ٽيسٽ: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // ٿورو مختلف ھائبرڊ

اتي ڪيترائي برانڊ آھن جتي اليڪٽررو موبلٽي ان جي خالص ۽ س comp کان وellingيڪ اثرائتي شڪل ۾ واپس رينالٽ ۾ سمجھيو ويو. ان ڪري ، حقيقت اها آهي ته ڪوبه هائبرڊ ، اڪيلو نه aڏي هڪ پلگ ان هائيبرڊ ، foundولهي سگهجي ٿو فرانسيسي صنعتڪار جي تمام وسيع رينج ۾ شايد و moreيڪ حيرت انگيز (جيتوڻيڪ آرڊر ا the صنعت ۾ edري ويو آهي). پر ھن جو مطلب اھو ڪونھي ته رينالٽ وٽ منصوبا ۽ خيال ناھن ، جيئن انھن ڪيترائي سال ا showed ڏيکاريا آھن ته اھي پڻ ھن آپشن تي غور ڪري رھيا آھن.

ظاھر آھي ، اھي سسٽم کي ھڪ اسٽيج تي آڻڻ چاھيندا ھئا جتي اھو مڪمل طور بالغ ھو ، ا innovativeا جديد ۽ ماڊولر ھو.، انهي ڪري ته اهو ڪيترن ئي موجود ماڊلز ۾ انسٽاليشن لاءِ تيار هوندو. اهڙيء طرح، اهي هڪ ئي وقت ۾ ٽي هائبرڊ ماڊل پيش ڪرڻ جي قابل هئا - ٻه پلگ ان ۽ هڪ مڪمل، ۽ ساڳئي وقت هڪ ٻئي جو اعلان ڪيو (نرم هائبرڊ ورزن ۾). ۽ رينالٽ تمام جلدي برقي گاڏين جي سپلائرز جي چوٽي تي واپس آيو آهي ...

ڪيپچر جيڪو توهان ڏسو ٿا اهو لائين اپ جي چوٽي آهي ۽ بيٽري تي هلندڙ ماڊل جي تمام ويجھو اچي ٿو ان جي پلگ ان هائبرڊ ٽيڪنالاجي سان ، جيئن 9,8 kWh ليتيم آئن بيٽري ان کي ڏئي ٿي 65 ڪلوميٽر تائين اليڪٽرانڪ طريقي سان هلندڙ خودمختياري. اڪيلو وڃ. جيتوڻيڪ plantوٽو پڻ تسليم ڪري ٿو ته ھي انگ اکر لا drivingو آھي شھر جي ڊرائيونگ لاءِ ، جتي ضرورتون و modيڪ معمولي آھن ۽ وصولي و moreيڪ شديد آھي. و Moreيڪ حقيقت پسند آھي 50 ڪلوميٽرن جو انگ ، جيڪو ل toي ٿو حاصل ڪرڻ جوو. پر و moreيڪ انهي تي بعد ۾.

مختصر ۾، ڪئپٽور (ميگن جي اڳيان) پلگ ان هائبرڊ پاور ٽرينن جو هڪ گهربل سيٽ حاصل ڪرڻ وارو پهريون هو. جيڪو، يقينا، ان جي وڪرو ۾ ڏسي سگهجي ٿو. پر آخري نه 2022 تائين ، فرانسيسي برانڊ 8 و electricيڪ برقي ماڊل ۽ 12 ھائبرڊ ماڊل متعارف ڪرائيندو.

بهرحال، رينالٽ ڊيزائنرز ۽ انجنيئرن ان حقيقت جو فائدو ورتو ته اهي هڪ پيچيده (ڊبل) پاور ٽرين، جنهن ۾ هڪ نسبتاً وڏي بيٽري شامل آهي، کي اڃا تائين تازو ڪيپچر جي موجوده باڊي ۾ شامل ڪرڻ جي قابل ٿي ويا، حقيقت ۾، تقريبن ڪو به سمجھوتو نه ڪيو. نه theاهرين لحاظ کان ، نه اندروني ج spaceهه جي لحاظ کان ، ۽ نه ئي مسافرن جي آرام جي لحاظ کان ، theyو ته انهن ا evenا تائين هڪ طويل طويل (16 سينٽي ميٽر) پوئتي بينچ ۽ تقريبن 380 ليٽر سامان جي جاءِ برقرار رکي آهي! صرف اهي 40 ليٽر ڊبل هيٺان هيٺ آهن هاڻي ڪيبل چارج ڪرڻ لاءِ محفوظ آهن. ٻاهران صرف قابل ذڪر فرق هر پاسي تي ريفل ۽ بيٽري ري چارجنگ بندرگاهن آهي.

تنهن ڪري، ڪئپٽن جي داخلي به هاڻي ڪو تعجب ناهي، جيڪو سٺو آهي. Intense يقيني طور تي تمام گهڻو آرام ۽ سامان آڻيندو آهي، جنهن ۾ ٿوري مٺائي به شامل آهي، ۽ بنيادي طور تي E-Tech ساڳي ئي آهي جيئن ڪنهن ٻئي روايتي ڊرائيو ماڊل جي، سواءِ ”گيئر باڪس“ نوب جي. ۽ اهو پڻ ان جو فائدو آهي - غير معمولي ۽ سادگي. جڏهن ڊرائيونگ، ڊرائيور کي ڪجهه خاص ڄاڻڻ جي ضرورت ناهي. منهنجو مطلب، هن کي نئين جي ضرورت ناهي، هن هائبرڊ کي هلائڻ لاءِ نفيس علم کي اڪيلو ڇڏي ڏيو.يقينا ، ان کي ڪو نقصان نه ٿيندو جيڪڏهن هو knowsاڻي ٿو تعمير ٿيل ٽيڪنڪ بابت ، خاص طور تي جيڪڏهن هو knowsاڻي ٿو ته هن ٽيڪنڪ مان س out کان و getيڪ ڪيئن حاصل ڪجي. ھن ج ،ھ تي ، اھو سمجھ ۾ اچي ٿو ته ٿورڙي knowledgeاڻ کي بحال ڪري ھن ھائبرڊ ماڊل بابت ، جيڪو خاص آھي ڪيترن ئي طريقن سان (پر ڪيترن ئي طريقن سان نه).

تنھنڪري انھن ان کي ھڪ بنياد طور ورتو 1,6-ليٽر چار سلنڊر انجن ، يقينا forced جبري چارج ڪرڻ کانسواءِ ، پيدا ڪري سگھي ٿو 67 kW (91 hp) ، جڏهن ته handئي طرف ان کي مدد آهي هڪ پاور اليڪٽرانڪ مشين (36 kW / 49 hp) ۽ هڪ طاقتور اسٽارٽر جنريٽر. (25 ڪلوواٽ / 34 ڪلوميٽر)... ۽ پوءِ آھي اصل نئون چار اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ، جيڪو ڪم ڪري ٿو بغير ڪلچ جي ۽ يقينا without بغير رگڙ جي س elementsني عنصرن جي ، sinceو ته ان ۾ هم وقت ساز حلقا به ناھن.

ساڳئي وقت، يقينا، اهو پڻ بيٽري جي بحالي ۽ ريچارج جو خيال رکندو آهي. گيئر باڪس ٽن توانائي ذريعن جي پيچيده ڪوريوگرافي کي ڳنڍي ٿو ۽ همراه ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته هي هائبرڊ متوازي، سيريز ۾ ۽ ڪنهن ٻئي طريقي سان ڪم ڪري سگهي ٿو. سادو لفظ - ان ڪري ، Captur E-Tech ر onlyو هڪ برقي موٽر ذريعي هلائي سگھجي ٿو. (135 ڪلوميٽر / ايڇ تائين)، ان کي چار سلنڈر انجڻ سان هلائي سگهجي ٿو، ۽ اليڪٽرڪ انجڻ صرف ان جي مدد ڪري سگهي ٿي، پر ڪار کي برقي انجڻ سان هلائي سگهجي ٿو، ۽ چار سلنڈر انجڻ صرف ڪم ڪري ٿو. جنريٽر يا رينج وڌائڻ وارو. آواز ڪافي پيچيده - ۽ اهو آهي. Renault، مثال طور، دعوي ڪري ٿو ته آپريشن جي موڊ ۽ گيئر جي تناسب تي منحصر ڪري، هن هائبرڊ کٽ جي آپريشن جا 15 طريقا ممڪن آهن!

عام طور تي، ڊرائيونگ، يقينا، تمام گهٽ ڊرامائي ۽ آسان آهي. ڊرائيور کي اهو ڪرڻو آهي ته ڊرائيونگ موڊ ڊي ڏانهن وڃو ۽ "ايڪسيليٽر" پيڊل کي دٻايو. اقتباس جي نشانين ۾، ڇاڪاڻ ته، اسٽوريج ٽينڪ ۾ بجلي جي مقدار کان سواء، ڪئپٽر هميشه برقي موٽر جي مدد سان شروع ٿئي ٿو، بدترين صورت ۾ (يقينا خود بخود) هڪ چار سلنڈر انجڻ شروع ٿئي ٿو، جيڪو ڪافي بجلي جي وهڪري کي يقيني بڻائي ٿو. سسٽم، ۽ سرد صبح تي، جيترو جلدي اهو ڪري سگهي ٿو، آسانيء سان سسٽم کي گرم ڪري ڇڏيندو ۽ ٿوري طاقت شامل ڪندي ان کي وڃڻ لاء تيار ڪري ڇڏيندو.

جيستائين ڪافي بجلي آھي ، ڪئپچر س offersئي فائدا پيش ڪري ٿونام نهاد اليڪٽرڪ ڊرائيوز - هڪ بيهڻ، ردعمل، خاموش آپريشن کان فيصلي واري تيز رفتار… ڊرائيور مرڪزي ڊسپلي تي يا خوبصورت ڊجيٽل گيجز تي توانائي جي وهڪري کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو.، جيڪي گرافڪ ۽ لچڪدار طور تي بھترين مان آھن. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، سسٽم آپريشن جا ٽي طريقا پيش ڪري ٿو، ۽ اتي هڪ خاص طور تي اقتصادي ناهي، جيڪو ماحولياتي دوستي تي زور ڏئي ٿو. جڏهن بيٽري هڪ نازڪ سطح کان هيٺ ٿي وڃي ٿي، صرف MySense ۽ Sport موجود آهن. پهريون، يقينا، هائبرڊ جي متحرڪ خاصيتن تي زور ڏئي ٿو ۽ ممڪن طور تي ماحولياتي پروگرام جي ويجهو آهي، ٻيو ته راندين کي تيز ڪري ٿو.

سائي وقت ، يقينا ، اهو و orيڪ يا گهٽ واضح آهي ته هي پروگرام دلچسپي جو هوندو نادر ڪيپچر گراهڪن لاءِ ، پر جيڪڏهن. ڪارخانو سسٽم کي 160 هارس پاور جي طور تي بيان ڪري ٿو ، ۽ اھي پڻ پسند ڪن ٿا ڪتن جي گيرو باڪس جو.، جيڪو راندين لاءِ ساتو وي ٿو ، ا already ۾ ئي ا nextتي و theڻ جو حق رکي ٿو. انھيءَ حالت ۾ ، انجڻ ھميشه موجود رھي ٿي ، ۽ اليڪٽرانڪ ڪار بيٽري کي و charges کان و charges چارج ڪري ٿي. ۽ صرف ھن موڊ ۾ توھان محسوس ڪري سگھوٿا ته ڪم ۽ gearيرار جو نئون گيئر بڪس يا ان جا چار گيئر. انجڻ گھڻي گھڻي گھمي ٿي ۽ گيئر باڪس ڪڏهن ڪڏهن تڪڙو شفٽ ٿئي ٿو ۽ thereيهر اتي شفٽ جي دير آهي.

انجن گيئر بڪس ۽ ڊرائيو سان ھن موڊ ۾ پڻ پيش ڪري ٿو س mechanical کان و mechanicalيڪ ميخانياتي ڪنيڪشن ، جيڪو ، سچ پچ ، ر suitableو مناسب آھي نادر علائقن لاءِ جتي تڪڙو جواب ۽ و power ۾ و power طاقت گھربل آھي گھٽ ۾ گھٽ وقت ۾. جيئن اوور ٽيڪنگ جي سلسلي لاءِ ... مانانجنيئرن به چيسس تي تمام گھڻو ڪم ڪيو ، theyو ته انهن کي يقيني بنائڻو هو ته اضافي 105 ڪلوگرام ، بيٽري جي وزن جي برابر ، محسوس ڪيو جيترو به ٿي سگھي سائيڪل جي پويان.

مجموعي طور تي و solidيڪ مضبوط چيسس کان علاوه ، پوئين ھاڻي پڻ آھي انفرادي wheelيٿا معطلي ۽ ھر شيءِ ڪنڊن ۾ تمام س wellي نموني ڪم ڪري ٿي ، ۽ س all کان و thereيڪ واقعي ھڪڙو نن tڙو جھڪو آھي. اھي محدود بهار ۽ جھٽڪو سفر ، جيتوڻيڪ چيسس ڪارڪردگي ا stillا تائين تمام سھڻي آھي روڊ تي سواريءَ جو آرام مهيا ڪرڻ ۾ ، پر ا stillا تائين محسوس ٿئي ٿي ٿورو وiffيڪ سخت ، پر پريشان ڪندڙ يا obڪيل ناهي جيترو ڪجھ مقابلي ۾.

جيڪڏهن ڪو ماڻهو واقعي جلدي هڪ خالي جبل واري علائقي ۾ تبديل ڪرڻ چاهي ٿو، يقينا، هو مايوس نه ٿيندو. بشرطيڪ هن جي ذهن ۾ ٻه مفروضا هجن - ته هو هڪ هائيبرڊ هلائيندو آهي ۽ اهو ته هي هائيبرڊ هڪ هائيبرڊ مان نڪتل آهي، جنهن جي تعريف جي لحاظ کان راندين ۽ ڊرائيونگ جي حرڪيات جي تصور سان بلڪل مطابقت ناهي. بهرحال، اهو ڪجهه ڊرائيونگ ٽيلنٽ ڏيکارڻ جي قابل آهي، گهٽ ۾ گهٽ اعتدال پسند مطالبن ۽ تيز سفر سان، ۽ عزم سان، هي ڪئپٽر پڻ ٽائر جي ٻاهرئين پاسي تي سنجيدگي سان لڪندو آهي، ٿلهي وڌيڪ واضح آهي، ۽ انڊر اسٽيئر وڌيڪ واضح ٿئي ٿو. تنهن هوندي به، اضافي وزن جي باوجود، پوئتي مڪمل طور تي هدايت ۾ اوچتو تبديلين لاء غير حساس آهي. پر جيڪڏهن اهو توهان لاءِ ڪو مسئلو آهي، توهان ان نقطي کي وڃائي ڇڏيو آهي ...

جڏهن ڊرائيونگ آرام سان ۽ تيز رفتار سان ٿئي ٿي ، ڊگهو فاصلو moderateڪي سگهجي ٿو تمام معتدل fuelارڻ جي استعمال سان.... مون پنجن ليٽر کان گھٽ ۽ (تقريبن) پوري بيٽري سان گھٽ استعمال سان را capitalاني کان ماريبور تائين وڻ جو انتظام ڪيو.. واپسي جي رستي تي ، مان ڊرائيو ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويس تقريبن ڊسچارج ٿيل بيٽري اٽڪل 6,5 ليٽر جي.... ۽ ھي آھي عام رفتار جي گهرجن تي. جيتوڻيڪ اھڙا روڊ لوڊ ، جيئن اڪثر BEV ماڊلز سان ، ھن جي ويجھو ناھن. پر جيئن چيو و ،ي ٿو ، اھو ھائي وي اسپيڊز کي و easilyيڪ آسانيءَ سان ھينڊل ڪري سگھي ٿو گيئر بڪس جي مھرباني ، ايڪليريشن ا stillا تائين بھترين آھي ان رفتار تي ، ۽ س above کان و highيڪ انجن تيز رفتار تي شروع ڪرڻ کان سواءِ.

ايندھن جو استعمال في 100 ڪلوميٽر پڻ گھٽ ٿي سگھي ٿو - وڌيڪ معمولي ضرورتن سان ۽ گھٽ چارجنگ فاصلن سان، جڏھن انجڻ صرف اسپوري طور تي شروع ٿئي ٿي. پر بهرحال، اهو احساس پيدا ڪري ٿو. مان هڪ اليڪٽرڪ موٽر تي شهر ۽ ان جي آسپاس جي چوڌاري 50 ڪلوميٽر ڊرائيو نه ڪري سگهيو، پر مان سمجهان ٿو ته مثالي حالتن ۾ آئون 40 ڪلوميٽر کان وڌيڪ سفر ڪري سگهان ها.

اھو يقينا sense سمجھ ۾ اچي ٿو ته ھڪڙي ڪار جيڪا نسبتا mod معمولي بيٽري سان آھي ان وٽ ڊي سي چارجر ناھي ، پر اھو مدد ڪري ٿو.... ifڻ ته تعمير ٿيل AC چارجر 3,6 ڪلوواٽ کان و powerfulيڪ طاقتور هو. پر جيئن مون چيو ، مالڪ ان کي چارج ڪندو جڏھن ڪار گھر ۾ ھوندي. ۽ رات جو اھو شايد واقعي اھميت نٿو رکي جئين بيٽري مڪمل طور تي چارج ٿي و aي ڪلاڪن جي معاملي ۾. بهرحال ، فاسٽ چارجنگ عملي طور تي بي مقصد آهي اهڙي وقت ۽ مالي نقطي نظر کان اهڙي ماڊل لاءِ ...

اھو ھڪڙو چالاڪ انتخاب آھي ، خاص طور تي ڊرائيورن لاءِ جيڪي پنھنجي بيٽرين کي گھر جي دڪان تان چارج ڪرڻ جي صلاحيت رکن ٿا ، it'sا اھو شاک پروف پروف چارجر ھجي يا وال چارجر. ۽ ان شرط تي ته هو انهن 50 اليڪٽران ڪلوميٽرن کي جيترو travelيرا سفر ڪري. PHEV Captur اضافي سامان پڻ شامل ڪري ٿو پنھنجي سامان سان ، گڏوگڏ ، يقينا، ، ڪارڪردگي ، آرامده خاموشي ۽ اليڪٽرانڪ ڊرائيو ٽرين جي جوابداري. چو ، اھو ا stillا تائين ٿي سگھي ٿو ھڪڙو معقول انتخاب قيمت جي لحاظ کان ، becauseو ته گھٽ رعايتن ۽ خريداريءَ جي صلاحيتن سان ، اھو ٿي سگھي ٿو توھان جو $ 27k کان گھٽ ۾.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020.)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	رينالٽ نسان سلووينيا لميٽيڊ
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	30.090 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	29.690 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	29.590 €
پاور:	117kW (160 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	10,1 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	173 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	1,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	انجڻ: 4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان لائن- پيٽرول- بي گھرڻ 1.598 cm3- وڌ ۾ وڌ پاور اين پي- وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 144 Nm 3.200 rpm تي اليڪٽرڪ موٽر: وڌ ۾ وڌ پاور اين پي، - وڌ ۾ وڌ torque 205 Nm. سسٽم: وڌ ۾ وڌ طاقت 117 kW (160 hp)، وڌ ۾ وڌ torque 349 Nm
بيٽري	لي-آئن، 10,5 kWh ٽرانسميشن: انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - CVT ٽرانسميشن
ماس:	خالي گاڏي 1.564 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.060 ڪلو
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.227 ملي ايم - ويڪر 2.003 ملي ايم - اوچائي 1.576 ملي ايم - ويل بيس 2.639 مليم
د Boxو:	536

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

سسٽم جي طاقت

سامان ۽ ڊجيٽلائيزڊ ڪائونٽر

ڪنٽرول جي آساني

خوبصورت مضبوط چيسس

اعليٰ کمر سامهون

اسٽيرنگ ميڪانيزم جي جراثيم جو احساس