ٽيسٽ: وولڪس ويگن CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Contents
انهن کي سمجهڻ ڏکيو نه آهي، ڇاڪاڻ ته پاسٽ سي سي تي اڪثر تبصرا هئا: "هي پاسٽ شروع کان ئي هجڻ گهرجي" يا "پاسٽ لاءِ ڪيترو پئسا؟" يا ٻئي گڏجي.
هن ڀيري، سي سي جو پنهنجو ماڊل آهي، جيڪو وولڪس ويگن پاسات کان الڳ ڪرڻ چاهي ٿو. اهو ثبوت نه رڳو هن جي نالي سان آهي، پر اهو پڻ حقيقت آهي ته سڄي ڪار ۾ اهو قابل ذڪر آهي ته هن کي ڪوشش ڪئي وئي هئي، جيترو ممڪن آهي، پاڻ کي پنهنجي وڌيڪ پياري ڀاء کان پري رکڻ لاء.
اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا پوئين Cece کان ته اهي فارم ۾ شاندار آهن ۽ هن وقت ڪو به استثنا نه آهي. CC واضح طور تي هڪ وولڪس ويگن آهي، پر اهو پڻ واضح طور تي "بهتر" آهي وولڪس ويگن کان، ڇاڪاڻ ته ان جو ڪوپ (ان جي چار دروازن جي باوجود) هلون پڻ هڪ ئي وقت وڌيڪ راندين ۽ وڌيڪ مارڪيٽ آهن. انهن لاء جيڪي حادثاتي طور تي هن حقيقت کي نوٽيس نه ڪندا آهن، هڪ دروازو بغير ونڊو فريم مهيا ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ هڪ هيٺئين ڇت واري لائن.
اهو ساڳيو موضوع ڦيٿي جي پويان جاري آهي. ها، توهان بنيادي طور تي اڪثر پاسٽ حصن کي سڃاڻندا آهيو، پر توهان صرف انهن کي تمام گهڻي ليس ۾ ڳوليندا. سمارٽ ڪي، مثال طور، ۽ انجڻ جو هڪ ٽچ شروع، ٽچ اسڪرين انفوٽينمينٽ سسٽم، آن-بورڊ ڪمپيوٽر جو رنگ ڊسپلي... جڏهن اهو سڀ ڪجهه وولڪس ويگن سي سي ٽيسٽ جي اندروني رنگن جي روشنيءَ سان گڏ ڪيو ويندو، توهان حاصل ڪندا سيٽن تي چمڙي ۽ Alcantara جو هڪ ميلاپ (اهو، يقينا، اضافي ادا ڪرڻ ضروري آهي)، اندر جو احساس ڪافي معزز آهي.
حقيقت اها آهي ته اها ٻي صورت ۾ چڱي طرح بيٺي آهي شايد گهڻو ڌيان ڏيڻ جي ضرورت ناهي، خاص طور تي جڏهن ته ڊي ايس جي نامزدگي ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن لاء آهي (وڌيڪ انهي تي بعد ۾) ۽ نتيجي طور، هڪ ڪلچ پيڊل جي گهٽتائي سان بدنام تمام ڊگهي تحريڪن سان. . سيٽون ٿورڙي ٿي سگھي ٿي (سڀ کان گھٽ پوزيشن ۾)، پر مجموعي طور تي، ڊرائيور ۽ مسافرن کي تمام سٺو محسوس ٿيندو. ڪافي ڪمرو اڳيان، پر پٺيءَ ۾ به (جيتوڻيڪ سر لاءِ، ڪوپ جي شڪل جي ڇت جي باوجود).
ٽرڪن؟ وڏو. پنج سئو ٻٽيهه ليٽر هڪ اهڙو نمبر آهي جيڪو آسانيءَ سان سڀني خاندانن يا سفر جي ضرورتن کي پورو ڪري ٿو، توهان کي صرف اهو قبول ڪرڻو پوندو ته CC وٽ هڪ کلاسک ٽرن لِڊ آهي، تنهن ڪري ڪيبن تائين پهچڻ لاءِ کولڻ برابر ننڍو آهي. پر: جيڪڏهن توهان ريفريجريٽرن کي ٽرانسپورٽ ڪرڻ چاهيو ٿا، ته Passat مختلف قسم توهان لاء ڪافي آهي. تنهن هوندي، جيڪڏهن توهان صرف فرج ۾ جيڪو ڪجهه آهي ان کي ٽرڪن ۾ رکڻ چاهيو ٿا، سي سي پڻ ڪم ڪندو. باقي ۾: نه رڳو ٽرڪن، پر ڪيبن ۾ شيون رکڻ لاء ڪافي جاء کان وڌيڪ.
ٽيڪنڪ، يقينا، چڱي طرح ڄاڻايل آهي، ۽ ٽيسٽ سي سي، جيڪو ڊيزل سي سي لائين اپ جي چوٽي آهي، تقريبن هر شيء کي گڏ ڪري ڇڏيو آهي وولڪس ويگن کي هاڻي پيش ڪرڻو آهي، تنهنڪري ان جو واقعي ڊگهو نالو ڪو تعجب ناهي.
2.0 TDI DPF، يقينا، مشهور، آزمائشي ۽ آزمائشي چار سلنڈر 125-ليٽر ٽربوڊيزل لاء آهي، هن وقت وڌيڪ طاقتور 1.200 ڪلوواٽ ورزن ۾. جيئن ته هي هڪ چار سلنڈر انجڻ آهي، ان ۾ ڪار ۾ هڪ کان وڌيڪ وائبريشن ۽ شور آهي، جيڪو ٻي صورت ۾ اهڙو باوقار احساس ڏيندو، پر CC ۾ ٽي-ليٽر V-XNUMX ٽربوڊيزل موجود ناهي (۽ هوندو. سٺو جيڪڏهن هو). انجڻ جي بهتري جي لحاظ کان، پيٽرول جو انتخاب بهتر آهي، خاص طور تي جڏهن ڇهه اسپيڊ ڊبل ڪلچ ڊي ايس جي سان ملائي، جيڪو هڪ تيز ۽ هموار شفٽنگ ماڊل آهي، پر بدقسمتيءَ سان گيئر گهڻو گهٽ يا تمام گهڻو هوندو آهي. عام موڊ ۾، انجڻ عام طور تي تقريباً XNUMX rpm تي گھمندو آهي، جيڪو وائبريشن جو سبب بڻجي ٿو ۽ نه ئي تمام وڻندڙ آواز، پر اسپورٽ موڊ ۾ اسپيڊ (ڇاڪاڻ ته پوءِ ٽرانسميشن سراسري طور ٻه گيئر وڌيڪ گيئر ريشو استعمال ڪري ٿي) ۽ ان ڪري، تمام گهڻو. شور گئسولين انجڻين جي صورت ۾، جتي عام طور تي تمام گهٽ وائبريشن ۽ شور آهي، اها خاصيت پوشيده آهي (يا ڀلي ڀليڪار)، پر هتي اهو مونجهارو آهي.
ڊيزل ان لاءِ گھٽ واپرائڻ سان معاوضو ڏئي ٿو (استعمال ڪرڻ لاءِ ست ليٽر کان گهٽ آسان آهي)، ٽيسٽ ۾ ان کي اٺ ليٽر في سؤ ڪلوميٽرن کان ٿورو گهٽ روڪيو ويو، پر اسان بلڪل نرم نه هئاسين. ۽ جيئن ته ڪافي ٽوڪ موجود آهي، اهڙي سي سي شهر ۾ ۽ هاء وي جي رفتار تي مڪمل آهي.
TDI ۽ DSG هن طرح وضاحت ڪئي وئي آهي، ۽ 4 موشن، يقينا، مطلب آهي وولڪس ويگن جي آل-ويل ڊرائيو، هڪ ٽرانسورس انجڻ سان ڪارن لاء ٺهيل آهي. ان جو هڪ اهم حصو هيلڊيڪس ڪلچ آهي، جيڪو ان ڳالهه کي يقيني بڻائي ٿو ته انجڻ به ريئر وهيل سيٽ کي هلائي سگهي ٿي ۽ اهو پڻ طئي ڪري ٿي ته ان کي ڪيترو فيصد ٽارڪ ملي ٿو. يقينن، اهو اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل آهي، ۽ جيتوڻيڪ هتي ان جي آپريشن تمام گهڻي ڊرائيونگ جي حالتن ۾ مڪمل طور تي پوشيده آهي - حقيقت ۾، ڊرائيور صرف نوٽيس ڪري ٿو ته ڊرائيو جي سائيڪلن جو ڪو به رخ نه آهي (يا عام طور تي نوٽيس به نٿو ڪري).
ڪارنرنگ ڪرڻ وقت CC وٽ کلاسک انڊر اسٽيئر آهي، ۽ ايستائين جو ڦلجي روڊن تي به توهان کي خبر نه پوندي ته پوئين محور تي ڪيترو ٽارڪ پهچايو پيو وڃي ڇاڪاڻ ته پٺيءَ کي سلپ ٿيڻ جي ڪا به خواهش ناهي. هر شي ساڳي آهي جيئن فرنٽ ويل ڊرائيو CC سان، صرف گهٽ هيٺيون، ۽ حد ٿورو مٿي مقرر ڪئي وئي آهي. ۽ ڇاڪاڻ ته ڊمپرز برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل آهن، اهي تمام گهڻو نه جھڪيندا آهن، جيتوڻيڪ توهان انهن کي آرامده سيٽنگن تي سيٽ ڪيو آهي ته اڪثر ڊرائيور اڪثر وقت استعمال ڪندا آهن، جهڙوڪ روزمره جي استعمال لاء اسپورٽ موڊ، خاص طور تي جڏهن گهٽ شور سان گڏ. سطحون پروفائل ربڑ، تمام سخت.
يقينن، ان کان اڳ جو ڊرائيور ان انتها تي پهچي سگهي ٿو چيسس پهچي سگهي ٿو، (سوئچ لائق) حفاظتي اليڪٽرانڪس مداخلت ڪري ٿو ۽ حفاظت جو چڱيءَ طرح خيال رکيو وڃي ٿو، ۽ اعليٰ (اختياري) ڊائريڪشنل بائي-زينون هيڊ لائٽس جي مهرباني، سسٽم اڻ وڻندڙ لين تبديلين کي روڪي ٿو. ريئر ويو ڪيمرا ۽ هينڊ فري سسٽم... ٽيسٽ سي سي ۾ پارڪنگ اسسٽنٽ سسٽم پڻ هو (جلدي ۽ قابل اعتماد طريقي سان ڪم ڪري ٿو) ۽ بليو موشن ٽيڪنالاجي ليبل ۾ پڻ شامل آهي هڪ اسٽارٽ اسٽاپ سسٽم.
هي وولڪس ويگن سي سي، يقينا، ٿورو پئسا خرچ نٿو ڪري. ڊي ايس جي ٽرانسميشن ۽ آل ويل ڊرائيو سان گڏ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ڊيزل ورزن توهان جي قيمت لڳ ڀڳ 38 هزار آهي، ۽ چمڙي جي اضافي سان ۽ مٿي ڄاڻايل اضافي سامان، ڇت جي ونڊو ۽ ٻين شين جو هڪ گروپ، قيمت 50 هزار جي ويجهو آهي. پر ٻئي طرف: هڪ پريميئم برانڊن مان هڪ سان مقابلي واري گاڏي ٺاهيو. پنجاهه هزار شايد شروعات آهي۔۔۔
Dušan Lukič ، تصوير: Saša Kapetanovič
وولڪس ويگن CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | پورش سلووينيا |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 29.027 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 46.571 € |
| پاور: | 125kW (170 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 9,9 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 220 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 7,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | 2 سال جنرل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سال زنگ جي وارنٽي ، بااختيار سروس ٽيڪنيشين پاران باقاعده سار سن withال سان لامحدود موبائل وارنٽي. |
| سسٽماتي جائزو | 20.000 KM |
قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)
| باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد: | 1.233 € |
|---|---|
| تيل: | 10.238 € |
| ٽائر (1) | 2.288 € |
| قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر): | 21.004 € |
| لازمي انشورنس: | 3.505 € |
| ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO + | 8.265 ( |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| خريد ڪريو | € 46.533 0,47 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX ) |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ ٽرانسورس مائونٽ ٿيل- بور ۽ اسٽروڪ 81 × 95,5 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 1.968 cm³ - ڪمپريشن ريشو 16,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 125 kW (170 hp) ) 4.200 rpm 13,4 اوسط. پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 63,5 m/s - مخصوص پاور 86,4 kW/l (350 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 1.750 Nm 2.500–2 rpm/min تي - سر ۾ 4 ڪيمشافٽ (دانت واري بيلٽ) - XNUMX والوز في سلينڈر عام ريل فيول انجيڪشن- ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر- چارج ايئر کولر. |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ چارئي ڦيٿا ھلائي ٿي - ھڪ روبوٽڪ 6 اسپيڊ گيرو باڪس ٻن ڪلچز سان - گيئر تناسب I. 3,46؛ II. 2,05؛ III. 1,30؛ IV. 0,90؛ V. 0,91; VI. 0,76 - فرق 4,12 (پهريون، ٻيو، ٽيون، چوٿون گيئر)؛ 1 (2هين، 3هين، ريورس گيئر) - ڦڙا 4 J × 3,04 - ٽائر 5/6 R 8,5، رولنگ سرڪل 18 م. |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 220 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 8,6 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 154 g/km. |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | کوپ سيڊان - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ )، ريئر ڊسڪ، ABS، پارڪنگ ميڪيڪل بريڪ پوئين ڦيٿين تي (سيٽن جي وچ ۾ سوئچنگ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,8 موڙ. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.581 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.970 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.900 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 100 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | گاڏي جي ويڪر 1.855 ملي ايم - گاڏي جي ويڪر آئيني سان 2.020 ملي ايم - فرنٽ ٽريڪ 1.552 ملي ايم - پوئين 1.557 ملي ايم - ڊرائيونگ ريڊيس 11,4 ايم. |
| اندروني طول و عرض: | سامهون ويڪر 1.530 ملي ايم، پوئين 1.500 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 460 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 70 ايل. |
| د Boxو: | بستري جي وسعت ، AM کان ماپي وئي معياري سامونڊي اسڪوپس جي ھڪڙي سيٽ سان (گھٽ 5 ليٽر): 5 سيٽون: 1 جهاز جو سوٽ ڪيس (36 L) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 backpack (20 L). |
| معياري سامان: | ڊرائيور ۽ اڳين مسافرن لاءِ ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردو ايئر بيگز - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ايئر ڪنڊيشن - اڳيان ۽ پوئين پاور ونڊوز - اليڪٽرڪ ايڊجسٽمينٽ ۽ حرارتي سان گڏ ريئر-ويو آئيني - CD پليئر ۽ MP3 سان ريڊيو - پليئر - ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل - ريموٽ ڪنٽرول سان سينٽرل لاڪنگ - پارڪنگ سينسر اڳيان ۽ پوئين - زينون هيڊ لائيٽس - اسٽيئرنگ ويل ويڪر ۽ ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ سان - مينهن سينسر - اوچائي - ترتيب ڏيڻ واري ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر جي سيٽ - مينهن سينسر - الڳ پوئين سيٽ - سفر ڪمپيوٽر - ڪروز ڪنٽرول. |
اسان جي ماپ
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. وي ايل = 25% / ٽائر: ڪنٽيننٽل ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometer حيثيت: 6.527 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 9,5s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 17,0 سال ( 138 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 220 ڪلوميٽر / اي (اسان.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 6,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 9,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 7,9 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 71,9m |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 40,1m |
| AM ٽيبل: | 39m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 59dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 61dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| گھٽ شور: | 38dB |
مجموعي درجه بندي (361/420)
CC پڻ پنهنجي نئين تصوير سان ثابت ڪري ٿو ته اهو ممڪن آهي ته ڪار کي روزمره نه هجي، پر ساڳئي وقت قيمت روزمره جي زندگيء کان تمام گهڻو انحراف نه ڪندو آهي.
(اهران (14/15)
هي پاسٽ سيڊان هجڻ گهرجي، اسان پهرين سيس جي اڳيان لکيو. اهڙين تبصرن کان پاسو ڪيو ويو VW تي CC جي نامياري ڪنيڪشن کي پاسات سان ڊچ ڪندي.
گهرو (113/140)
سامهون، پوئين ۽ ٽرڪن ۾ ڪافي جاء آهي، ۽ ڪم ڪار ۽ استعمال ٿيل مواد قابل قبول آهن.
انجڻ ، ٽرانسميشن (56
/40)170-هارس پاور CC ڊيزل ڪافي تيز آهي، DSG تيز آهي، چار ڦيٿي ڊرائيو غير معمولي آهي پر ڀليڪار.
ڊرائيونگ ڪارڪردگي (62
/95)جيئن ته هن CC وٽ ڪلچ پيڊل نه آهي، اهو هتي اڪثر VWs کان وڌيڪ درجه بندي حاصل ڪري ٿو.
ڪارڪردگي (31/35)
چار سلنڈر ڊيزل ڪافي طاقتور آهي، پر گيرو باڪس صرف 99٪ جدا ٿيل آهي.
سيڪيورٽي (40/45)
هتي ڊگهي ڪهاڻيون ٻڌائڻ جي ڪا ضرورت ناهي: سي سي سيڪيورٽي جي لحاظ کان تمام سٺو آهي.
معيشت (45/50)
گھٽ واپرائڻ ۽ قابل برداشت قيمت - هڪجهڙي سستي خريداري؟ ها، اهو آهي جيڪو هتي رهندو.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
اندر جو احساس
روشنيون
استعمال
ٽڪر
تمام تيز انجن
ٽرانسميشن ۽ انجڻ - نه بهترين ميلاپ
