ٽيسٽ ڊرائيو Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE
Contents
ڇا گولف GTE هائبرڊ پادري بڻجي ويندي؟
شهر ۾ اونهاري. ننڍو جملو: هتي "گرميءَ" کي انگريزيءَ ۾ نه پڙهيو ويو آهي، جتي ان جو مطلب آهي بهار ۽ سرءُ جي وچ ۾ گرم مهينا، پر جرمن ۾ buzzers، buzzers جهڙوڪ ٻه پلگ ان هائبرڊ شهر جي چوڌاري خاموشيءَ سان گهمڻ جي قابل آهن، صرف بجليءَ سان هلندڙ. هائبرڊ پائنئر ٽويوٽا پريس پلگ ان يا وي ڊبليو گولف GTE - جيڪو بهتر آهي?
هائبرڊ پائنر ٽيوٽا شروعاتي طور تي پلگ ان هائبرڊس بابت ڳالهائڻ جي ٿورڙي خواهش رکندي هئي. پر هاڻي توهان آساني سان توهان جي گهر آئوٽ يا فاسٽ چارج اسٽيشن تان آسان بجلي لاءِ پرائس خريد ڪري سگهو ٿا. بهرحال ، اها خوشي سستو ناهي. آرام واري نسخه جرمني ۾ 37،550 يورو خرچ ڪيو ، پر اهو پيڪيج واقعي مڪمل ۽ ادار آهي. ان ۾ فاصلن جي ترتيب سان گڏ کروز ڪنٽرول ، لين جي تبديلي ۽ سنڀال لاءِ مددگار ، ايل اي ڊي لائٽ ، ڊجيٽل ريڊيو ۽ نيويگيشن شامل آهن.
جيڪڏهن €36 گولف GTE هن سطح تي ليس آهي، ان جي قيمت وڌي ويندي €900 کان وڌيڪ. تنهن ڪري ٻئي ماڊل ڪو به سودا نه آهن، ڪو شڪ ناهي، پر GTE سان - ڇا ڪجي، اسان سوچيو، ماڻهن وانگر، پيٽ ۾ پيٽرول سان گڏ - گهٽ ۾ گهٽ طاقت قيمت سان ملن ٿا. ٽربو چارجر 40 hp ۽ اليڪٽرڪ موٽر 000 hp جي ڪل پاور ٺاهي ٿي، جڏهن ته ٽويوٽا 150 hp جي وضاحت ڪري ٿي. جيئن ته هڪ 204-ليٽر قدرتي طور تي انجڻ واري انجڻ ۽ هڪ برقي ڪار جي سسٽم پاور. متحرڪ بمقابله پرسکون آداب؟ ها، پر انهي تي وڌيڪ بعد ۾. ڇو ته انهن ٻن پلگ ان هائبرڊ جي وچ ۾ وڌيڪ اهم فرق آهن.
کلاسي جي مقابلي ۾ ويڙهاڪ ڊزائن
اهي ڊزائن سان شروع ڪن ٿا. GTE سڀ گولف، کلاسک ۽ شايد تخيل جي هڪ خاص گهٽتائي جي باري ۾ آهي. ٻئي طرف، پرائيس، پنهنجي انتهائي تيز لڪير ۽ زور سان وڏي پٺيءَ جي آخر ۾، اسٽار وار کيڏي ٿو ۽ مبصر کي رڙ ڪرڻ لڳي ٿو: مون کي ڏس، مان مختلف آهيان! پلگ ان ورزن ۾، اهو، سڀ کان وڌيڪ، عام پرائيس کان به وڏو ۽ ڏهه سينٽي ميٽر وڏو آهي، ڇاڪاڻ ته نون حصن کي گڏ ڪرڻ لاءِ اڳيون ۽ پٺيون وڏيون آهن. هتي، مثال طور، دنيا ۾ پهريون ڀيرو، مسافر خاني جي خود مختيار اندروني داغ لاء هڪ گرمي پمپ ۽ بهترين چارج ڪرڻ لاء بيٽري کي اڳ ۾ گرم ڪرڻ لاء هڪ ڊوائيس، جيتوڻيڪ زيرو کان ٻاهر جي گرمي پد تي نصب ٿيل آهن.
145 ليٽر ، 8,8-ڪلوواٽ لي آئن پيڪيج بوسٽ جي هيٺان موجود آهي ، بجاءِ پريس جي هيٺئين سيٽ جي هيٺ ، جڏهن ته بوٽ جي جڳهه 360 ليٽر جي بدران 510 گهٽجي وئي آهي. جيتوڻيڪ ، جڏهن توهان پوئين احاطه جي هيٺان نظر ايندا ، توهان حيران ڪيو ته ڇا جاپاني ليٽر يورپين کان گهٽ نه آهن. ڪنهن به صورت ۾ ، گولف GTE لاءِ 272-ليٽر گنجائش وي ڊي ٻڌايو ويو آهي ، جتي 8,7 ڪلوواٽ بيٽ پڻ پٺتي ۾ آهي ، وڌيڪ قابل اعتماد لڳي ٿو.
ڪيترن ئي ڊجيٽل ڊسپلي ۽ ٿڌي ، محنتي گيئر ليور سان ، پريوس فٽورسٽ آهي پر باقاعده گولف وانگر ergonomic ناهي ، تنهن ڪري اهو توهان وانگر سوچڻ کان 37 سينٽي نن shو آهي.
درحقيقت ، جاپاني جي پوئين پاسي ڪافي ٽنگ روم نه آهي (انهي لحاظ کان اهو يقين سان گولف کي مٿانهون ڪري ٿو) ، پر ڪوپ وانگر ڇت وارو داخلي قد گهٽائي ٿو. ان کان علاوه ، ڇت جي خم واري پڇاڙيون انهن سرن جي پٺن کي به تمام ويجھو آهن. ۽ جڏهن توهان چوڌاري ڏسندا آهيو ، توهان جلدي ڏٺو ٿا ته پريوس جي گهٽ ريئر طرف واريون ونڊوز ۽ نن crossڙا پارڪ سيڪشن ريز گلاس صرف ڊيزائن لاءِ آهن ، ڪارڪردگي جو نه (جيڪڏهن ڪجهه به).
ڳوٺ جي آس پاس خاموش
وڃڻ جو وقت آهي. ٻئي ماڊل برقي طريقن سان ڊفالٽ ۾ لڳندا آهن جڏهن انهن جو بيٽري چارج ڪيو ويندو آهي. پنهنجي خالص برقي ڊرائيو جي مهرباني ، پيئرس وٽ ٽريفس جون بتيون تيزي سان هلڻ جي اجازت ڏيڻ لاءِ ڪافي ڇڪ آهي. 49 کان پوءِ (گولف سان: 40) ڪلوميٽر ، تنهن هوندي ، برقي موڊ جي خاموش آپريشن ختم ٿي.
ٻنهي ماڊلز ۾، هي موڊ صرف ڪيترن ئي ممڪنن مان هڪ آهي - ايڪو ۽ پاور سان گڏ (GTE موڊ ۾، اسٽيئرنگ گولف تي وڌيڪ سخت آهي، گيئر شفٽ تيز آهن، 1,4-ليٽر TSI وڌيڪ آهي) يا هڪ پوزيشن سان جنهن ۾ بيٽري چارج ڪرڻ کي ترجيح ڏني وئي آهي. موڊ جي وچ ۾ سوئچنگ واضح طور تي محسوس ڪيو ويو آهي، ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ ۽ برقي موٽر جي وچ ۾ رابطي ٻنهي صورتن ۾ تمام هموار آهي.
ٽرانسميشنز- پرائيس تي مسلسل متغير سيارو آٽوميٽڪ ۽ گولف تي ڇهه اسپيڊ ڊول-ڪلچ- بي ترتيب ڊرائيو سسٽم جي تصوير ۾ چڱيءَ طرح فٽ ٿئي ٿو. اسٽيئرنگ ويل پليٽس ۽ هڪ روايتي شفٽ ليور سان، گولف توهان کي دستي طور تي مداخلت ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿو، ۽ طاقتور تيز رفتار سان، اهو واقعي هڪ ايڪو ڪار کان وڌيڪ GTI وانگر محسوس ڪري ٿو.
ٻئي طرف ، انعام ڪڏهن به ڪنهن کي به متحرڪ طريقي سان هلڻ جي ترغيب نه ڏيندو آهي ، جئين ته مهذب ابتدائي تيزي جي باوجود ، 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ ۾ تقريبن 12 سيڪنڊَ لڳندا آهن. خاص طور تي همٿ نه ڪرڻ واري حقيقت اها آهي ته تيز رفتار تي اها به ٿوري تيز رفتار جي خواهش انجڻ کي زور ڏيندي آهي جڏهن ته ٽرانسميشن گيئر کي تبديل ڪري ٿي ۽ رفتار وڌائي ٿي.
تنهن هوندي به، Prius GTE جي پيروي نٿو ڪري سگهي، جيڪو، ان جي ڪيترن ئي طريقن جي پسند جي باوجود، هڪ روايتي انجڻ سان ڪافي متحرڪ ڪمپيڪٽ ڪار طور ڪم ڪري ٿو. 162 جي مقابلي ۾ 222 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار - جيتوڻيڪ اهي انگ اکر ڏيکارين ٿا ته ٻه ڪارون مختلف دنيا مان لڳي ٿي.
موڙ ۾، ٽويوٽا ماڊل ناقابل اعتماد ايندھن جي بچت جي رپورٽ ڪري ٿو. خالص اليڪٽرڪ موڊ ۾، 13,5 kWh في 100 ڪلوميٽر ڪافي آهي، جڏهن ته AMS ٽيسٽ پروفائيل ۾، 1,3 ليٽر 95 N پيٽرول ۽ 9,7 kWh ڪافي آهن. گولف به ايتري طاقت استعمال ڪري ٿو جيترو اهو هلندو آهي: 19,5 kWh، انهي سان گڏ 3,5 ليٽر پلس 15,3 kWh.
ٽويوٽا پريوس نه roadاڻين ته ڪهڙي روڊ متحرڪ آهي
جڏهن ته ، انهن سڀني بچت کي حاصل ڪرڻ لاءِ ، ٽويوٽا چسس کي لڪائي ڇڏي چڪو آهي. پريوس پلگ ان نه صرف گالف جي ڀيٽ ۾ اثرانداز ٿيڻ تي سخت رد عمل ظاهر ڪندو آهي ، پر پڻ ٽارماڪ تي ڊگهي ويڙهاڪن کي و rocksائيندو آهي ، جڏهن ته GTE عام گولف کان ٿورو سخت رنڊڪ ڪندو آهي. وڌيڪ ضروري طور تي ، ورها dynي جي متحرڪ حصن جي لحاظ سان ، ٽويوٽا تيزي سان پويان پوي ٿو. ٻئي سليمان ۾ ۽ جڏهن لينيون تبديل ڪندي ، گولف ، جيڪو صحيح طور تي پنهنجي اثرائتو گرفت جي مهرباني سان ڪارنر ۾ داخل ٿئي ٿو ، اهو ايترو تيز آهي ته اسان اڳ ۾ ئي مخالف جي اعلان جي باري ۾ ڳالهائي سگهون ٿا.
انهن تجربن ۾ ، جي ٽي اي آئي ، ان جي تمام گهڻي وزن جي باوجود ، تقريبن 1.5 TSI جي نسبت تيزيءَ سان ڪم ڪري رهي آهي ، ۽ سرحدي موڊ ۾ اها نرمي ۽ نرم انداز جي اڳڪٿي جي لحاظ کان نرم آهي. پريس هلائيندڙ ڊرائيور کي حفاظت جو تمام گهڻو گهٽ احساس ڏيڻ جي قابليت ڏيندو آهي جڏهن ڪارن ۾ تيزي سان ڊرائيونگ ۽ ان کان به گهٽ جڏهن رڪاوٽن جي ڀرپاسي ڪندي. اهو وڌيڪ جهڳڙو ڪري ٿو ، تيزي سان آهستي طرف slideرڻ شروع ڪري ٿو اڻ سڌي رستي سان ، اڳين wheelsيٿن سان withري ٿو يا وري ٻاهر ڪ untilي ٿو جيستائين اي ايس پي تيزي سان پن ڇڪي وڃي.
مون کي پرواه ناهي، مان جلدي ڪنڊن جي چوڌاري وڃڻ پسند نٿو ڪريان، شايد ماڊل جا حامي چوندا. بهرحال، انهن کي ٽويوٽا پاران هائبرڊ جي افسوسناڪ بندش کان لاتعلق نه رهڻ گهرجي. جڏهن ته Prius Comfort، 17-انچ 215 ٽائرن سان ليس آهي، تمام تيز رفتار سان هلن ٿا ۽ مهذب طريقي سان روڪي ٿو، پرائيس پلگ ان صرف 195 ٽائرن کي ننڍڙن 15-انچ وارين تي پيش ڪري ٿو. هن طريقي سان ليس هڪ Prius-طاقتور ڪيبل تمام خراب ڪم ڪري ٿو. 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان لڳ ڀڳ 100 ميٽرن جو بريڪ فاصلو گذريل ڏهاڪن جو اندازو آهي، ۽ گرم بريڪ سان 43,6 ميٽرن تي تنقيد ڪئي وئي آهي. اسان کي CO جي هر گرام لاءِ وڙهڻ ۾ ڪو اعتراض ناهي2پر اهو خطرناڪ آهي جڏهن سيڪيورٽي جي خرچ تي اهو ايترو واضح آهي.
تنهن هوندي ، اهو هن ٽيسٽ ۾ گولف جي ٽي اي جي غير مشروط فتح جو واحد سبب ناهي.
متن: مائيڪل هرنشفيگر
تصوير: احم هارٽمين
اوسر
1. VW گولف GTE - 456 پوائنٽون
GTE گولف جي فائدن جي حد کي وڌائي ٿو خالص اليڪٽرڪ پروپولشن ۽ هائبرڊ جي قيمت فائدن سان. چوڻ لاءِ وڌيڪ ڪجھ به نه ، سواءِ ان جي ڊرائيونگ جي خوشي پيڪيج ۾ شامل آهي.
2. ٽويوٽا Prius Hybrid Comfort پلگ ان - 412 پوائنٽون
آرامده ڊرائيونگ لاءِ هڪ تمام سٺو ليس ماڊل تمام گهٽ قيمت سان متاثر ڪري ٿو. وڌيڪ متحرڪ رويي سان ۽ - تمام ضروري! - بهرحال، بهتر برڪن سان، هو شايد ئي وڌيڪ لالچي هجي ها.
ٽيڪنيڪل تفصيل
| 1. وي ڊبليو گولف GTE | 2. ٽويوٽا پريس هائبرڊ آرامده پلگ ان | |
|---|---|---|
| ڪم ڪندڙ حجم | 1395 سي سي | 1798 سي سي |
| بجلي جو واڌو | سسٽم: 204 ايڇ | سسٽماتي: 122 ڪلو (90 ڪلوواٽ) |
| وڌ ۾ وڌ ٽارڪ | سسٽم: 350 Nm | سسٽم: ڪا به ڊيٽا ناهي |
| جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 7,6 سي | 11,9 سي |
| برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي | 36,6 م | 39,7 م |
| وڌ واري رفتار | 222 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 162 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول | 3,5 ايل + 15,3 ڪلوواٽ | 1,3 ايل + 9,7 ڪلوواٽ |
| بنيادي قيمت | 36 900 يورو (جرمني ۾) | 37 550 يورو (جرمني ۾) |
