Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop ۽ Start Dynamique
Contents
اھو غالبا 1990 XNUMX جي آس پاس ھو ، ۽ ان وقت کان و theي ، ڪليو نه ر theو انھن گاڏين مان آھي ، جيڪي خريد ڪندڙن لاءِ دستياب آھن ڪيترن براعظمن تي ، پر يورپ ۾ بھترين وڪڻندڙ گاڏين مان ھڪڙي ، جنھن بابت چيو و Renي ٿو ته رينالٽ مجموعي سيلز ۾ وڏي مدد ڪئي. وا growth .... ، شهرت و andائڻ ۽ سيلز و increasingائڻ ۾. ميوزيم واضح طور تي پنهنجو ڪم ڪيو آهي.
ھاڻي چوٿون نسل ڪليو ٿورڙو آرام ڪري رھيو آھي پھرين ٽن جي شان تي ، پر اھو ڪافي ناھي جئين گراهڪ خاص طور تي اھڙا نازڪ آھن ان وقتن ۾. ڪنھن به طرح ، گھڻو ڪري متوجھ ٿيندو ان جي ظاھر سان ، جيڪو ل seemsي ٿو و matureيڪ پختو ا beforeي کان و smoيڪ ، ل smoي ٿو ڪنڊن سان ميچ ڪرڻ وقتن ۽ نئين ڊيزائن جي اندازن سان ، ۽ ھڪڙي تصوير جيڪا و moreيڪ ڏسڻ ۾ اچي ٿي وڏي ميگني وانگر ا thanي کان ويڪ. آخرڪار ، ڪليو پڻ ايترو وي ويو آهي جو اهو صرف هڪ ڊيسي ميٽر نن generationو آهي پهريون نسل ميگني کان.
ڪجھ و criticismيڪ تنقيد ان جي داخلي کي ڏني ويندي. ڊيزائين جي لحاظ کان ، هن کي مليو هڪ س pathو رستو Twingo ۽ Mégane جي وچ ۾ ، ۽ قائم ڪيل ڊيزائن جي طريقن ۽ avant-garde جي وچ ۾. س sensا سينسر ، پڙھڻ ۾ آسان ، وسيع چمڪدار آرائشي بيلز کي ٽوڙيو ، انھن کي attractiveاھي ٿو ڪڏهن پرڪشش ۽ ڪڏهن ڪڏهن اذيت ڏيندڙ به جڏهن سج انهن چمڪندڙ سطحن تي اچي ٿو.
پيداوار پڻ ل seemsي ٿي ، گھٽ ۾ گھٽ مطابق ھڪڙي ٽيسٽ جي مقابلي ۾ بھترين ، ۽ ھتي سامان پڻ واضح طور تي چونڊيل تشڪيل تي منحصر آھي. Dynamiqu ٽيسٽ ۾ ، اھو ر rightو ا today جي لاءِ صحيح ھو ، بشمول (دستي ، پر ڪافي ڪارآمد) ايئر ڪنڊيشن ۽ ھڪڙو امير infotainment سسٽم. ۽ ٿوري دير کان پوء هن جي باري ۾. (ڪجھ) اندروني مواد عظيم ، پر غير اھم تنقيد جو مستحق آھي ، ،و ته ، مثال طور ، دروازي جي اندر ۾ ڪوبه ڪپڙو ڪونھي ، ۽ عام طور تي ، چونڊيل مواد نه خوش آھن نه اکين سان يا آ fingersرين سان. ٿورڙو جام ٿيل ليور اسٽيئرنگ ويل تي (ھيڊ لائٽس ، وائپرز) پڻ ڪي پيچيدگيون پيدا ڪن ٿا ، ۽ وائپر بازو کي shortيھر ڪنھن حرڪت نٿي ٿئي جلدي شفا ڏيڻ لاءِ.
ڊرائيور جي ڪم ڪرڻ جي جاءِ تمام س goodي آهي اسٽيرنگ ويل (قطر ، ٿولهه ، گرفت) ۽ ان جي پويان پوزيشن (اسٽيئرنگ ويل ، پيڊل ۽ گيئر ليور جو تناسب) ، گڏوگڏ ergonomics. رينالٽ کي مليو آھي س solutionsو حل انسٽاليشن ۽ ضروري سوئچز جي ڊيزائن لاءِ ، ھي down ھي down کروز ڪنٽرول سوئچز ۽ آڊيو سسٽم. سچ آھي ، اھي اسٽيرنگ ويل تي روشن ٿيل ناھن ، پر جڏھن کان انھن مان ر fourو چار آھن (کروز ڪنٽرول لاءِ) ، انھن کي دل سان سکڻ مشڪل ڪونھي.
اهو پڻ ضروري آهي ته استعمال ڪيو وينٽيليشن روٽري نوب جي پوزيشن کي هوا کي س directو ڪرڻ لاءِ ، theو ته obڪ آساني سان نظر نٿو اچي. ا moreا به و comيڪ قابل تعريف آهي infotainment جو وڏو سينٽر ڊسپلي ، جيڪو قائل ڪري ٿو ان جي اعليٰ رابطي جي حساسيت سان (جيڪو ايترو واضح ناهي) ۽ سادو ، وجداني ڪنٽرول مينيو. ان جا ا speakersيان speakersالهائيندڙ فخر ڪن ٿا ”باس ريفلڪس“ ، پر ياد رکو ته اھي soundاھيا ويا آھن بھترين آواز لاءِ ، نه ته آواز فلارمونڪ جي عجوبن لاءِ.
ڊرائيور اوورٽيڪنگ وارننگ جي باري ۾ پڻ تمام گهڻو ڄاڻو آهي، جيڪو ايندھن کي بچائڻ ۾ مدد ڏيڻ جي ڪوشش ڪري ٿو پر اڃا تائين ڪجهه معلومات مهيا ڪرڻ ۾ مشڪل آهي؛ ٻاهرئين درجه حرارت جي ڊيٽا ڪيترن ئي ٽرپ ڪمپيوٽرن مان صرف هڪ آهي، ۽ هر دفعي ڪروز ڪنٽرول يا اسپيڊ ليمر کي چالو ڪندي هر دفعي سفر جي ڪمپيوٽر ڊيٽا کي "منظم" ڪري ٿو هر دفعي سڏيو وڃي ٿو.
ٽرڪن کي ڪلاس ۾ لکڻ جي جڳهه چيو ويندو آهي، جيڪو سٺو آهي، پر صرف انهن لاءِ جيڪي واڌارو اختيار استعمال نٿا ڪن. ايستائين جو نئين ڪليو تي، صرف پوئين سيٽ پٺتي (ٽيون) هيٺ لهي ٿي، ۽ اڃا تائين بينچ ۽ (بنيادي) ٽرڪن جي وچ ۾ جسم جي مضبوطي آهي، مطلب ته اڻڄاتل قدم ٺاهيو ويندو آهي جڏهن ظاهر ڪيو ويندو آهي. ان ۾ پاور آئوٽ ليٽ ۽ بيگز لاءِ ٿلها به نه آهن، ۽ پوئين دروازن کي بند ڪرڻ لاءِ هينڊلز خاص طور تي تڪليف ڏيندڙ آهن.
هن نئين نسل جي انجڻ کي چونڊڻ جو مطلب آهي ٻه شيون: يا ته توهان ان ڏانهن متوجه نه آهيو (مالي طور تي) يا توهان واقعي پسند نٿا ڪريو روڊ تي سواري ڪرڻ. انجڻ بذات خود تمام سٺي آهي، پر هن جسم ۾ ان جي طاقت torque جي لحاظ کان آهي - جيڪڏهن رڳو torque جي لحاظ کان سمجهيو وڃي. ٽوڪ وکر حيرت انگيز آهي ڇاڪاڻ ته اهو ڪلائيو لاءِ 1.800 rpm تي پنجين گيئر ۾ چڱيءَ طرح ڇڪڻ لاءِ ڪافي تيز ٿي وڃي ٿو. اهو گهڻو ڪري ٽربو چارجرز جي اضافي جي ڪري آهي، جنهن ۾ هڪ ٻي سٺي عملي خصوصيت آهي - اهي انجڻ کي وڌيڪ وقت تائين هلڻ جي اجازت ڏين ٿا چونڊيل رفتار تي چڙهڻ تي ان جي ڀيٽ ۾ جيڪڏهن انجڻ هڪ کلاسڪ (غير ٽربو چارج ٿيل) انجڻ جي ساڳي وڌ ۾ وڌ طاقت جي هئي. اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته انجڻ "صرف 90 هارس پاور" آهي، جيڪو اڄ اهڙي جسم ۾ راندين جو مطلب ناهي.
بهرحال ، سا persي پير سان ڪجھ استقامت سان ، انجڻ به و moreيڪ زنده ٿي سگھي ٿي ، خاص ڪري جڏھن کان ٽربو پيار ڪري ٿو ٿورو گھمڻ لاءِ. اليڪٽرانڪس کيس روڪي ٿو 6.000 تي (”زرد“ فيلڊ جي شروعات) ، جتي هو ٿورڙي صبر سان چوٿين (آخري) گيئر تي چڙهندو آهي ، جڏهن اسپيڊ ميٽر 174 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ڏيکاري ٿو ، ۽ پنجون گيئر صرف اها رفتار برقرار رکي سگهي ٿو. ... پر اھو پرس لاءِ خراب آھي ، sinceو ته موجوده کليل ٿلھي تي موجوده استعمال تقريبا liters 13 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آھي ، otherwiseي صورت ۾ اسان پڙھون ٿا ھن ڪليو لاءِ ھي valuesيون قدر: پنجين گيئر ۾ ۽ مسلسل 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۾ 4,2 ، في. 100 4,8 ، 130 6,9 ۽ 160 10,0 ليٽر في 100 ڪلوميٽر.
ڊيٽا مشروط طور تي قابل اعتماد آهن، ڇو ته آن بورڊ ڪمپيوٽر تي قيمتون تمام جلدي تبديل ٿي وينديون آهن، ۽ پڻ اهم طور تي ڦيرايو ويندو آهي. بهرحال، عملي طور تي، هن انجڻ جي استعمال جي امتحان ۾ چڱي طرح پرفارم ڪيو، اهو ثابت ڪيو ته ڇهه ليٽر في 100 ڪلوميٽر هڪ مهارت ناهي جيڪا روزمره جي حرڪت يا مذهبي ورتاء جي معمولي تال کي ٽوڙي ڇڏي.
انجڻ ۾ ٽي سلنڊر آھن ۽ ھن نقطي نظر کان soundئي آواز ۽ وئبريشن جي لحاظ کان سableاڻپ لائق آھن ، بعد ۾ و orيڪ يا گھٽ ر onlyو بيڪار. اھو پريشان ڪندڙ نه آھي ، پر اذيتناڪ شور 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي آھي مشھور ٿي و whenي ٿو جڏھن موسيقي listeningڻ يا مسافرن جي وچ ۾ الھائڻ. جيتوڻيڪ سواري خود به خاص طور تي مزيدار ناهي ، جيتوڻيڪ هي ڪليو تمام مزيدار ۽ ڊرائيو ڪرڻ ۾ آسان آهي.
جيڪي ان کي ڪنڊن ۾ سوار ڪندا، مايوس نه ٿيندا - اسٽيرنگ ويل تقريبا اسپورٽ، خوشگوار سڌو ۽ شاندار موٽ سان گڏ آهي، تنهنڪري اسٽيرنگ هميشه محفوظ ۽ آرام سان آهي. ان سلسلي ۾، روڊ تي پوزيشن پڻ تمام سٺي آهي، ڇاڪاڻ ته ڪليو تمام تيز ڊگھي ڪنڊن ۾ پڻ شاندار طور تي غير جانبدار آهي. بهرحال، فزڪس جي لحاظ کان، هي ڪليو پڻ اڪثر نيم سخت "زمين" ڪارن وانگر ڪم ڪري ٿو - جڏهن ڊرائيور گيس ڇڏائي ٿو يا هڪ ڪنڊ ۾ بريڪ به لڳائي ٿو ته پوئين پاسي کان اڳتي نڪري ٿو. خوشقسمتيءَ سان، ردعمل اعتدال جي حدن ۾ آهن، ۽ ڪنٽرول - پڻ اسٽيئرنگ ويل جي مهرباني - هلڪو ۽ تيز آهي، جيڪڏهن ڊرائيور انهي وانگر آهي.
غير متوقع طور تي مختلف (هن طبقي لاءِ) محسوس به اهو محسوس ٿئي ٿو ته بريڪ لڳڻ وقت - جڏهن صحيح مقدار جي ڪوشش پيڊل تي لاڳو ٿئي ٿي ۽ جڏهن ڊرائيور اهو طئي ڪري ٿو ته ڪهڙو ڦيٿو گھمڻ جي ڪناري تي آهي. پر هن جو مطلب اهو ناهي ته برڪس اسپورٽ آهن، جيئن اسٽاپ جو فاصلو وچولي طبقي جي اندر آهي. بهرحال، هن جو مطلب آهي ته هڪ تجربيڪار ڊرائيور لاء، ڊرائيونگ پڻ محفوظ ٿي سگهي ٿو.
بريڪن سان، جيتوڻيڪ قابل تعريف، ڪليو جو هي نسل تاريخ ۾ هيٺ نه ويندو. بهرحال، اهو سچ آهي ته مجموعي طور تي چوٿين نسل جي ڪليو هڪ ڪار آهي جنهن کي هلائڻ ۾ خوشي آهي ۽ گهڻو ڪري هر روز پنهنجي مالڪ ۽ استعمال ڪندي. بهرحال، وڪرو تي ڪنهن ٻئي شين وانگر، عجائب کيس فائدو ڏيندو. ٽائمز بهترين نه آهن، جيتوڻيڪ رينالٽ لاء، ۽ ڪليو هڪ ڀيرو ٻيهر وڏي ذميواري آهي.
ٽيسٽ ڪار لوازمات
- آرمرسٽ (90)
- ريئر پارڪنگ سينسر (290 €)
- نيويگيشن سسٽم لاءِ يورپ جو نقشو (90 €)
- ايمرجنسي سائيڪل (50 €)
- دھاتي رنگ (490)
- آرائشي outdoorاهرين لوازمات (90 €)
ٽيڪسٽ: ونڪو ڪرنڪ
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | رينالٽ نسان سلووينيا لميٽيڊ |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 14.190 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 15.290 € |
| پاور: | 66kW (90 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 13,0 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 167 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 8,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | 2 سال جنرل ۽ موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سال زنگ وارنٽي. |
| سسٽماتي جائزو | 20.000 KM |
قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)
| باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد: | 1.455 € |
|---|---|
| تيل: | 13.659 € |
| ٽائر (1) | 1.247 € |
| قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر): | 7.088 € |
| لازمي انشورنس: | 2.010 € |
| ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.090 ( |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| خريد ڪريو | € 29.579 0.30 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX ) |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 3-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربو چارجڊ پيٽرول- فرنٽ ٽرانسورس مائونٽ ٿيل- بور ۽ اسٽروڪ 72,2 × 73,1 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 898 cm³ - ڪمپريشن ريشو 9,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 66 kW (90 hp) 5.250 تي سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 12,8 m/s - مخصوص پاور 73,5 kW/l (100 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 135 Nm at 2.500 rpm/min - 2 camshafts in head (toothed belt) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل ايندھن جو انجڻ - نڪرڻ وارو ٽربو چارجر - چارج ايئر کولر |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 5-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - انفرادي گيئرز ۾ رفتار 1.000 rpm تي 6,78 ڪلوميٽر / ايڇ 12,91؛ II. 20,48؛ III. 28,31؛ IV. 38,29؛ V. 6,5 - ريمز 16 J × 195 - ٽائر 55/16 R 1,87، رولنگ فريم XNUMX m |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 182 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 12,2 s - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 104 گرام / ڪلوميٽر |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو معطل، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل شافٽ، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪز (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊرم , ABS، مڪينيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين ويلز تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,75 موڙ |
| ماس: | خالي گاڏي 1.009 ڪلوگرام - جائز مجموعي گاڏي جو وزن 1.588 ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.200 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 540 ڪلوگرام - جائز ڇت لوڊ: ڪابه ڊيٽا ناهي |
| خارجي پکيڙ: | گاڏي جي ويڪر 1.732 ملي ايم - گاڏي جي ويڪر آئيني سان 1.945 ملي ايم - فرنٽ ٽريڪ 1.506 ملي ايم - پوئين 1.506 ملي ايم - ڊرائيونگ ريڊيس 10,6 ايم |
| اندروني طول و عرض: | ويڪر سامهون 1.380 ملي ايم، پوئين 1.380 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ايم، پوئين سيٽ 450 ملي ميٽر - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 45 ايل |
| د Boxو: | 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيس (ڪل 278,5 L): 5 سيٽون: 1 هوائي جهاز جو سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 بيڪ پيڪ (20 L) |
| معياري سامان: | ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردي ايئر بيگز - ISOFIX مائونٽ - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - ايئر ڪنڊيشن - فرنٽ پاور ونڊوز - اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ وارو ۽ گرم پٺتي ڏسڻ وارو آئينو - ريموٽ سينٽرل لاڪنگ - اوچائي-ايڊجسٽبل اسٽيئرنگ ويل ۽ رنگ جي کوٽائي - اوچائي-سایڈست ڊرائيور جي سيٽ - الڳ پٺي سيٽ - آن بورڊ ڪمپيوٽر |
اسان جي ماپ
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55٪ / ٽائر: براعظم ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometer status: 1.071 km | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 13,0s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 18,7 سال ( 121 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 167 ڪلوميٽر / اي (V.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 7,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 9,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 8,7 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 67,0m |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 40,3m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 57dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 61dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 59dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 64dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 63dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 61dB |
| گھٽ شور: | 39dB |
مجموعي درجه بندي (301/420)
ڪليو ان حد تائين وي ويو آھي ، خاص طور تي پنج دروازا ۽ انجن سان ، اھو س familyو خانداني انتخاب آھي (فرض ڪيو ا today و moreيڪ خانداني ڪار آھي) ، ڪجھ و moreيڪ معمولي قسم ، پر ڪافي تيز ۽ اقتصادي. ان سان گڏ ھڪڙو آسان سواري پڻ ھڪڙو اھم فائدو آھي.
(اهران (13/15)
نن smallي ڪار ، جيڪا ا already ۾ ئي و generationي چڪي آھي پھرين نسل ميگني جي سائيز تائين ، چاھي ٿي سا similarي ھجي موجوده (ميگني) وانگر ۽ اھڙيءَ طرح پنھنجي پختگي ثابت ڪري.
گهرو (87/140)
تمام س sensا سينسر ۽ ڪنٽرول ergonomics ، س ،و ، صحيح سامان ، بنيادي طور تي هڪ وڏو ٿڙ ، پر و nothingيڪ ڪجھ به نه. پڻ مواد اوسط کان هي آهن.
انجڻ ، ٽرانسميشن (50
/40)انجڻ ۽ اسٽيرنگ گيئر متاثر ڪندڙ آھن ، جھڙوڪ باقي ميڪينڪس آھن ھڪڙي اعليٰ سطح تي.
ڊرائيونگ ڪارڪردگي (56
/95)تمام س roadو روڊ ھولڊنگ ۽ برڪنگ حساسيت ، پر ٿورڙو حساس ڪراس ونڊز ۽ ر middleو وچين پيادلن تي.
ڪارڪردگي (18/35)
ٽربو چارجڊ انجن س goodو ٽوڪ ڏئي ٿو ، گھٽ ۾ گھٽ اعتدال پسند لچڪ ھڪڙي وسيع رينج رينج تي ، ۽ ايڪليريشن برابر آھي ھڪڙي کلاسي گيسولين انجڻ جي تمام گھڻي طاقت سان.
سيڪيورٽي (35/45)
يورو NCAP ان کي ڏنو س allئي تارا ، جيتوڻيڪ حقيقت اها آهي ته ان وٽ ر fourو چار ايئر بيگز آهن ٿورو پريشان ڪندڙ. ٿورڙو نن smallڙو rubريل مٿا theرو پوئين ونڊو جو.
معيشت (42/50)
ٽيسٽ تي سراسري واپرائڻ حيران ڪندڙ آھي. ي صورت ۾ ، اھو گھڻو ڪري ڪجھ و moreيڪ مھانگو آھي ان جي ساٿين ۾ ، پر اسان پيش گوئي ڪريون ٿا ھڪڙي گھٽ نقصان جي قيمت ۾.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
انجن torque به گهٽ revs تي
appearanceاهرين ظاهر
ٻارڻ جو واھپو
برڪ پيڊل تي محسوس ڪريو
بنيادي ergonomics
اسٽيئرنگ ويل ۽ اسٽيرنگ ويل
بنيادي بيرل سائيز
مرڪزي ڊسپلي ۽ ان جا ڪم
شفافيت ۽ بنيادي معلومات ميٽر جي
ibilityاهرين آئيني ۾ ڏسڻ
ثانوي معلومات جي نمائش
اسٽيئرنگ ليور
بيرل و magnايو ويو
تيز رفتار تي شور
ڪجهه اندروني مواد
lectionڻپين جي آرائشي ڪنڊن ۾ عڪس
