Тест: ٽويوٽا RAV4 2.0 D-4D 2WD خوبصورت

ڪراس اوور ان کان هڪ قدم مٿي آهن جنهن کي اسان نرم SUVs سڏيندا هئاسين. پهرين ٽويوٽا RAV4، هونڊا CR-V ۽ ان وانگر ياد رکو؟ ڪارون تمام گهڻي آف-روڊ جسماني شڪل سان، پر آل ويل ڊرائيو سان ۽، آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، اڪثر خوبصورت آف روڊ ڪارڪردگيءَ سان؟ ها، اهڙيون ڪارون آل-ويل ڊرائيو کان سواءِ تصور ڪرڻ مشڪل هيون، ۽ ها، ٽويوٽا RAV4 هن طبقي جي سڀ کان اهم رانديگرن مان هڪ هئي.

پر وقت بدلجي رھيا آھن ، نرم SUVs ل gone gone ختم ٿي ويون آھن ، ۽ پھرين ۽ secondئي نسلن کان پوءِ ، ٽويوٽا RAV4s دستياب ھئا گھڻو ڪري آل ويل ويل ڊرائيو سان (ر theو غريب ترين ورزن دستياب ھئا فرنٽ ويل ويل ڊرائيو سان) پوئين نسل کان پوءِ ، جڏھن ڊرائيو. اٽڪل سا sameيا هئا. پيش ڪيل ، نئون RAV4 بنيادي طور تي فرنٽ ويل driveي ڊرائيو آھي.

فور ويل ڊرائيو هڪ اهڙي شيءِ آهي جيڪا صرف سڀ کان وڌيڪ طاقتور ڊيزل ورزن ۾ موجود آهي ۽ ٻه ليٽر پيٽرول ۾، جيڪا شيءِ صرف انهن لاءِ دستياب آهي جيڪي خاص طور تي ان کي چاهيندا آهن ۽ ان لاءِ وڌيڪ ادا ڪرڻ لاءِ تيار آهن - جيئن عام طور تي مقابلي جي صورت ۾ هوندو آهي. . هن جو مطلب آهي ته روڊ تي تمام گهٽ آل-ويل-ڊرائيو RAV4s اڳئين نسلن جي ڀيٽ ۾ هوندا (ڇاڪاڻ ته هڪ 2,2-ليٽر ڊيزل مهانگو آهي ۽ ڇاڪاڻ ته پيٽرول انجڻ هن قسم جي گاڏين جي خريد ڪندڙن سان بلڪل مشهور نه آهن). ۽ انهي پاسي، يقينا، RAV4 هاڻي هڪ بيڪار SUV ناهي، پر "صرف" هڪ ڪراس اوور ٿورو وڌيڪ آف روڊ نظر سان. ۽ ها، ڇو ته اسان ان کي آساني سان سڏي سگهون ٿا RAV2.

۽ منهنجو هٿ منهنجي دل تي رکي: allا اهو س bad خراب آهي؟ youا توھان کي واقعي ضرورت آھي چار wheelيٿا ڊرائيو جي؟ reallyا واقعي ائين آهي؟ suchا اهڙي مشين بي معنيٰ آهي هن کان سواءِ؟

سيلز ۽ ڪسٽمر جا رايا ڊگھي عرصي کان ظاھر ڪري رھيا آھن ته اھو معاملو ناھي. حقيقت ۾ ، چار wheelيٿا ڊرائيو ٿي رھي آھي (يا رھندي) ر anotherو ھڪڙو marketingيو مارڪيٽنگ ٽول. يقينا، ، جن کي واقعي جي ضرورت آهي ، اهي ان سان متفق نه ٿيندا ، پر حقيقت ۾ اهڙا ٿورا ماڻهو آهن جن جي رهڻي ڪهڻيءَ جي به ضرورت آهي ته انهن کي استعمال ڪيو و allي هڪ س -ي ويل ڊرائيو ڪار. تمام گھٽ وڪرو ڪندڙ ماڻھن تي lyروسو ڪرڻ لاءِ. اڪثر Forين لاءِ ، چار wheelيٿا ڊرائيو welcomeليڪار آھي (پوءِ ٿي سگھي ٿو سال ۾ ھڪ orيرو يا نه جڏھن کين واقعي جي ضرورت ھجي) ، پر سا sameئي وقت اھي ان تي پئسا خرچ ڪرڻ لاءِ تيار ناھن اڪثر ڪيسن ۾ ، انھيءَ سان گڏوگڏ و consumptionيڪ استعمال جو. اھڙي ڊرائيو و equائي ٿي مالي مساوات ۾ ... نه بھترين. اھو و آھي حقيقي نرم SUVs مري رھيا آھن.

RAV4 هڪ crossover طور، پوء؟ ڇو نه. سڀ کان پوء، چوٿين نسل (نه ڊگھي ڪار ۽ نه وڌيڪ ڊرائيونگ پوزيشن) ڪافي آهي "ليموزين" (يا "قافلو") انهي ليبل کي مستحق ڪرڻ لاء.

مثال طور، ڪيبن وسيع ۽ آرامده آهي، پر سيٽون (۽ انهي ڪري ڊرائيونگ پوزيشن) صرف ان کان وڌيڪ آهن. سيٽون تمام گهڻيون نه آهن (گاڏي جي زمين کان ڊرائيور جي فاصلي جي لحاظ کان)، پر ساڳئي وقت، اعلي چيسس جي ڪري، مجموعي اوچائي اڃا به شاندار قافلي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آهي، تنهنڪري ڏسڻ بهتر آهي. شفافيت جي ڳالهائيندي، بلڪه وسيع اي-ٿنڀن هن سان مداخلت ڪن ٿا، ۽ وڏي پوئتي ڏسڻ واري آئيني RAV4 لاء هڪ پلس آهن.

عام ٽويوٽا روايت ۾ (خراب آھي ھن صورت ۾) ، RAV4 وٽ ڪونھي پارڪنگ اسسٽنٽ سينسر. معياري (ھن سامان سان) ھڪڙو ڪئميرا آھي ، جيڪو يقينا useful طاقت جي ٽريننگ لاءِ مفيد آھي جڏھن ڏينھن سڪي ويندا آھن ۽ ان جو لينس صاف ھوندو آھي ، پر جڏھن اھو گندو ۽ dirtyاھر ،اھر ھوندو آھي ، اھو تقريبا almost بيڪار آھي (جيستائين توھان ا wheelي ئي wheelيڙيءَ جي پويان نه وي سگھو). . هر پارڪنگ جاءِ ۽ ان کي صاف ڪريو). جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا سيريل پارڪنگ سينسر ، توھان کي استعمال ڪرڻو پوندو اعليٰ درجي جو سامان (ڪئميرا ا already ۾ ئي سيريل آھي worstئي بدترين لاءِ) يا انھن لاءِ اضافي ادا ڪريو. غلط دنيا ...

آزمايل RAV4 جي هيڊ هي a هڪ -ه ليٽر چار سلنڊر ڊيزل انجڻ هئي ، جنهن جي گنجائش 91 ڪلوواٽ يا 124 ”هارس پاور“ ا already ۾ ئي ڪاغذ تي آهي consideredه ليٽر ٽربوڊيلز جي خاندان جي ڪمزور نمائندن مان هڪ. اھو تمام دلچسپ آھي ته ڪيئن ٽويوٽا مسلسل پوئتي رھجي و areaي ھن ايريا ۾ ۽ اصرار ڪري ٿي (انھن لاءِ جيڪي و moreيڪ طاقتور ڊيزل چاھين ٿا) وڏي ، 2,2-ليٽر انجڻ تي ، جيتوڻيڪ اسان يورپ وارا نن usedن ۽ نن smallerن انجنن جا عادي آھيون.

4-ليٽر ڊيزل ھڪڙو پراڻو دوست آھي، ۽ RAV4 ۾ اھو منظم ۽ مناسب طور تي ايندھن جي بچت آھي، پر ڪڏھن ڪڏھن گھٽتائي سان ھلندو آھي. گهٽ پريشان ڪندڙ حقيقت اها آهي ته اهو تيز گيئرز ۾ گهٽ rpm تي ٿورڙي ننڊ ۾ هلندو آهي (آخرڪار، ان ۾ 1,7 يا 1,8 ٽين جو وچولي لوڊ ٿيل RAV1.700 آهي ۽ نه تمام ننڍڙو فرنٽل ايريا)، پر گهڻو ڪجهه اهو آهي ته اهو واضح مزاحمت ڏيکاري ٿو. . ٽاڪو ميٽر تي ڳاڙهي چورس ڏانهن رخ ڪرڻ لاءِ. اهو واضح ڪري ٿو ته اهو 3.000 ۽ 100 rpm جي وچ ۾ بهترين محسوس ٿئي ٿو. اسان جون ماپون پڻ ان تاثر جي تصديق ڪن ٿيون: 4 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ڪارخاني ۾ واعدي کان لڳ ڀڳ ٻه سيڪنڊ خراب ٿي وئي، ۽ جيتوڻيڪ لچڪ جي لحاظ کان، هي RAVXNUMX پوئتي رهجي ويو (ڪاغذ تي اڃا به ڪمزور) مقابلن کان.

باقي ٽيڪنالاجيون تقريبن مثالي آهن: قطعي ۽ تيز ڪافي ٽرانسميشن ، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ ، جيڪا ا stillا تائين مهيا ڪري ٿي ڪافي درستگي ، سnessي ۽ راءِ هن قسم جي ڪار لاءِ ، هڪ چيسس جيڪو umpsڪين کي چ wellيءَ طرح جذب ڪري ٿو ، پر ڪاميابي سان روڪي ٿو و excessiveيڪ دُanي کي جڏهن ڪنڊن تي. ... ، ۽ بريڪ جيڪي درست طور تي ڊاس ڪري سگھجن ٿا ۽ جيڪي جلدي جلدي ٿڪبا ناھن. سائونڊ پروفنگ پڻ مستحق آهي هڪ مثبت جائزي جي.

اچو ته واپس اندر وون: هڪ نن minڙو مائنس فوري طور تي ان حقيقت ڏانهن منسوب ڪيو ويو آهي ته اهو ا higherلائي ٿو (و )يڪ) ڊرائيور مٿي ۾ ونڊو مان ، designedهيل آهن پاسي واري ونڊوز کي ڊيفروسٽ ڪرڻ لاءِ (پر انهن کي ال separately بند نه ٿو ڪري سگهجي) ، گڏوگڏ ايئر ڪنڊيشنر جي هڪ efficiencyي ڪارڪردگي. ملٽي ميڊيا حصو پڻ س marksن نشانن جو مستحق آهي ، هٿن کان پاڪ سسٽم استعمال ڪرڻ ۾ آسان آهي ، ۽ موسيقي پڻ هلائي ٿو هڪ موبائل فون مان. تمام گھڻو ڪريڊٽ انھيءَ جو آھي ته ھر شيءِ کي ڪنٽرول ڪري سگھجي ٿو (بشمول ريڊيو ، ڪار جي سيٽنگون ، وغيره) LCD ٽچ اسڪرين ذريعي ۽ اسان سينسرز سان خوش نه ھئاسين. اھي ھاڻي و asيڪ شفاف ۽ چمڪدار ناھن جيترا اھي انھن ڏينھن ۾ ھئا جڏھن ٽويوٽا ان لاءِ Optitron ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي ھئي. نتيجي طور ، اسپيڊ ميٽر شفاف ۽ مڪمل طور تي ليڪيري کان پري آھي.

ٻيا اڪثر ڪنٽرول مناسب طور تي يورپي طرز تي رکيا ويا آهن ته جيئن مجموعي طور تي ڪو به ergonomic مسئلا نه آهن. اڳين سيٽن ۾ تمام گهڻي گنجائش ٿي سگهي ٿي (جيتوڻيڪ 190 سينٽي ميٽرن تائين ويهڻ ۽ آرام سان ڪو مسئلو ناهي)، پر ٽويوٽا انجنيئرز (يا مارڪيٽن) اڳين سيٽن جي حرڪت کي محدود ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ته جيئن مداخلت نه ٿئي. پوئتي ۾ تمام گھٽ جاءِ لڳي پئي - جيتوڻيڪ اتي ڪافي ھئي. پوئين بينچ هڪ ٽين حصي ۾ ورهايل آهي ۽ آساني سان فولڊ ٿئي ٿي (پر نتيجو مٿاڇري مڪمل طور تي فليٽ نه آهي)، ساڄي پاسي ننڍڙو حصو سان.

هي هن جڳهه تي ٻارن جي سيٽ استعمال ڪندڙن لاءِ انتهائي نا مناسب آهي، جيڪا تمام عام سيٽنگ آهي جڏهن صرف هڪ ٻار ڪار هلائي رهيو آهي. ٽڪنڊو ڪافي وڏو آهي، پر افسوس آهي ته هيٺان ڪا به اضافي جاءِ نه آهي (مثال طور Verso ۾). جيڪڏهن اهو ممڪن هجي ها ته اهڙي دٻي سان گڏ اسپيئر ويل جي بدران، اهو تمام مددگار ثابت ٿيندو. سڀ کان پوء، هي RAV4 هڪ مڪمل طور تي عام ڪار آهي، نه هڪ SUV جنهن ۾ توهان کي بلڪل حقيقي اسپيئر ٽائر جي ضرورت آهي. ۽ ساڳئي منطق سان، اهو پڻ پريشان ڪندڙ آهي ته ان ۾ ٿورڙو آف روڊ آهي (پر حقيقت ۾ ٿورڙو) ٽائر بدران خاموش، وڌيڪ طاقتور آل ٽرين ٽائر. پهرين جي حق ۾ فيصلو آل-ويل ڊرائيو سان ماڊلز لاء منطقي هوندو، جڏهن ته آل-ويل ڊرائيو لاء اهو گهٽ منطقي آهي.

پر عام طور تي اسان لکي سگھون ٿا RAV4 لاءِ جيئن ھن طبقي جي ڪيترن ئي حريفن کي: ان ۾ ڪابه وڏي خامي ناھي ، سواءِ انھيءَ جي جو ھڪڙو ناقص انجن جيڪو نٿو ڏئي جيڪو ٽيڪنيڪل ڊيٽا suggestsائي ٿو ، ان ۾ پڻ ڪجھ نن flaيون خاميون آھن ، پر becauseو ته اھو آھي. پاڻ ۾ ھڪڙو ڪراس اوور ، اھو پاڻ ۾ گھري ٿو ھڪڙي امڪاني خريد ڪندڙ کان گھڻو سمجھوتن جي ڪري ته اھي توھان کي تمام گھڻو پريشان نه ڪن. ھائو ، RAV4 بھترين ناھي پنھنجي ڪلاس ۾ (جڏھن انجڻ ڪندو آھي اھو ڪارخانو جيڪو واعدو ڪري ٿو) ، پر بدترين به نه. سونا مطلب ، توھان لکي سگھوٿا.

يورو ۾ ان جي قيمت ڪيتري آهي

ٽيسٽ ڪار لوازمات

موتي رنگ 700

زينون هيڊ لائٽس 650

انindا اسپاٽ ectionولڻ وارو نظام 700

پاسي واريون پٽيون ڪروم پليٽ ٿيل 320

متن: دوسن لوڪڪ

ٽويوٽا RAV4 2.0 D-4D 2WD خوبصورت

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	ٽويوٽا ايڊريا ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	27.700 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	30.155 €
پاور:	91kW (124 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	12,3 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	180 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	7,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	3 سال يا 100.000،5 3 ڪلوميٽر کل ۽ موبائل وارنٽي (12 سال اختياري وارنٽي) ، XNUMX سال رنگ وارنٽي ، XNUMX سال زنگ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.812 €
تيل:	9.457 €
ٽائر (1)	1.304 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	9.957 €
لازمي انشورنس:	3.210 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.410 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 33.150 0,33 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ ٽرانسورس مائونٽ ٿيل- بور ۽ اسٽروڪ 86 × 86 ايم ايم- ڊسپليسمينٽ 1.998 سي ايم³ - ڪمپريشن ريشو 15,8: 1 - وڌ ۾ وڌ پاور 91 kW (124 hp) ) 3.600r 10,3r اوسط پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 45,5 m/s - مخصوص پاور 61,9 kW/l (XNUMX l. انجيڪشن - exhaust turbocharger - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,818؛ II. 1,913؛ III. 1,218؛ IV. 0,880؛ V. 0,809; VI. 0,711 - فرق 4,058 (پهريون، ٻيو، ٽيون، چوٿون گيئر)؛ 1 (2هين، 3هين، ريورس گيئر) - 4 J × 3,450 ويلز - 5/6 R 7 ٽائر، رولنگ فريم 17 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 180 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 10,5 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 127 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	آف روڊ سيڊان - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ باڊي - فرنٽ سنگل سسپينشن، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس ( زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ، پارڪنگ بريڪ ABS ميڪيڪل ريئر ويلز تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,8 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.535 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.135 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.600 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 750 ڪلوگرام - جائز ڇت جو لوڊ: ڪو ڊيٽا ناهي.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.570 mm - ويڪر 1.845 mm، آئيني سان 2.060 1.660 mm - اوچائي 2.660 mm - wheelbase 1.570 mm - ٽريڪ فرنٽ 1.570 mm - پوئتي 11,4 mm - گرائونڊ ڪليئرنس XNUMX m.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 880-1.100 ملي ايم، پوئين 700-950 ملي میٹر - سامهون ويڪر 1.510 ملي میٹر، پوئين 1.500 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 950-1.030 ملي ايم، پوئين 960 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 510-547mm 1.746 ايل - هينڊل بار قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 60 ايل.
د Boxو:	5 سامسونائٽ سوٽ ڪيس (کل 278,5 L): 5 ج placesھون: 1 ھوائي جھاز سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽيڪس (85,5 L) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 بيڪ پيڪ (20 L).
معياري سامان:	ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگس - پردي ايئر بيگز - ڊرائيور جو ايئر بيگ - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - ايئر ڪنڊيشن - پاور ونڊوز اڳيان ۽ پوئتي - پوئتي ڏسڻ وارا آئينا برقي طور تي ترتيب ڏيڻ وارا ۽ گرم - سي ڊي پليئرز ۽ MP3 پليئرز سان ريڊيو - ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل- سينٽرل لاڪنگ ريموٽ ڪنٽرول- اسٽيئرنگ ويل ويڪر ۽ ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ سان- اوچائي ايڊجسٽبل ڊرائيور جي سيٽ- ورهايل ريئر بينچ- ٽرپ ڪمپيوٽر.

اسان جي ماپ

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45 / / ٽائر: يوڪوهاما جيولانڊر G91 225/65 / R 17 H / Odometer status: 4.230 km
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	12,3s
شهر کان 402m:	18,5 سال ( 121 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	9,5،15,4 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	13,3،14,7 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
وڌ ۾ وڌ رفتار	180 ڪلوميٽر / اي (آچر/ جمعو)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	6,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	8,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	7,1 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	73,2m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	40,8m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
گھٽ شور:	39dB

مجموعي درجه بندي (317/420)

• اصول ۾، RAV4 پنهنجي طبقي جو هڪ تمام سٺو نمائندو آهي، پر هڪ خراب انجڻ ۽ ڪجهه نابالغ نقص جي ڪري، امتحان RAV4 اعلي نشان حاصل نه ڪيو.

• (اهران (13/15)

  اسپورٽي نظر ايندڙ ا linesيون لائينون ۽ ٿوري گھٽ پرڪشش پ endاڙيءَ جي پ endاڙي ، پر بھترين ڪارڪردگي وري بہ.

• گهرو (95/140)

  ٿي سگھي ٿو و moreيڪ ڪمرو ا seatsين سيٽن ۾ ڊگھن ماڻھن لاءِ ، پر اتي تمام گھڻو ڪمرو آھي پين ۾.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (49
  
  
  /40)

  انجن کي ڪم ڪرڻ لاءِ ثابت نه ڪيو ويو آھي ، پر اھو خاموش ۽ سھڻو آھي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (56
  
  
  /95)

  چيسس ڪافي آرامده آھي ، مان ٿورڙو پريشان آھيان ”سيمي ايس يو وي“ ٽائرز جي جن کي ضرورت ناھي اھڙي ڪار تي.

• ڪارڪردگي (18/35)

  اسان جون ماپون خاص طور تي فيڪٽري ڊيٽا کان iatedار ٿي ويون ۽ مقابلي ۾ پوئتي رهجي ويون.

• سيڪيورٽي (38/45)

  نئون RAV4 يورو اين سي اي پي ٽيسٽ ۾ اعليٰ اسڪور ڪيو ، پوائنٽ و losingائي بنيادي طور تي مددگار نظام جي کوٽ سبب.

• معيشت (48/50)

  ايندھن جو استعمال گھٽ آھي ، قيمت معتدل آھي ، ۽ RAV4 ۾ قدر جو نقصان ھميشه ننو رھيو آھي. معاشي نقطي نظر کان ، هي هڪ سي خريداري آهي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

فضا

шасси

ملٽي ميڊيا سسٽم ڪنٽرول

استعمال

ميٽر

ڪوبه پارڪنگ اسسٽنٽ سينسر (سامان جي richين امير سيٽ سان)

پوئتي benchڪڻ وارو بينچ