ٽيسٽ: ٽويوٽا GT86 SPORT

ٽويوٽا جو چوڻ آهي ته هن تاريخي طور تي نئين GT86 ٺاهڻ لاءِ پنهنجي ورثي واري ماڊلز تي ڀروسو ڪيو آهي. مثال طور، GT 2000. اها دلچسپ ڳالهه آهي ته اهي پنهنجن مشهور ننڍڙن رانديگرن جو ذڪر نٿا ڪن، سيلز چوي ٿو. اڃا به گهٽ ذڪر ڪيو ويو آهي ڪار جيڪا اڌ جو نالو GT86 سان حصيداري ڪري ٿي.

ڪرولا AE86 ڪرولا جو آخري نسخو هو. وڌيڪ صحيح ڄاڻندو ته اهو فيڪسڊ (Levin) ۽ لفٽنگ (Trueno) هيڊ لائيٽن سان هڪ ورزن ۾ موجود هو، ۽ اڃا به گهٽ چنبڙيندڙن کي خبر هوندي ته هي ريئر ويل ڊرائيو ڪورولا جو آخري نسخو هو، جيڪو هو ۽ رهي ٿو. هن برانڊ جا سڀ کان وڌيڪ مشهور ماڊل جيڪي انهن جي آزاد وقت ۾ آٽوڊروم ڏانهن وڃڻ پسند ڪن ٿا - رفتار ۽ وقت جي رڪارڊ قائم ڪرڻ لاء نه، پر صرف تفريح لاء.

۽ لفظ هاچي جو ان سان ڪهڙو تعلق؟ Hachi-rock جاپاني لفظ آھي ڇھھ نمبر لاءِ، ھچي آھي، يقيناً، ھڪڙو شوقي مخفف. جيڪڏهن مارڪو جورڪ، هڪ بهترين ڪروشين ڊريفٽرز مان، پڇيو ويو ته هو ڇا هلائي ٿو، هو صرف هاچي جواب ڏيندو. توهان کي به ضرورت نه آهي.

هي امتحان ، گڏوگڏ ان سان لا associatedاپيل تصويرون ۽ وڊيوز ، createdاهيا ويا هڪ نهايت نفيس انداز ۾. مارڪو Djuric جي پراڻي ، iftرندڙ hackاھيل ھيڪ سان تصويرون ھڪڙي GT86 ڏيکاري ٿي ھڪڙي خودڪار ٽرانسميشن سان (و onيڪ ھن تي خاص خاني ۾) ، اسان ريسلينڊ تي وقت darkاڙھو سرمائي گيٽيڪا استعمال ڪندي مقرر ڪيو ، جيڪو وڊيو ۾ پڻ ظاھر ٿئي ٿو (استعمال. QR ڪوڊ ۽ ڏسو ان کي موبائيل تي) ۽ نوان اسٽاڪ ٽائر (Michelin Primacy HP ، جيڪو توھان Prius تي پڻ ولي سگھوٿا) ، ۽ اسان اڪثر ٽيسٽ ڪلوميٽر redاڙھي GT86 سان برجسٽون جي ايڊينالائن رش تي دستي ٽرانسميشن سان ھلايا. RE002 امڪانيات (مائيڪلن جي پيداوار جون گاڏيون تمام خراب ٿي ويون ھيون ته مينھن ۾ محفوظ رھن).

ان کان اڳ جو اسان گاڏيءَ جي انجنيئرنگ تي وڃون، اچو ته ٽائرن جي باري ۾ ڳالهايون: مٿي ذڪر ڪيل ميڪيليناس ڪار تي فقط 215 ملي ميٽر ويڪرو آهي. ڪار جو مقصد هٿ کڻڻ ۽ روڊ تي هڪ آرامده پوزيشن آهي، جنهن جو مطلب آهي ته گرفت تمام وڏي نه هجڻ گهرجي. تمام گهڻي گرفت جو مطلب آهي ته ڪجھ ماڻهو ڪار جي خاصيتن مان فائدو وٺي سگهن ٿا، ۽ هڪ شاڊ GT86 اوسط ڊرائيور لاء تمام گهڻو مزو آهي. تنهن هوندي به، اهڙي ٽائر به نقصان آهن: گهٽ درست اسٽيرنگ، گهٽ حدون ۽ تڪڙو overheating.

متبادل محور سپر چپچپا نيم-ريڪ ٽائر نه آهن. انهن جا ٿورڙا سخت هپس ۽ اسپوريئر ٽريڊ شڪل GT86 کي اسٽيئرنگ ويل تي ٿورو وڌيڪ ايج، ٿوري وڌيڪ گرفت، ۽ سلپ جي ڪري وڌيڪ گرم ٿيڻ جي بهتر مزاحمت ڏئي ٿي. توهان روڊ تي ڪو فرق محسوس نه ڪندا (سواءِ شايد پلن تي ٿورو گهٽ شور هجي)، ۽ هاءِ وي تي اهو ٿورو تيز ۽ وڌيڪ وڻندڙ ​​هوندو - جيڪڏهن توهان ڄاڻو ٿا ته ان کي ڪيئن استعمال ڪجي. ڪنهن به صورت ۾، chassis ٽائر تبديل ڪرڻ ڏکيو نه آهي.

GT86 سان جيڪو وقت اسان Raceland ۾ حاصل ڪيو آهي، اهو ان کي کلاسک GTIs جي درجي ۾ رکي ٿو، جيئن اهي ويجهو آهن، چئو، هڪ گولف GTI، Honda Civic Type R، ۽ ان جهڙو - سواءِ GT86 جي اڃا به مزو اچي سگهي ٿو، ان جي ڪري ٿورڙي سست ٿيڻ بدران. ڪليو آر ايس، مثال طور، ڪلاس لاء تيز آهي، پر پڻ (گهٽ ۾ گهٽ) گهٽ مزو ...

نسخو جنهن لاءِ ٽويوٽا ۽ سبارو انجنيئرن حاصل ڪيو آهي اهو آهي يقينا ((نه استعمال ڪندي ”تمام وڏا“ ٽائر) سادو: هلڪو وزن ، ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز ، عين مطابق ميڪنڪس ۽ (هينئر لاءِ) ڪافي طاقت. اھو ئي سبب آھي ته GT86 جو وزن ر 1.240،و XNUMX،XNUMX ڪلوگرام آھي ، ۽ اھو ئي سبب آھي ته ھود جي ھي fourان ھڪڙو چار سلينڊر باڪسر آھي ، جيڪو ، يقينا، ، ڪشش ثقل جو تمام گھٽ مرڪز آھي کلاسک ان لائن چار جي مقابلي ۾. جيئن ته اها هڪ باڪسنگ موٽر آهي ، اها تمام ننorterي آهي ۽ ان ڪري طويل عرصي تائين انسٽال ڪرڻ آسان آهي.

4U-GSE انجڻ arاهي وئي (اڪثر otherين ڪارن وانگر) سبارو ۾ ، جتي انهن کي باڪسنگ انجن سان تمام گھڻو تجربو آهي ۽ جديد نسل جي چار سلنڈر فليٽ انجن جي -ن ليٽر ورزن تي ل آهي. FB ليبل سان (مليو نئون Impreza تي) ، جنھن کي مڪمل طور تي نئين سر ترتيب ڏنو ويو آھي ۽ نالو رکيو ويو FA. FB جي Theيٽ ۾ انجڻ تمام گھٽ آھي ، ۽ تمام گھٽ عام حصا آھن. ٽويوٽا D4-S س directو ۽ اڻ سو انجيڪشن سسٽم AVCS والو ڪنٽرول سسٽم ۾ شامل ڪيو ويو آھي ، انھيءَ کي يقيني بڻائيندي (AVCS سان گڏ) ته انجڻ نه ر spinو گھمڻ پسند ڪري ٿي ، پر گھٽ ٽارڪ پڻ گھٽ rpm تي آھي (گھٽ ۾ گھٽ 98 آڪٽوين گھربل آھي. ) ... ). پيٽرول).

انھن لاءِ جيڪي دعويٰ ڪن ٿا ته 200 ”هارس پاور“ ۽ 205 Nm جو ٽارڪ ڪافي ناھي ، اھو دلچسپ ٿي سگھي ٿو ته نوٽ ڪريو ته FA انجڻ ا already ۾ ئي موجود آھي ٽربو چارجڊ ورجن ۾ (مليو سبارو ليگيسي GT DIT ۾ ، جيڪو ر availableو جاپاني ۾ موجود آھي. مارڪيٽ). ... پر ٽيوٽا کي نه ٿو سمجھايو و forcedي ته جبري چارج و (ي (اھي غالبا that اھو سبارو کي leaveڏي ڏيندا) ، پر آھي (جيئن ڊويلپمينٽ مينيجر ٽاڊا ھڪڙي انٽرويو ۾ چيو ته توھان پڙھي سگھوٿا ھن ٽيسٽ جي حصي طور) plansيا منصوبا.

ھڪڙو طريقو يا :يو: اتي ڪافي طاقت ۽ ٽوڪ آھي. جيڪڏھن توھان ھائي وي تي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان sixthھين گيئر ۾ ٽرببو ڊيزل جي پيروي ڪرڻ جي ڪوشش ڪندؤ ، ته توھان ڊيوئل و loseائي ويھندؤ ، پر ھي ٽويوٽا انھيءَ قسم جي ڊرائيونگ لاءِ designedاھيل ناھي (يا: جيڪڏھن توھان سست ٿيڻ چاھيو ٿا ، ان بابت سوچيو. خودڪار ٽرانسميشن جنهن بابت اسان لکون ٿا خاص خاني ۾). اھو designedاھيو ويو آھي ھڪڙي ليميٽر کي آن ڪرڻ لاءِ جيڪو مشغول آھي 7.300،XNUMX rpm تي ، ۽ ان کي آسان ڪرڻ لاءِ توھان انتباہي روشنيءَ کي ترتيب ڏئي سگھوٿا tachometer تي پاڻ (جيئن س sportني اسپورٽي سبارو سان).

ٽرانسميشن؟ ھي ھڪڙو مڪمل طور تي بحال نه ٿيو آھي ، it'sاڪاڻ ته اھو گيئر بڪس تي foundل آھي (مثال طور) ليڪسس آئي ايس ، پر اھو ()يهر) ھلڪو ، وinedيڪ س andريل ۽ alيھر ڻيل آھي. پھريون گيئر ڊگھو آھي (اسپيڊ ميٽر 61 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي رڪجي ٿو) ، ۽ باقي ريسنگ انداز ۾ اٿل آھن. تنھنڪري ، جڏھن tingيرائيندا ، ريوز گھٽ ۾ گھٽ dropڏيندا ، ۽ ٽريڪ تي ، يقينا ، sportھين گيئر ۾ تمام گھڻي راند ھوندي آھي.

پر اڃا تائين: 86 يا 150 ڪلوميٽر / ايڇ تائين (جيئن مواد جي پورائيزيشن تي منحصر آهي)، GT160 سفر لاء هڪ مثالي ڪار آهي، ۽ واپرائڻ تقريبا هميشه معتدل آهي. ٽيسٽ صرف ڏهن ليٽرن تي بند ٿي وئي، پر سراسري تيز ميلن سان گڏ، ٻه ريس ٽريڪ دورو، ۽ حقيقت اها آهي ته ڪار ڊرائيور کي تيز هلائڻ جي حوصلا افزائي ڪري ٿي (جيتوڻيڪ مڪمل طور تي قانوني رفتار تي)، اهو هڪ سازگار اشارو آهي. جيڪڏهن توهان موٽر وي تي ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو (اوسط رفتار کان ٿورو مٿي)، اهو ساڍا ست ليٽر تي روڪي سگهي ٿو، جيڪڏهن توهان واقعي سستي آهيو، ست کان به گهٽ، فري وي کان ريس ٽريڪ تي هڪ تيز ٽپو، اٽڪل 20 ليپس مڪمل رفتار تي ۽ واپس شروعاتي نقطي پوائنٽ ڏانهن روانا هڪ ​​سٺو 12 ليٽر تي بند ٿي ويو. ها، GT86 نه رڳو هڪ مزيدار ڪار آهي، پر هڪ ڪار پڻ آهي جيڪا توهان کي توهان جي والٽ کي مارڻ کان سواء راندين کي راند ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

اسپورٽي ڊرائيونگ دوران، اهو به معلوم ٿئي ٿو ته Thorsn جي ريئر ڊفرنشل ڪافي نرم آهي، پر ان جي سيلف لاڪنگ ان طريقي سان نه ٿي اچي جڏهن اهو ضروري نه هجي، ۽ ساڳئي وقت ڪافي تيز آهي جڏهن ڊرائيور پٺئين محور کي منتقل ڪرڻ چاهي ٿو. . GT86 ان وقت تمام بهترين آهي جڏهن ڊرائيور ڪار هلائڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي بغير ڪنهن گهڻي سلپ اينگل جي (صرف مزو ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي، پر اهو پڻ ڪافي تيز آهي)، پر اهو پڻ صحيح ڊرفٽ سلپ کي سنڀاليندو آهي - صرف حدون مقرر ڪيون ويون آهن ان جي ورهايل ٽورڪ جي گهٽ ۾ گهٽ. ۽ اعلي revs .. فضائي انجڻ، خبردار ٿيڻ. برڪس؟ تمام سٺو ۽ پائيدار.

تنھنڪري ، ٽريڪ تي (۽ عام طور تي ڪنڊن ۾) GT86 ھڪڙو بھترين (جيڪڏھن بھترين نھ ھجي) رانديگر ھاڻي (پئسن لاءِ به) ، پر toا روزانو استعمال بابت؟

ڪاغذ تي جسم جي ٻاهرئين طول و عرض ۽ شڪل اهو تاثر ڏئي ٿو ته پوئين سيٽون بلڪه ماڊل آهن - ۽ عملي طور تي اهو پڻ مڪمل طور تي صحيح آهي. اهو لڳ ڀڳ بهتر ٿيندو جيڪڏهن ٽويوٽا انهن کي نه رکڻ جو فيصلو ڪيو، اڳين سيٽن جي ڊگھائي سفر کي ٿورو وڌايو (ڊرائيور اٽڪل 1,9 ميٽر کان ڊگھا ٿي ويندا). اهو ڪافي ٿيندو، ڇاڪاڻ ته GT86 اصل ۾ هڪ ٻه-سيٽر آهي.

ڊرائيونگ پوزيشن سٺي آهي، اهو افسوس جي ڳالهه آهي ته بريڪ ۽ ايڪسيليٽر پيڊل ڪجهه وڌيڪ گڏ نه هوندا آهن (انٽرميڊيٽ تھروٽل شامل ڪرڻ لاءِ جڏهن هيٺ شفٽ ڪيو ويندو آهي، جيڪو اهڙي ڪار سان هوندو آهي)، استعمال ٿيل مواد ڪافي حد تائين ليبل جي لائق آهي. ، ۽ سيٽون (چمڙي / الڪانٽرا ميڪس ۽ انهن جي شڪل ۽ پاسي جي سپورٽ جي ڪري) سامان تمام سٺو آهي. سوئچ اکين کي وڻندڙ ​​۽ آرامده آهن، اسٽيرنگ ويل بلڪل صحيح سائيز آهي (پر اسان اڃا به چاهيون ٿا ته ريڊيو ۽ فون کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ گهٽ ۾ گهٽ بنيادي سوئچ موجود هجن) ۽ وچ ۾ ٽويوٽا نه پر هاچي نشاني آهي. : هڪ انداز نمبر 86.

سامان ، تمام ايمانداريءَ سان ، تقريبا quite ڪافي امير آھي. تقريبا Why Whyو؟ Becauseو ته اتي ڪابه پارڪنگ امداد ناھي گھٽ ۾ گھٽ پوئتي ۾. Whyو ته اهو ڪافي آهي؟ Becauseو ته ان ۾ تقريبا everything ھر شيءِ شامل آھي جيڪا گھربل آھي اھڙي ڪار ۾. ESP اسپورٽس پروگرام سان ۽ جزوي يا مڪمل بند ، معقول طور تي س radioو ريڊيو ، ڪنٽرول ۽ سيريل بلوٽوٽ ٽچ اسڪرين ذريعي ، ڊبل زون خودڪار ايئر ڪنڊيشن ، کروز ڪنٽرول ...

پوءِ ڪير خريد ڪندو GT86؟ اسان جي ٽيبل ۾ توھان interestingولي سگھوٿا دلچسپ مقابلا ڪندڙ ، پر اھي ناھن. بي ايم ڊبليو GT86 جي اسپورٽس ۽ اصليت کان محروم آھي (حالانڪه ان وٽ آھي ھڪڙو پوئتي جوڙو بجليءَ تي ھلندڙ سائيڪلن جو) ، RCZ ۽ Scirocco سواري غلط پاسي تي ، ۽ پڻ بلڪل حقيقي اسپورٽس ڪار ناھي. ڪلاسيڪي GTI خريدار؟

ٿي سگھي ٿو اھي جيڪي توھان خريد ڪندا آھيو وقتي ٽريڪ استعمال جي بجاءِ خانداني استعمال جي. نن Clا ڪليا RS ڪلاس پاڪيٽ راڪيٽ؟ شايد ، پر اچو ته اهو نه وساريون ته ڪليو تيز آهي (جيتوڻيڪ گهٽ مزيدار). پوءِ ڪير؟ حقيقت ۾ ، جواب سادو آهي: اهي جيڪي knowاڻن ٿا ته حقيقي ڊرائيونگ خوشي ا آهي. ٿي سگھي ٿو انھن مان گھڻا نه ھجن (اسان وٽ) ، پر اھي ان کي و likeيڪ پسند ڪندا.

متن: دوسن لوڪڪ

ٽويوٽا GT86 SPORT

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	ٽويوٽا ايڊريا ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	31.800 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	33.300 €
پاور:	147kW (200 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	7,9 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	226 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	10,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	5 سال جي جنرل ۽ موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سالن جي زنگ مخالف وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	2.116 €
تيل:	15.932 €
ٽائر (1)	2.379 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	16.670 €
لازمي انشورنس:	5.245 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.466 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 50.808 0,51 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - باڪسر - پيٽرول - ٽرانسورس فرنٽ مائونٽ ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 86 × 86 ملي ايم - ڊسپليسمينٽ 1.998 cm³ - ڪمپريشن 12,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 147 kW (200 hp) 7.000 rpm تي - وڌ ۾ وڌ پسٽن رفتار پاور 20,1 m/s - طاقت جي کثافت 73,6 kW/l (100,1 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 205 Nm تي 6.400 6.600–2 rpm - 4 ڪيمشافٽ سر ۾ (زنجيرن) - XNUMX والوز في سلنڈر کان پوءِ.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ پوئين ڦيٿين کي هلائي ٿو - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,626 2,188؛ II. 1,541 ڪلاڪ؛ III. 1,213 ڪلاڪ؛ IV. 1,00 ڪلاڪ؛ V. 0,767; VI. 3,730 - فرق 7 - ريمز 17 J × 215 - ٽائر 45/17 R 1,89، رولنگ فريم XNUMX م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 226 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 7,6 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 181 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	کوپ - 2 دروازا، 4 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو معطل، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر آڪسيليري فريم، ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس ( زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ، ABS، مڪينيڪل پارڪنگ بريڪ (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,5 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.240 kg - جائز مجموعي گاڏي جو وزن 1.670 kg - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: n.a.، بريڪ کانسواءِ: n.a. - جائز ڇت جو لوڊ: n.a.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي ويڪر 1.780 ايم ايم - فرنٽ ٽريڪ 1.520 ملي ايم - پوئين ٽريڪ 1.540 ملي ايم - گرائونڊ ڪليئرنس 10,8 ايم
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.480 ملي ايم، پوئين 1.350 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ايم، پوئين سيٽ 440 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 440 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 50 ايل.
د Boxو:	5 سامونڊي ڪيس (ڪل 278,5 l): 4 ج placesھون: 1 سوٽ ڪيس (68,5 l) ، 1 بيڪ پيڪ (20 l).
معياري سامان:	ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردي ايئر بيگز - ڊرائيور جي گھٹنے ايئر بيگ - ISOFIX مائونٽ - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ايئر ڪنڊيشن - اڳيان پاور ونڊوز - اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ لائق ۽ گرم پٺتي ڏسڻ واري آئيني - سي ڊي پليئر سان ريڊيو ۽ MP3 پليئر - سينٽرل لاڪ جو ريموٽ ڪنٽرول - اسٽيرنگ ويل اونچائي ۽ کوٽائي جي ترتيب سان - ڊرائيور جي سيٽ اونچائي ۾ ترتيب ڏيڻ جي قابل - آن بورڊ ڪمپيوٽر - کروز ڪنٽرول.

اسان جي ماپ

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51٪ / ٽائر: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometer status: 6.366 km
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	7,9s
شهر کان 402m:	15,7 سال ( 146 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	7,6،9,4 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	11,2،17,7 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
وڌ ۾ وڌ رفتار	226 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	7,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	12,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	10,2 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	65,1m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	38,7m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
گھٽ شور:	39dB

مجموعي درجه بندي (334/420)

• اھڙي مشين جي امڪاني خريد ڪندڙن جو تعداد گھٽ آھي ، پر عالمي سطح تي ،الھائيندي ان کي نظرانداز نٿو ڪري سگھجي. ۽ اسان اميد ٿا ڪريون شرط ته GT86 تمام مقبول ھوندو انھن حلقن ۾.

• (اهران (14/15)

  هيم ، شڪل تمام ”جاپاني“ آهي ، پر س alsoاڻڻ ۾ به ، پر تمام ڪچي به ناهي.

• گهرو (85/140)

  س seatsيون سيٽون ، هڪ معقول حد تائين آرامده چيسس ، هڪ آرامده ٽرنڪ ۽ جيتوڻيڪ قابل قبول آواز موصليت GT86 کي روزمره جي استعمال لاءِ موزون بڻائي ٿي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (64
  
  
  /40)

  هڪ درست اسٽيرنگ ويل ۽ نه تمام سخت چيسس ريس ٽريڪ تي يا روڊ تي ڪافي خوشي جي ضمانت ڏين ٿا.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (65
  
  
  /95)

  حدون ibeاڻي واڻي گھٽ ڪيون ويون آھن (۽ تنھنڪري دستياب آھي تقريبا every ھر ڊرائيور لاءِ) ، ر theو روڊ جي پوزيشن واقعي اعليٰ درجي جي آھي.

• ڪارڪردگي (27/35)

  نن naturallyا قدرتي طور تي متوقع انجن هميشه جدوجهد ڪندا آهن ٽوڪ جي کوٽ سان ، ۽ GT86 ڪو استثنا ناهي. اهو حل ڪيو ويو آهي هڪ س gearي گيب باڪس ذريعي.

• سيڪيورٽي (34/45)

  ھن وٽ جديد فعال حفاظتي ڊوائيسز ناھن ، otherwiseي صورت ۾ ان وٽ آھي شاندار ESP ۽ تمام س headيون ھيڊ لائٽس ...

• معيشت (45/50)

  ريسنگ کانسواءِ ۽ واقعي تيز رفتار شاهراھ جي رفتار ، GT86 ٿي سگھي ٿو حيرت انگيز طور تي fuelارڻ جي موثر.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر

коробка передач

سيٽ

روڊ تي پوزيشن

اسٽيرنگ

پارڪنگ جو ڪوبه نظام ناهي

انجڻ جو آواز ٿورڙو گھٽ واضح ٿي سگھي ٿو ۽ ٻاھر نڪرڻ وارو آواز ٿورو وڌيڪ

periodن هفتن جي امتحان واري عرصي کان پوءِ اسان کي ڪار کي ڊيلر ڏانھن موٽڻو ھو

اسان ريس ٽريڪ تي و toڻ ۾ ڪامياب ٿي وياسين فقط onceن ن ھفتن ۾