ٽيسٽ: ٽويوٽا اوريس 1.4 D-4D Luna (5 دروازا)

ٿي سگهي ٿو ته اوريس ۾ ٽويوٽا مبالغه آميز آهي. 2007 ۾، ان کي افسانوي ڪرولا کي تبديل ڪيو ويو، جيڪو ھڪڙو ٺھيل ٺاھڻ وارو نه ھو، پر لکين ماڻھن کي ان جي اعتبار جو قائل ڪيو. ان کان پوء انهن جو نالو تبديل ڪري هڪ جانشين رکيو ۽ هن کي ٻڌائڻ جي ڪوشش ڪئي ته ڪورولا جي گهٽتائي آهي: جذبات.

يقينن، پهرين اوريس خوبصورت هئي، هڪ غير معمولي طور تي ٺهيل سينٽر ڪنسول ۽ هڪ گيئر ليور سان، جيتوڻيڪ avant-garde، پر اهو اڃا تائين ڪم نه ڪيو. گھڻا (يورپي) پيالي تي ٿورڙي مايوس ٿي ويا. راندين واري ڊيزائن جو مطلب اڃا تائين اسپوري ڪار نه آهي، ۽ جيئن ته ٽويوٽا کي متحرڪ ماڊلز سان ڪو حقيقي تجربو نه آهي (اسان ناڪام TS ماڊلز جو ذڪر به نه ڪنداسين)، اهو ٽن سالن کان پوء نه هو ته انهن کي درست ڪرڻو پوندو.

پر تاريخ چوي ٿي ته جاپاني تيز سکيا وارا آهن. پڻ (يا خاص طور تي) ٽويوٽا. اهو ئي سبب آهي ته اوريس جي ٻاهرئين حصي کي بهتر ڪيو ويو آهي: نيون هيڊ لائٽون لڳايون ويون آهن، بونٽ ۽ بونٽ کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي، پاسي واري طرف جي اشارن کي ٻاهرئين ريرويو آئيني هائوسنگ ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي، ۽ مجموعي ڊيگهه 25 ملي ميٽر وڌائي وئي آهي. . وڏن بمپرن ڏانهن.

وڌيڪ واضح ٿيل بمپرز ۽ 15mm (اڳيون) ۽ 10mm (پوئتي) جي اوور هينگز هڪ راندين واري نظر ۾ حصو وٺن ٿيون، ۽ اسڪول جي اڳڪٿي جي مقابلي ۾، اهو بلڪل ٺيڪ نظر اچي ٿو.

پوءِ اسان اندر جي ڪم ۾ مصروف ٿي وياسين. گراهڪ غير معمولي شڪل واري هينڊ بريڪ کي قبول نه ڪيو، تنهن ڪري ڊزائنر هڪ قدم پوئتي ورتو ۽ سيٽن جي وچ ۾ وڌيڪ روايتي هٿ برڪ رکيا. ھڪڙو ڊگھو، بند باڪس ھاڻي گيئر ليور جي مٿان واقع آھي، جيڪو پڻ آرام سان ڪھڙيءَ طور استعمال ڪري سگھجي ٿو، ۽ ڊيش بورڊ جو مٿيون نرم آھي.

گيج گيجز جي مٿان ۽ نيويگيٽر جي سامهون بند ٽاپ باڪس جي مٿان، ڊزائنر هڪ پرت نصب ڪئي جيڪا اکين ۽ خاص طور تي آڱرين کي وڌيڪ وڻندڙ ​​​​آهي، جيڪا اندروني کي وقار جو هڪ ٽچ ڏئي ٿي. ۽ جڏهن اسان ان کان وڌيڪ اسپوريئر، اسٽريپڊ-ڊائون اسٽيئرنگ ويل شامل ڪريون ٿا آرامده بٽڻن سان جيڪي اوريس کي ٻين (جونيئر) ماڊلز کان ورثي ۾ مليون آهن، اسان کي هڪ تمام وڻندڙ ​​گهرو ملندو آهي.

صرف ننڍا ننڍا پاسا آهن اڳيون سيٽون ڇاڪاڻ ته مقابلو تمام گهڻو سخي آهي هيٺين سيٽنگ پوزيشنز ۽ ڊگهي ويهڻ وارن علائقن سان ، پر ٻيهر ، اهو استعمال ڪرڻ لاءِ خراب ناهي. ايئر ڪنڊيشنر وڌيڪ سرمائي وار جو سبب بڻيو، ڇاڪاڻ ته خودڪار موڊ ۾ اهو مسلسل مٿين نوزز کان وهندو هو، جيتوڻيڪ اهو ضروري نه هو.

مٿي بيان ڪيل ڏکوئيندڙ عيب، جيڪو ڪرولا وٽ اڳ ۾ ئي هو، تنهن کي دستي طور تي ترتيب ڏيڻو پيو ته جيئن سينوسز کي ڏينهن جي آخر ۾ احتجاج ڪرڻ کان روڪي سگهجي. سفيد ۽ نارنگي پٺاڻن سان گڏ Optitron ڳڻپيوڪر اڻڄاتل رھندا آھن جيئن اھي شفاف، غير معمولي ۽ گھٽ ۾ گھٽ پريشان ڪندڙ نه آھن رات جي وقت به.

ملٽي ميڊيا بندرگاهن (USB ۽ AUX) هاڻي مٿين دراز ۾ بند ٿي ويا آهن، پر بدقسمتي سان هيٺيون دراز تمام وسيع نه آهي. لونا سان ليس آريس ست ايئر بيگز جو فخر ڪري ٿو، جيڪو تمام قابل اعتبار آهي ان تي غور ڪندي هن کي 2006 ۾ يورو NCAP ٽيسٽ ۾ پنج ستارا مليا. بدقسمتي سان، VSC استحڪام سسٽم اڃا تائين لوازمات جي فهرست کي ترتيب ڏئي ٿو.

ٽويوٽا (يورپي) ڊرائيورن جي تبصرن ۽ ريفائننگ سسٽم کي ٻڌڻ تي فخر ڪيو جنهن کي نظر انداز ڪيو ڊرائيونگ تمام گهڻو محسوس ڪيو. اهڙيءَ طرح، اليڪٽريڪل ڪنٽرولڊ پاور اسٽيئرنگ (EPS يا اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ) راءِ ڏيڻ سان تمام گهڻو سخي آهي، ۽ چيسس نرم جھٽڪو جاذب سان وڌيڪ ترتيب ڏنل آهي، پڙهيل يورپي ذائقي سان مطابقت رکي ٿي.

بغير افسوس جي، اسان تصديق ڪري سگھون ٿا ته جاپاني انجنيئر، يورپين سان تعاون ۾، صحيح هدايت ۾ ويا. ڊرائيونگ جو احساس تمام گهڻو بهتر ۽ وڌيڪ مستند آهي، جيتوڻيڪ فوڪس، گولف، سوِڪ يا نئين ايسٽرو جي مقابلي ۾ Auris اڃا به لڪائي سگهجي ٿو.

مسلسل اسٽيئرنگ جو مطلب اهو ناهي ته ٽويوٽا اسٽيرنگ ويل تي مصنوعي احساس کي ختم نه ڪيو آهي، حقيقت ۾، انهن صرف ان کي ٿورو محدود ڪيو آهي. اهو ساڳيو gearbox سان آهي. بهترين ڪارڪردگي (ننڍي تحريڪن، درست گيئر شفٽنگ) صرف خراب ڪري ٿو تمام معمولي. ڄڻ ته رڳو هن جي نرم هٿن بابت سوچيو. ...

چيسس، يقيناً، اڃا به ڪلاسڪ آهي (ميڪ فيرسن اڳيان ۽ اڌ ۾ پٺيءَ ۾ سخت)، پر وڌيڪ مزو وٺڻ لاءِ، توهان کي گهٽ ۾ گهٽ 2.2 D-4D نسخو خريد ڪرڻو پوندو، جنهن جي پٺيءَ تي انفرادي طور تي معطل ٿيل سائيڪلون آهن. . اهو ئي سبب آهي ته آورس ۾ چار ڀيرا ڊسڪ برڪس آهن، جيڪي متوازن (اسپورٽي نه!) چيسس کي اعتبار جو احساس ڏئي ٿو.

انجڻ ٽويوٽا جي شيلفن مان هڪ پراڻي واقف آهي، هڪ 1-ليٽر چار سلنڈر عام ريل ٽيڪنالاجي ۽ پيزو انجيڪٽرن سان. 4 ۽ 2.000 rpm جي وچ ۾ صرف اٺ والوز ۽ گھٽ بي گھرڻ جي باوجود (خاص طور تي ڊيزل لاءِ!) XNUMX ۽ XNUMX rpm جي وچ ۾ ٽربو چارجر سان گڏ، اھو ايترو تيز آھي جو توھان کي ان جي ٻيھر ضرورت نه پوندي.

جڏهن ٽربو چارجر اڃا تائين ڊيزل ٽيڪنالاجي جي مدد لاء نه آيو آهي، اهو ڪافي anemic ٿي سگهي ٿو. شهر ۾، توهان پهرين گيئر ۾ شفٽ ڪرڻ کي ترجيح ڏيندا جڏهن 2.000 درجن تي ڪنڊنگ ڪن، جيتوڻيڪ اهو اصل ۾ تمام ننڍڙو آهي، تنهنڪري توهان کي زبردستي چارج ڪرڻ کان مهلت جو انتظار ڪرڻو پوندو. پڻ، مکيه شافٽ کي 90 rpm کان مٿي نه ڊرائيو.

انجڻ هڪ هزار وڌيڪ گھمائي سگهي ٿي، پر اهو صرف بلند آهي ۽ يقيني طور تي پيپي ناهي. هنن چيو ته گهٽ رولنگ جي مزاحمت، هلڪي وزن ۽ گاڏين جي گهٽ پوزيشن، ۽ انجڻ جي گهٽتائي سان ٽائر، ٻارڻ جي استعمال کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪن ٿا. ...

ٽويوٽا ۾ هن کي ٽويوٽا آپٽيمل ڊرائيو سڏيو ويندو آهي ۽ هڪ وچولي ڊرائيور سان ان جو مطلب آهي وچولي واپرائڻ ۽ گهٽ آلودگي (124 g CO2 / ڪلوميٽر). خير، اسان جي 90 "گھوڙا" سراسري طور 6 ليٽر في 7 ڪلوميٽر استعمال ڪيو، جنهن کي جزوي طور ڊرائيور کي منسوب ڪري سگهجي ٿو.

ٽويوٽا بلاشڪ صحيح رخ ۾ وڃي رهي آهي ۽ آهستي آهستي آورس ۾ جذباتي واڌارو ڪري رهي آهي. پر انجڻ به اھم آھي جڏھن اھو جذبات ۾ اچي ٿو، تنھنڪري اسان اھو انتظار نٿا ڪري سگھون ته ڪيئن نئين Auris وڌيڪ چست ٽربو ڊيزل يا گيسولين انجڻ سان ٿيندي.

اليوشا مارڪ ، فوٽو: Aleш Pavleti.

ٽويوٽا آورس 1.4 D-4D لونا (5 دروازا)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	ٽويوٽا ايڊريا ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	18.500 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	20.570 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	66kW (90 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	12,0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	175 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	4,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - سامهون لڳل ٽرانسورس - بي گھرڻ 1.364 سينٽي؟ - وڌ ۾ وڌ پاور 66 kW (90 hp) 3.800 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 205 Nm 1.800–2.800 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - 205/55 / ​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو ويش بونز، اسپرنگ اسٽرٽس، ڊبل ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل شافٽ، ڪوئل اسپرنگس، دوربينڪ شاڪ ايزوربر، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪز (فورڊ کولنگ)، ريئر ڊسڪ 11,0 - گدا 55 ميٽر - ايندھن جي ٽانڪي XNUMX ايل.
ماس:	خالي گاڏي 1.260 ڪلو - جائز ڪل وزن 1.760 ڪلو. ڪارڪردگي (فيڪٽري): تيز رفتار 175 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 12,0 - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 5,6 / 4,2 / 4,7 ل / 100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 124 g / ڪلوميٽر.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو معياري AM سيٽ استعمال ڪندي 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (ڪل 278,5 L): 5 سيٽون: 1 بيڪ پيڪ (20 L) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 1 سوٽ ڪيس (68,5 l)

اسان جي ماپ

T = 18 ° C / p = 1.030،41 mbar / rel. vl = 3.437٪ / ميليج حالت: XNUMX،XNUMX ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	12,8s
شهر کان 402m:	18,5 سال ( 118 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	10,2،19,7 / XNUMX،XNUMXs
لچڪ 80-120km / h:	14,8،17,1 / XNUMX،XNUMXs
وڌ ۾ وڌ رفتار	175 ڪلوميٽر / اي (V. ۽ VI.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	6,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	7,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	6,7 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	38,7m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	67dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
گھٽ شور:	38dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (294/420)

• Urban Cruiser تي، اسان وٽ تمام گھڻي انجڻ جو جوش آھي، جنھن کي گھٽ وزن سان منسوب ڪري سگھجي ٿو. پاور ٽرين ۽ اسٽيئرنگ ۾ ترقي واضح آهي، پر ٽويوٽا کي اڃا به تمام گهڻو ڪم ڪرڻو آهي.

• (اهران (11/15)

  اڪثريت جي مطابق، ان جي اڳڪٿي کان وڌيڪ خوبصورت آهي. پوءِ بنگو!

• گهرو (90/140)

  ڪيبن جي سائيز جي لحاظ کان، اهو مڪمل طور تي ان جي مقابلي ۾ مقابلو آهي، اهو ايئر ڪنڊيشن ۽ سامان جي لحاظ کان ڪيترن ئي پوائنٽن کي وڃائي ٿو، ۽ معيار ۾ کٽي ٿو.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (47
  
  
  /40)

  اٺ والوز جي باوجود، انجڻ جديد آهي پر تمام ڪمزور، ۽ ڊرائيو ٽرين ۽ چيسس بهتر آهن.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (59
  
  
  /95)

  وچ واري پوزيشن ۽ استحڪام، مڪمل برڪنگ جي تحت چڱي طرح.

• ڪارڪردگي (18/35)

  جڏهن ٽربو چارجر هلي رهيو آهي، اهو اوسط آهي، ٻي صورت ۾ اهو اوسط کان گهٽ آهي.

• سيڪيورٽي (46/45)

  اسان ست ايئر بيگز ۽ ڪلاس ESP کي هڪ لوازمات جي طور تي ساراهيو.

• معيشت

  جيتوڻيڪ اهو فرض ڪيو ويو آهي ته هڪ اضافي آهي، اهو ٽيسٽ ۾ سٺو ڪم نه ڪيو، اهو ان جي قيمت برقرار رکي ٿو جيئن اهو استعمال ڪيو ويو.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر 2.000 کان 4.000 rpm تائين

-هه اسپيڊ گيرو باڪس

ڪاريگري

اسٽيئرنگ ويل جي شڪل

ست ايئر بيگز

2.000 rpm کان هي engine انجڻ

آبهوا هلي رهي آهي

وچ واري جڳهه

استحڪام ڪنٽرول سسٽم نه آهي (VSC)

روايتي طور تي مسافر جي سامهون بند باڪس استعمال ڪيو