ٽيسٽ: وولڪس ويگن جيٽا 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

جڏهن انهن گذريل اونهاري سان فرانسسڪو ۾ جيٽ جو آمريڪي نسخو ظاهر ڪيو، اهو واضح هو ته اسان وٽ ڪافي ڪجهه رايا هئا. "متروڪ" پوئين محور، "پلاسٽڪ" ڊيش بورڊ ۽ دروازي جي ٽرم جرمن (گولف) اصل جي ڪار لاء تقريبا اڻ ڄاتل لڳي ٿي.

آمريڪي مارڪيٽ لاءِ، وولڪس ويگن جي ڊيزائن ڊپارٽمينٽ جٽ جو ٿورو ٿلهو نسخو تيار ڪيو آهي ڇاڪاڻ ته ان ۾ صرف ائٽلانٽڪ جي ٻئي پاسي هڪ نيم سخت محور آهي. اهڙين ٽيڪنيڪل حلن سان، ڪيترائي گولف شرڪت ڪندڙ اڃا تائين دنيا جو سفر ڪن ٿا، جيڪو انهن کي برابري جي مقابلي ۾ بڻائي ٿو. بهرحال، آمريڪي جيٽي قيمت گھٽائي ٿي. جڏهن ته، يورپ لاءِ جيٽا تي، وي ڊبليو چونڊيو ساڳئي رئر معطلي حل لاءِ جيڪو اسان ڄاڻون ٿا گولف کان، صرف هاڻي انهن ٻنهي محور کي اڳتي وڌايو آهي. جيٽا وٽ ويل بيس 7,3 سينٽي ميٽر ڊگھو آھي پوئين ماڊل کان، ۽ ان کان سواءِ نو سينٽي ميٽر ڊگھو. تنهن ڪري گولف ان کي وڌايو، ۽ آخرڪار، اهو ئي هو جيڪو وولڪس ويگن جو مقصد هو: گولف ۽ پاسات جي وچ ۾ ڪجهه پيش ڪرڻ لاء جيڪي گراهڪ پسند ڪندا.

جيٽا جي ظاهر پڻ وولڪس ويگن جي روايت کي ٽوڙي ڇڏيو. ھاڻي، جيٽا ھاڻي گولف نه رھيو آھي پٺيءَ سان گڏ (يا پٺيءَ سان جڙيل باڪس) ته ڪجھ اڪثر ڪري جيٽا جي پوئين نسلن تي تنقيد ڪئي آھي. پر جڏهن ته اسان برانڊ ۽ پاسات جي هڪجهڙائي کي نظر انداز نٿا ڪري سگهون، اسان وولڪس ويگن جي چيف ڊزائينر والٽر ڊي سلوا سان متفق آهيون ته نئون Jetta اڄ تائين تمام خوبصورت آهي.

خير، ڪار جي خوبصورتي ذائقي تي منحصر آهي، پر مان اهو تسليم ڪرڻ کان ڊپ نه آهيان ته مان نئين Jetta سان تمام خوش قسمت آهيان. مون پنهنجن همعصرن جي ڪيترن ئي تعصبن جي ابتڙ، بنا ڪنهن لالچ جي جيٽا کي ڊاهي ڇڏيو. اڻ ٻڌو! مون کي جيٽا پسند آهي.

پر سڀ نه. پر انهي تي وڌيڪ بعد ۾. ساڳئي وقت، اندر جي باري ۾ ٿورو. ڊيش بورڊ جو فنڪشنل حصو، ٿورڙو ڊرائيور جي سامهون، بي ايم ڊبليو گاڏين کان متاثر ٿيل آهي. پر ڪنٽرول بٽڻ بلڪل انهن هنڌن تي واقع آهن جيڪي سڀ کان وڌيڪ منطقي نظر اچن ٿا. ڊيش بورڊ جي وچ ۾ وڏي اسڪرين عملي طور تي غير ضروري آهي، جيستائين توهان هارڊويئر لسٽ ۾ نيويگيشن ڊيوائس، فون انٽرفيس، ۽ USB يا iPod بندرگاهن لاءِ باڪس چيڪ نه ڪريو. اهي ڇڏي ويا ڇو ته پوءِ جيٽا جي قيمت اڳ ۾ ئي هڪ اعليٰ طبقي ۾ هوندي، ۽ قيمت (ان جي مقابلي ڪندڙن جي مقابلي ۾) فخر ڪري نه ٿي سگهي.

ويهڻ جي پوزيشن اطمينان بخش آهي ۽ پوئين سيٽن ۾ ڪافي ڪمرو آهي، جيتوڻيڪ وچ ۾ ويٺل مسافر کي دروازي تي جيترو آرام نه ٿو ملي. حيرت انگيز طور تي، بوٽ، ان جي طول و عرض ۽ لڪير سان، ننگي ڌاتو جي چادر تي ٽرم جو ڪو نشان نه آهي، جيڪو هڪ اهڙي سيڊان مان توقع ڪري سگهي ٿو. پوئين سيٽ جي پٺين کي فولڊ ڪرڻ جو حل (1:2 جي تناسب ۾) پڻ سٺو لڳي ٿو، جنهن ۾ ليورز پٺئين پاسي واري آڱرين کي ٿڙ جي اندر کان آزاد ڪن ٿا ته جيئن ٿلهو به چڱيءَ طرح محفوظ رهي. ٽرڪن ۾ پرتشدد مداخلت. ڪيبن

اسان جي جئٽ جي انجڻ جو سامان ڪو به عجيب نه هو. تنهن هوندي به، اهڙي جديد ڪار هڪ اضافي شروع-اسٽاپ نظام جي لائق آهي. پر اهو به (بليو موشن ٽيڪنالاجي) وولڪس ويگن تي فٽ اسپن آف بلن سان گڏ اچي ٿو. جيٽا جي صورت ۾، درآمد ڪندڙ اهو به فيصلو ڪيو ته اهي ٽيڪنالاجي طور تي جديد حل پيش نه ڪن سلووين مارڪيٽ لاءِ. بهرحال، اهو سچ آهي ته، اڳ ۾ ئي بنيادي 1,6-ليٽر TDI انجڻ هر طريقي سان هڪ قائل انجڻ آهي، ٻنهي جي ڪارڪردگي، گهٽ آپريٽنگ شور ۽ ڪافي پائيدار استعمال جي لحاظ کان.

ايتري قدر جو 4,5 ليٽر ٻارڻ في 100 ڪلوميٽر ٿوري ڪوشش سان حاصل ڪري سگهجي ٿو. مجموعي طور تي، ٻٽي-ڪلچ ٽرانسميشن، جيٽا خشڪ-ڪلچ ۽ ست-رفتار گيرو باڪس جي صورت ۾، وڌيڪ آرامده ۽ پريشان ٿيڻ کان آزاد سواري ۾ مدد ڪري ٿي. بهرحال، اسان جي ٽيسٽ ڪيس ۾، ڪار جو هي حصو ثابت ٿيو ته هر ڪار کي خدمت جي ضرورت آهي، جيتوڻيڪ اها نئين آهي.

جيٽا جي ناياب squeaky شروعات آخري خدمت جي معائنو ۾ superficial ظاهر کي منسوب ڪري سگهجي ٿو. جيئن ته ڪلچ ڇڏڻ جو وقت بهترين نه هو، هر جلدي شروعات سان جيٽا پهرين باؤنس ٿي، ۽ صرف ان کان پوء طاقت جي منتقلي کي آسانيء سان ڊرائيو ويلز ڏانهن منتقل ڪيو ويو. ڪار جو هڪ ٻيو مڪمل طور تي هڪجهڙائي وارو مثال هڪ سٺي ڪلچ سان اسان جي تاثر جي تصديق ڪئي وئي آهي ته اهو صرف هڪ مثالي مثال آهي.

بهرحال، اهو پڻ نوٽ ڪيو ويو آهي ته جڏهن هڪ ڦاٽل روڊ تي شروع ٿئي ٿي، ڪار جي خودڪار هولڊنگ (مختصر مدت جي برڪنگ) دوران ٽريڪشن جي خودڪار ڇڏڻ جي ڪري، وقتي مسئلا پيدا ٿين ٿا. اهو، يقينا، ثبوت آهي ته مشين ۾ هر شيء خودڪار نه ٿي سگهي ٿي يا اهو هميشه ممڪن ناهي ته بغير آپريشن کي يقيني بڻائي سگهجي.

جيٽا جو مجموعي تاثر، بهرحال، يقيني طور تي بهتر آهي ڪنهن به پوئين وولڪس ويگن ڪوشش کان گولف کي هڪ قابل قبول سيڊان ٺاهڻ لاءِ. حقيقت ۾، اها حيرت انگيز آهي ته اهي هن وقت تائين هن وڏي جرمن ٺاهيندڙ کان صحيح طريقي سان ڳولي رهيا آهن!

ٽيڪسٽ: توماس پورڪر ، فوٽو: ساšا ڪيپيتانوويچ

Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	16.374 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	23.667 €
پاور:	77kW (105 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	12,2 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	190 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سال زنگ جي وارنٽي ، بااختيار سروس ٽيڪنيشين پاران باقاعده سار سن withال سان لامحدود موبائل وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	20.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1122 €
تيل:	7552 €
ٽائر (1)	1960 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	7279 €
لازمي انشورنس:	2130 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	3425 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 23568 0,24 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ ٽرانسورس مائونٽ ٿيل- بور ۽ اسٽروڪ 79,5 × 80,5 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 1.598 cm³ - ڪمپريشن ريشو 16,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 77 kW (105 hp) s. 4.400 pm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 11,8 m/s - مخصوص پاور 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 250 Nm at 1.500- 2.500 rpm - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - عام ٻارڻ جو انجڻ- ٽربو چارجر- چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - 7 اسپيڊ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن - گيئر ريشو I. 3,500؛ II. 2,087 ڪلاڪ؛ III. 1,343 ڪلاڪ؛ IV. 0,933؛ V. 0,974؛ VI. 0,778؛ VII. 0,653 - فرق 4,800 (پهريون، ٻيو، ٽيون، چوٿون گيئر)؛ 1 (2هين، 3هين گيئر) - 4 J × 3,429 ويلز - 5/6 R 7 ٽائر، رولنگ فريم 17 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 190 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 11,7 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 113 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	سيڊان - 4 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربينڪ جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪس، ABS، پارڪنگ ميڪيڪل بريڪ (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,9 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.415 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.920 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.400 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 700 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 75 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.778 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.535 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.532 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 11,1 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.460 ملي ايم، پوئين 1.450 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 530 ملي ايم، پوئين سيٽ 480 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 55 ايل.
معياري سامان:	ڊرائيور ۽ اڳيان مسافرن لاءِ ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردو ايئر بيگز - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - ايئر ڪنڊيشن - اڳيان ۽ پوئين پاور ونڊوز - اليڪٽرڪ ايڊجسٽمينٽ ۽ گرمائش سان گڏ ريئر-ويو آئيني - CD ۽ MP3 پليئر پليئر سان ريڊيو - سينٽرل لاڪ جو ريموٽ ڪنٽرول - اسٽيرنگ ويل ويڪر ۽ ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ سان - اونچائي سان ترتيب ڏيڻ واري ڊرائيور جي سيٽ - الڳ پوئين سيٽ - آن بورڊ ڪمپيوٽر.

اسان جي ماپ

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. وي ايل = 35% / ٽائر: مشڪين پائلٽ الپن 225/45 / آر 17 ايڇ / اوڊوميٽر جي حالت: 3.652 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	12,2s
شهر کان 402m:	18,5 سال ( 125 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	190 ڪلوميٽر / اي (VI. V. VII.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	4,5،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	7,3،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	6,1 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	73,1m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	42,3m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
گھٽ شور:	40dB

مجموعي درجه بندي (357/420)

• جيٽا وڌيڪ سنجيده ۽ آزاد ٿي چڪي آهي، انهي سان گڏ بظاهر تمام وڻندڙ ​​​​۽ پڻ تمام ڪارائتو سيڊان وانگر.

• (اهران (11/15)

  باضابطه طور تي اڳئين هڪ جي ڀيٽ ۾ هڪ وڏو سڌارو، ۽ خاص طور تي هاڻي جيٽا هڪ وڌيڪ آزاد سفر شروع ڪري رهيو آهي، جيڪو گولف سان لاڳاپيل ناهي؛ پر خانداني ماضي کي ياد نٿو ڪري سگهجي!

• گهرو (106/140)

  خوشگوار اندروني وسيعيت جو احساس ڏئي ٿو، جيئن ٻاهران ڪندو آهي - اهو گولف کان وڌيڪ آهي، پر اڃا تائين ان جي ڪزن. سيڊان جي ڊزائن جي باوجود، هڪ وڏي ٽرڪن هٿ ۾ ايندي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (57
  
  
  /40)

  طاقتور ۽ اقتصادي انجڻ، شاندار ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن، معقول طور تي درست اسٽيئرنگ گيئر.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (70
  
  
  /95)

  مستحڪم روڊ جي پوزيشن، اطمينان بخش ڊرائيونگ محسوس، ٿوري ڇڪڻ واري مشڪلات.

• ڪارڪردگي (31/35)

  هڪ اقتصادي استعمال تي، اهو هڪ طاقتور انجڻ سان تعجب ڪري ٿو، جڏهن ته ڪافي لچڪدار آهي.

• سيڪيورٽي (39/45)

  فعال ۽ غير فعال حفاظت مثالي آھي.

• معيشت (51/50)

  اقتصادي بغير اسٽاپ ۽ شروعاتي سسٽم، جيڪو سلووينيا VW پيش نٿو ڪري.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

محفوظ روڊ پوزيشن ۽ آرام

ڪيبن ۽ ٽرنڪ ۾ وسعت

ليموزين نظر

طاقتور ۽ اقتصادي انجڻ

موثر ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن

هڪ اضافي فيس لاء نسبتا ڪيتريون ئي اضافي خدمتون

اسپيڪر فون لاء قيمتي سامان