽيا ويندا، ٻيا ست سيٽن يا بدنام استحڪام سان، ۽ نئين خارجي شڪل سان، اهي شايد نوان گراهڪ "پڪڙڻ" نه ڪندا.

• (اهران (11/15)

  ڪجھ به اڳئين کي ترجيح ڏني، ھاڻي اھو وڌيڪ گول آھي ۽ گھٽ ھوائي مزاحمت سان.

• گهرو (91/140)

  اهو ergonomics ۾ ڪجهه پوائنٽ وڃائي ٿو، ڪجهه وڌيڪ معمولي جڳهه ۾، پر اسان مڪمل طور تي مڪمل طور تي مطمئن هئاسين ٽرڪن ۽ ڪار جي استعمال سان عام طور تي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (52
  
  
  /40)

  جديد انجڻ، درست ٽرانسميشن ۽ خوشگوار آل-ويل ڊرائيو.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (55
  
  
  /95)

  روڊ جي پوزيشن مقابلي جي برابر آهي، بريڪنگ جو احساس ساڳيو آهي، ۽ هدايتي استحڪام بلڪل هن ڪار جي گيم ناهي.

• ڪارڪردگي (31/35)

  ھن گاڏي سان اسان جي ماپن جي بنياد تي، توھان مايوس نه ٿيندا.

• سيڪيورٽي (35/45)

  فعال حفاظت ۾ اھو و moreيڪ ننگو پير آھي ، جڏھن ته غير محفوظ حفاظت ۾ اسان ساراھ ڪريون ٿا ھڪڙي وڏي ايئربيگ ، curtainن پردي واري ايئر بيگز ۽ ھڪڙي معياري استحڪام واري نظام جي.

• معيشت (45/50)

  متوقع ايندھن جي واپرائڻ، اوسط وارنٽي مدت ۽ ... ha، قدر ۾ اوسط نقصان.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ڊگھي عرصي تائين متحرڪ پوئتي بينچ

چار wheelيٿي هلائڻ واري گاڏي

ست سيٽون

آڊيو سسٽم

موٽر

коробка передач

پوئتي هنگامي سيٽن

ان لاڪ ڪرڻ وقت سمارٽ چاٻي جي سڃاڻپ

ڊرائيونگ پوزيشن

پوئين ونڊو ويهڻ

سنeringاليندڙ جوابداري

نه پارڪنگ سينسر