ٽيسٽ: سوزوڪي V-Strom 650. ”جيتوڻيڪ ڪا به rڪ نه ، پر فوري طور تي منهنجي جلد هي underان لڙي وئي.

سوزوڪي V-Strom 650، ٿوري دير کان پوءِ 2004، جڏهن اسان ان سان پهرين ملاقات ڪئي هئي، هڪ قابل اعتماد آل راؤنڊ موٽرسائيڪل جو درجو حاصل ڪيو آهي. تنهن ڪري، اهو ڪو به تعجب نه ٿيڻ گهرجي ته اهو پڻ مقبوليت جي چارٽ تي اعلي آهي. ۽ اهو تقريبن ڪڏهن به نه وڃايو ويو آهي ڪنهن به غيرجانبدار موٽرسائيڪل لسٽ تي ان پٽ جي مقابلي ۾ ان پٽ جي نسبت سان.

ڪو به ماڻهو جيڪو چوندو هو V-Strom هڪ ناقابل شناخت موٽرسائيڪل هئي جنهن جي بغير ڪنهن نشان جي پرواز ڪندي. سڀني نسلن ۾، 2012 ۾ آخري وڏي اوور هال کان پوء، ان کي خاص طور تي ڊبل هيڊ لائٽون ۽ وڏي ونڊ شيلڊ سان سامهون واري آخر ۾ فرق ڪيو ويو. ان کان پوء، ان کي ايترو جلدي سڃاڻڻ وڌيڪ ڏکيو ٿيندو. ھن مرمت جي دوران، ننڍڙو V-Strom پنھنجي ليٽر ڀائرن جي ڊيزائن لائينن سان ٽڪرايو. هن جو مطلب آهي ته ٽانڪي جي مٿئين حصي ۾، ان جي اڳڪٿي جي مقابلي ۾، گهٽ ۾ گهٽ رابطي جي لحاظ کان، اهو تمام گهڻو تنگ آهي، پر ان جي باوجود، واء کان تحفظ جي لحاظ کان، اهو صرف ايترو ئي اثرائتو آهي. مون کي شڪ آهي ته V-Strom 650 هڪ موٽر سائيڪل وانگر نظر نٿو اچي.

Euro4، وڌيڪ طاقت، مثالي انجڻ جي تشڪيل

سوزوڪي جي جاچ دوران، دوستن ۽ واقفڪارن جي وچ ۾، جن وٽ يا ته V-Strom جا مالڪ هئا، يا صرف ان تي سوار هئا، يا اڃا تائين آهن، انهن تمام گهڻي دلچسپي ڏيکاري. تنهن ڪري، هن ڀيري مون کي لڳي ٿو ته هن آزمائش جو مواد خاص طور تي دلچسپي رکي ٿو انهن لاء جيڪي واقف آهن V-Strom جي پوئين نسلن سان. جيڪڏھن توھان انھن مان ھڪڙو آھيو ۽ حيران ٿي رھيا آھيو ته اھو سمجھ ۾ اچي ٿو ته پراڻي کي نئين سان تبديل ڪرڻ بابت سوچڻ، پوء منهنجو جواب ھائو آھي. بهرحال، V-Strom هر ڪنهن جي توجه جو مستحق آهي. حقيقي.

بنيادي طور تي وڏي طاقت جي ڪري. ڪجھ وڌيڪ گھوڙا جيڪي مڪمل طور تي سڌاريل انجڻ پاران تيار ڪيا ويا آھن ھاڻي کان V-Strom لاءِ ڪنجي آھن. توهان کي خبر آهي، جيتوڻيڪ شروعاتي طور تي Euro4 موٽر سائيڪلن لاء هڪ نقصانڪار حملي وانگر لڳي، حقيقت ۾ اهو ناهي. اهو صحيح آهي ته قيمتن جي فهرستن ۾ تيزيءَ سان گهٽتائي آئي آهي، پر اهي جيڪي انهن ۾ رهن ٿيون، لڳ ڀڳ سڀئي، موڙ ۾، وڌيڪ يا گهٽ ۾ گهٽ ساڳي طاقت پيش ڪن ٿا، وڌيڪ اقتصادي ۽، سڀ کان وڌيڪ، وڌيڪ ترقي يافته هجڻ ڪري. افسانوي V-Strom ٻن-سلينڊر انجڻ کي قائل ڪرڻ لاءِ ته ان جو نڪرڻ موجوده ماحولياتي معيارن تي پورو لهي ٿو، ان کي انجڻ جي وڏي حصي جو علاج ڪرڻو پيو. گڏو گڏ اهي تبديل ٿي ويا 60 اجزاء ۽ اهو صرف مون کي نه لڳي ته نئون V-Strom ڪنهن شيءِ کان خالي هوندو.

برعڪس. ڪنهن به صورت ۾، مان سمجهان ٿو ته V-twin-ڊرائيو مشين جي ترتيب هن حصي ۾ ۽ هن حجم طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ مناسب آهي. صرف انڪري ت هميشه مڪمل سانس تي ڇڪي ٿو... مان اهو نه ٿو چوان ته چار سلنڈر ۽ متوازي ٻه ڪارڪردگي جي لحاظ کان پوئتي آهن، پر انهن کي ڪٿي به حاصل ڪرڻ لاء اڳتي وڌڻ جي ضرورت آهي. ٽي سلنڈر انجڻ جيڪي مون کي جانچڻ جي قابل ٿي ويا آهن سٺا آهن، پر اهي هميشه کان وڌيڪ قيمتي هوندا آهن. ٻه سلنڈر سوزوڪي پنهنجي تازي رليز ۾ صرف شاندار آهي. اهو سڀ کان وڌيڪ جديد ناهي، خاص طور تي موٽر اليڪٽرانڪس جي لچڪ واري علائقي ۾، پر جڏهن ته اسان مان ڪجهه اڃا تائين پراڻي طريقي سان اسان جي هيٺان ڪار هلائڻ ۾ لطف اندوز ٿي رهيا آهن، اهو آهي، کلاسک braids سان، ڊرائيونگ جو تجربو ناقابل اعتماد حد تائين آهي. مستند. مون کي صرف ٿورڙو تيز گيئر باڪس چاهيو.

ارتقاء ، نه انقلاب

V-Strom هن ايڊيشن ۾ بلڪل نئين سائيڪل ناهي. بهرحال، اهو احتياط سان عمل ڪيو ويندو آهي. گهڻو ڪري فريم، ريئر، معطلي ۽ بريڪنگ سسٽم جي استثنا سان، ABS سميت، اڻڄاتل رهي. مان محفوظ طور تي چئي سگهان ٿو ته انجڻ جي اضافي ۾، اهم جدت بصري مرمت ۽ آهن مخالف پرچي نظام... ۽، يقينا، حقيقت اها آهي ته V-Strom هڪ XT ورزن ۾ پڻ موجود آهي، جنهن ۾ شامل آهي کلاسک اسپيڪ ويل ويلز ۽ ڪجهه ٻيون آف روڊ لوازمات.

تنهن ڪري نئين وي-اسٽروم جي چستيءَ، سنڀالڻ ۽ سنڀالڻ تي لفظن کي ضايع ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي. بلڪل صحيح، ماضي جي تجربن جي بنياد تي اڳڪٿين سان، پر سڀ کان وڌيڪ، قابل اعتماد. تون کيس پيار ڪندين فضاergonomics پڻ مثالي آهن، جيڪي، ڪجهه سڌي مقابلي جي برعڪس، ڊرائيور کي ٿورو وڌيڪ اڳتي وڌڻ واري پوزيشن وٺڻ لاء مجبور ڪن ٿا. سوزوڪي V-Strom 650، ان حقيقت جي باوجود ته اسان ان جي قيمت جي لحاظ کان ان جي ماپ، موازنہ يا جائزو وٺون ٿا، ان جي حصي ۾ ڪالمن جي اڳيان آهي. ۽ حقيقت ۾، گهڻو ڪري ان جي انجڻ جي ڪري، گهڻو ڪري تمام گهڻو اڪيلو يا حقيقي، سڌو مقابلو ناهي.

بهرحال، ان حقيقت جي باوجود، گهٽ ۾ گهٽ قيمت جي لحاظ کان، هي انهن سائيڪلن مان هڪ ناهي جنهن کي سستو چئي سگهجي ٿو، اهو ڪجهه طريقي سان عمل ڪندو، ڇا اسان چئون ٿا، گهٽ ۾ گهٽ قيمتي BMWs، Ducats، Triumphs جي ڪمپني ۾. وغيره V-Strom هڪ گستاخي موٽر سائيڪل نه آهي. نن partsا حصا اهي اهي آهن جيڪي ڪجهه علائقن ۾ سستي قيمتن جي حق ۾ اقتصادي ڪرڻ جي ضرورت بابت ڳالهائي رهيا آهن. مان تمام گهڻو نازڪ نه آهيان، پر 12V آئوٽليٽ هڪ ڍڪ جو مستحق آهي جيڪو سستا ايئر بيگ پلگ وانگر نظر نٿو اچي. ايستائين جو انجڻ جي چوڌاري پلمبنگ به ٿوري گهٽ مشق سان انسان جو هڪ شاهڪار نمونو آهي. پر اهي صرف خواهشون آهن جيڪي هن موٽر سائيڪل جي ڪردار ۽ معيار کي ڪنهن به طريقي سان متاثر نٿا ڪن. ڪجهه ٺاهيندڙن اسان کي خراب ڪري ڇڏيو آهي خوبصورت اسڪرو ۽ گهٽ قابل ذڪر لاڳاپن ۽ ڪنگڻ سان.

پراڻي ۽ نئين جو ميلاپ

حقيقت اها آهي ته نئين V-Strom تي تمام پراڻي رهي ٿي سٺو آهي. اهو سٺو آهي ته ڊزائنر شفاف پٺتي ڏسڻ واري آئيني کي هٿ نه ڪيو، اهو سٺو آهي ته وزن گهٽائڻ جي رجحان جي باوجود، سامهون واري بريڪ ٻيڻو رهي. اثر جي ڪري نه، پر احساس جي ڪري. اهو سٺو آهي ته ٽيڪو ميٽر اڃا به اينالاگ آهي، پر اوزار پينل وڌيڪ امير ٿي چڪو آهي، ڇاڪاڻ ته ان ۾ گيئر اشاري ۽ ٻاهران هوا جي درجه حرارت سينسر آهي.

V-Strom دعويٰ جو هڪ وڏو مثال آهي ته ڪڏهن ڪڏهن ارتقا انقلاب کان بهتر آهي. حقيقت ۾، هو جيئن هو، تيئن ئي رهيو، پر بهتر ٿي ويو. هي اهڙي قسم جي موٽرسائيڪل آهي جنهن ۾ توهان 4.000 ۽ 8.000 rpm جي وچ ۾ ٽيڪوميٽر جي سوئي داخل ڪندا آهيو ۽ خاموشيءَ سان سواري ڪندا آهيو. توهان کي پيچيده سيٽنگون، انجڻ فولڊر، وغيره سان معاملو ڪرڻ جي ضرورت ناهي. پيٽرول جي اڃ ياد ناهي، هي هڪ تمام معمولي موٽر سائيڪل آهي. هن امتحان ۾ سٺو مطالبو ڪيو 4 ليٽر في سو ڪلوميٽر.

مون کي خبر ناهي، شايد هو مون کي ايترو قائل نه ڪري ها جيڪڏهن هو خاص طور تي هاءِ وي تي ڊرائيو ڪري ها. يا وڌيڪ آف روڊ. پر امتحان واري هفتي دوران، منهنجي روزاني زندگيءَ مون کي مجبور ڪيو ته هو وهندڙ رستن تي، چڙهائي ۽ هيٺاهين، ۽ شهر ۽ لوبلجانا رنگ روڊ تي. ۽ جڏهن وي-اسٽروم ۽ مان ڪاٺين مان ڦري گهر ڏانهن پهتاسين، تڏهن مان ان سوچ سان بيزار ٿي ويس ته مان اهڙي ”آفاقي“ جو هرگز دفاع نه ڪندس. ۽ اھو انھن ٿورن جاپاني ماڻھن مان آھي، جن مون کي ھر رات ايندڙ دور ۾ لالچايو، جيڪو ايترو غير لاڳاپيل آھي ۽ ان جو ڪو مقصد ناھي. ڪجهه سببن لاء، مون کي لڳي ٿو ته V-Strom هڪ ڊگهي وقت تائين پنهنجي ڪلاس ۾ اڳتي وڌندو.

ماتياج توماجڪ

فوٽو: ساشا Kapetanovich، Matyazh Tomazic

• ماسٽر ڊيٽا

  وڪرو: سوزوڪي سلووينيا

  بنيادي ماڊل قيمت: 7.990 €

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: 7.990 €

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: 645 cm³، ٻه سلنڈر V-شڪل، پاڻي-ٿڌو

  پاور: 52 kW (71 hp) 8.800،XNUMX rpm تي

  تورڪ 62 Nm pri 6.500 obr / min

  توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيرو باڪس ، زنجير ،

  فريم: المونيم ، جزوي طور اسٽيل ٽيوبلر

  بريڪ: ا 2يون 310 ڊسڪ 1 ملي ميٽر ، پوئتي 260 ڊسڪ XNUMX ملي ميٽر ، ABS ، اينٽي پرچي ايڊجسٽمينٽ

  معطلي: اڳيون دوربيني ڪانٽو 43 ملي ايم، پوئين ڊبل سوئنگ آرم ايڊجسٽبل،

  ٽائر: 110/80 R19 کان ا، ، پوئتي 150/70 R17

  اوچائي: 835mm

  گرائونڊ ڪليئرنس: 170

  tankارڻ جي ٽانڪي: 20 XNUMX ليٽر

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

انجڻ، ڊرائيونگ ڪارڪردگي

ergonomics، وسيعيت

قيمت، versatility، ٻارڻ واپرائڻ

switchable مخالف پرچي نظام

پهرين امداد لاءِ سيٽ جي هيٺان جاءِ ناهي

ڪجھ سستا حصا