ٽويوٽا Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

پهرين لائينون مرڪزي ڪناري تي ڊزائنر پاران ٺاهيا ويا، جن نئين اوريس ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو. ريج وڏو، روشن، گيئر ليور کي سپورٽ ڪرڻ لاءِ صحيح جاءِ تي آهي، پر پهرين مسافرن جي گوڏن ۾ ڪا به مداخلت نه ٿي ڪري.

توهان آرڪ جي هيٺان هڪ والٽ يا فون پڻ رکي سگهو ٿا. مختصر ۾: غير معمولي، پر خوبصورت ۽ مفيد. جڏهن ته اهو عجيب لڳي ٿو ته ڊزائنر پهريون ڀيرو پينسل استعمال ڪندا هئا (چڱو، نه ٽريويا، اسان سڀ ڄاڻون ٿا ته اهي ڪمپيوٽر جي مدد سان ڊزائين ڪيل پروگرام هلائيندا هئا) اندروني ۾، اهو احساس آهي. توهان پنهنجو گهڻو وقت ڪٿي خرچ ڪندا آهيو ڪار چونڊڻ ۽ ان مان پئسا ڪڍڻ ۾؟ ٻاهر، ڪار جي اڳيان؟ نه، ڦيٿي جي پويان! تنهن ڪري اهو چوڻ مناسب آهي ته توهان کي پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي ته ٻاهران ڪيئن نظر اچي رهيو آهي جيئن توهان وٽ ان جي پويان گهڻو ڪجهه نه آهي، پر وڌيڪ اهم، مالڪ ۽ داخلي مينيجر جي حيثيت ۾، توهان کي رائلٽي وانگر محسوس ڪيو. ۽ آريس جو مالڪ اتي سٺو محسوس ڪندو آهي.

ڊرائيونگ پوزيشن ان کان بهتر آهي جو اسان ڪرولا ۾ استعمال ڪندا هئاسين، سٺي ترتيب ڏيڻ واري اسٽيئرنگ ويل (ٻئي اڳيان ۽ پويان) ۽ اونچائي-سائيٽ ڪرڻ واري سيٽ جي مهرباني. خير، اسان ان جو مقابلو ڪرولا سان نه ڪنداسين، ڇاڪاڻ ته اورس کي اڪثر متحرڪ (نوجوان؟) ڊرائيورن کي اپيل ڪرڻي پوندي آهي، جڏهن ته ڪرولا کي وڏي عمر جي جوڙن يا خاندانن لاءِ به اپيل ڪرڻي هوندي آهي، پر اهي ٻئي ڪافي هڪجهڙا آهن ته ڪجهه. متوازي نقصان نه ٿي سگھي.

ڊيش بورڊ جي شڪل ۽ ڊيش بورڊ تي Optitron ٽيڪنالاجي پڻ Auris کي ٻاهرئين وکرن جي ڀيٽ ۾ اندر کان وڌيڪ تازو نظر اچي ٿي. ڊائل ٽن طرفن سان ٺهيل آهن، ڄڻ ته اهي ڊرائيور جي سامهون گھڻ-پرت وارا هئا. اهي شايد هر ڪنهن کي خوش نه ڪن، پر مان توهان کي يقين ڏيان ٿو ته اهو شفاف ۽ منطقي آهي. هڪ ايندھن جي سطح، ٿڌي گرمي پد ۽ مائليج سينسر، گڏوگڏ هڪ آن بورڊ ڪمپيوٽر پڻ ٻن ڊائل اندر نصب ڪيو ويو.

ٽويوٽا يارِس وانگر ساڳي غلطي نه ڪئي جڏهن اهي ڏينهن جي وقت هلڻ واري لائيٽن کي "وساري" ويا (۽ انهي ڪري ڊيش بورڊ تي ڏينهن جي وقت هلندڙ لائيٽون)، پر صرف ننڍڙن ٻارن وانگر، انهن هڪ بٽڻ نصب ڪيو جيڪو ٽرپ ڪمپيوٽر کان پري ڪنٽرول ڪرڻ لاء. ڊرائيور.... اسٽيرنگ ويل تي ليورز جي بدران، ٽرپ ڪمپيوٽر کي صرف اسٽيئرنگ ويل جي پويان (ڊيش بورڊ جي هيٺئين پاسي) کي تبديل ڪري سگهجي ٿو، جيڪو وقت سازي، تڪليف ۽ خطرناڪ آهي جيڪڏهن توهان ڊرائيونگ دوران ائين ڪندا آهيو. پر يارِس سان هڪجهڙائي اتي ختم نه ٿي. جيئن ته يارِس کي خريدارن کان سٺا رايا مليا (جيئن ته سٺي سيلز مان ثابت ٿئي ٿو)، ٽويوٽا به ائين ئي ڪيو وڏي اوريس سان.

ڊيش بورڊ تي مواد هڪجهڙا آهن، اسان اڳ ۾ ئي مسافر جي سامهون ٻه بند باڪس ڏٺا آهن، انهي سان گڏ مسافر سيٽ جي هيٺان هڪ ننڍڙو باڪس. انهن جي حرڪت سمجھ ۾ اچي ٿي، ڇاڪاڻ ته اهي مدافعتي هوندا. ... سٺو ۽ ثابت ٿيل اجزاء استعمال نه ڪرڻ غير دانشمندي آهي. بهرحال، Auris وٽ شفٽ اسسٽنٽ سسٽم آهي (جيڪو مختلف ڊرائيونگ حالتن کي مدنظر رکي ٿو، جنهن ۾ ايڪسيليٽر پيڊل پوزيشن ۽ ڊرائيونگ اسلوب شامل آهي)، جيڪو ڊيش بورڊ تي ٻن تيرن سان ڏيکاري ٿو ته اهو ڪڏهن سوئچ ڪرڻ مناسب هوندو. جيڪڏهن توهان صرف پنهنجو ڊرائيونگ ٽيسٽ پاس ڪيو آهي ۽ اڃا تائين ڊرائيونگ تمام گهڻي بي آرامي آهي، ته اهو گيجٽ توهان جي گهڻي مدد نه ڪندو، جيتوڻيڪ ٽويوٽا جي دعويٰ آهي ته توهان هن ڊسپلي کي ڏسي XNUMX سيڪڙو تائين ٻارڻ جي بچت ڪري سگهو ٿا.

ذاتي طور تي، مون کي اهو معلوم ٿئي ٿو ته اهو سڀ کان وڌيڪ بيڪار حصو آهي هڪ نوانبي جو، گهٽ ۾ گهٽ جيڪڏهن توهان وٽ ڪار جي انتظام جو احساس آهي. پوئين سيٽن ۾ ڪافي جاءِ آهي، ڇو ته مان به، پنهنجي 180 سينٽي ميٽرن سان، آسانيءَ سان هيٺ ويهان ٿو، جڏهن ته منهنجي پيرن ۽ مٿي تي گهڻو سينٽي ميٽر ڇڏي وڃي ٿو. پوئين سيٽ جي پٺئين حصي (جيڪا ورهايل ٽئين حصي ۾) ٿي سگهي ٿي (انفرادي طور تي) ٻن طرفن ۾ ترتيب ڏئي سگهجي ٿي، پر - جڏهن توهان کي صرف هڪ بنيادي ٽرڪن کان وڌيڪ ضرورت هجي - اهو ڪافي پري نه آهي ته هڪ فليٽ ٽرن هجي.

سوئچنگ آسان آھي جيئن Easy Flet موڊ Corolla Verso مان ورتو ويو آھي. بهرحال، اهو پڻ پريشان ڪندڙ آهي ته آورس وٽ متحرڪ پٺتي سيٽ نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو اڪيلو ان کي تمام گهڻو پوائنٽ ڏيندو ان جي ڀيٽ ۾ اهو بنيادي 354-ليٽر ٽرڪن سان ڪيو. مقابلي لاءِ: پٺيءَ تي ميگن 20 ليٽر گھٽ آھي، ٽرسٽوسيڊيم وٽ 10 گھٽ آھن، گولف وٽ ھڪڙو ئي ٽرن آھي، ۽ اسپورٽس سوڪ وٽ 100 ليٽر وڌيڪ آھي! مختصر طور تي اوسط.

آورس پڻ امڪاني خريد ڪندڙن کي متاثر ڪرڻ جي اميد رکي ٿو ان جي راندين واري ڪردار سان. انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته اسان سڀ کان وڌيڪ طاقتور پيٽرول ورزن کي آزمايو آهي (جيڪو ٻي صورت ۾ وچين ميدان ۾ آهي جيڪڏهن اسان ٽربو ڊيزل ورزن تي پڻ غور ڪيو)، جيڪو مڪمل طور تي نئين انجڻ جي فخر ڪري ٿو، اسان محفوظ طور تي چئي سگهون ٿا ته هي هن ڪار جي بهترين حصن مان هڪ آهي. انجنيئرن ۽ ٽيڪنيشين 1-ليٽر قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻ مان 6 ڪلوواٽ (91 "هارس پاور") ڪڍيا آهن، جيڪو پڻ ايلومينيم بلاڪ ۽ پلاسٽڪ جي انٽيڪ مينيفولڊ جي حق ۾ گهٽ وزن رکي ٿو.

پر ڪلوواٽ يا سٺي پراڻي گهوڙن جو تعداد پوري ڪهاڻي نٿو ٻڌائي، ڇاڪاڻ ته آورس تمام سخي آهي گهٽ کان وچين رينج جي ٽوڪ ۽ اعليٰ طاقت سان. ڊولپرز اهو حاصل ڪيو هڪ نئين سسٽم سان جنهن کي ڊول VVT-i سڏيو ويندو آهي، جيڪو حقيقت ۾ صرف هڪ اپ گريڊڊ سسٽم آهي جيڪو ٽويوٽا ڪافي عرصي کان وٺي رهيو آهي. هن ٽيڪنڪ جو جوهر هر ڪيمشافٽ تي هڪ الڳ اليڪٽررو هائيڊولڪ ڪنٽرول سسٽم آهي، جيڪو آزاديءَ سان انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ ڪيمشافٽ کي منظم ڪري ٿو ۽ اهڙيءَ طرح والو جي وقت کي منظم ڪري ٿو.

4.000 rpm تائين انجڻ لچڪدار آھي، تنھنڪري توھان پنھنجي ساڄي ھٿ سان ٿورڙو آرام ڪري سگھوٿا، گڏوگڏ پرسڪون، ۽ 4.000 کان 6.000 تائين (يا 500 rpm تي به) اھو وڌيڪ تيز ۽ اسپوريئر ٿئي ٿو. انجڻ هڪ سوئچ نه آهي ۽ توهان وٽ ان سان سفر ڪرڻ لاءِ هٿ نه هوندو، پر اهو ايترو پريشان آهي ته توهان کي ان جي وڌيڪ ضرورت ناهي، جيستائين توهان روڊ تي وڃڻ نه چاهيو. اينڊريو جيريب (جيڪو، دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، بلڪل پسند آهي. ٽويوٽا ڊيلر کي ٽيسٽ ڪار تي اسٽيڪر لڳل هو) يا پراڻن ڏينهن ۾ (جڏهن هو اڃا ٽويوٽا هلائيندو هو) ڪارلوس سينز.

انهن نتيجن کي حاصل ڪرڻ لاءِ، انجڻ استعمال ڪيو گهٽ رگڙ وارو پسٽن، ان سان هڪ ڊگهو انٽيڪ ميفولڊ جڙيل هو، احتياط سان ٺهيل ڪمبشن چيمبر، ڪرانڪ شافٽ کي منتقل ڪيو ويو، رگڻ کي گهٽائڻ لاءِ بال بيرنگ سان گڏ راڪر آرمز استعمال ڪيا ويا، ۽- سار سنڀال جي آسانيءَ لاءِ- جڙيل igniters . هڪ ڊگهي خدمت زندگي سان پلگ. انهي سان گڏ، جيئن ته ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ايڪسزسٽ مينفولڊ ۾ نصب ٿيل آهي، انجڻ يورو 4 مطابق آهي.

وڌيڪ طاقتور ڊيزلن جي برعڪس، گيس تي هلندڙ آورس صرف پنج اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان هٿياربند آهي، جيڪا صرف تيزيءَ لاءِ ڪافي آهي، پر ٿورڙو گهٽ ٻڌڻ جي آرام لاءِ ۽ (شايد) پڻ ايندھن جي استعمال لاءِ. پنجين گيئر ۾ 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي، ٽيڪو ميٽر اڳ ۾ ئي انگ 4.000 جي چوڌاري ناچ ڪري رهيو آهي، جيڪو اڳ ۾ ئي ڳالهائڻ لاء پريشان آهي ۽، سڀ کان وڌيڪ (تمام گهڻو امڪان)، اهو ئي سبب آهي ته ٽيسٽ ۾ هن تقريبا تقريبا تقريبا استعمال ڪيو. ڏهه ليٽر. . پنجين گيئر يا ڇهين اسپيڊ ٽرانسميشن سان، هاءِ وي شايد خاموش ۽ وڌيڪ اقتصادي هوندو.

توهان شايد Auris جي باري ۾ سوچيو، جيڪو ٽن يا پنج دروازن نسخن ۾ ٽويوٽا جي ترڪي پلانٽ تي سلووين مارڪيٽ لاء تيار ڪيو ويو آهي. پليٽ فارم مڪمل طور تي نئون آهي، پر چيسس سان، ڊزائنر واضح طور تي آمريڪا کي دريافت نه ڪيو. McPherson struts اڳيان نصب ٿيل آهن، ۽ هڪ نيم-سخت محور پوئين پاسي. پوئين محور (جيڪو ڪافي آرام فراهم ڪري ٿو ۽، سڀ کان وڌيڪ، ٿوري جاء وٺندو آهي) ايندھن جي ٽينڪ ۽ اسپيئر ٽائر جي وچ ۾ نصب ڪيو ويو آھي ايتري قدر جو اورس لاء گھٽ شور ۽ وڌيڪ معمولي ايندھن جي استعمال لاء ھڪڙو فليٽ ھيٺ آھي.

جيتوڻيڪ تيز ڪنارن يا ڦاٽل رستن تي، ڪار ڪڏهن به اسان کي منفي طور تي حيران نه ڪيو، ان جي برعڪس: سٺي ٽائر سان، توهان 1-ليٽر ورزن سان پڻ ڪافي تيز ٿي سگهو ٿا. اسان اڳ ۾ ئي پريشان آهيون ته ڇا ٽيسٽ ڏيکاريندو سڀ کان وڌيڪ طاقتور، 6-هارس پاور ٽربوڊيزل ورزن، جيڪو، ڇهه اسپيڊ گيرو باڪس کان علاوه، پڻ پيش ڪري ٿو هڪ ٻيو ريئر محور (هلڪي اسٽيل مان ٺهيل ڊبل ٽرانسورس ريل). ڇا ٻيو ريئر ايڪسل ريسنگ هومولوگيشن لاءِ آهي (ڪورولا S177 ريلي ڪار جلد ئي Auris S2000 ٿيڻ جو امڪان آهي) يا ان جي تمام گهڻي طاقت جي ڪري صرف هڪ انتهائي گهربل اپ گريڊ، اسان اميد ٿا ڪريون ته توهان کي جلد ئي اطلاع ڏينداسين. يقينن، تجربن سان ۽ ٽويوٽا جي ريسنگ عزائم کي ظاهر ڪرڻ سان.

ٽويوٽا کي اڃا تمام گهڻو ڪم ڪرڻو آهي جيڪڏهن اها ماڻهن کي قائل ڪرڻ چاهي ته اها متحرڪ (راندين) ڪارون ٺاهي سگهي ٿي. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، انهن کي موٽرسپورٽ ۾ هڪ کان وڌيڪ خراب شهرت آهي: انهن عالمي ريلين ۾ حصو وٺڻ کان انڪار ڪيو آهي (اهي اڳ ۾ به ٺڳيون پڪڙجي چڪا آهن)، ۽ رڪارڊ بجيٽ جي باوجود، فارمولا 1 اڃا تائين ڪامياب نه ٿيو آهي. تنهن ڪري اهي سختيء سان راندين واري تصوير جي کوٽ آهن. Auris هڪ نئين ترقي يافته متحرڪ گاڏي آهي جيڪا انهن کي به قائل ڪري سگهي ٿي جيڪي هن وقت تائين ٽويوٽا (يا ٻين برانڈز) جي بورنگ ڊيزائن کي ترجيح ڏين ٿا.

پر شايد نئين اي-سروس ڪتاب ماڻهن کي قائل ڪرڻ لاء ڪجهه هوندو. سلووينيا (۽ اڳوڻي يوگوسلاويا جا سڀ ملڪ، سواءِ ميسيڊونيا)، ڊنمارڪ، فرانس ۽ پرتگال سان گڏ، ڪار جي سار سنڀال لاءِ اليڪٽرانڪ دستاويز شروع ڪيا آهن، جيڪي لکڻ ۽ ڇپائيءَ جي خدمت ۽ وارنٽي دستاويزن کي تاريخ جي برباديءَ جو سبب بڻائين ٿا. هر نئين يا نئين سر تعمير ٿيل ٽويوٽا گاڏي (تنهنڪري اهو پراڻين ڪارن تي لاڳو نه ٿيندو آهي!) چيسس نمبر يا رجسٽريشن پليٽ جي بنياد تي هڪ اليڪٽرانڪ رڪارڊ حاصل ڪندو، جيڪو هر سروس کان پوءِ اپڊيٽ ڪيو ويندو ۽ برسلز ۾ رکيو ويندو. تنهن ڪري، ٽويوٽا جو چوڻ آهي ته غلط استعمال (ڪتابن ۾ غير معقول اسٽمپنگ، حقيقي ميلج جو جائزو) ۽ بهتر (پين-يورپي) جي تصديق لاء گهٽ موقعا هوندا. يقينن، انهن نئين آورس سان شروع ڪيو!

متن: اليوشا مرڪ، فوٽو:؟ Aleš Pavletič

ٽويوٽا Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	ٽويوٽا ايڊريا ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	17.140 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	18.495 €
پاور:	91kW (124 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	10,4 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	190 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	7,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	3 سال يا 100.000 12 ڪلوميٽر ڪل وارنٽي، 3 سال مورچا جو ثبوت، 3 سال پينٽ وارنٽي، 100.000 سال ٽويوٽا يوروڪيئر موبائل وارنٽي يا XNUMX XNUMX ڪلوميٽر.
تيل هر تبديلي	15.000 KM
سسٽماتي جائزو	15.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	133 €
تيل:	9869 €
ٽائر (1)	2561 €
لازمي انشورنس:	2555 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	2314 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 27485 0,27 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- پيٽرول- فرنٽ مائونٽ ٿيل ٽرانسورس- بور ۽ اسٽروڪ 80,5 × 78,5 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 1.598 سي ايم 3- ڪمپريشن 10,2:1- وڌ ۾ وڌ پاور 91 kW (124 hp) .) 6.000rpm تي سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 15,7 m/s - مخصوص پاور 56,9 kW/l (77,4 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 157 Nm at 5.200 rpm منٽ - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (زنجيرن) - 4 والوز في سلنڈر - ملٽي پوائنٽ انجيڪشن
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل موٽر ڊرائيو - 5 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,545؛ II. 1,904؛ III. 1,310 ڪلاڪ؛ IV. 0,969؛ V. 0,815; ريورس 3,250 – فرق 4,310 – رمز 6J × 16 – ٽائر 205/55 R 16 V، رولنگ رينج 1,91 m – رفتار 1000 گيئر ۾ 32,6 rpm XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 190 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 10,4 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 9,0 / 5,9 / 7,1 ايل / 100 ڪلوميٽر
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم، سامهون انفرادي معطلي، اسپرنگ اسٽرٽس، ٽڪنڊي ٽرانسورس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل شافٽ، اسپرنگ اسٽرٽس، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ، پارڪنگ ميڪيڪل ريئر ويلز (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3,0 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.230 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.750 ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1200 ڪلو، بغير بريڪ 450 ڪلوگرام - جائز ڇت لوڊ - ڪو ڊيٽا ناهي
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي ويڪر 1.760 ايم ايم - فرنٽ ٽريڪ 1.524 ايم ايم - پوئين ٽريڪ 1.522 ملي ايم - گرائونڊ ڪليئرنس 10,4 ايم.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.460 ملي ايم، پوئين 1.450 - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ميٽر، پوئين سيٽ 480 - اسٽيرنگ ويل قطر 365 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 55 ايل.
د Boxو:	5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز جي AM معياري سيٽ استعمال ڪندي ٽرڪن جو مقدار ماپيو ويو (ڪُل حجم 278,5 L): 1 بيڪ پيڪ (20 L)؛ 1 x هوائي جهاز سوٽيڪس (36 ايل)؛ 1 سوٽ ڪيس (68,5 ايل)؛ 1 سوٽ ڪيس (85,5 ايل)

اسان جي ماپ

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. مالڪ: 71% / ٽائر: Dunlop SP اسپورٽ 01/205 / R55 V / حالت ڪلوميٽر ميٽر: 16 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	10,5s
شهر کان 402m:	17,5 سال ( 129 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	32,0 سال ( 163 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	13,1 (IV.) ايس
لچڪ 80-120km / h:	15,2 (W) ص
وڌ ۾ وڌ رفتار	190 ڪلوميٽر / اي (V.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	8,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	11,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,8 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	37,6m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	54dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	70dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (330/420)

• جيڪڏهن توهان اڃا تائين ڪرولا جي شڪل تي شڪ ڪيو آهي ۽ ساڳئي وقت ٽويوٽا جي معيار جي خواهشمند آهيو، هاڻي توهان وٽ Auris آهي. هي نه ٽيڪنيڪل طور تي آهي ۽ نه ئي رسمي طور تي انقلابي، اهو صرف هڪ (متوقع) قدم آهي ٽيڪنالاجي سان جذباتي وابستگي ڏانهن. ٿورڙي وڌيڪ (راندين) جي نمائش لاء، گهٽ ۾ گهٽ گاڏي جو هڪ بيڪار نسخو ڏيکارڻ يا راندين جي ميدان ۾ ڪجهه ڪرڻ ضروري آهي.

• (اهران (14/15)

  ڪرولا جي مقابلي ۾ بهترين ٽويوٽا مان هڪ حقيقي اکين جو بام آهي.

• گهرو (110/140)

  هن طبقي ۾، اوريس وچولي سائيز آهي، سٺي (وڏي نه) ergonomics سان، صرف مواد ۽ وائنٽيليشن تي ڪجهه تبصرن سان.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (34
  
  
  /40)

  سٺي ڊرائيو ٽرين، جيتوڻيڪ ٽريڪ لاءِ تمام ننڍو، پر تمام سٺو 1,6L انجڻ.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (73
  
  
  /95)

  ان جي احساس بريڪ ڪرڻ وقت ڪيترائي نقطا وڃائي ٿو (جڏهن توهان محسوس ڪيو ته اهو بند نه ٿيندو)، پر ماپن ۾ مختصر بريڪنگ فاصلو ٻي صورت ۾ مشورو ڏئي ٿو.

• ڪارڪردگي (23/35)

  هڪ (نسبتا) ننڍي گئسولين انجڻ لاء سٺو نتيجا، torque جي لحاظ کان ان کي ڊيزل تي نظر ڪرڻ ضروري آهي.

• سيڪيورٽي (37/45)

  گهڻيون ايئر بيگز ۽ هڪ مختصر بريڪنگ فاصلو هڪ وڏو پلس آهي، پر ESP جي کوٽ هڪ مائنس آهي.

• معيشت

  نسبتا سٺي قيمت ۽ وارنٽي، ٿورڙي وڌيڪ ايندھن جي واپرائڻ، تمام گهڻو امڪان هڪ ننڍڙو نقصان قدر ۾.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

اندروني ۽ ٻاهرئين شڪل جي شڪل

ڪاريگري

коробка передач

ٻارڻ جو واھپو

130 ڪلوميٽر / ايڇ تي شور (5th گيئر، 4.000 rpm)

آن بورڊ ڪمپيوٽر تائين پهچڻ ڏکيو

ڪوبه ESP (VSC)

ڪوبه لوڻ وارو تري ناهي جڏهن پ rearيون سيٽون dedريون ويون آهن

بريڪ پيڊل کي دٻائڻ جو پهريون خراب احساس، بريڪ آپريشن لوڊ هيٺ