ٽيسٽ ڊرائيو پورش ڪيئي جين ايس ٽي ايس
78،153 ڊالر لپ پوسٽ پوسٽ جي ڀرسان پاسي واري سلائيڊ ۾ کڻي وڃي ٿي. 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي ، اهي ڊرائيور جي اطاعت ڪرڻ ڇڏي ڏين ٿا ، پيچرو ٽوڙي ڇڏيو ۽ چوڌاري turnريو. اسپيڊ تقريبن صفر تائين گھٽجي وئي ، ڊرائيور گئس اڇلائي ، تڪڙو هلندي اسٽيئرنگ شيٽ کي shيرائي ڇڏي ٿو ۽ پنهنجو پاگل رقص جاري رکي ٿو ...
78،153 ڊالر لپ پوسٽ پوسٽ جي ڀرسان پاسي واري سلائيڊ ۾ کڻي وڃي ٿي. 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي ، اهي ڊرائيور جي اطاعت ڪرڻ ڇڏي ڏين ٿا ، پيچرو ٽوڙي ڇڏيو ۽ چوڌاري turnريو. اسپيڊ تقريبن صفر تائين گھٽجي وئي ، ڊرائيور گئس اڇلائي ، تڪڙو هلندي اسٽيئرنگ شيٽ کي shيرائي ڇڏي ٿو ۽ پنهنجو پاگل رقص جاري رکي ٿو. ٻيهر 200 تي اسپيڊوٽر تي ، جيتوڻيڪ لکين وڳوڙ 20 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان به وڌيڪ تيز آهن. غير سڙيل ٽائر سخت شدت سان برف کي چمکائي رهيا آهن ، مڪمل طور تي سڀني 600 ملي ميٽر ٽوڪ جي آرام سان گلائڊ ۾ ترجمو ڪن ٿا ، جيڪا نئين اين جي اي ٽي ٽي جي اپ گريڊ واري نئين انجن طرفان ڏنل آهي.
ٻاهر نڪرندڙ سياري ، تازه ڪاري ڪيلين هڪ اڳوڻي فوجي ايئر فيلڊ جي علائقي تي ، سويڊن جي شهر Skellefteå جي ويجهو سا somewhereي هنڌ تي قبضو ڪرڻ ۾ ڪامياب ويو ، جيڪو ڊگهي عرصي کان هڪ ٽيسٽ سائيٽ ۾ بدلجي چڪو هو. برف جي رينڪنن کان علاوه ، بهترين سلم اسٽريم هتي منظم ڪيا ويا آهن - ايتري قدر سستي جنهن جي توهان ڪوشش ڪئي ته ڪار کان ٻاهر توهان کي شديد ضرورت کان سواءِ. اهڙين حالتن ۾ برف کي لائڻ مشڪل سان ڪار هلائڻ جي نشاندهي ڪرڻ واري مشق جو تصور ڪيو ويندو ، پر توهان اهو اندازو لڳائي سگهو ٿا ته منتظمين ان کي تازه ڪاري ماڊل جي ٽيسٽ جو حصو جي طور تي پيش ڪيو ، هڪ طاقتور V8 سان Cayne Turbo S جي سائيڪل جي پويان ويٺي. . مٿيون نسخو ، جيتوڻيڪ GTS کان وڌيڪ طاقتور ، پر اهڙي ڪوريج لاءِ ، اهي شرطي 130،255 ڊالر آسان ڇهه کان چالائڻ ۾ مشڪل آهن. اپڊيٽ ٿيل جي ٽي ايس صرف لائٽر نه آهي - هاڻي ان ۾ اٺ جي بدران ڇهه آهي ، هڪ لائٽر فرنٽ اينڊ ۽ وڌيڪ جديد اليڪٽرانڪس.
نئون 6-ليٽر وي 3,6 ترقي ڪري ٿو 440 hp. - 20 و moreيڪ پوئين ماحول واري G6 کان ويڪ. GTS رھيو آخري طاقتور قدرتي طور تي متوقع Cayenne ، پر ھاڻي ڪو به ڪونھي رينج ۾. گھٽ ڪرڻ بابت Talkingالهائڻ ب evilڙائي آھي canڏي سگھجي ٿو جمالياتي خوابن کي. پھريون ، نئون V1600 lyڪي ٿو شاندار طور تي پوري ريو رينج ۾ ، جيئن توقع ڪئي و andي ٿي ۽ بي پرواھيءَ سان گھمندي ويجھي ويجھي (و tor ۾ و tor torque 5000 کان 8 rpm تائين رينج ۾ پھچي وي ٿي). ۽ ڪوبه افسانوي ٽربو تيزي. ڪنھن به صورت ۾ ، 100 اسپيڊ آٽوميٽڪ انھيءَ کي انھيءَ وٽ نٿو آڻي ، inglyاٽل ۽ صحيح طريقي سان گيئر uffيرائي. جيستائين اسپورٽس موڊ ۾ ، گيئر بڪس مڪمل ٿروٽل Cayenne GTS تي ٿورڙو lاٽندا جڏھن ھيting لھي و butن ، پر elsيٿن تي لمحو گھڻو آھي ڪنھن به صورتحال ۾. ۽ اھو واضح طور تي ا fasterوڻي ماحول کان تيز آھي: بيھڻ کان 5,1 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين 5,7 سيڪنڊن جي مقابلي ۾ ا 8.ئين 13 سيڪنڊن جي مقابلي ۾ ، ۽ پورش ڪيين GTS اتر لوپ تي صرف XNUMX منٽ XNUMX سيڪنڊ خرچ ڪري ٿو - نتيجو طاقتور راندين جي سطح تي. ماضي جي تازن جي sedans.
ٻيو ، آواز. بنيادي سيٽنگن سان ، ڇهن سلنڈر GTS آواز ڏا veryي خوشگوار ۽ حيرت انگيز آواز سان ، پر جيئن ئي توهان سرنگ جي ڪنجي کي دٻايو ، جو نڪ نڪتي رستي جي ترتيب بدلائي ٿو ، ۽ انجڻ جي آواز لوهي تي وٺندي آهي ، سخت آواز سان ، ڳوڙها ، هڪ وڌيڪ جارحيت وارو مزاج قائم ڪري رهيا آهن. اوورونون ۽ حرون ، جيڪي ڇهه سلنرز پيدا ڪرڻ جي قابل نه هوندا آهن ، هڪ سمپوسِير طرفان مڪمل ڪيا ويندا آهن - هڪ خاص جھلي جيڪو ڪڻڪ جي رستي تي پهتل آواز جي سُر آواز کي منتقل ڪندو آهي. اهو شايد شاميانيزم کي ته سڏيو وڃي ٿو ، پر ليپزگ ۾ گهٽ ۾ گهٽ اهي بورڊ واري آڊيو سسٽم جي آواز کي نقل ڪرڻ واري رستي تي نه هلندا هئا ، جيئن سستا گرم هيچس مان ڪجهه ٺاهيندڙن جي.
نڪرڻ واري رستي ۾ ڪو به سموزو ناهي ، پر ٽربو ڇهه پاڻ کي ڪافي بهتر طريقي سان ڪ shootي ٿو. Skellefteo تربيتي ميدان تي ، ٻاهرين آواز جي نمائش جو هڪ خاص مقام پڻ هو- هڪ نن caveڙو غار ، جتي اهو پاور پلانٽ جي آپريشن جي مختلف اندازن ۾ دل جوءِ سان پيشڪش ڪرڻ جي پيشڪش ڪئي وئي هئي. uterine exhaust roar، reflect and driver to the driver to the open windows، through acceleration dynamations کان به وڌيڪ متاثر ڪندڙ - هڪ گڏ ڪيل ، مضبوط ۽ رسدار آواز ، پورس جي برابر.
Thundering V8 Turbo S اڃا به بهتر محسوس ڪري ٿو. ڪٽ-آئوٽ تي گهٽ روڳن جو عروج بوڪ لڳ ڀڳ فوري طور تي ٿرموڪنڪليئر ڪڪڙ ۾ تبديل ٿي ويندو آهي ، جنهن ۾ هڪ طاقتور ڇرڪائيندڙ قوت ٻُڌي ويندي آهي. پوئتي ڏسڻ واري آئيني ۾ ٽپو هڻي ٽربو ايس کي ڏسي ، توهان کي گهٽ ۾ گهٽ هڪ سيڪنڊ تائين انهي کي سست ڪرڻ گهرجي ، تنهن ڪري ايندڙ لمحي ، روڊ کي صاف ڪندي ، هن انتهائي سارنگ ڀاري مان مزو وٺو.
۽ اڃا تائين ، سواري جي معيار جي لحاظ سان ، ڪيين جي ڊي ٽي ايس خريد ڪرڻ وڌيڪ معني محسوس ڪرڻ لڳي ٿي. ٽربو ايس ڪري سگهي ٿو ۽ بار کي وڌيڪ سختي سان وٺي سگهي ٿو ، پر حقيقي ويڙهه ۾ چپلتا ۽ مهارت وڌيڪ اهم ٿي ويندي ، ۽ ڳري ٽاپ وارو نسخو انهن جي گهٽ آهي. ۽ نه رڳو انهي ڪري ته موٽر وڌيڪ وزن ڪري ٿو.
رسمي طور تي ، قيمتن جي لسٽن ۽ درجه بندي جي ماڊل ٽيبل ۾ ، سينين GTS سخت وچ ۾ وٺندي آهي ، پر ان کي هڪ خاص حيثيت ڏيڻ وڌيڪ صحيح هوندو. هو نظرياتي طور تمام مختلف آهي. جيتوڻيڪ ظاهري طور تي - هر شي ساڳي لڳي ٿي. وائل آرڪ لڳاتار ۽ باڊي رنگ ۾ اڀريل سائڊ اسڪرٽ ، ڊبل گول ٽيلپپس ، ڪارا روشنيون ۽ ڪارا چهرا - جي ٽي ايس ۽ بنيادي ڪيائن جي وچ ۾ فرق جي فهرست آسان ٽائيننگ جي تصور سان ٺهڪي اچي ٿي. رستي ۾ ، ٻاهرين طور تي ، ڪيوين ايس ٽي ايس ٽربو ايس نسخ جي تقريبن هڪجهڙائي آهي - انهن وٽ اهي ساڳيا سامهون وارا بمپر آهن جن وٽ وڏي هوائي اڏامون ۽ ساڳئي ڊزائنڪ پيڪيج کان دروازن جي قطار آهي. ايستائين جو برڪس ساڳيا آهن: سامهون پست 390 ايم ايم ڊسڪ سان ڇيون پسٽن ، رئيل تي 358 ايم ايم ڊسڪ سان چار پسٹن. هڪ ٻي شي اهو آهي ته جي ٽي ايس گرائونڊ ڪليئرنس سان 24 ملي ميٽر گهٽجي ويو ۽ ڊرائيور جي سامان جو مضبوط سيٽ استعمال ڪندڙ معطلي سان ليس آهي.
معياري طور تي ، ڪيين GTS PASM ڊيمپر ايڊجسٽمينٽ سسٽم سان ليس آهن ، جيڪي هر اسٽٽر جي خاصيتن کي الڳ الڳ طور تي ترتيب ڏئي سگهندا آهن. ڪسٽم جي معيار ڪو به مسئلو نه آهي سسٽم جي جوڙجڪ راندين واري آهي ۽ گرفت واقعي شاندار گرفت فراهم ڪري ٿي. جي ٽي ايس بمپز تي ٿورو سخت محسوس ڪري ٿي ، پر روڊ جي اهڙي احساس لاءِ ان کي پاڻ کي نازڪ بڻائڻ جي لاءِ معافي نه ٿي سگهي. ساڳي وقت ، ڪراس اوور اسپورٽ موڊ ۾ به ڏا evenي ڪاوڙ ۾ نه ايندي آهي ، پر لڳي ٿو ته اها هوا معطل ڪرڻ جي مهارت آهي. آخرڪار ، ھڪڙو سخت صاف نسخو پڻ آھي ھڪڙو سخت چشمي جي چيسس سان ، ۽ جرمن دعوي ڪن ٿا ته اھڙو GTS صحيح طور تي مذڪر ثابت ٿيو ، ۽ يقينن سيسيز لاءِ مناسب نھ ٿيندو.
پنهنجي لاءِ ڪيين جي ڊي ايس ٺاهيو ، وڏي بجيٽ ۾ اچڻ ڏکيو ناهي ، پر هر هڪ پنهنجو پاڻ کي مڪمل خاص ڪري سواري جي خاصيتن جي پالش ڪرڻ جو جواز پيش ڪري ٿو. هي وڏي راند ۾ آهي: هڪ سيڪنڊ جي هزارن جي ڏهاڪي مان هڪ پروفيشنل جو نتيجو بهتر ڪرڻ لاءِ ، توهان کي نه رڳو هڪ پوري تربيت جي گهربل ، پر خاص لباس ، گهربل ماڊل جي مهانگي پوشاڪ ، انهي سان گڏ تصديق ٿيل تغذي جي ضرورت آهي هڪ شوقين انهن خرچن جي قدر نه ڪندو ، پر هڪ ماهر سمجهندو ته ڇا آهي.
اختياري پي ڊي سي سي (پورش ڊائنامڪ چيسس ڪنٽرول) رول ڪنٽرول سسٽم جي قيمت 1،953 ڊالر کان وڌيڪ آهي. اهو صرف متحرڪ مخالف رولن واريون بارون ڏسڻ لڳي ٿو ، جيڪي اليڪٽرانڪس جي حڪمن کان ڪٽيل آهن يا ان کي رد ڪن ٿيون ، پر نظام ڪم ڪري ٿو: تنهن هوندي به جيڪڏهن توهان اوچتو وکر کي موڙيو ، بدن تقريبن چپڙي رهي. 2 ٽڪن کان وڌيڪ وزن جي ڪراس اوور حاصل ڪرڻ لاءِ جيتري بندش واري معطلي سان ڪنهن ڪڻڪ هچ بيڪ جي انداز ۾ لکڻ لاءِ موڙ لاهڻ ، توهان ادا ڪري سگھو ٿا. پر هتي به PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) ڪشش distributionاڙيندڙ نظام وري عقلي طرف آهي ، جيڪو اندروني اڳين wheelيٿن کي بهيل ڪري ٿو ته ڪريين به وڌيڪ فعال طور تي ڪنڊن ۾ گهيرو ڪري سگهي ٿو ، حالانڪه اهو لڳي ٿو ته اتي بهتر ڪونهي- سڀ- ولي ڊرائيو ٽرانسميشن خوش آيري کي پٺئين طرف ترجيح ڏيڻ تي راضي آهي ، ۽ خشڪ اسفالٽ تي وائڪل ويلز واقعي ٿڪل سان بيٺل رستي تي رکجن ٿا.
ساڳئي سسٽم سان ليس ، سينين ٽربو ايس ٻولي گهٽ موچڙي سڏجڻ نه ايندي ، پر اهو هڪ قيمتي مٿئين ورزن جي استحڪام ۽ آرام محسوس ڪندو آهي ، جنهن کي توهان تيز تحريڪن سان ڇڪائڻ نٿا چاهين ۽ ڪو ڪارنر داخل ٿيڻ واري پوائنٽ جي ڳولا ڪريو ٿا. . جي ٽي ايس سڀ کان وڌيڪ ڊرائيور ڪائينن تي هو ۽ رهجي ويو ، ۽ انجڻ جي نن onlyي نن onlyڙي انجيزي ئي مدد ڪئي ، اها انهي کي تمام گهڻي روشني ۽ ٿورڙي تياري ڏي. شايد اهو خالص خالص فارم ۾ تمام سٺو آهي (ڪنهن کي به موجوده جئين نسل جي پي ٽي ايس ۾ دستي ٽرانسميشن سان ورزن جي غير موجودگي تي افسوس ٿي سگهي ٿو) ، پر ميٽڪنٽرڪ سسٽم جيڪي ڪراس اوور صلاحيتن کي ڪجهه ڪائناتي سطح تائين پهچائين ٿا ، اهي توهان ڪي عظيم آهن. واقعي سڀني کي هڪ ئي وقت چاهيان ٿو. انهي جو مطلب آهي ته 78،152 $ صرف هڪ شروعات آهي.
