ٽيسٽ: موازنہ ٽيسٽ Honda CB 600 F Hornet، Kawasaki Z 750، Suzuki GSF 650 Bandit، Suzuki GSR 600 ABS // موازنہ ٽيسٽ: ننگي موٽر سائيڪلون 600-750

ٽيسٽ برش beرپور ھوندو جيڪڏھن اھو شامل ٿيو ھجي ياماها FZ6 S2 سان ، جيڪو اسان حاصل نه ڪري سگھيا اسان جي انجن ٽيسٽ ۾. نه سلووينيا ۾ ، نه موٽو پلس جي ساٿين سان. اسان وٽ موقعو ھيو ، جيتوڻيڪ ، چار مڪمل موٽرسائيڪلن کي آزمائڻ لاءِ 600cc ان لائن چوڪن سان.

”زيڊ“ ڪاواساڪي othersين کان oneار آھي سا andا ا dec ڊيسيليٽر ، پر ا stillا تائين ٿي سگھي ٿو س competو مقابلو ڪندڙ sixھن پوائنٽن جو. لفظي طور تي ا daysڪلھ ، twoه سلنڈر اپريليا شيور اچي و theن ٿا ھي striئين وچولي وزن واري راند ۾ ، گھڻن خريدارن کي پنھنجي اطالوي دلڪشيءَ سان جاپاني ماڻھن کي راغب ڪرڻ ۾.

اچو ته مختصر طور بيان ڪريون ويڙهاڪن کي هن يري. هنڊا هورنيٽ هن سال هڪ وڏي ترميم ڪئي آهي: ان کي مهيا ڪيو ويو هڪ هلڪو ايلومينيم فريم جنهن تي ل hangايو ويو هڪ مناسب طور تي نئين سر portاهيل سپر اسپورٽس سي بي آر انجن ، هڪ ڪٽ ۾ thatڪيل جيڪا ل nothing nothing ڪا به پراڻي ، کلاسک هونڊا هورنيٽ وانگر نظر نٿي اچي. گول هيڊ لائٽ کي و aggressiveيڪ جارحاڻي ٽڪنڊو سان تبديل ڪيو ويو آهي ، ۽ سيٽ جي سا rightي هٿ جي هي fromان نڪرڻ وارو رستو مليو آهي ان جي جاءِ ٽرانسميشن هي. اهو ا so به ايترو جديد هجڻ گهرجي.

ڪجھ نئين ھونڊا سان پيار ۾ پئجي ويا ، claimيا دعويٰ ڪن ٿا ته ڊزائنر ان کي ا intoلائي ڏيو انيري ۾. بهرحال ، ڊولپمينٽ انجنيئر يقيني طور تي مبارڪباد جا مستحق آهن ، theyو ته انهن 200 ڪلوگرام کان هي well وزن کي چ reduceيءَ طرح گھٽائڻ ۾ ڪامياب ڪيو ۽ نوانيت کي گهٽ ۾ گهٽ پوزيشن ۾ وجهي itڏيو جڏهن وزن اچي.

ڪاواساڪي؟ آه ، پهرين نظر ۾ ڪاوڙ. Z 750 ، جيڪو پنھنجي 1.000،XNUMX سي سي lingيڻ جي سن looksال ڪري ٿو ، ان جي شروعات کان وڏي ڪاميابي حاصل ڪئي آھي جئين اھو ان جي قيمت لاءِ گھڻو ڪجھ پيش ڪري. ھن سال انھن theاھرين redيھر اھيو ، ھڪڙو نئون ذيلي فريم نصب ڪيو ، بھتر معطلي ۽ برڪ ، ۽ يقيني بڻايو ته انجن بھتر رد عمل رکي ٿو وچين رينج تي. ان ۾ پڻ ھڪڙو نئون ، تمام صاف اوزار پينل آھي ، جنھن ۾ ھڪڙو اينالاگ ٽيچو ميٽر ۽ ھڪڙو نن digitalو ڊجيٽل ڊسپلي آھي ، جيڪو ڏيکاري ٿو رفتار ، روزاني ۽ ڪل ميليج ، ڪلاڪ ۽ انجن جو گرمي پد.

ھن جي پ followedيان آھي productsه پروڊڪٽس سا theئي manufacturerاھيندڙ کان ، پر مڪمل طور تي مختلف شخصيتن سان. ظاهري طور تي ، itاڙيل سالن کان تبديل نه ٿيو آهي. اھو انھن کي راضي ڪري ٿو جيڪي کلاسي تصوير تي عمل ڪن ٿا ، گول روشنيءَ ۽ ھود سان جتي اھو ھميشه رھيو آھي. هن سال ان کي مليو هڪ مائع ٿledو يونٽ ، هڪ گھٽ (سایڊست) سيٽ ، هڪ نن fuelڙو فيول ٽينڪ في ليٽر ، ۽ ڪجهه نوان اجزا جهڙوڪ برڪ ۽ سسپنس.

فريم هڪ ٽيوبلر اسٽيل آهي جيڪو ان جي چالبازي لاءِ مشهور آهي - پوڙهو ماڻهو تمام گهڻي مقابلي ۾ آهي. اهو 1.250cc Bandit مان ڊيش بورڊ چوري ڪرڻ لاء سٺو قدم هو. M، جيڪو واضح طور تي ڏسڻ ۾ اچي ٿو ۽ هڪ کلاسک ٽيڪو ميٽر ۽ هڪ ڊجيٽل ڊسپلي تي مشتمل آهي. اهي ٿڌ جي موسم ۾ به ظاهر ٿيندڙ سگنل لائيٽ سان متاثر ڪن ٿا. شايد اسان انجڻ جي درجه حرارت ڊسپلي شامل ڪري سگھون ٿا.

نن brotherو moreاءُ و moreيڪ نازڪ آهي. اھو مارڪيٽ ۾ پھتو جڏھن بي ڪنگ پروٽوٽائپ دنيا کي ڏيکاري وئي ۽ مارڪيٽ رڙ ڪئي ، ”ھي اھو آھي جيڪو اسان چاھيون ٿا! ”اسان کي موقعو مليو ته گذريل سال GSR جو امتحان وون. تقابلي ٽيسٽ ۾ ، هن پنهنجي مخالفن کي اهر ڪيو ۽ پهرين ج tookهه ورتي. اسپورٽي آهن ٽيلپائپ سيٽ جي هي andان ۽ ٽيچوميٽر ڊائل ، جيڪو ر 16و XNUMX آر پي ايم تي بيهي ٿو ، ۽ وار تيز آواز سان ٽنگن ٿا جڏهن يونٽ redاڙهي فيلڊ ڏانهن رخ ڪري ٿو. اها افسوس جي الهه آهي ته ان کي verيرائڻ وارو ڪانٽو هن کي نه ڏنو ويو ، becauseو ته کلاسي (جيتوڻيڪ س goodا آهن) مناسب نه آهن اهڙن رانديگرن کي جيترو ممڪن هجي.

مان حيران ٿي ويس ته ڪھڙا فرق آھن جڏھن اسان ر justو گھوڙن تي سواري ڪندا آھيون. Z س stands کان standsاهر بي whereل آهي جتي هو مٿي بيsو آهي ۽ تمام جارحاڻو آهي. سخت سيٽ ۽ ويڪرو کليل فليٽ هينڊل بار ڊرائيور کي اهو تاثر ڏين ٿا ته ڪووا پڻ سپرموٽو جين لڪائي رهيو آهي. بهرحال ، سيٽ تمام بي آرام آهي ، جيڪا ڊگھي سفرن تي بي آرام ٿي سگھي ٿي. يا نه ، ڊرائيور جي ocksچن جي حالت تي منحصر آھي. ھي اھو آھي جيڪو theاڙيلن جي زين کي تمام گھڻو متاثر ڪري ٿو.

اونچائي کي ترتيب ڏيڻ واري سيٽ ٻنهي لاءِ آرامده آهي، ۽ اسٽيرنگ ويل کي به ڊرائيور ڏانهن مٿاهون منتقل ڪيو ويو آهي. هونڊا ۽ سوزوڪي وچ ۾ ڪٿي آهن: غير جانبدار ۽ بلڪل ٺيڪ - مٿي جي وچ ۾ هڪ سمجهوتو. GSR هڪ وڏي اسٽيئرنگ زاويه تي فخر ڪري ٿو، انهي کي آسان بڻائي ٿو شهر جي چوڌاري چال ڪرڻ.

چا turningي turningرڻ ۽ ڊيوائس جي اسٽارٽ بٽڻ کي د Afterائڻ کان پوءِ ، چار مختلف ”چالون“ آواز. ڪاواساڪي گھمي ٿو گھڻي گھڻي باس سان ۽ خطرناڪ حد تائين آواز ۾ ھزار جي ويجھو. itاڙيل س quietني کان وestيڪ خاموش آھي ۽ س wh کان وistيڪ سيٽي وھندڙ آواز whenاھي ٿو جڏھن ريڊر ٿورو turnedيرايو وي. GSR ، ان جي inنھي ٽيل پائپز جي پ underيان ، زور سان رڙيون ڪري ٿو سپر ڪارن وانگر. هونڊا؟ هڪ کلاسي چار سلنڊر جو آواز جيڪو تيز ٿئي ٿو جڏهن ڪنڊو.

ڪيتري خوشي آھي ان کي ڊوڙڻ جي ڊوڙ تي. ل seemsي ٿو ته نووي ماروف جو رن وي 600cc ”ننگي“ لاءِ designedاھيو ويو ھو (گروبنيڪ تمام ڊگھو ھوندو ۽ اسان جا نن kا ڪارٽ ٽريڪ تمام بند ۽ تمام سست ھئا) ، تنھنڪري اسان لاءِ اھو آسان ھو ٽيسٽ نوڊسٽس جو تعاقب ڪرڻ ۽ فوٽوگرافر جي لينس کي اپنائڻ. . ھاڻي ھڪڙي تي ، پوءِ otherئي انجن تي. ”ها ، مون ا directlyا تائين س Hو هنڊا کان ڪاواساڪي نه موٽيو آهي. ھائو ، مون کي جايون مٽائڻ ڏيو؟ بس ٿورڙو ڪجھ لکڻ لاءِ ... “اھو انھيءَ جھڙو ھو. هو س lovesو ڏينهن پيار ڪندو آهي. نقوش؟

وقت ۽ وقت ٻيهر، اسان اڳتي هلي هونڊا جي هارنيٽ کي ڳولي رهيا آهيون. هي ٻه ڦيلر ٽنگن جي وچ ۾ ايترو ته هلڪو آهي جو ان کي ڪنڊن جي چوڌاري لوڊ ڪرڻ هڪ حقيقي خوشي آهي. هو بغير ڪنهن شڪ جي حڪم جي فرمانبرداري ڪري ٿو ۽ اعتماد سان ساڄي طرف موڙي ٿو جتي ڊرائيور چاهي ٿو. اهو اعتماد کي متاثر ڪري ٿو ۽ توهان کي سٺو محسوس ڪري ٿو، جيتوڻيڪ جڏهن توهان ان کي ڊگھي ڪنڊ ۾ ٻڏل ۾ اڇلائي ڇڏيو. تنهن ڪري آخر ۾، منهنجي نوٽس ۾ صرف هڪ منٽ هو. جيڪڏهن اهو ڪڏهن به منهنجي گيراج ۾ داخل ٿئي ٿو، اسٽيرنگ ويل کي جلدي هڪ وسيع، اسپوريئر سان تبديل ڪيو ويندو.

مثال طور ، ڪاواساڪي زي جھڙي شيءِ سان. جيڪڏھن اسان ھن ڏانھن ھونڊا ھارنيٽ يا GSR کان سوئچ ڪريون ، اھو محسوس ٿئي ٿو ته ان جو وزن ڪجھ پائونڊ و moreيڪ آھي. نه ر whenو جڏھن ڊرائيونگ ج theھ تي ، پر پڻ جڏھن راندين جي ڪنڊن مان گذري ، اھو و takesي ٿو ٿورو عادت و gettingڻ. ڊرائيور کي ٿوري و energyيڪ توانائي جي ضرورت آھي جلدي رخ بدلائڻ لاءِ ۽ ، حيرت انگيز طور تي ، ڪووا به ڪنھن ڪنڊ ۾ رھي ٿو. ان وٽ ڪونھي صحيح هدايت وارو استحڪام GSR ۽ Hornet وانگر. اھو و moreيڪ متاثر ڪري ٿو ان جي اعليٰ ڊرائيو ٽرين ۽ برڪن سان جيڪو روڪي ٿو بھترين مقابلي جو.

ڪجهه گهڙين کان پوءِ، جڏهن سر کي عادت ٿي وڃي ٿي ته مٿي ذڪر ڪيل عدم استحڪام بي معنيٰ آهي، سواري چريو ٿي سگهي ٿي. جيئن ته انهن آزمائشي جي وچ ۾ سڀ کان وڌيڪ جارحتي ڊيزائن کي مناسب آهي. وڏي مقدار جي مهرباني، يونٽ تمام سٺو توانائي پيدا ڪري ٿو جيتوڻيڪ گهٽ revs تي ۽ ڊرائيور کي حيران نه ڪندو آهي پاور وکر ۾ تيز جمپ سان. وڌ ۾ وڌ رفتار تي، هو تيز رفتار، لات تيز.

ان جي پويان طاقت جي لحاظ کان ، اھو ويجھي ۾ گھٽ آھي GSR کان. ھي specialين ۽ وچين حصن ۾ ڪجھ خاص نٿو ٿئي. بھرحال ، جڏھن پوائنٽر 9ھي ٿو نمبر XNUMX کي ... ر grabو و grabو اسٽيئرنگ ويل کي چ wellي طرح. ميني بي ڪنگ فوري طور تي جا wي ٿو ۽ ا wheelيون wheelيٿو ربڙ هي groundان زمين و loseائي سگھي ٿو جڏهن ڪنڊن مان نڪرندو. يونٽ جي اسپورٽي طبيعت جي ڪري ، ان کي ضرورت آھي ھڪڙي وقف موٽر سائيڪل سوار جي تجربي سان س goodي وقت لاءِ.

ڪلچ تمام س feelsو محسوس ٿئي ٿو جڏهن شروع ٿئي ٿو يا هارڊ برڪنگ هي rele ريليز ٿئي ٿو ، جيڪو معاملو ناهي گئر باڪس جو. توھان کي ضرورت آھي ان جي عادت و severalڻ جي ڪيترن ئي ڪلوميٽرن تائين ، ،ي صورت ۾ ، تيز ۽ تيز شفٽ سان ، اھو ٿي سگھي ٿو ته گيئر باڪس غلط گيئر ۾ رھي. جڏھن سخت ڊرائيونگ ڪندي ، اسان ڏ thatو ته برڪ ليور پاڻ کي تمام گھڻو قرض ڏئي ٿو ۽ ، جڏھن braن آ fingersرين سان برڪ ڪندي آھي ، تمام ويجھو اچي ٿو انگو fingerي ۽ نن littleي آ .ر جي. Otherwiseي صورت ۾ ، GSR تمام ھلڪو ، چست ۽ مستحڪم آھي ڊرائيونگ دوران ، ھڪڙو حقيقي نن sportsڙو رانديڪو.

itاڙيل؟ هن وٽ آهي تمام ذلت وارو نالو ۽ گهٽ ۾ گهٽ اسپورٽي مزاج. نئين دل جي پمپ جي باوجود ، پوڙهو ماڻھو نوجوان جي صحبت ۾ ٿورڙو عجيب آھي. اھو andاڻي ٿو وزن ۽ کلاسي ڊيزائين ، تنھنڪري کيس گھرجي مالڪ کان و determinationيڪ عزم جي ضرورت ھوندي جڏھن ھلائيندي. اسپورٽي برڪ ۾ گھٽتائي آھي ۽ عام روڊ ٽرئفڪ ڪافي آھي. Degrader راضي ٿئي ٿو otherين خصوصيتن سان: ھڪڙو وڏو ۽ نرم سيٽ ، ھڪڙو آساني سان انسٽال ٿيل اسٽيئرنگ ويل ، س classicا کلاسي آئينا ۽ ، گھٽ گھٽ اھم ، ھڪڙي پرڪشش قيمت. س all کان ويڪ ، پوئين کي نظر انداز نه ڪيو وي!

اڃ بابت ڇا؟ تقابلي ٽيسٽ ريس ٽريڪ ۽ روڊ تي ڊرائيونگ تي مشتمل هئي، ۽ استعمال جي ماپ جا نتيجا هن ريت هئا. سڀ کان وڌيڪ وڻندڙ ​​​​ڪاواساڪي آهي، جنهن جو سراسري استعمال 7 ليٽر في 7 ڪلوميٽر هو. سڌو ان جي پويان GSR آهي، جنهن کي اسان لائيو يونٽ جي ڪري ضرورت کان وڌيڪ ”نچوڻ“ پسند ڪيو. واپرائڻ: ست ۽ اڌ ليٽر کان ٿورو گهٽ. هونڊا جي ٻارڻ جو استعمال تمام وسيع هو ۽ ڊرائيور جي ضرورتن جي لحاظ کان fluctuated. سراسري 100 تي ڪٿي بيهي رهي. سڀ کان وڌيڪ والٽ-دوست Bandit آهي، جنهن وٽ 6 ليٽر غير ليڊ ٿيل ٻارڻ في 8 ڪلوميٽر هو.

اچو ته هن ڀيري آخري جڳهه کان شروع ڪريون. مٿان درج ٿيل ڌاڙيلن جي خوبين جي باوجود، اسان ان کي بي شڪر چوٿين جاء تي رکڻ ۾ سنکوڪ نه ڪيو. جيڪڏهن توهان هڪ سائيڪل چاهيو ٿا جيڪا آرامده، ثابت ۽ سستي هجي، ۽ جيڪڏهن توهان راندين جي سوار نه آهيو، GSF 650 هڪ سٺو انتخاب آهي. S ورجن چيڪ ڪريو، جيڪو پڻ سٺو واء تحفظ فراهم ڪري ٿو. بهرحال، پهرين ٽن جو تعين ڪرڻ وڌيڪ ڏکيو هو. هر شيءِ ڪٿي نه ڪٿي بهتر آهي، ڪٿي بدتر. موٽرسائيڪل سوارن جا رايا به مختلف آهن - ڪجهه ڌيان ظاهر تي، ٻيا ڪارڪردگي تي.

اسان ڪاواساڪي کي ٽئين قدم تي رکيو. اهو مڪمل طور تي ٺهيل آهي، هڪ سٺي ڊرائيو ٽرين سان ۽ ساڳئي وقت تمام مهانگو ناهي، پر باقي جي مقابلي ۾، اسان ان جي وڏي پئماني تي ۽ ڪنارن ۾ ٿوري عدم استحڪام بابت پريشان هئاسين. سوزوڪي GSR ٻئي نمبر تي. گذريل سال هونڊا هارنيٽ هڪ فاتح جي حيثيت سان پنهنجي ڳچيءَ هيٺان ساهه کنيو، پر هن سال نتيجو ان جي ابتڙ نڪتو. هن کي ڇا جي گهٽتائي آهي؟ ھڪڙو گيرو باڪس جيڪو بھتر ڪم ڪري ٿو، ھڪڙو وڌيڪ لچڪدار انجڻ، ۽ سيٽ جي ھيٺان ٿوري جاء، ڇو ته نڪرڻ وارو نظام اتي سڀ ڪجھ چوري ڪري ٿو. تنهن ڪري، فاتح هونڊا هورنيٽ آهي. ڇاڪاڻ ته اهو فوري طور تي هر ڊرائيور کان واقف آهي ۽ ڇاڪاڻ ته اهو واقعي ڪارننگ لاءِ سٺو آهي. ۽ هي سڀ کان اهم شيء آهي.

چ ،و ، ڊيلر جي موجوده پروموشنل قيمت پڻ فيصلي تي اثرانداز ٿي ، theاڪاڻ ته ھونڊا CB 600 F ھاڻي ڪونھي (تمام) مھل ھن سال.

پھريون شھر: ھونڊا CB 1 F Hornet

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: € 7.290 (خاص قيمت € 6.690)

انجڻ: 4-اسٽروڪ ، 4-سلنڈر ان لائن ، مائع ٿledو ، 599cc ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن

و power ۾ و power طاقت: 75 kW (102 HP) 12.000 rpm تي

وimum ۾ و tor torque: 63 Nm تي 5 rpm

توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

فريم: ايلومينيم

معطلي: 41mm frontرلٽ فرنٽ فورڪ ، ريئر سيسٽبل اڪيلو جھٽڪو

ٽائر: 120/70 R17 کان ا، ، پوئتي 180/55 R17

بريڪ: ا 2يون 296 ڊسڪ 1 ملي ايم ، ٽوئن-پسٽن ڪيليپرز ، ريئر 240 ڊسڪ XNUMX ، سنگل-پسٽن ڪيليپر

ٽائرن جي سائيز: 1.435 мм

سيٽ جي بلندي زمين کان: 800 мм

tankارڻ جي ٽانڪي: 19

وزن 173 ڪلو

نمائندو: AS Domžale Motocenter ، doo ، Blatnica 3a ، Trzin ، www.honda-as.com

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ روشني

+ ڊرائيونگ ڪارڪردگي

+ gearbox

+ بريڪن

- هرڪو پسند نٿو ڪري

- قيمت

2. سيٽ: سوزوڪي GSR 600 ABS

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

انجڻ: 4-اسٽروڪ ، 4-سلنڈر ان لائن ، مائع ٿledو ، 599cc ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن

و power ۾ و power طاقت: 72 kW (98 HP) 12.000 rpm تي

وimum ۾ و tor torque: 65 Nm تي 9.600 rpm

توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

فريم: ايلومينيم

معطلي: ا 43يان XNUMX ڪلاس جو کلاسک ، اڪيلو سھولت وارو جھٽڪو پوئين پاسي

ٽائر: 120/70 R17 کان ا، ، پوئتي 180/55 R17

بريڪ: ا 2يون 310 اسپول 240 ملي ميٽر ، جبا چار سلا سان ، پوئتي XNUMX تي ريل ، جبا هڪ dي سان.

ٽائرن جي سائيز: 1.440 мм

سيٽ جي بلندي زمين کان: سایڊست 785 ملي ميٽر

tankارڻ جي ٽانڪي: 16 ، 5 ايل

وزن 182 ڪلو (ABS سان 188 ڪلو)

نمائندو: Moto Panigaz، doo، Jezerska cesta 48، Kranj، www.motoland.si

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ طاقتور انجڻ هڪ اسپورٽي ڪردار سان

+ ڊرائيونگ ڪارڪردگي

+ سوئچ

- برڪس بهتر ٿي سگهي ٿو

- گيئر باڪس کي ڪجهه استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي

ٽيون ج placeھ: ڪاواساڪي Z 3

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

انجڻ: 4-اسٽروڪ ، 4-سلنڈر ان لائن ، مائع ٿledو ، 748cc ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن

و power ۾ و power طاقت: 78 kW (107 HP) 10.500 rpm تي

وimum ۾ و tor torque: 78 Nm تي 8.200 rpm

توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

فريم: اسٽيل پائپ

معطلي: 41mm frontرلٽ فرنٽ فورڪ ، ريئر سيسٽبل اڪيلو جھٽڪو

ٽائر: 120/70 R17 کان ا، ، پوئتي 180/55 R17

بريڪ: ا 2يون 300 اسپول 250 ملي ميٽر ، جبا چار سلا سان ، پوئتي XNUMX تي ريل ، جبا هڪ dي سان.

ٽائرن جي سائيز: 1.440 мм

سيٽ جي بلندي زمين کان: 815 мм

tankارڻ جي ٽانڪي: 18 ، 5 ايل

وزن 203 ڪلو

نمائندو: Moto Panigaz، doo، Jezerska cesta 48، Kranj، www.motoland.si

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ سھڻي ڊيزائن

+ جارحاڻي ڊرائيونگ پوزيشن

+ طاقت

+ gearbox

+ بريڪن

+ قيمت

- آرام

- ڪنڊنگ عدم ​​استحڪام

- ڀريل آئينو

4. mesto: سوزوڪي GSF 650 Bandit

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

انجڻ: 4-اسٽروڪ ، 4-سلنڈر ان لائن ، مائع ٿledو ، 656cc ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن

و power ۾ و power طاقت: 62 kW (5 HP) 85 rpm تي

وimum ۾ و tor torque: 61 Nm تي 5 rpm

توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

فريم: اسٽيل پائپ

معطلي: ا 41يان XNUMX ڪلاس جو کلاسک ، اڪيلو سھولت وارو جھٽڪو پوئين پاسي

ٽائر: 120/70 R17 کان ا، ، پوئتي 180/55 R17

بريڪ: ا 2يون 310 x 240 ملي ايم ، چار-پسٹن ڪيليپرز ، پوئتي XNUMX ڊسڪ ، twoه-پسٽن ڪيليپر

ٽائرن جي سائيز: 1.470 мм

سيٽ جي بلندي زمين کان: 770 کان 790 ملي ميٽر تائين سھي سگھجي ٿو

tankارڻ جي ٽانڪي: 19

وزن 215 ڪلو

نمائندو: Moto Panigaz، doo، Jezerska cesta 48، Kranj، www.motoland.si

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ لچڪدار موٽر

+ آرام

+ قيمت

+ آئينو

- وزن

- سخت گيرو باڪس

- بريڪن ۾ طاقت جي کوٽ آهي

- پراڻي ڊيزائن

Matevž Gribar ، :وٽو: jeljko Puscenik (Motopuls)

• ماسٽر ڊيٽا

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: 6.500 € (6.900 € ABS)

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: 4-اسٽروڪ ، 4-سلنڈر ان لائن ، مائع ٿledو ، 656cc ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن

  تورڪ 61,5 Nm تي 8.900 rpm

  توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

  فريم: اسٽيل پائپ

  بريڪ: ا 2يون 310 x 240 ملي ايم ، چار-پسٹن ڪيليپرز ، پوئتي XNUMX ڊسڪ ، twoه-پسٽن ڪيليپر

  معطلي: 41mm فرنٽ انورٽڊ فورڪ ، ريئر ايڊجسٽبل اڪيلو جھٽڪو / 43mm فرنٽ ڪلاسڪ ڪانٽو ، ريئر ايڊجسٽبل اڪيلو جھٽڪو / 41mm فرنٽ انورٽڊ فورڪ ، ريئر ايڊجسٽبل اڪيلو جھٽڪو / 41mm فرنٽ کلاسک ڪانٽو ، پوئتي سایڊست اڪيلو جھٽڪو

  اوچائي: 770 کان 790 ملي ميٽر تائين سھي سگھجي ٿو

  tankارڻ جي ٽانڪي: 19

  ٽائرن جي سائيز: 1.470 мм

  وزن 215 ڪلو

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

آئيني

قيمت

آرام

لچڪدار موٽر

переключатель

هڪ طاقتور يونٽ هڪ اسپورٽي ڪردار سان

برائوز

коробка передач

ڊرائيونگ ڪارڪردگي

روشني

پراڻو ڊيزائن

بريڪن ۾ نفاست ناهي

سخت gearbox

ڪاميٽي

gearbox جي ضرورت آهي استعمال ڪرڻ جي

قيمت

بريڪ بهتر ٿي سگھن ٿا

هرڪو اهو پسند نٿو ڪري