سوچڻ لاء ٻارڻ

ڏکڻ آمريڪا ۾، ڪارون بغير ڪنهن واقعي جي سالن تائين ايٿانول تي هلن ٿيون. پر ان کان سواءِ هن مادو جي ٿوري مقدار کي اسان جي اڻ ڄاتل گيسولين ۾ شامل ڪرڻ کان علاوه، اهو اڃا تائين روٽ نه ورتو آهي.

۽ جيتوڻيڪ اها ننڍڙي رقم تڪرار کان سواء نه ٿي چڪي آهي، دعوي سان ته اهو انجڻ کي نقصان پهچائي سگهي ٿو.

اھو تبديل ٿي سگھي ٿو، جيتوڻيڪ، Saab BioPower گاڏين جي آمد سان خاص طور تي ايٿانول تي ھلڻ لاءِ ٺاھيو ويو آھي، Saab 9-5 BioPower جي اڳواڻي ۾.

اسان 10٪ بابت نه ڳالهائي رهيا آهيون، پر E85 يا 85٪ خالص ايٿانول، جيڪو 15٪ اڻ ڄاتل گيسولين سان گڏ هوندو آهي.

جيتوڻيڪ E85 کي هلائڻ لاءِ ڪجهه ٽيڪنيڪل تبديلين جي ضرورت آهي، صاب چوي ٿو ته ان کي ڪنهن خاص ٽيڪنالاجي جي ضرورت ناهي. بايو پاور گاڏيون گئسولين ۽ ايٿانول ٻنهي تي ڪاميابيءَ سان هلنديون، پر ان کان اڳ ۾ ڪجهه ترميمون ڪرڻيون پونديون، ان کان اڳ جو توهان ٽينڪ کي ايٿانول سان ڀرڻ شروع ڪريو ان جي خراب ٿيڻ سبب.

انهن ۾ شامل آهن مضبوط والوز ۽ والو سيٽن جو اضافو، ۽ ايندھن جي سسٽم ۾ ايٿانول-مطابقت رکندڙ مواد جو استعمال، بشمول ٽينڪ، پمپ، لائينون ۽ ڪنيڪٽر. واپسيءَ ۾، توهان کي بهتر ڪارڪردگيءَ سان هڪ صاف ٻارڻ ملندو، هڪ اعليٰ آڪٽين ريٽنگ جي مهرباني. واپار بند اهو آهي ته توهان وڌيڪ ساڙيو.

ايٿانول هڪ الڪوحل آهي جيڪو اناج، سيلولوز يا ڪمند مان حاصل ڪرڻ سان حاصل ڪيو ويندو آهي. اهو ڪيترن ئي سالن کان برازيل ۾ کنڊ مان ٺاهيو ويو آهي، ۽ پڻ آمريڪا جي مڊ ويسٽ ۾ مکڻ مان.

سويڊن ۾، اهو ڪاٺ جي گوپ ۽ جنگل جي فضلي مان پيدا ڪيو ويو آهي، ۽ فزيبلٽي اڀياس ڪيا پيا وڃن ته اهو ڏسڻ لاء ته اهو lignocellulose مان پيدا ٿي سگهي ٿو.

ايندھن جي طور تي، گيسولين ۽ ايٿانول جي وچ ۾ سڀ کان وڌيڪ اھم فرق اھو آھي ته ايٿانول مجموعي ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ (CO2) جي سطح ۾ اضافو نٿو ڪري.

اهو ئي سبب آهي ته CO2 فضا مان ڪڍيو ويندو آهي فتوسنتيسس دوران ايٿانول پيدا ڪرڻ لاءِ پوکيل فصلن ذريعي.

بنيادي شيء، يقينا، اهو آهي ته ايٿانول قابل تجديد آهي، پر تيل ناهي. Saab هن وقت پنهنجي 2.0- ۽ 2.3-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار-سلينڊر انجڻ جا BioPower ورجن پيش ڪري ٿو.

اسان جي ٽيسٽ ڪار هڪ 2.0-ليٽر اسٽيشن ويگن هئي جنهن جي پاسي تي ”ساب بايو پاور“ لکيل هو. عام طور تي هي انجڻ 110kW ۽ 240Nm ٽارڪ فراهم ڪري ٿو، پر اعليٰ آڪٽين E85 104RON سان، اهو انگ 132kW ۽ 280Nm تائين وڌي ٿو.

ويگن، يقينا، تمام گهڻو زپ آهي، پر ساڳئي وقت، اهو جلدي E85 جي مڪمل ٽينڪ تي چبائڻ لڳي.

اسان بمشڪل 170 ڪلوميٽر ويا هئاسين ته 68-ليٽر (معياري 75-ليٽر نه آهي) ٽينڪ اڌ خالي ٿي وئي، ۽ 319 ڪلوميٽر تي گهٽ فيول لائيٽ اچي وئي.

347 ڪلوميٽر تي، بورڊ تي ڪمپيوٽر ڪار کي ريفيول ڪرڻ جو مطالبو ڪيو. جيڪڏھن توھان رٿابندي ڪري رھيا آھيو ڊگھي فاصلي جي سفرن جو اھو ھڪڙو مسئلو ٿي سگھي ٿو ڇاڪاڻ ته نيو سائوٿ ويلز ۾ صرف اڌ درجن گئس اسٽيشنون آھن جيڪي E85 پيش ڪري رھيا آھن. جڏهن اسان ٽانڪي کي مٿي ڪيو، آن بورڊ ڪمپيوٽر 13.9 ليٽر في 100 ڪلوميٽر فيول واپرائڻ ڏيکاريو.

بهرحال، ٽانڪي صرف E58.4 جو 85 ليٽر رکي ٿو، جيڪو، اسان جي حساب سان، 16.8 ليٽر في 100 ڪلوميٽر هو - ساڳئي پراڻي گرين V8 وانگر.

9-5 بايو پاور لاءِ ڪو به سرڪاري ايندھن جي استعمال جا انگ اکر موجود نه آهن، پر مقابلي لاءِ، ساڳي ڪار 2.0-ليٽر پيٽرول انجڻ سان دعويٰ ڪيل 10.6 ايل/100 ڪلوميٽر پيدا ڪري ٿي.

يقيناً، ان جو وزن E85 جي قيمت (85.9 سينٽ في ليٽر جڏهن اسان ڀريو) ان ليڊ ٿيل پيٽرول جي مقابلي ۾ ڪيو وڃي، جيڪو ساڳئي سروو سان 116.9 سينٽ - 26.5 سيڪڙو گهٽ ۾ وڪرو ٿيو. جڏهن ته، اسان 58٪ وڌيڪ ايندھن کي ساڙي رهيا هئاسين، اهو اصل ۾ 31.5٪ مٿين اٺن جي پويان هو.

Saab، ساڳئي وقت، دعوي ڪري ٿو ته بايو پاور جي ايندھن جي استعمال جي باري ۾ ساڳيو ئي آهي جيئن ته پيٽرول ماڊل جي مسلسل رفتار تي. پر مخلوط ڊرائيونگ جي حالتن ۾، اهو استعمال ڪري ٿو 25-30 سيڪڙو وڌيڪ E85. گئسولين انجڻ لاءِ ڪاربن جو اخراج 251 گرام آهي، ۽ ايٿانول لاءِ ڪي به انگ اکر نه آهن.