ٽيسٽ: سيٽ ليون FR 2.0 TDI (2020) // جڏھن گھٽ آھي بھتر

پوء سيٽ تي اهي آخرڪار جاڳندا هئا. ليون، جيڪو روايتي طور تي برانڊ جو معياري بيئرر رهيو آهي، هاڻي SUVs ۽ Crossovers جي سيلاب جي ڪري مخلص ۽ خود مختيار ناهي رهيو، پر پوءِ به هن لاءِ ڪافي اهم آهي ته کيس هڪ نئين ڊيزائن جي ٻولي ڏني وڃي جيڪا هن کي متحد ڪري ٿي جيڪا هو هاڻي وڌيڪ جذباتي، مخصوص ۽ ڪيترن ئي دلچسپ حلن سان. اهو ان کي وڌيڪ متحرڪ بڻائي ٿو، پر وڌيڪ ٺهيل ...

جڏهن ته نئين پليٽ فارم تي MQB ليون واقعي به وڌيڪ ڪمپيڪٽ ڪم ڪيو، ڪار آخري ۾ تمام گهڻو وڌي چڪو آهي، يعني چوٿين نسل ۾. وڏي حد تائين، مون کي چوڻو پوندو، ڇاڪاڻ ته اهو قابل ذڪر آهي ته اهو صرف اهو معاملو ناهي، ۽ مشين اڃا به گهٽ ڪم ڪري ٿي. تنهن هوندي به، حقيقت ۾، ناول جي پوئين ماڊل جي ڀيٽ ۾ لڳ ڀڳ نو انچ ڊگهو آهي. بهرحال، هن جو نقشو وڌيڪ هڪجهڙائي رکي ٿو ڇاڪاڻ ته انهن ڦيٿين کي جسم جي ڪنارن جي ويجھو ڌڪايو، اوور هينگس گهٽايو، ۽ بصري طور تي ليون کي ان کان ننڍو ڏيکاريو ويو جو هو اصل ۾ 4,36 ميٽر تي آهي.

يقينن، جديد ورزن ۾، هي هڪ ڪار آهي جيڪا خريد ڪئي ويندي سينٽي ميٽرن جي ڪري نه، پر ٻاهرئين سينٽي ميٽرن جي وچ ۾ مستقل مزاجي ۽ معتدل تناسب ۽ اندر جي فضائي آرام جي ڪري. تنهن هوندي، هتي نوانيت، يقينا، پيش ڪرڻ لاء گهڻو ڪجهه آهي ان جي اڳوڻي کان. سڀ اضافي انچ پوئين سيٽ ۾ اڃا به وڌيڪ واقف آهن، جتي مسافر هاڻي سيڪنڊ ڪلاس پوزيشن ۾ نه آهن.جتي سيٽون آرامده آهن، پر شاندار نه آهن، پر ڊگهن وارن لاءِ ڪافي مهذب آهن ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته، ٽرپلز لاءِ.

ڊرائيور جي ڪيب راندين جي تڪليف جو ڪجهه اشارو برقرار رکي ٿي، جيتوڻيڪ اتي عام طور تي وڌيڪ ڪمرو ۽ بهتر استعمال آهي. مواد بهتر آهن ۽ ڊجيٽلائيزيشن ٻيهر مڪمل آهي، بس گروپ جي مائٽن وانگر. فزيڪل سوئچز کي الوداع چئو، شارٽ ڪٽ سوئچز جي باري ۾ وساريو جيئن هڪ قسم جي ڊجيٽل ريئلٽي حل... ڊجيٽلائيزيشن جي دنيا ۾ ڀليڪار، جتي هر شيءِ انفوٽينمينٽ سسٽم جي سينٽرل اسڪرين تي ٿئي ٿي ۽ جتي منطق هر برانڊ لاءِ منفرد آهي.

اهو ئي هڪ سبب آهي، ڇو ته پريشاني کان مائٽن سان وقت گذارڻ کان پوء، مون کي ڪم جي منطق ۽ پروگرامرن جي سوچ جي انداز ۾ مهارت حاصل ڪرڻ ۾ گهڻو وقت لڳو. مان سمجهان ٿو ته ليون هو جيڪو مون کي گهر ۾ تمام گهڻو وقت گهربل هو. يقينن، ڪجهه ڏينهن کان پوء، جڏهن سڀ ڪجهه آخرڪار صاف ٿي ويو، مون کي حيران ڪيو ته ڪيئن، پر مون کي سمجھ ۾ نه آيو ... پر، ظاهر آهي، اهو حقيقت ۾ صرف عادت ۽ موافقت جو معاملو آهي.

هڪ دفعو مون مڪمل طور تي ڪم ۽ منطق ۾ مهارت حاصل ڪئي، سڀني ترتيبن سان ٽچ هوم اسڪرين اڳ ۾ ئي ڪافي منطقي هئي. خير، ڪجھ کي اپڊيٽ ڪرڻ جي ضرورت پوندي، پر اھو انھن سسٽم جو فائدو آھي. - جڏهن ڪجهه وقت کان پوءِ ڪارخاني کي معلوم ٿئي ٿو ته هڪ ورچوئل اضافي سوئچ گهربل هجي يا اها تصوير تمام وڏي آهي، پروگرامر ان کي ايڊٽ ڪندو ۽ تازه ڪاري هوا تي عمل ڪندي. تيز، آسان، ۽ سڀ کان اهم - سستو ...

پر ڊپ نه ٿيو - اهو يقيني طور تي ميڪيڪل ۽ ergonomics تي اثر انداز نٿو ڪري! ۽ مان اهو چوڻ جي جرئت ڪريان ٿو ته ٿورا ماڻهو هن ليون جي ڦيٿي جي پويان آرام ۽ آرام سان نه ويهندا. سيٽ تي ۽ اسٽيرنگ ويل ٻنهي تي ترتيب ڏيڻ لاء ڪافي ڪمرو آهي، ۽ سيٽ (گهٽ ۾ گهٽ FR جي ترتيب ۾) پڻ خوشگوار طور تي گرفت ڪندڙ آهي، تنهنڪري پٺي کي هميشه سٺي نموني سان پڪڙيو ويو آهي، ۽ بٽڻ موڙ ۾ کاٻي يا ساڄي طرف نه هلندا هئا. جيڪڏهن مان صرف لمبر سپورٽ کي ترتيب ڏئي سگهان ٿو ...

ڪم ڪار ۽ مواد پڻ جڳهه تي رهي ٿو: ڊيش بورڊ رابطي لاء خوشگوار آهي، ۽ دروازو ٽرم تمام ننڍو آهي. مون کي چنڪي سينٽر ڪنسول پسند آهي ۽ اڳيان مسافرن جي وچ ۾ سرنگ تمام گهڻا دراز ۽ اسٽوريج جي جڳهه سان.

۽ هاڻي ته مان ان جي عادي ٿي چڪو آهيان، مون کي خودڪار ٽرانسميشن ٽوگل سوئچ پڻ پسند آهي، جيترو گهڻو ضروري آهي ٽرانسميشن کي مشغول ڪرڻ لاءِ (جهڙوڪ ڊي)، ٻيو سڀ ڪجهه به ڪري سگهجي ٿو اسٽيرنگ استعمال ڪندي. ويلز جي گھٽتائي گيئرز يا ڊرائيونگ پروگرام جي سيٽنگن ذريعي. جتي، راندين کان علاوه، توهان پڻ فضول ۽ انفراديت ڳولي سگهو ٿا. اختلاف ننڍا آهن، پر اهي آهن. ۽ جيئن ته ڪو به ترتيب ڏيڻ وارو ڊيمرز نه آهن، سيٽنگ ساڳئي طرح گهٽ آهي.

يقينا، FR اڃا تائين آهي سيٽ کان راندين جي طرف پهريون قدم (۽ اهي فارمولا ريسنگ جي شروعات آهن، جن کي ترجمو ڪرڻ جي ضرورت نه آهي)، جتي هي "پهريون قدم" ڪجهه طريقن سان (ڪجهه) مقابلن کان به وڌيڪ سڌو آهي، جتي اهو صرف لوازمات جي ڊزائن بابت آهي يا سامان.

سيٽ لاء، هن جو مطلب گهٽ ۾ گهٽ هڪ اسپورٽس چيسس جتي اسپرنگ سخت ۽ ننڍا هوندا آهن ۽ ڪار 14 ملي ميٽر هيٺ هوندي آهي. جيڪو توهان کي سرڪاري ڊيٽا ۽ بروشرز ۾ پڙهڻ جي قابل نه هوندو، پر ڪارخانو ان بابت سرڪاري پريس مواد ۾ تمام شرمندو آهي. ۽ اهو ضرور چيو وڃي ٿو ته اضافي 18 انچ جي سائيڪلن سان، ڪار واقعي متحرڪ طور تي هلندي آهي، ايتري قدر جو ڦيٿي آرڪس مڪمل ٿي ويندا آهن. پر اهو ڪيئن ڊرائيونگ کي بهتر بڻائي ٿو هڪ ٻيو سوال آهي.

جيڪڏهن ڊرائيونگ جي متحرڪ ۽ ان سان گڏ سڀ ڪجهه واقعي توهان جي ويجهو آهي، ته توهان صحيح رستي تي آهيو، ٻي صورت ۾، اهو بهتر ٿي سگهي ٿو ته FR پيڪيج کي ڇڏي ڏيو، جيئن چيسس جي طاقت (خاص طور تي گهٽ پروفائل 225 جي حوالي سان. /40 برجسٽون ٽائر مضبوط هپس سان) مبالغہ آميز - هڪ ڪار لاءِ جنهن کي صرف اسپورٽسٽي تي اشارو ڏيڻ گهرجي. يقينن، اهي ٽٽل شهري اسفالٽ تي گاڏين جي کوٽائي ۽ ٽرانسورس بيقانونيت سان ڳالهائڻ بابت ڳالهائي رهيا آهن.

اهو پڻ جلدي محسوس ڪيو ويو آهي ته آخري (اڃا تائين نيم سخت) پريما پنهنجو ڪم سٺو نه ڪري رهيو آهي.ڊيمپرز هاڻي اسپرنگز سان متوازن نه هوندا آهن، ۽ رم جو وزن پنهنجو وزن وڌائيندو آهي (وڌيڪ مرحلي ۾). پر اهو سچ آهي - جيئن ئي مون ڪار جي "ٽنگون" کي ڊگھو ڪرڻ جي قابل ٿي ويو هڪ خالي علائقائي روڊ تي هڪ مهذب اسفالٽ سطح سان، اهو واضح ٿي ويو ته اهو ڪار نه هو جنهن جو الزام هو، پر اسان جي روڊن جي تباهي هئي. .

چڱيءَ طرح ڪنٽرول ٿيل باڊي ٽِلٽ جو مجموعو، اڳڪٿي ڪرڻ لائق اسٽيئرنگ جيڪو ڊرائيور سان چڱيءَ ريت رابطو ڪري ٿو، ۽ عظيم پل ڏيکارين ٿا ته سيٽ جي اسپورٽي ڊي اين اي، ڪيترن ئي راندين جي ورزن (۽ راندين جي ڪاميابين) ۾ شڪل ۽ ترقي ڪئي، اڃا به موجود آهي. خوشقسمتيءَ سان… صرف لوڊ هيٺ، ۽ اهو اهم ٿي سگهي ٿو، چيسس عام طور تي سانس ڪري ٿو، وڌيڪ لچڪدار ٿي وڃي ٿو، ۽ سامهون واري محور جي گرفت هميشه ايتري عظيم آهي جو اهو لڳي ٿو ته چيسس هن ڊيزل ۾ هڪ ٻيو ٽربائن کڻي سگهي ٿو.

ڇا اڃا بهتر آهي، ۽ اهو، يقينا، "پل" جي خرچ تي اچي ٿو - جڏهن سامهون محور هڪ موڙ ۾ ساڙڻ شروع ٿئي ٿو، اهو آهستي آهستي، آرام سان، سست ٿئي ٿو. ۽ اهو سڀ ڪجهه سٺو محسوس ڪيو ويو آهي اسٽيرنگ ويل تي، گهٽ ۾ گهٽ اصلاح سان اهو ڄاڻڻ ۾ رهڻ آسان آهي. هڪ نيم سخت محور ۾ ڪجهه خرابيون ٿي سگهن ٿيون، خاص طور تي جھٽڪو جذب ڪندڙ bumps، پر ليون شايد خاندان ۾ اڪيلو اڪيلو آهي جيڪو پاڻ کي اجازت ڏئي ٿو ته هڪ ڪنڊ جي چوڌاري ان نقطي ڏانهن اشارو ڪيو وڃي جتي پوئين پڇاڙي مزاحيه ۽ شرارتي ٿي وڃي ٿي جڏهن اوچتو تختو رستو ڏئي ٿو. ۽ پاسي ڏانهن موٽڻ ۾ مدد ڪري ٿي. يقينا، يقينا - تمام ترقي پسند ۽ هميشه برقي سرپرست فرشتي جي ڪنٽرول هيٺ.

اهو سڀ ڪجهه ڏسڻ ۾ اچي ٿو ٻه-ليٽر TDI - چونڊ منطقي کان وڌيڪ صحيح آهيجيئن ته اهو صرف راندين جي پروگرام دوران پنهنجي ڊيزل جي مزاج ۽ ٽارڪ مان ڪجهه ڏيکاري ٿو، ٻي صورت ۾ اهو ظاهر ٿيڻ کان ٿورو وڌيڪ سمجهي ٿو يا جيئن انگ اکر ڏيکاري ٿو، ڊيزل جي اصليت تمام چڱي طرح لڪيل (۽ خاموش) سان. ٻئي طرف، هن يونٽ جي ڪارڪردگي (طاقت ۽ torque جي لحاظ کان) حقيقت ۾ نمايان ڪري سگهجي ٿو، جيئن ته وهڪري جي پنج ليٽر به آساني سان ڪجهه خيال سان حاصل ڪري سگهجي ٿو.

يقينن، قوت جي منتقلي جو تابعاتي مشاهدو هميشه ڏکيو آهي، پر ڪجهه حالتن ۾ اهو سبب آهي خوبصورت طور تي نڪتل ٽوڪ وکر. اهو جزوي طور تي مٿي بيان ڪيل شاندار گرفت جي ڪري آهي، جيڪو حقيقي نتيجن کي مبهم ڪري سگهي ٿو، ۽ جزوي طور تي ست-رفتار خودڪار يا روبوٽ ڊي ايس جي گيرو باڪس ڏانهن، جيڪو هاڻي اصل ۾ اڳئين ماڊل کان بهتر ڪم ڪري ٿو.

اهو اڃا تائين هڪ ڊبل ڪلچ ڊرائيو ٽرين آهي ان جي فائدي ۽ نقصان سان، پر انهن مان تمام گهٽ آهن. پر وقتي وهڪري اڃا تائين منهنجي ذائقي لاءِ تمام وڏا آهن، خاص طور تي ڊرائيونگ جي متحرڪ ۾ تيز تبديليون. بهرحال، خودڪار ٽرانسميشن اڃا تائين دستياب ٽرانسميشن تي تمام گهڻا فائدا پيش ڪري ٿو جيڪا سيڙپڪاري ادا ڪري ٿي. جيستائين، يقيناً، توهان هڪ سنجيده پرستار آهيو ساڄي هٿ واري ڊرائيو (۽ ٽيون پيڊل)، جنهن جا يقيناً ان جا فائدا آهن جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا ته FR پيڪيج جو پورو فائدو وٺو ۽ هٿ ۾ اهو مشيني احساس اڃا به توهان کي ڪجهه خوشي ڏئي ٿو. . خير، ها، جيڪڏهن توهان تمام پري آهيو، پوء ڪپرو ليون انتظار جي لائق آهي.

نئين ليون ضرور پنهنجي طبقي ۾ گهٽ قابل ذڪر ڪار آهي، جيتوڻيڪ اهو ڪلاس جي پرائمري کان وڌيڪ خراب ناهي - گولف.. اهي آهن (قريب) کزن آخرڪار، ليون پڻ پيش ڪري ٿو هڪ بهتر قيمت، بلڪل ساڳي ٽيڪنڪ، وڌيڪ متحرڪ ۽ هڪ نظر جيڪو ڪيترن ئي وڌيڪ پسند ڪندو. FR پيڪيج تمام وڏو ٿي سگهي ٿو (چيسس جي لحاظ کان) جيئن ته اهو يقيني طور تي وڌيڪ هموار ڪارڪردگي پيش ڪري ٿو معياري طور تي ۽ سڀ کان وڌيڪ آرامده آپريشن کان سواءِ وڌيڪ خراب هينڊلنگ خاصيتن جي. ٻيهر، گهٽ وڌيڪ ٿي سگهي ٿو.

سيٽ ليون FR 2.0 TDI (2020)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	32.518 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	27.855 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	32.518 €
پاور:	110kW (150 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,6 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	218 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	3,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سالن جي عام وارنٽي بغير ميلي جي حد ، 4 سالن تائين و extendedايل وارنٽي 160.000 3 ڪلوميٽر جي حد سان ، لامحدود موبائل وارنٽي ، 12 سالن جي رنگ وارنٽي ، XNUMX سالن جي زنگ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	30.000 KM / 24

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.238 XNUMX €
تيل:	5.200 XNUMX €
ٽائر (1)	1.228 XNUMX €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	21.679 XNUMX €
لازمي انشورنس:	3.480 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.545 XNUMX (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 38.370 0,38 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ٽربوڊيزل - سامهون ٽرانسورس طور تي نصب ٿيل - بي گھرڻ 1.968 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) 3.000–4.200 rpm تي - وڌ ۾ وڌ ٽورڪ 360 Nm تي 1.700–2.750 تائين ) - 2 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انجيڪشن - ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر - چارج ايئر ڪولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 7-رفتار DSG ٽرانسميشن - 7,5 J × 18 ويلز - 225/40 R 18 ٽائر.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 218 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 8,6 s - سراسري ٻارڻ جو استعمال (ECE) 3,8 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 98 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا - 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ ويش بون، ڪوئل اسپرنگس، ٽي اسپيڪ وِش بون، اسٽيبلائيزر بار - ريئر ايڪسل شافٽ، ڪوئل اسپرنگس، اسٽيبلائيزر بار - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪس، ABS، ريئر ويل اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ (سيٽ جي وچ ۾ سوئچ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.446 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.980 ڪلوگرام - بريڪ سان جائز ٽريلر جو وزن: 1.600 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 720 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: اين پي ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.368 mm - ويڪر 1.809 mm، آئيني سان 1.977 mm - اوچائي 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - فرنٽ ٽريڪ 1.534 - پويون 1.516 - گرائونڊ ڪليئرنس 10,9 م.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 865-1.100 ملي ايم، پوئين 660-880 - سامهون ويڪر 1.480 ملي ايم، پوئين 1.450 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 985-1.060 970 ملي ميٽر، پويون 480 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 435 ملي ميٽر، ويڪرو هيل 360 ملي ميٽر 50 ملي ميٽر - ٻارڻ جي ٽانڪي XNUMX ايل.
د Boxو:	380

اسان جي ماپ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. وي ايل = 55% / ٽائر: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 1.752 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,1s
شهر کان 402m:	17,0 سال ( 138 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	5,2 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	59,4m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	36,2m
AM ٽيبل:	40,0m
Tru 90 تي XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ	60dB
Tru 130 تي XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ	65dB

مجموعي درجه بندي (507/600)

• ليون بلاشبہ هڪ وڌيڪ سڌريل ۽ اسٽائلسٽيڪل طور تي سڌريل گاڏي آهي، جيڪا ثابت ڪري ٿي ته اسپورٽي ڊي اين اي اڃا تائين سيٽ جي جوهر جو هڪ لازمي حصو آهي. پر متحرڪ ضرور نه آهي اهو سڀ ڪجهه پيش ڪرڻو آهي، جيتوڻيڪ FR چيسس هڪ نيم-سخت محور ۽ گهٽ-پروفائيل ٽائر سان گڏ ٿي سگهي ٿو تمام گهڻو عام استعمال ڪندڙ لاءِ جيڪو روزمره جي آرام کي ڳولي رهيو آهي. ٻي صورت ۾، هرڪو پاڻ لاء فيصلو ڪندو ...

• ڪيب ۽ ٽرنڪ (87/110)

  ۽ ٻيهر خوبصورت ليون، جيڪو هن ڀيري وڌيڪ نفيس، متحرڪ تصوير تي ڀاڙي ٿو ۽ ان کي جديد ٽيڪنالاجي ۽ ڊجيٽلائيزيشن سان گڏ ڪري ٿو.

• آرام (95
  
  
  /115)

  ليون وڏو ۽ وڌيڪ ويڪرو آهي، جيڪو يقينن محسوس ڪري سگهجي ٿو، پر اڃا تائين عظيم ergonomics ۽ مضبوط سيٽن سان. بهتري کي جديد ڊجيٽلائيزيشن جي مدد سان.

• ٽرانسميشن (60
  
  
  /80)

  XNUMX-ليٽر TDI تبديل ٿيل نه آهي پر هاڻي چڱي طرح تازو ۽ وڌيڪ جذباتي آهي. هڪ بهترين يونٽ جنهن ۾ زندگي جي کوٽ ناهي. جڏهن ته FR چيسس، روزمره جي استعمال لاء ڏاڍو تنگ ٿي سگهي ٿو.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (84
  
  
  /100)

  انھن لاءِ جيڪي ھٿ کڻڻ ۽ ھٿ ڪرڻ لاءِ ڳولي رھيا آھن، FR ھلڻ جو رستو آھي جيئن اھو اجازت ڏئي ٿو ان کان وڌيڪ، خاص ڪري شاندار برجسٽون ٽائرن سان.

• حفاظت

  لڳ ڀڳ سڀڪنھن شيء کي هيٺين مڊل ڪلاس جي جديد ماڊل ۾ تصور ڪري سگهو ٿا. ۽ اڃا به وڌيڪ جيڪڏهن توهان وٽ پئسا آهن ...

• معيشت ۽ ماحول (73
  
  
  /80)

  جديد ڊيزل انجڻ واقعي سستي سواري پيش ڪري ٿي جيڪڏهن توهان واقعي چاهيو ٿا، جڏهن ته ساڳئي وقت ان ۾ ڊبل يوريا انجيڪشن سان ثابت صاف انجڻ آهي.

ڊرائيونگ خوشي: 4/5

• سيٽ ڪارون (ڪجهه استثنا سان) هميشه دستياب ڊرائيونگ جي متحرڪ جي ذريعي فرق ڪيو ويو آهي. FR اپڊيٽ سان، نئين ليون پڻ هڪ قائل چيسس پيش ڪري ٿو جيڪو ڊرائيور کي راغب ڪري سگهي ٿو. گرفت ۽ ڪارڪردگي وڌيڪ انجڻ جي طاقت جي ضرورت آهي، پر اهو ئي طريقو آهي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

متحرڪ شڪل

ergonomics ۽ سيٽون

maneuverability ۽ سامهون محور تي گرفت

سٺو، فيصلو ڪندڙ ۽ پرسکون TDI

روزاني استعمال لاء تمام تنگ FR چيسس

ڪابه لچڪدار گھٽتائي

سيلون ۾ ڪجهه مواد