ٽيسٽ: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

جڏهن ته گولف ا g تائين گولف رهي ٿو ، ڪيڊٽ و noيڪ ناهي. ايسٽرا هن کي گهڻو ا replaced تبديل ڪيو. اھو وري ويو ترقي جي سا stagesين مرحلن مان جيئن گولف. تنھنڪري ھوءَ و grewي ۽ ٿ fatي ٿي ويئي. پر اٽڪل ڏھ سال ا G گولف ۾ ، ھر شيءِ تبديل ٿيڻ لي: ھو ھاڻي و weightيڪ وزن حاصل نه ڪري رھيو ھو ايترو تيزيءَ سان ، ان کان علاوه ، ھو وزن گھٽائي رھيو ھو. اھو ويجھو ٿيو ۽ ويجھو ٿيو ھڪڙي خاص طبقي جي ڪارن جي ، ۽ پڻ (ھاڻي نسلن ۾) و entertainmentيڪ رنگا رنگ استعمال ڪندڙن جي جلد تي جيڪي جديد تفريحي ۽ مواصلاتي ٽيڪنالاجيز جي عادي آھن.

ان دوران ، ايسٽرا پڻ حاصل ڪيون نئين نسلون ، پر ڪن سببن جي ڪري اھي پراڻا رھيا ، ڏا classicا کلاسي ۽ تمام گھڻا. ھن نئين تائين ، فيڪٽري جي نامزدگي K سان ، ۽ ھڪڙي نئين پليٽ فارم تي نامزد D2XX سان ، جنھن موجوده ڊيلٽا 2 کي تبديل ڪيو ۽ جنھن تي ، مثال طور ، نئون برقي شيورليٽ وولٽ 2 اھيو ويو (جيڪو ، ل seemsي ٿو ، GM ڪنھن کي متعارف ڪرائڻ جو ارادو نٿو رکي - اھو بند يورپ جي ا ofواڻن جي ذهنن ۾).

نئون پليٽ فارم ان سان گڏ ڪيتريون ئي شيون کڻي آيو، بشمول هلڪو وزن. ھي ھڪڙو مقابلو نه ٿو ڪري سگھي ڪجھ مقابلي سان اڃا تائين، پر اڳئين ماڊل جي ڀيٽ ۾ سڌارو واضح آھي - ٻئي ڊرائيونگ سيٽ ۽ والٽ ۾.

گھٽ وزن جو مطلب آھي نه ر betterو بھترين ڪارڪردگي ، پر گھٽ ايندھن جو استعمال پڻ. 1,6 ڪلوواٽ يا 100 ”هارس پاور“ جي ظرفيت واري هڪ تازي 136-ليٽر ٽربوڊيزل سان ميلاپ ۾ Astra هتي مايوس نه ٿيو. معياري ليپ کي ڪل چار ليٽر ۾ ورهايو ويو ، جيڪو laيو بهترين نتيجو آهي هڪ کلاسڪ (يعني نان هائيبرڊ يا اليڪٽرڪ) ڪار جو اسان جي ماپ مطابق معياري ليپ تي ، فقط هڪ ڏهائي ليٽر تمام نن oneي لاءِ. . رهن ٿا Octavia Greenline.

اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته Astra سياري جي ٽائر تي هو، ۽ Octavia اونهاري جي ٽائر تي هو. يقيني طور تي هڪ بهترين نتيجو، خاص طور تي جڏهن ته واپرائڻ جي تجربن دوران تمام گهڻو نه هو: 5,1 ليٽر. ان کان علاوه، جرمن موٽر ويز تي پابنديون کان سواء ڪافي ڪلوميٽر هئا ۽ تنهنڪري مناسب رفتار تي، في ڪلاڪ 200 ڪلوميٽر کان به وڌيڪ - ميٽر جي مطابق، اهو تمام آسان آهي اسٽرا ۾، جيتوڻيڪ سلووينيا موٽر ويز تي 10 کان گهٽ رفتار سان. ڪلوميٽر في ڪلاڪ. اهو ئي سبب آهي جو اهڙين حالتن جي ڪري اسان GPS ڊيٽا جي مطابق باقاعده گود تي ڊرائيو ڪندا آهيون، ۽ ان جي پرواهه ناهي ته آزمائشي ڪار جو اسپيڊوميٽر ڪيترو ڏيکاري ٿو.

جيتوڻيڪ انجڻ انتهائي fuelارڻ جي قابل آهي ، اها طاقت کان خالي ناهي. ان جي برعڪس ، پھرين نظر ۾ ، اھو آسانيءَ سان ڏئي سگھجي ٿو ”ر 130و 1.300 ھارس پاور“ کان ، پر اھو پڻ راضي ٿئي ٿو لچڪ سان ، شروع ٿي XNUMX،XNUMX rpm تي. -ھ اسپيڊ مينوئل گيئر بڪس چ worksو ڪم ڪري ٿو جڏھن انجن سان airedنجي ، پر اھو سچ آھي ته sixthھون گيئر ڪجھ ڊگھو ٿي سگھي ٿو.

حقيقت ۾ ، انجن جو س worst کان خراب حصو اهو آهي ته جڏهن اوپل ان کي بيان ڪري ٿو هڪ خاموش سرگوشي ، اهو آهي اصل ۾ ٿورو هي averageاهين پر ا stillا تائين نمايان طور تي بلند ڊيزل. ھن طبقي جي ڪارن ۾ ڊيزل شور سان ڪي معجزا ناھن ، ۽ آسٽرا ان کي ثابت ڪري ٿو.

حقيقت اها آهي ته Astra وزن وڃائي ڇڏيو آهي پڻ ڪنڊن ۾ ڏسي سگهجي ٿو. هتي، انجنيئر آرام ۽ راندين جي وچ ۾ هڪ تمام سٺو سمجهوتو ڳولڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا، انهي سان گڏ هڪ خوشگوار ڊرائيونگ پوزيشن. ورزش ڇو؟ ڇو ته نڙيءَ ۾ ڊيزل هجڻ جي باوجود، Astra تمام گهڻو مزيدار ٿي سگهي ٿو. حدون مقرر ڪيون ويون آهن، اسٽيئرنگ بلڪل صحيح آهي، انڊر اسٽيئر گهٽ ۾ گهٽ آهي، ۽ ESP هڪ بلڪل آسان قسم آهي.

و moreيڪ ،ا آهي ، جيڪڏهن توهان ٿورڙي قوت لا applyو ڪريو ، پ rearيون به آسانيءَ سان ۽ هڪ ڪنٽرول انداز ۾ چمڪنديون ، ۽ جيڪڏهن اسٽيرنگ ويل جي حرڪت ڪافي هموار آهي ۽ پرچي جو زاويه تمام گهڻو ناهي ، اي ايس پي پڻ ڏيندو ڪجهه مزو. بهرحال ، چيسس ڪافي آرامده آهي ، محسوس ڪري ٿو ا thanي کان وterيڪ نرم ۽ جذب ڪري ٿو روڊن ۾ ٽڪرن کي تمام سي نموني. ڪن هن placesن تي ، نن ،ن ، تيز ، واضح بي ضابطگين جو نتيجو elsيٿن هي underان burاٽي ٿو داخلي ۾ ، پر اهو پڻ ڪافي نرم ڪري ٿو بغير ڪنهن ڏکوئيندڙ وائبريشن جي ، جيڪو ثابت ڪري ٿو ته اوپل جسم جي طاقت جو به خيال رکيو آهي.

جڏهن ته ٽيسٽ Astra وٽ اختياري راندين جون سيٽون نه هيون، ڪنارن ۾ معياري سيٽن جي باري ۾ شڪايت نه ڪريو - اهي ڊگهي سفرن تي به بهتر ڪم ڪن ٿيون. اهي صرف سخت آهن، پر ساڳئي وقت، اهي اسٽيرنگ ويل سان گڏ ڪافي ترتيب ڏيڻ وارا آهن، تنهنڪري سائيڪل جي پويان هڪ آرامده ۽ مناسب پوزيشن ڳولڻ ڏکيو ناهي.

ڊرائيور جي ا inيان گيجز ا classicا تائين ڪلاسيڪ آهن ، پر وچ ۾ هڪ نسبتا large وڏو رنگ LCD آهي ، جنهن کي ڊيزائنرز ناقص استعمال ڪيو آهي asاڪاڻ ته اها ايراضي جي لحاظ کان تمام گهٽ ڊيٽا ڏيکاري ٿي ۽ تمام گهڻي ج spaceهه وosesائي ٿي غير ضروري شين کي ڏيکارڻ لاءِ. . ان کان علاوه ، هو پريشان آهي ته هو تقريبن هر شي ڏيکاري ٿو جيڪو ڪار سان ٿئي ٿي مڪمل اسڪرين موڊ ۾.

جيڪڏهن توهان هڪ ڊجيٽل اسپيڊ ڊسپلي لاءِ چونڊيندا آهيو (جيڪو لڳ ڀڳ هڪ اوپيڪ اينالاگ ميٽر لاءِ ضروري آهي)، توهان مسلسل انهن ۽ ٻين پيغامن سان گڏ نيويگيشن جي هدايتن کان متاثر ٿي ويندا. ان لاءِ اسٽيئرنگ ويل بٽڻ کي بار بار دٻائڻ جي ضرورت پوندي ان جي تصديق ڪرڻ لاءِ ته توهان پيغام پڙهيو آهي، ۽ اسٽيرنگ ويل بٽڻ هر دٻائڻ جو جواب نه ڏيندا آهن. سينٽر ڪنسول جي مٿي تي وڏي LCD ٽچ اسڪرين انفوٽينمينٽ سسٽم لاءِ آهي، جنهن ۾ Apple CarPlay شامل آهي، پر اسان ان کي ٽيسٽ نه ڪري سگهياسين ڇاڪاڻ ته سينٽر ڪنسول تي موجود USB پورٽ اسان کي هيٺ ڪري ڇڏيو آهي ۽ ان تي ٻئي ٻه آخري حصو آهن ( جيڪو تمام قابل تعريف آهي، تنهنڪري ڪيبن ۾ ٽي اهڙا ڪنيڪشن آهن) توهان صرف پنهنجي فون کي چارج ڪري سگهو ٿا.

مجموعي طور تي ، نئون ايسٽرا ڪم ڪري ٿو و digitalيڪ ڊجيٽل طريقي سان ان جي اcessوڻي جي ،يٽ ۾ ، هڪ ڪار جي ويجهو جيڪو شروع کان looksهيل نظر اچي ٿو رابطي سان ، اسمارٽ فونز ۽ ٽچ اسڪرين جي پوري دنيا سان (نيويگيشن ، مثال طور ، مدد ڪري ٿو scaleن آ fingerرين جي اشاري سان اسڪيل تبديل ڪرڻ جي. ).

سامان جي ڳالهائيندي: سڀئي چار سيٽون پڻ گرم آهن، جڏهن ته ٻن سامهون سيٽن جي گرمائش خودڪار طور تي بند ۽ بند ٿي ويندي آهي. پوئتي ۾ ڪافي ڪمرو آھي جيتوڻيڪ ڊگھي بالغن سان گڏ اڳيان (جيستائين اھي بلڪل بيس بال جي سائز جا نه ھجن، ايسٽرو چار بالغن لاءِ فٽ ٿيندو) - ٽرڪن ۾ صرف 370 ليٽر (جيڪو مقابلي کان پري نه آھي). جن کي وڌيڪ ضرورت آهي، انهن لاءِ قافلا موجود آهن.

پهرين نظر ۾، ٽيسٽ ڪار ٿوري گهڻي قيمت آهي، پر توهان کي ڄاڻڻ گهرجي ته ان ۾ تمام گهڻو سامان آهي. نيويگيشن کي ڇڏي ڏيڻ آسان هوندو (جڏهن ته ٽيسٽ Astra ۾، جيڪو ٻي صورت ۾ پيداوار جي شروعات کان تمام سٺو هو)، اهو ٿورو ڪم ڪيو، پر هن اڪائونٽ تي قيمت جي بچت صرف چند 100 يورو آهن - گهڻو ڪري. هيڊ لائٽ پيڪيج انوواٽن جي قيمت (جيڪو 1.200 يورو لاءِ الڳ نرم ٿي سگهي ٿو، ۽ پيڪيج جي قيمت هڪ ۽ اڌ هزار آهي).

اھي برابر نه آھن تمام گھڻي قيمتي سامان سان جيڪي آڊي وٽ موجود آھن ، theyاڪاڻ ته انھن وٽ گھٽ روشنيءَ جا حصا آھن ۽ تنھنڪري اھي گھٽ گھٽ درست آھن ۽ و difficultيڪ مشڪل آھن روڊ تي پوزيشن کي اپنائڻ لاءِ (تنھنڪري روشني اڪثر ڪري آڊي کان و worseيڪ خراب ھوندي آھي ، پر ھميشه خاص طور تي بهتر ر thanو گھٽ روشنيءَ ۾ ھوندو ، ۽ ان کان علاوه اھي جواب ڏيڻ ۾ ٿورڙا سست آھن) ، پر اھي پڻ آھن تقريبا half ا half قيمت. 20 ھزارن لاءِ ڪارن جي صورت ۾ ، اھو تمام اھم آھي. جيڪڏھن توھان و buyي رھيا آھيو Astro ، پڪ ڪريو انھن کي شامل ڪريو پنھنجي سامان جي لسٽ ۾ (بدقسمتيءَ سان ، اھي دستياب ناھن سستي چونڊ سان ۽ لطف اندوز ٿيو سامان).

انوويشن ليبل پڻ بي standsل آھي ھڪڙي برقي حفاظت واري سسٽم جي سوٽ لاءِ ، بشمول ٽرئفڪ سائن ريڪگنيشن ۽ لين ڪيپنگ اسسٽنٽ. بدقسمتيءَ سان ، ان قسم جو آخري ، جيڪو تقريبا almost قطار جو انتظار ڪري ٿو ، ۽ پوءِ بلڪل تيزيءَ سان درست ڪري ٿو ڪار جي رخ کي ، ان جي بدران و moreيڪ نرميءَ سان ھر وقت و andڻ ۽ ڪار کي لين جي وچ ۾ رکڻ وانگر ، ڪجھ ين وانگر. knowاڻ. ان کان علاوه ، ٽيسٽ Astra وٽ ان blindي ج spotھ جي نگراني جو نظام ھو ، پر اھو ڪڏھن ڪڏھن خراب ٿي ويندو آھي ۽ (واضح خبرداريءَ سان) بند ٿي ويندو آھي.

اھو انھيءَ ڪري آھي جو اھڙين نن thingsين شين جي ڪري (جيڪي مالڪ لاءِ تمام ناخوشگوار آھن) ته ٽيسٽ Astra ٿوري تلخ ذائقي کي ڏي ڏنو. اچو ته اميد ڪريون ته اهي حقيقت ۾ ر problemsو مسئلا آهن حقيقت جي ڪري ته جيئن ڪار ، جيئن چون ٿا Opel تي ، مڪمل طور تي هئي پيداوار جي شروعات کان (اسان وٽ ا already ۾ به سا similarيو تجربو هو ماضيءَ ۾) ، itو ته اها شرمناڪ ٿيندي ميڪانڪي طور تي ٽوڙڻ. اهڙي ڪار. هڪ س carي ڪار هڪ و computerيڪ ڪمپيوٽر قسم جو مسئلو آهي ۽ ايسٽرا ()يهر) ر almostو تقريبا almost شاندار هوندي.

Dušan Lukič ، تصوير: Saša Kapetanovič

اوپل ايسٽرا 1.6 CDTI ايڪوٽيڪ جدت شروع ۽ بند ڪريو

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	اوپل ڏکڻ او Europeر يورپ لميٽيڊ
بنيادي ماڊل قيمت:	20.400 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	23.860 €
پاور:	100kW (136 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	9,8 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	205 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	4,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل وارنٽي ، 1 سال موبائل وارنٽي ، 2 سال اصل پرزا ۽ هارڊويئر وارنٽي ، 3 سال بيٽري وارنٽي ، 12 سال اينٽي مورچ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.609 €
تيل:	4.452 €
ٽائر (1)	1.366 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	6.772 €
لازمي انشورنس:	2.285 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.705 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 22.159 0,22 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 79,7 × 80,1 ايم ايم- ڊسپليسمينٽ 1.598 سي ايم 3 - ڪمپريشن 16,0:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 100 kW (136 hp) 3.500-4.000 پي ايم تي سراسري. پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 9,3 m/s - مخصوص پاور 62,6 kW/l (85,1 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 320 Nm at 2.000–2.250 rpm - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انچارج انچارج - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,820 2,160؛ II. 1,350 ڪلاڪ؛ III. 0,960 ڪلاڪ؛ IV. 0,770؛ V. 0,610; VI. 3,650 - فرق 7,5 - ريمز 17 J × 225 - ٽائر 45/94/R 1,91، رولنگ فريم XNUMX م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 205 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 9,6 s - سراسري ٻارڻ جو استعمال (ECE) 3,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 103 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو معطل، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل شافٽ، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ , ABS، اليڪٽرڪ پارڪنگ ريئر ويل بريڪ (سيٽ جي وچ ۾ سوئچ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.350 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.875 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.500 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 650 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 75 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.370 mm - ويڪر 1.809 mm، آئيني سان 2.042 1.485 mm - اوچائي 2.662 mm - wheelbase 1.548 mm - ٽريڪ فرنٽ 1.565 mm - پوئتي 11,8 mm - گرائونڊ ڪليئرنس XNUMX m.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 870-1.110 ملي ايم، پوئين 560-820 ملي میٹر - سامهون ويڪر 1.470 ملي میٹر، پوئين 1.450 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 940-1.020 ملي ايم، پوئين 950 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 440-370mm 1.210 ايل - هينڊل بار قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 48 ايل.
د Boxو:	370-1.210

اسان جي ماپ

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55٪ / ٽائر: ڊنلوپ وينٽر اسپورٽ 5 2/225 / R 45 17 H / Odometer اسٽيٽس: 94 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,9s
شهر کان 402m:	17,1 سال ( 133 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
ٽيسٽ واپرائڻ:	5,1 l / 100 ڪلوميٽر
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	4,0 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	69,8m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	40,1m
AM ٽيبل:	40m
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB

مجموعي درجه بندي (349/420)

• گھٽ وزن ، ڊجيٽلائيز ، نئين سر andھيل ۽ چ thoughtيءَ طرح thoughtھيل ، ايسٽرا پنھنجي ڪلاس جي چوٽيءَ ڏانھن موٽي آئي. اميد آهي ته ، ٽيسٽ ڪار جون نن minorيون غلطيون واقعي ان جي تمام ابتدائي پيداوار جي تاريخ کان پتي پيل آهن.

• (اهران (13/15)

  ايسٽرا ۾ ، اوپل ڊيزائنرز منظم ڪيا آھن ھڪڙي ڪار createاھڻ جي جيڪا اسپورٽي ۽ معزز نظر اچي.

• گهرو (102/140)

  اتي تمام گھڻو سامان ۽ گنجائش آھي ، ر theو ٽرنڪ وڏو ٿي سگھي ٿو. سيٽون وڏيون آهن.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (55
  
  
  /40)

  انجڻ خاموش ۽ ڪافي سھڻو آھي ، ڊرائيو ٽرين چ wellي طرح designedھيل آھي ۽ استعمال ڪرڻ ۾ خوشگوار آھي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (60
  
  
  /95)

  ايسٽرا ۾ ، ملاح منظم ڪيا آھن sportولھڻ لاءِ balanceرپور توازن راندين ۽ (تفريح) ۽ آرام جي وچ ۾.

• ڪارڪردگي (26/35)

  عملي طور تي ، اهو ل paperي ٿو ته ڪاغذن جي fasterيٽ ۾ تيز آهي ، ۽ اهو پڻ مشهور آهي جرمن موٽر ويز تي.

• سيڪيورٽي (41/45)

  لسٽ (پڻ اختياري) ٽيسٽ مشين ۾ حفاظتي سامان بيشڪ ڊگھي آھي ، پر مڪمل ناھي.

• معيشت (52/50)

  ايسٽرا پاڻ کي ثابت ڪيو آهي تمام گھٽ ايندھن جي استعمال سان.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

استعمال

موٽر

روڊ تي پوزيشن

آرام

ڪجھ سسٽم جو عجيب ڪم

پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا مان خراب تصوير

ڪڏهن ڪڏهن خراب ڪار ريڊيو استقبال